JPS61257333A - Lumber support device for car seat - Google Patents

Lumber support device for car seat

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Publication number
JPS61257333A
JPS61257333A JP60099172A JP9917285A JPS61257333A JP S61257333 A JPS61257333 A JP S61257333A JP 60099172 A JP60099172 A JP 60099172A JP 9917285 A JP9917285 A JP 9917285A JP S61257333 A JPS61257333 A JP S61257333A
Authority
JP
Japan
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air
seat
support
speed
time
Prior art date
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Pending
Application number
JP60099172A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroyuki Tahira
田平　浩幸
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Publication of JPS61257333A publication Critical patent/JPS61257333A/en
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

PURPOSE:To perform support of the body to a seat in optimum conditions according to time and speed, and making a device vary and control each of support members from each output out of a timer and a speed censor according to time and speed. CONSTITUTION:When a rider takes a seat 1, a pressure switch 40 or a rider detecting switch detects him whereby a time of an electronic control unit 39 is set in motion, and output out of this time is inputted into a controller of the electronic control unit 39. This controller calculates a span of driving time of the basis of the timer output, while it controls variations in each state of support members 19, 20, 22 and 23 according to time. On the other hand, output out of a speed sensor 53 is also inputted into this controller. With this input, the controller controls variations in each state of these support members 19, 20, 22 and 23 according to the driving speed.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、乗員の身体をシートに最適状態で支持させ
る車両シートのランバーサポート装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a lumbar support device for a vehicle seat that allows the seat to optimally support the body of an occupant.

（従来の技術） 従来から自動車等の車両のシートには、特開昭５７−２
５８１２号公報に示すようにシートクッションの両側部
にクッションサイドサポート部を設けて、このクッショ
ンサイドサポート部内にクッションサイドエアマットを
配設し、シートクッションの前部にフロントサポート部
を設けて、このフロントサポート部内にフロントエアマ
ットを配設すると共に、シートバックの両側部にバック
サイドサポート部を設けて、このバックサイドサポート
部内にバックサイドエアマットを配設し、シートバック
の中央にセンターサポート部を設けて、このセンターサ
ポート部内にセンターエアマットを配設したタイプのも
のがある。(Prior art) Conventionally, seats of vehicles such as automobiles have been manufactured using Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-2
As shown in Publication No. 5812, cushion side support parts are provided on both sides of the seat cushion, a cushion side air mat is provided in the cushion side support parts, and a front support part is provided in the front part of the seat cushion. A front air mat is provided in the center of the seat back, a backside support section is provided on both sides of the seatback, a backside airmat is provided within this backside support section, a center support section is provided in the center of the seatback, and a backside support section is provided on both sides of the seatback. There is a type that has a center air mattress inside.

このタイプのシートにおいては、上述した各エアマット
に空気を注入したり、各エアマットからエアを抜いたり
することにより、各サポート部の膨出量を調整して１乗
員をシートに最適状態で支持する様にしている。In this type of seat, by injecting air into each of the air mats mentioned above and removing air from each air mat, the amount of expansion of each support part is adjusted to support one occupant in the seat in an optimal state. I'm doing it like that.

このシートでは、乗員の体格に応じて身体の支持状態を
最適にすることができるので、短時間でのドライブでは
疲労せずに運転できる。This seat can optimize the state of support for the occupant's body depending on the physique of the occupant, allowing the occupant to drive for short periods of time without becoming fatigued.

（発明が解決しようとする問題点） ところが、かかるシートでは、同じ姿勢で運転を長時間
すると身体が疲労するので、長時間運転をする場合に、
時々、姿勢を変える必要がある。(Problem to be solved by the invention) However, with such a seat, if you drive in the same position for a long time, your body will get tired, so when driving for a long time,
Sometimes you need to change your position.

しかし、上述した公報のシートでは、最初に設定した状
態が持続されるので、身体の支持状態を運転中に変える
には設定操作を最初からし直さなければならないという
問題点があった。However, the seat disclosed in the above-mentioned publication maintains the initially set state, so there is a problem in that in order to change the body support state while driving, the setting operation must be repeated from the beginning.

また、自動車では、走行速度の増加により車体の振動も
大きくなるので、走行速度の増加に伴ない身体のシート
への支持力を大きくして、安定した運転ができる様にす
ることが望ましい。Furthermore, in an automobile, as the traveling speed increases, the vibration of the vehicle body increases, so it is desirable to increase the supporting force of the body to the seat as the traveling speed increases, so as to enable stable driving.

そこで、この発明は、長時間運転をする場合や速度が大
きく変化する場合でも、時間や速度に応じて身体のシー
トへの支持を最適に行なうことができる車両シートのラ
ンバーサポート装置を提供することを目的とするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, it is an object of the present invention to provide a lumbar support device for a vehicle seat that can optimally support the body on the seat depending on the time and speed even when driving for a long time or when the speed changes greatly. The purpose is to

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するため、この発明は、車両のシートの
両側部にサイドサポート部を設け、前記シートのシート
バック中央にセンターサポート部を設け、前記シートの
シートクッション前部にフロントサポート部を設けると
共に、前記サイドサポート部、センターサポート部及び
フロントサポート部を内部に配設した各サポート部材の
変化制御により膨出、収縮させる様にした車両シートの
ランバーサポート装置において、前記シートに乗置検知
スイッチを設け、該乗員検知スイッチのＯＮ信号を受け
て作動するタイマーを設け、車速を検知させる速度セン
サーを設け、前記サポート部材の変化制御に用いるコン
トローラを設けると共に、前記タイマーからの出力及び
速度センサーからの出力を前記コントローラに入力して
、前記各サポート部材を時間及び速度に応じて変化制御
させる様に設定可能なるようにしたことを特徴とする車
両シートのランバーサポート装置を提供することを特徴
とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve this object, the present invention provides side support portions on both sides of a vehicle seat, a center support portion at the center of the seat back of the seat, and a seat support portion of the vehicle seat. In a lumbar support device for a vehicle seat, in which a front support part is provided in the front part of the cushion, and the side support part, center support part and front support part are expanded and contracted by controlling changes in each support member disposed inside. , an occupant detection switch is provided on the seat, a timer is provided that operates upon receiving an ON signal from the occupant detection switch, a speed sensor is provided to detect vehicle speed, a controller is provided for controlling changes in the support member, and the A lumbar support for a vehicle seat, characterized in that an output from a timer and an output from a speed sensor are input to the controller, and settings can be made to change and control each of the support members according to time and speed. The present invention is characterized by providing an apparatus.

（作　用） この様な構成によれば、乗員がシートに着座すると乗員
検知スイッチが乗員を検知してタイマーが作動させられ
、タイマーからの出力がコントローラに入力される。こ
のコントローラは、タイマーの出力を基に運転時間を演
算すると共に、時間に応じて各サポート部材の状態を変
化制御する。(Function) According to this configuration, when an occupant is seated on the seat, the occupant detection switch detects the occupant, the timer is activated, and the output from the timer is input to the controller. This controller calculates the operating time based on the output of the timer, and also changes and controls the state of each support member according to the time.

一方、速度センサーからの出力もコントローラに入力さ
れる。この入力によりコントローラは走行速度に応じて
各サポート部材の状態を変化制御する。On the other hand, the output from the speed sensor is also input to the controller. Based on this input, the controller changes and controls the state of each support member according to the traveling speed.

（実施例） 以下、この発明の実施例を第１図〜第１６［に基づいて
説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 16.

第１図〜第８図は、この発明の一実例を示したものであ
る。第１図〜第３図において、１は車両のシート、２は
シート１のシートクッション、３はシート１のシートバ
ックである。また、４はシートクッション２のクッショ
ンフレーム、５はクッションフレーム４に装着されたク
ッションスプリング、６はシートクッション２のクッシ
ョンパッド、７はクッションパッド６のクッションカバ
ーである。さらに、８はシートバック３のバックフレー
ム、９はバックフレーム８に装着されたバックスプリン
グ、１０はシートバック３のバックパッド、１１はバッ
クパッド１０のバックカバーである。1 to 8 show an example of this invention. In FIGS. 1 to 3, 1 is a seat of a vehicle, 2 is a seat cushion of the seat 1, and 3 is a seat back of the seat 1. Further, 4 is a cushion frame of the seat cushion 2, 5 is a cushion spring attached to the cushion frame 4, 6 is a cushion pad of the seat cushion 2, and 7 is a cushion cover of the cushion pad 6. Furthermore, 8 is a back frame of the seat back 3, 9 is a back spring attached to the back frame 8, 10 is a back pad of the seat back 3, and 11 is a back cover of the back pad 10.

シートクッション２の両側部にはクッションサイドサポ
ート部１２．１３が設けられ、シートクッション２の前
部にはフロントサポート部１４が設けられている。シー
トバック３の両側部にはバックサイドサポート部１５．
１６が設けられ、シートバック３の中央にはセンターサ
ポート部１７が設けられている。Cushion side support portions 12,13 are provided on both sides of the seat cushion 2, and a front support portion 14 is provided on the front portion of the seat cushion 2. Backside support portions 15 are provided on both sides of the seat back 3.
16 is provided, and a center support portion 17 is provided in the center of the seat back 3.

クッションサイドサポート部１２．１３内にはクツジョ
ンフレーム４の両側部上に位置させたクッションサイド
エアマット１８．１９がサポート部材として配設され、
フロントサポート部１４内にはクッションフレーム４の
前部上に位置させたフロントエアマット２０がサポート
部材として配設されている。Cushion side air mats 18.19 positioned on both sides of the cushion frame 4 are disposed within the cushion side support portions 12.13 as support members,
A front air mat 20 located on the front portion of the cushion frame 4 is disposed within the front support portion 14 as a support member.

バックサイドサポート部１５．１６内にはバックフレー
ム８の両側部に保持させたバックサイドエアマット２１
．２２がサポート部材として配設され、センターサポー
ト部１７内にはバックスプリング９に保持させたセンタ
ーエアマット２３がサポート部材として配設されている
。Inside the backside support portions 15 and 16 are backside air mats 21 held on both sides of the back frame 8.
．． 22 is disposed as a support member, and a center air mat 23 held by a back spring 9 is disposed within the center support portion 17 as a support member.

クッションフレーム４の前端部下方には第１゜第２．第
３のエアポンプ２４．２５．２６が配設されている。こ
のエアポンプ２４にはチェックバルブ２７及びエアホー
ス２８を介してクッションサイドエアマット１８が接続
され、エアポンプ２５にはチェックバルブ２９及びエア
ホース３０を介してフロントエアマット２０が接続され
、エアポンプ２６にはチェックバルブ３１及びエアホー
ス３２を介してクッションサイドエアマット１９が接続
されている。各エアポンプ２４〜２６の吐出側には圧力
スイッチＰ１〜Ｐ３が装着されている。尚、チェックバ
ルブ２７はクッションサイドエアマット１８側にのみエ
アを流し、チェックバルブ２９はフロントエアマット２
０側にのみエアを流し、チェックバルブ３１はクッショ
ンサイドエアマット１９側にのみエアを流す様に設定さ
れている。Below the front end of the cushion frame 4 are a first and a second. A third air pump 24.25.26 is arranged. The cushion side air mat 18 is connected to the air pump 24 via a check valve 27 and an air hose 28, the front air mat 20 is connected to the air pump 25 via a check valve 29 and an air hose 30, and the air pump 26 is connected to a check valve 31 and A cushion side air mat 19 is connected via an air hose 32. Pressure switches P1 to P3 are installed on the discharge side of each air pump 24 to 26. Note that the check valve 27 allows air to flow only to the side of the cushion side air mat 18, and the check valve 29 allows air to flow only to the side of the cushion side air mat 18.
The check valve 31 is set to allow air to flow only to the 0 side, and the check valve 31 is set to allow air to flow only to the cushion side air mat 19 side.

クッションサイドエアマット１８．１９にはエアホース
３３．３４を介してバックサイドエアマット２１゜２２
が接続され、フロントエアマット２０にはエアホース３
５を介してセンターエアマット２３が接続されている。The cushion side air mats 18 and 19 are connected to the back side air mats 21 and 22 via air hoses 33 and 34.
is connected, and the air hose 3 is connected to the front air mat 20.
A center air mat 23 is connected via 5.

また、バックサイドエアマット２１．２２にはエア抜き
バルブ３６．３７が接続され、センターエアマットｚ３
にはエア抜きバルブ３８が接続されている。In addition, air vent valves 36.37 are connected to the back side air mats 21.22, and the center air mat z3
An air bleed valve 38 is connected to.

クッションスプリング５上にはエアポンプ２４〜２６及
びエア抜きバルブ３６〜３８の制御に用いる電子制御装
置３９が装備され、バックバット１０の中央には乗員検
知用スイッチである圧力スイッチ４０が埋設されている
。また、シートクッション２の一側部のサイドカバー２
８には操作パネル４１が装着されている。この操作パネ
ル４１には第４図に示した如く、メモリーキーＭｉ１Ｍ
２１Ｍ３−オートキー４２、マニュアルキー４３、メモ
リー一部変更キー４４、メモリーオール変更キー４５、
サポートキーＬ、Ｍ、Ｒ。An electronic control device 39 used to control the air pumps 24 to 26 and air bleed valves 36 to 38 is installed on the cushion spring 5, and a pressure switch 40, which is a switch for detecting an occupant, is buried in the center of the back butt 10. . In addition, the side cover 2 on one side of the seat cushion 2
8 is equipped with an operation panel 41. As shown in FIG. 4, this operation panel 41 has a memory key Mi1M.
21M3-Auto key 42, manual key 43, memory partial change key 44, memory all change key 45,
Support keys L, M, R.

アップキー４６．ダウンキー４７．セットキー４８、リ
セットキー４９が設けられている。そして、メモリーキ
ー町〜Ｍ、の側部にはメモプレート取付部５０，５１．
５２が設けられている。第１図〜第３図中、５３は光電
式の速度センサーである。この速度センサー５３は図示
しないドライブシャフトの回転数を検知する様になって
いる。Up key 46. Down key 47. A set key 48 and a reset key 49 are provided. On the side of the memory key M, there are memo plate attachment parts 50, 51.
52 are provided. In FIGS. 1 to 3, 53 is a photoelectric speed sensor. This speed sensor 53 is designed to detect the rotational speed of a drive shaft (not shown).

電子制御装置３９は、第５図に示した様に、コントロー
ラ５４と、タイマー５５を備えている。このコントロー
ラ５４は、入力ポート５６．中央演算処理装置５７、Ｒ
ＯＭ５８、ＲＡＭ５９、出力ポートロ０、遅延回路６１
、増幅器６２，６３，６４，６５，６６．６７、定電圧
回路６８．６９及び電磁リレー７０．７１を備えている
。この電磁リレー７０は常閉接点７０ａ　、　７０ｂ及
びソレノイド７０ｃを備え、電磁リレー７１は常開接点
７１ａ及びソレノイド７１ｂを備えている。The electronic control device 39 includes a controller 54 and a timer 55, as shown in FIG. This controller 54 has input ports 56 . Central processing unit 57, R
OM58, RAM59, output port 0, delay circuit 61
, amplifiers 62, 63, 64, 65, 66.67, constant voltage circuits 68.69, and electromagnetic relays 70.71. The electromagnetic relay 70 includes normally closed contacts 70a and 70b and a solenoid 70c, and the electromagnetic relay 71 includes a normally open contact 71a and a solenoid 71b.

定電圧回路６８の入力側にはバッテリー７２が電磁リレ
ー７０の常閉接点７０ａを介して接続され、電磁リレー
７０のソレノイド７０ｃにはイグニッションスイッチ７
３のＯＦＦ接点７３ａが遅延回路６１を介して接続され
ている。尚、イグニッションスイッチ７３の可動接点７
３ｂはバッテリー７２に接続されている。また、電磁リ
レー７０の常閉接点７０ｂには定電圧回路６９を介して
バッテリー７２が接続されている。A battery 72 is connected to the input side of the constant voltage circuit 68 via a normally closed contact 70a of an electromagnetic relay 70, and an ignition switch 7 is connected to a solenoid 70c of the electromagnetic relay 70.
No. 3 OFF contacts 73a are connected via a delay circuit 61. In addition, the movable contact 7 of the ignition switch 73
3b is connected to a battery 72. Further, a battery 72 is connected to a normally closed contact 70b of the electromagnetic relay 70 via a constant voltage circuit 69.

定電圧回路６８の出力側には、入力ポート５６、中央演
算処理装置５７、ＲＯＭ５８．出力ポートロ０が接続さ
れている。また、定電圧回路６９の出力側にはＲＡＭ５
９が接続され、バッテリー７２には電磁リレー７０の常
閉接点７０ａを介して増幅器６２〜６７が接続されてい
る。そして、電磁リレー７０の常閉接点７０ｂには、電
磁リレー７１の常開接点７１ａ、リセットキー４９でＯ
Ｎ・ＯＦＦされるリセットスイッチ４９ａ、電磁リレー
７１のソレノイド７１ｂ、タイマー５５がこの順で直列
に接続されている。さらに、リセットスイッチ４９ａと
常閉接点７０ｂとの間には、圧力スイッチ４０が常開接
点７１ａと並列に接続されている。The output side of the constant voltage circuit 68 includes an input port 56, a central processing unit 57, a ROM 58. Output port 0 is connected. Further, a RAM 5 is provided on the output side of the constant voltage circuit 69.
9 is connected to the battery 72, and amplifiers 62 to 67 are connected to the battery 72 via a normally closed contact 70a of an electromagnetic relay 70. The normally closed contact 70b of the electromagnetic relay 70 is connected to the normally open contact 71a of the electromagnetic relay 71, and the reset key 49 is turned on.
A reset switch 49a that is turned on and off, a solenoid 71b of an electromagnetic relay 71, and a timer 55 are connected in series in this order. Further, a pressure switch 40 is connected in parallel with the normally open contact 71a between the reset switch 49a and the normally closed contact 70b.

第５図中、ｍ１〜ｍ３はメモリーキーＭ０〜Ｍ３で操作
されるメモリースイッチ、Ｑｓ、　ｍｓ、　ｒｓはサポ
ートキーＬ、　Ｍ、Ｒで操作されるサポート久イッチ、
４２ａはオートキーで操作されるオートスイッチ、４３
ａはマニュアルキー４３で操作されるマニュアルスイッ
チ、４４ａはメモリー一部変更キーで操作されるメモリ
ー変更スイッチ、４５ａはメモリーオール変更キー４５
で操作されるメモリー変更スイッチ、４６ａはアップキ
ー４６で操作されるアップスイッチ、４７ａはダウンキ
ー４７で操作されるダウンスイッチ、４８ａはセットキ
ー４８で操作されるセットスイッチで、これらは入力ポ
ート５６の入力側に接続されている。また、圧力スイッ
チＰ□〜Ｐ３及び速度センサー５３の出力側も入力ポー
ト５６の入力側に接続されている。In Fig. 5, m1 to m3 are memory switches operated by memory keys M0 to M3, Qs, ms, and rs are support switches operated by support keys L, M, and R.
42a is an auto switch operated by an auto key, 43
a is a manual switch operated with the manual key 43, 44a is a memory change switch operated with a partial memory change key, and 45a is a memory all change key 45.
46a is an up switch operated by the up key 46, 47a is a down switch operated by the down key 47, 48a is a set switch operated by the set key 48, and these are input ports 56 connected to the input side of the Further, the output sides of the pressure switches P□ to P3 and the speed sensor 53 are also connected to the input side of the input port 56.

入力ポート５６の出力は中央演算処理装置５７に入力さ
れ、中央演算処理装置５７はＲＯＭ５ｇ、ＲＡＭ５９の
処理内容を読み取って出力ポートロ０に命令を出力する
と共にＲＡＭ５９に必要な内容を記憶させる様になって
いる。そして、出力ポートロ０からの出力は各増幅器６
２〜６７に入力され、各増幅器６２〜６７の出力により
エアポンプ２４〜２６及びエア抜きバルブ３６〜３８が
作動させられる様になっている。尚、中央演算処理装置
５７は、運転時間及び車速に応じてエアポンプ２４〜２
６及びエア抜きバルブ３６〜３８を作動制御する様にな
っている。The output of the input port 56 is input to the central processing unit 57, and the central processing unit 57 reads the processing contents of the ROM 5g and RAM 59, outputs instructions to the output port 0, and stores the necessary contents in the RAM 59. ing. Then, the output from output port 0 is output from each amplifier 6.
The air pumps 24 to 26 and the air bleed valves 36 to 38 are operated by the outputs of the respective amplifiers 62 to 67. In addition, the central processing unit 57 operates the air pumps 24 to 2 according to the driving time and vehicle speed.
6 and air bleed valves 36 to 38.

次に、この様な構成の車両シートのランバサポート装置
の作用を一般定条件と共に説明する。Next, the operation of the lumbar support device for a vehicle seat having such a configuration will be explained together with general conditions.

ドライバーがシート１に着座してイグニッションスイッ
チ７３をＯＮすると、電磁リレー７０のソレノイド７０
ｃへの通電が停止されて、電磁リレー７０の常閉接点７
０ａ、７０ｂが閉じられる。この常閉接点７０ａが閉じ
ると、定電圧回路６８に通電されて、入力ポート５６、
中央演算処理装置５７．ＲＯＭ５８、出力ポートロ０に
定電圧が印加される。また、常閉接点７０ｂが閉じると
、定電圧が定電圧回路６９から増幅器６２〜６７に印加
される。これらの結果、コントローラ５４が作動を開始
する。When the driver sits on the seat 1 and turns on the ignition switch 73, the solenoid 70 of the electromagnetic relay 70
The power supply to c is stopped, and the normally closed contact 7 of the electromagnetic relay 70
0a, 70b are closed. When this normally closed contact 70a closes, the constant voltage circuit 68 is energized, and the input port 56,
Central processing unit 57. A constant voltage is applied to the ROM 58 and the output port 0. Further, when the normally closed contact 70b is closed, a constant voltage is applied from the constant voltage circuit 69 to the amplifiers 62 to 67. As a result of these, the controller 54 starts operating.

コントローラ５４が作動すると、速度センサー５３から
の出力信号が入力ポート５６を介して中央演算処理装置
５７に入力されて、中央演算処理装置５７が速度検出を
開始する（第６図、ステップＳｌ）。この状態で圧力ス
イッチ４０がドライバーの背中で押圧されてＯＮすると
（ステップＳ２）、ステップＳ３でリセットキー４９を
押さなければタイマー５５がステップＳ４で作動を開始
する。このタイマー５５は、作動開始時からの時間信号
を所定時間毎（例えば３０分毎）に出力する。また、リ
セットキー４９を押してリセットスイッチ４９ａ　ｔｔ
ＯＮさせると、ステップＳ５でタイマー５５が作動を停
止してリセットされるので、圧力スイッチ４０がＯＮさ
れるとタイマー５５が新たに作動を開始する。When the controller 54 operates, the output signal from the speed sensor 53 is input to the central processing unit 57 via the input port 56, and the central processing unit 57 starts speed detection (FIG. 6, step Sl). In this state, when the pressure switch 40 is pressed by the driver's back and turned on (step S2), the timer 55 starts operating in step S4 unless the reset key 49 is pressed in step S3. This timer 55 outputs a time signal from the start of operation at predetermined time intervals (for example, every 30 minutes). Also, press the reset key 49 and reset the reset switch 49a tt.
When turned on, the timer 55 stops operating and is reset in step S5, so when the pressure switch 40 is turned on, the timer 55 starts operating anew.

（１）オート動作 タイマー５５が作動後、オートキー４２を押してオート
スイッチ４２ａをＯＮさせると（ステップＳ６）、エア
ポンプ２４〜２６が作動する（ステップＳ７）、このエ
アポンプ２４が作動すると、チェックバルブ２７及びエ
アホース２８を介してクッションサイドエアマット１８
にエアが注入されると共に、エアホース３４を介してパ
ックエアマット２１にエアが注入される。(1) After the auto operation timer 55 operates, press the auto key 42 to turn on the auto switch 42a (step S6), and the air pumps 24 to 26 operate (step S7). When the air pump 24 operates, the check valve 27 and the cushion side air mat 18 via the air hose 28.
At the same time, air is injected into the pack air mat 21 via the air hose 34.

また、エアポンプ２５が作動すると、チェックバルブ２
９及びエアホース３０を介してフロントエアマット２０
にエアが注入されると共にエアホース３５を介してセン
ターエアマット２３にエアが注入される。Also, when the air pump 25 operates, the check valve 2
9 and the front air mat 20 via the air hose 30.
At the same time, air is injected into the center air mat 23 via the air hose 35.

さらに、エアポンプ２６が作動すると、チェックバルブ
３１及びエアホース３２を介してクッションサイドエア
マット１９にエアが注入されると共に、エアホース３４
を介してバックサイドエアマット２１にエアが注入され
る。また、エアポンプ２５が作動すると、チェックバル
ブ２９及びエアホース３０を介してフロントエアマット
２０にエアが注入されると共に、エアホース３５を介し
てセンターエアマット２３にエアが注入される。さらに
、エアポンプ２６が作動すると、チェックバルブ３１及
びエアホース３２を介してクッションサイドエアマット
１９にエアが注入されると共に、エアホース３４を介し
てバックサイドエアマット２２にエアが注入される。そ
して、クッションサイドエアマット１８，１９、フロン
トエアマット２０．バックサイドエアマット２１．２２
、センターエアマット２３にエアが充分に注入されて圧
力が高くなると、エアポンプ２４〜２６の吐出側に設け
た圧力スイッチＰ１〜Ｐ３が作動してＯＮする（ステッ
プＳ８）。Further, when the air pump 26 operates, air is injected into the cushion side air mat 19 via the check valve 31 and the air hose 32, and the air hose 34 is injected with air.
Air is injected into the back side air mat 21 through the. Furthermore, when the air pump 25 operates, air is injected into the front air mat 20 via the check valve 29 and the air hose 30, and air is injected into the center air mat 23 via the air hose 35. Further, when the air pump 26 operates, air is injected into the cushion side air mat 19 via the check valve 31 and the air hose 32, and air is injected into the back side air mat 22 via the air hose 34. Then, cushion side air mats 18, 19, front air mat 20. Back side air mat 21.22
When air is sufficiently injected into the center air mat 23 and the pressure becomes high, the pressure switches P1 to P3 provided on the discharge sides of the air pumps 24 to 26 are activated and turned ON (step S8).

次に、メモリーキーに、〜阿、のいずれかを押して、メ
モリースイッチ型工〜ｍ、の一つをＯＮさせる（第７図
、ステップＳＩＯ，Ｓｌｌ、５１２）。今、メモリーキ
ーＭ１を押したとすると、メモリーキーＭ１に対応して
ＲＡＭに記憶されたバルブ開閉回数用のメモリーにより
、エア抜きバルブ３６〜３８が所定回数開閉されて（ス
テップ５１３）、エアマット１８〜２３内の初期エア量
が設定される。Next, press one of the memory keys ~a to turn on one of the memory switch molds ~m (FIG. 7, step SIO, Sll, 512). Now, if the memory key M1 is pressed, the air vent valves 36 to 38 are opened and closed a predetermined number of times according to the memory for the number of valve openings and closings stored in the RAM corresponding to the memory key M1 (step 513), and the air mattresses 18 to The initial air amount in 23 is set.

この状態で走行を開始すると、中央演算処理装置５７が
速度センサー５３からの速度信号とＲＡＭ５９のメモリ
ーキーＭ１に対応するメモリーとを比較して。When driving is started in this state, the central processing unit 57 compares the speed signal from the speed sensor 53 with the memory corresponding to the memory key M1 of the RAM 59.

車速が変化しない場合にはエアポンプ２４〜２６及びエ
ア抜きバルブ３６〜３８の停止状態を持続する。車速が
所定値以上低下すると、エア抜きバルブ３６〜３８が所
定回散開いて（ステップ５１４）、エアマット１８〜２
３のエアが所定量抜かれる。また、車速が所定値以上増
加すると、エアポンプ２４〜２６が作動させられ（ステ
ップ５１５）、エアマット１８〜２３内の圧力が所定値
に達すると、圧力スイッチＰ工〜Ｐ、が作動してＯＮす
る（ステップ５１６）。圧力スイッチＰ１〜Ｐ、がＯＮ
すると、メモリーキーＭ１に対応するメモリーの速度に
対応するものから、エア抜きバルブ３６〜３８が所定回
数開閉されて（ステップ５１７）、エアマット１８〜２
３内のエアが所定量抜かれる。この様にして、エアマッ
ト１８〜２３内のエア量が車速に応じて最適に増減調整
される。If the vehicle speed does not change, the air pumps 24 to 26 and the air vent valves 36 to 38 remain stopped. When the vehicle speed decreases by a predetermined value or more, the air vent valves 36 to 38 open a predetermined number of times (step 514), and the air mats 18 to 2
A predetermined amount of air from No. 3 is removed. Furthermore, when the vehicle speed increases beyond a predetermined value, the air pumps 24 to 26 are activated (step 515), and when the pressure within the air mats 18 to 23 reaches a predetermined value, the pressure switches P to P are activated and turned ON. (Step 516). Pressure switches P1 to P are ON
Then, the air vent valves 36 to 38 are opened and closed a predetermined number of times starting from those corresponding to the speed of the memory corresponding to the memory key M1 (step 517), and the air mattresses 18 to 2 are opened and closed a predetermined number of times (step 517).
A predetermined amount of air in 3 is removed. In this way, the amount of air in the air mats 18 to 23 is optimally adjusted to increase or decrease depending on the vehicle speed.

一方、タイマー５５から所定時間毎に時間信号が出力さ
れると、この時間信号が中央演算処理装置５７に入力さ
れる。これにより、エアポンプ２４〜２６が作動させら
れ（ステップ５１８）、エアマット１８〜２３にエアが
注入される。そして、エアマット１８〜２３内にエアが
所定量注入されると、圧力スイッチＰ０〜Ｐ３が作動し
てＯＮシ（ステップ５１９）、メモリーキーＮ工に対応
するメモリーのうち時間に対するものからエア抜きバル
ブ３６〜３８が所定回数開閉されて（ステップ５２０）
、エアマット１８〜２３内のエアが所定量抜かれる。こ
れにより、エアマット１８〜２３内のエア量が時間に応
じて増減調整される。On the other hand, when the timer 55 outputs a time signal at predetermined intervals, this time signal is input to the central processing unit 57. As a result, the air pumps 24-26 are activated (step 518), and air is injected into the air mats 18-23. When a predetermined amount of air is injected into the air mats 18 to 23, the pressure switches P0 to P3 are activated to turn on (step 519), and the air bleed valve is selected from the memory corresponding to the time in the memory corresponding to the memory key N. 36 to 38 are opened and closed a predetermined number of times (step 520).
, a predetermined amount of air in the air mats 18 to 23 is removed. Thereby, the amount of air in the air mats 18 to 23 is adjusted to increase or decrease depending on time.

この様な車速や時間に対するエアマット１８〜２３の増
減調整により、サポート部１２〜１７が膨出・収縮され
、ドライバー等の身体がサポート部１２〜１７に、より
最適状態で支持される。この様な動作はメモリーキーＭ
、、Ｍ、を押したときも同様に行なわれる。しかも、各
メモリーキーに１〜Ｍ３に対応する１’ｌＡＭ５９の制
御用メモリーは後述する手順で変更できる。By adjusting the air mattresses 18 to 23 to increase or decrease depending on the vehicle speed and time, the support parts 12 to 17 expand and contract, and the driver's body is supported by the support parts 12 to 17 in a more optimal state. This kind of operation is memory key M.
, ,M is pressed in the same way. Moreover, the control memories of 1'lAM 59 corresponding to memory keys 1 to M3 can be changed using the procedure described later.

この様な状態はメモリー一部変更キー４４を操作しない
限り継続される。This state continues unless the memory partial change key 44 is operated.

（２）上述したオート動作中、メモリーの一部を変更し
たい場合は、まずメモリー一部変更キー４４を抑圧操作
して、メモリスイッチ４４ａ　ｉｉ−ＯＮさせる（ステ
ップ５２１）、次に、サポートキーＬ、Ｍ、Ｈのいずれ
かを押圧操作して、サポートスイッチＱｓ、Ｉｍｓ。(2) During the auto operation described above, if you want to change part of the memory, first press the memory partial change key 44 to turn the memory switch 44a ii-ON (step 521), then press the support key L , M, and H to press support switches Qs and Ims.

ｒｓのいずれかをＯＮさせる（ステップＳ２２．　Ｓ２
３，５２４）。Turn on one of rs (step S22. S2
3,524).

（ａ）　　左側のサポート部１２．１５のｇ整上述した
如くサポートスイッチｍｓ’ａ：、ＯＮさせた後、アッ
プキー４６を押してアップスイッチ４６ａをＯＮさせる
と（ステップ５２５）　、このアップスイッチ２６ａを
ＯＮさせている間、エアポンプ２４が作動して（ステッ
プ５３１）、エアマット１８．２１にエアが注入され、
サポート部１２．１５が膨出させられる。(a) Adjusting the g of the left support part 12.15 As described above, after turning on the support switch ms'a, press the up key 46 to turn on the up switch 46a (step 525). While it is turned on, the air pump 24 operates (step 531), and air is injected into the air mat 18.21.
The support part 12.15 is bulged out.

一方、サポートスイッチＱｓｔｔＯＮさせた後、ダウン
キー４７を押してダウンスイッチ４７ａをＯＮさせると
（ステップ８２６）、ダウンスイッチ４７ａをＯＮさせ
ている間エア抜きバルブ３６が開いて（ステップ５３２
）、エアマツチド１８．２１内のエアが抜かれ、サポー
ト部１２．１５が収縮させられる。On the other hand, after turning on the support switch Qstt, when the down key 47 is pressed to turn on the down switch 47a (step 826), the air vent valve 36 opens while the down switch 47a is turned on (step 532).
), the air in the air mat 18.21 is evacuated and the support part 12.15 is deflated.

（ｂ）中央サポート部１４．１７のｍ整すポートスイッ
チｍｓをＯＮさせた後、アップキー４６を押してアップ
スイッチ４６ａをＯＮさせると（ステップ５２７）、こ
のアップスイッチ４６ａをＯＮさせている間エアポンプ
２５が作動して（ステップ５２３）、エアマット２０　
、２３にエアが注入され、中央のサポート部１４．１７
が膨出させられる。(b) After turning on the adjusting port switch ms of the central support part 14.17, press the up key 46 to turn on the up switch 46a (step 527), and while this up switch 46a is turned on, the air pump 25 is activated (step 523), the air mattress 20
, 23, air is injected into the central support section 14.17.
is swollen.

一方、サポートスイッチｍｓをＯＮさせた後、ダウンキ
ー４７を押してダウンスイッチ４７ａ　ｔｔ　ＯＮさせ
ると（ステップ５２８）、ダウンスイッチ４７ａｔｒＯ
Ｎさせている間エア抜きバルブ３７が開いて（ステップ
５３４）、エアマット２０　、２３内のエアが抜かれ、
中央のサポート部１４．１７が収縮させられる。On the other hand, after turning on the support switch ms, if the down key 47 is pressed to turn on the down switch 47a tt (step 528), the down switch 47atrO
While the air is in the N state, the air bleed valve 37 is opened (step 534), and the air in the air mats 20 and 23 is vented.
The central support part 14.17 is retracted.

（ｃ）右側のサポート部１３．１６の調整サポートスイ
ッチｒｓをＯＮさせた後、アップキー４６を押してアッ
プスイッチ４６ａをＯＮさせると（ステップ５２９）、
アップスイッチ４６ａをＯＮさせている間エアポンプ２
６が作動して（ステップ５３５）、エアマット１９．２
２内にエアが注入され、右側のサポート部１３．１６が
膨出させられる。(c) After turning on the adjustment support switch rs of the right support part 13.16, press the up key 46 and turn on the up switch 46a (step 529).
While the up switch 46a is turned on, the air pump 2
6 is activated (step 535), and the air mattress 19.2
Air is injected into 2 and the right support part 13.16 is inflated.

一方、サポートスイッチｒｓをＯＮさせた後、ダウンキ
ー４７を押してダウンスイッチ４７ａをＯＮさせると（
ステップ５３０）、このダウンスイッチ４７ａをＯＮさ
せている間エア抜きバルブ３８が開いて（ステップ５３
６）、エアマット１９．２２内のエアが抜かれ、右側の
サポート部１３．１６が収縮させられる６（ｄ）調整終
了 この様な（ａ）〜（Ｃ）の調整が終了後、セットキー４
８を押してセットスイッチ４８ａをＯＮさせると（ステ
ップ５３７）、（ａ）〜（ｃ）のセット状態がＲＡＭ５
９に記憶されセットされる（ステップ５３８）。On the other hand, after turning on the support switch rs, if you press the down key 47 and turn on the down switch 47a (
Step 530), while this down switch 47a is turned on, the air vent valve 38 is opened (step 53).
6) The air in the air mat 19.22 is removed and the right support part 13.16 is deflated. 6(d) Adjustment completion After completing the adjustments in (a) to (C), press the set key 4.
8 to turn on the set switch 48a (step 537), the set states of (a) to (c) are set in the RAM 5.
9 (step 538).

（３）全メモリー変更 各メモリーキーＭ１〜Ｍ３に対するメモリーのいずれか
を全て変更する場合には、まず、メモリーキーＬ〜ちの
一つを押してメモリースイッチｍ１〜１１゜のいずれか
をＯＮさせた後、メモリーオール変更キー４５を押して
メモリー変更スイッチ４５ａをＯＮさせる（ステップ５
４０）。次に、（２）の（ａ）〜（ｄ）の操作を走行中
随時行なう。そして、運転終了後に車から離れる前に（
２）、（ｄ）の操作を行なうことにより、メモリーキー
パ工〜Ｍ、に対応するメモリーの変更記憶が終了する。(3) Changing all memories To change all the memories for each memory key M1 to M3, first press one of the memory keys L to 1 and turn on one of the memory switches m1 to 11°. , press the memory all change key 45 to turn on the memory change switch 45a (step 5).
40). Next, operations (a) to (d) in (2) are performed at any time while the vehicle is running. Then, before leaving the car after driving (
By performing the operations 2) and (d), storage of changes in the memory corresponding to memory keepers M to M is completed.

（４）マニュアル操作 マニュアル操作をしたい場合には、マニュアルキー４３
を押してマニュアルスイッチ４３ａをＯＮさせた後（ス
テップ５３９）、（２）の（ａ）　〜（ｃ）の操作を走
行中随時行なう６ （５）イグニッションスイッチＯＦＦ イグニッションスイッチ−７３をＯＦＦにした場合、遅
延回路６１に通電され、遅延回路６１が一定時間（例え
ば３０分）後に作動して、電磁リレー７０のソレノイド
７０ｃに通電され、常閉接点７０ａ　、　７０ｂが開か
れ、定電圧回路６８、増幅器６２〜６７、及び電磁リレ
ー７１への通電が停止される。これにより、入力ポート
５６、中央演算処理装置５７、ＲＯＭ５ｇ、出力ポート
ロ０への通電が停止される。従って、一定時間内の一時
休憩であればタイマー５５は作動し続ける。(4) Manual operation If you want to perform manual operation, press the manual key 43.
After pressing to turn on the manual switch 43a (step 539), perform operations (a) to (c) of (2) at any time while driving.6 (5) Ignition switch OFF When the ignition switch 73 is turned OFF, The delay circuit 61 is energized, the delay circuit 61 is activated after a certain period of time (for example, 30 minutes), the solenoid 70c of the electromagnetic relay 70 is energized, the normally closed contacts 70a and 70b are opened, and the constant voltage circuit 68 and amplifier 62 are activated. 67, and the electromagnetic relay 71 is de-energized. As a result, power supply to the input port 56, central processing unit 57, ROM 5g, and output port 0 is stopped. Therefore, if the user takes a temporary break within a certain period of time, the timer 55 continues to operate.

第９図〜第１６図は、この発明の第２実施例を示したも
のである。この実施例は、上述したエアマットの代わり
に金属、合成樹脂等からなるプレート７４．７５をサポ
ート部材として用いて、サイドサポート部１２，１３，
１５．１６を膨出・収縮させる様にしたものである。9 to 16 show a second embodiment of the present invention. In this embodiment, plates 74 and 75 made of metal, synthetic resin, etc. are used as support members instead of the above-mentioned air mat, and the side support parts 12, 13,
15.16 is made to expand and contract.

この実施例では、プレート７４に突設した支持ピン７８
．７９はクッションフレーム（図示せず）の左端部に設
けた突部８０，８１に回動自在に保持され、プレート７
５に突設した支持ピン８２．８３はクッションフレーム
の右端部に設けた突部８４，８５に回動自在に保持され
ている（第９図）。このプレート７４　、７５の中央に
は係合片７４ａ　、　７５ａが設けられ゛ていて（第１
Ｏ図）、各係合片７４ａ　、　７５ａには第１１図、第
１２図に示した如くガイド長孔７４ｂ、７５ｂが形成さ
れている。このガイド長孔７４ｂ、７５ｂにはスライド
駒８６，８７が長手方向に移動自在に保持され、スライ
ド駒８６，８７には回転自在に設けた右ネジ部９０ａ、
左ネジ部９０ｂが螺合されている。この回転軸９０はク
ッションフレームに突設した突部９１，９２に回転自在
に保持されている。この回転軸９０にはピニオン９３が
一体に設けられ、ピニオン９３にはモータ９４の出力軸
９４ａに取り付けたウオーム９４ｂが噛合している。In this embodiment, a support pin 78 protruding from the plate 74 is used.
．． The plate 79 is rotatably held by protrusions 80 and 81 provided at the left end of the cushion frame (not shown).
Support pins 82 and 83 protruding from the cushion frame 5 are rotatably held by protrusions 84 and 85 provided at the right end of the cushion frame (FIG. 9). Engagement pieces 74a and 75a are provided at the center of the plates 74 and 75 (first
As shown in FIGS. 11 and 12, guide elongated holes 74b and 75b are formed in each of the engaging pieces 74a and 75a. Slide pieces 86, 87 are held in the guide slots 74b, 75b so as to be movable in the longitudinal direction, and the slide pieces 86, 87 have a right-handed screw portion 90a rotatably provided,
A left-hand threaded portion 90b is screwed together. This rotating shaft 90 is rotatably held by protrusions 91 and 92 protruding from the cushion frame. A pinion 93 is integrally provided on this rotating shaft 90, and a worm 94b attached to an output shaft 94a of a motor 94 meshes with the pinion 93.

また、プレート７６に突設した支持ピン９５．９６はバ
ックフレーム（図示せず）の右側部に突設した突部９７
，９ｇに回動自在に保持され、プレート７７に突設した
支持ピン９９，１００はバックフレームの右端部に突設
した突部１０１，１０２に回動自在に保持されている（
第１３図）。このプレート７６．７７の中央には係合片
７６ａ、７７ａが設けられていて（第１４図）、各係合
片７６ａ、　７７ａには第１５図、第１６図の如くガイ
ド長孔７６ｂ　、　７７ｂが形成されている。このガイ
ド長孔７６ｂ。Support pins 95 and 96 protruding from the plate 76 are connected to protrusions 95 and 96 protruding from the right side of the back frame (not shown).
, 9g, and support pins 99, 100 protruding from the plate 77 are rotatably held by protrusions 101, 102 protruding from the right end of the back frame (
Figure 13). Engaging pieces 76a, 77a are provided in the center of the plates 76, 77 (Fig. 14), and each engaging piece 76a, 77a has guide elongated holes 76b, 77b as shown in Figs. 15 and 16. is formed. This guide long hole 76b.

７７ｂにはスライド駒１０３，１０４が長手方向に移動
自在に保持され、スライド駒１０３，１０４にはボール
１０５゜１０６が回転自在に保持され、ボール１０５，
１０６には回転軸１０７の両端部に設けた右ネジ部１０
７ｇ、左ネジ部１０７ｂが螺合されている。この回転軸
１０７はバックフレームに突設した突部１０８，１０９
に回転自在に保持されている。この回転軸１０７にはピ
ニオン１１０が一体に設けられていて、このピニオン１
１０には伝達軸１１１と一体のウオーム１１２が噛合さ
せられている。伝達軸Ｉｌｌはモータ１１３の出力軸１
１４に自在継手１１５を介して連結さ九でいる。Slide pieces 103 and 104 are held movably in the longitudinal direction by the slide pieces 103 and 104, and balls 105 and 106 are held rotatably by the slide pieces 103 and 104.
106 has right-handed threaded portions 10 provided at both ends of the rotating shaft 107.
7g and the left-hand threaded portion 107b are screwed together. This rotating shaft 107 has protrusions 108 and 109 protruding from the back frame.
is held rotatably. A pinion 110 is integrally provided on this rotating shaft 107.
A worm 112 integrated with a transmission shaft 111 is meshed with the transmission shaft 10 . The transmission shaft Ill is the output shaft 1 of the motor 113
14 via a universal joint 115.

この様な構成においては、モータ９４を正・逆回転いず
れかにさせることにより、プレート７４　、７５が回動
して、サイドサポート部１２．１３が膨出・収縮させら
れ、モータ１１３を正・逆回転いずれかにさせることに
より、プレート７６　、７７が回動してサイドサポート
部１５．１６が膨出・収縮させられる。この様なモータ
９４，１１３の正・逆回転制御は上述したコントローラ
５４によって行ない、車速と時間によるその制御パター
ンは使用者に応じてＲＡＭ５９に記憶させる。しかも、
アップスイッチ４６ａをＯＮさせるとモータ９４，１１
３が正転して、サイドサポート部１２゜１３．１５．１
６が膨出し、ダウンスイッチ４７ａをＯＮさせるとモー
タ９４，１１３が逆転して、サイドサポート部１２．１
３，１５．１６が収縮する様に設定する。In such a configuration, by rotating the motor 94 in either the forward or reverse direction, the plates 74 and 75 are rotated, the side support portions 12.13 are expanded and contracted, and the motor 113 is rotated in the forward or reverse direction. By rotating the plates 76 and 77 in either direction, the side support portions 15 and 16 are expanded and contracted. Such forward/reverse rotation control of the motors 94, 113 is performed by the above-mentioned controller 54, and the control pattern based on vehicle speed and time is stored in the RAM 59 according to the user. Moreover,
When the up switch 46a is turned on, the motors 94, 11
3 rotates forward, side support part 12゜13.15.1
6 expands, and when the down switch 47a is turned on, the motors 94, 113 are reversed, and the side support portion 12.1
3. Set so that 15 and 16 are contracted.

（発明の効果） この発明は、以上説明したように、車両のシートの両側
部にサイドサポート部を設け、前記シートのシートバッ
ク中央にセンターサポート部を設け、前記シートのシー
トクッション前部にフロントサポート部を設けると共に
、前記サイドサポート部、センターサポート部及びフロ
ントサポート部を内部に配設した各サポート部材の変化
制御により膨出、収縮させる様にした車両シートのラン
バーサポート装置において、前記シートに乗員検知スイ
ッチを設け、該乗員検知スイッチのＯＮ信号を受けて作
動するタイマーを設け、車速を検知させる速度センサー
を設け、前記サポート部材の変化制御に用いるコントロ
ーラを設けると共に、前記タイマーからの出力及び速度
センサーからの出力を前記コントローラに入力して、前
記各サポート部材を時間及び速度に応じて変化制御させ
る様に設定したので、時間や速度に応じて身体のシート
への支持を最適に行なうことができる。(Effects of the Invention) As explained above, the present invention provides side support parts on both sides of a vehicle seat, a center support part in the center of the seat back of the seat, and a front support part in the front part of the seat cushion of the seat. In the lumbar support device for a vehicle seat, the lumbar support device for a vehicle seat is provided with a side support portion, a center support portion, and a front support portion that are expanded and contracted by controlling changes in each support member disposed inside the side support portion, a center support portion, and a front support portion. A switch is provided, a timer is provided that operates upon receiving an ON signal from the occupant detection switch, a speed sensor is provided to detect vehicle speed, a controller is provided for controlling changes in the support member, and an output from the timer and the speed sensor are provided. Since the output from the seat is input to the controller and each of the support members is controlled to change according to time and speed, it is possible to optimally support the body to the seat according to time and speed. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図〜第８図はこの発明のランバーサポート装置の一
実施例を示したもので、第１図はランバーサポート装置
を備えるシートのフレームとサポート部、材との関係を
示す斜視図、第２図は第３図に示したシートの一部分を
破断して示した斜視図、第３図は第１図に示したフレー
ムとサポート部材を備えるシートの斜視図、第４図は第
３図に示した操作パネルの正面拡大図、第５図は第１図
に示したコントローラの電気的回路図、第６図〜第８図
は第１図〜第５図に示したランバーサポート装置のフロ
ーチャート、第９図〜第１Ｏ図はこの発明の第２実施例
を示すもので、第９図はシートクッションに取り付けた
サポート部材の斜視図、第１０図は第９図を矢印Ｘ方向
から見た説明図、第１１図は第９図の矢視方図、第１２
図は、第１１図の店−］線に沿う断面図、第１３図はシ
ートバックに取り付けたサポート部材の斜視図、第１４
図は第１３図を矢印ＸＩＶ方向から見た説明図、第１５
図は第１４図の矢視ｘｖに係る正面図、第１６図は第１
５図のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。 １・・・シート、 ２・・・シートクッション、 ３・・・シートバック。 １２．１３・・・クッションサイドサポート部、１４・
・・フロントサポート部、 １５．１６・・・バックサイドサポート部。 １７・・・センターサポート部、 １８．１９・・・クッションサイドエアマット（サポー
ト部材）、 ２０・・・フロントエアマット（サポート部材）２１．
２２・・・バックサイドエアマット（サポート部材）２
３・・・センターエアマット（サポート部材）、２４・
・・第２のエアポンプ、 ２５・・・第２のエアポンプ、 ２６・・・第３のエアポンプ、 ３６〜３８・・・エア抜きバルブ。 ３９・・・電子制御装置、 ４０・・・圧力スイッチ（乗員検知スイッチ）５３・・
・速度センサー、 ５４・・・コントローラ、 ５５・・・タイマー、 ７４〜７６・・・プレート（サポート部材）、９４．１
１３・・・モータ。 第２図 ３９＋を壬ｆｆｌ’ｌ惟例【Ｉ ４０＋Ｌ已°カスイ、ｙ＋（運ｒ−膚すｂスイヅうう５
３：ｔＬ度π〉７− 第３図 １ｇシート ２＝シ一トク、ジョン ３＋シートハ゛ツク １２．１３：り、シ１〉万イ）−″可ヤード吉ｐ１４Ｉ
フＯ）トη寸−−ト七七 １５．１６ｚノ〜つフィト１曹−ト旬 １７：゛ヱ〉９−η迅・−Ｆ郁 ５３＝、ｌＪｔ乙ン“ワ“− 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 ９００　（９ｔＪＤＪ 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図 ＩＵコ（１（ＪｂＪ1 to 8 show an embodiment of the lumbar support device of the present invention, and FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of the seat shown in FIG. 3, FIG. 3 is a perspective view of the seat including the frame and support member shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a perspective view of the seat shown in FIG. 5 is an electrical circuit diagram of the controller shown in FIG. 1, FIGS. 6 to 8 are flowcharts of the lumbar support device shown in FIGS. 1 to 5, 9 to 10 show a second embodiment of the present invention, FIG. 9 is a perspective view of the support member attached to the seat cushion, and FIG. 10 is an explanation of FIG. 9 viewed from the direction of arrow X. Figure 11 is a view in the direction of the arrow in Figure 9, and Figure 12 is
The figures are a cross-sectional view taken along the line in Fig. 11, Fig. 13 is a perspective view of the support member attached to the seat back, and Fig. 14 is a perspective view of the support member attached to the seat back.
The figure is an explanatory diagram of Figure 13 viewed from the direction of arrow XIV, and Figure 15.
The figure is a front view according to arrow xv in Fig. 14, and Fig. 16 is a front view of the
6 is a sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 5. FIG. 1... Seat, 2... Seat cushion, 3... Seat back. 12.13... Cushion side support part, 14.
...Front support section, 15.16...Back side support section. 17... Center support part, 18. 19... Cushion side air mat (support member), 20... Front air mat (support member) 21.
22... Back side air mat (support member) 2
3... Center air mat (support member), 24.
...Second air pump, 25...Second air pump, 26...Third air pump, 36-38...Air bleed valve. 39...Electronic control device, 40...Pressure switch (occupant detection switch) 53...
・Speed sensor, 54... Controller, 55... Timer, 74-76... Plate (support member), 94.1
13...Motor. Fig.2
3:tL degree π〉7-Fig.
F) η size - 77 15.16z 17:゛ヱ〉9-η Figure 10 Figure 11 Figure 12 Figure 900 (9tJDJ Figure 13 Figure 14 Figure 15 Figure 16 IU Ko (1 (JbJ

Claims (1)

【特許請求の範囲】 車両のシートの両側部にサイドサポート部を設け、前記
シートのシートバック中央にセンターサポート部を設け
、前記シートのシートクッション前部にフロントサポー
ト部を設けると共に、前記サイドサポート部、センター
サポート部及びフロントサポート部を内部に配設した各
サポート部材の変化制御により膨出、収縮させる様にし
た車両シートのランバーサポート装置において、 前記シートに乗員検知スイッチを設け、該乗員検知スイ
ッチのＯＮ信号を受けて作動するタイマーを設け、車速
を検知させる速度センサーを設け、前記サポート部材の
変化制御に用いるコントローラを設けると共に、前記タ
イマーからの出力及び速度センサーからの出力を前記コ
ントローラに入力して、前記各サポート部材を時間及び
速度に応じて変化制御させる様に設定可能なるようにし
たことを特徴とする車両シートのランバーサポート装置
。[Scope of Claims] Side support parts are provided on both sides of a vehicle seat, a center support part is provided in the center of the seat back of the seat, a front support part is provided in the front part of the seat cushion of the seat, and the side support part, A lumbar support device for a vehicle seat in which a center support portion and a front support portion are expanded and contracted by controlling changes in support members disposed inside the seat, wherein an occupant detection switch is provided on the seat; A timer that operates in response to an ON signal is provided, a speed sensor is provided to detect vehicle speed, a controller is provided for controlling changes in the support member, and an output from the timer and an output from the speed sensor are input to the controller. A lumbar support device for a vehicle seat, characterized in that the support members can be set to change and control each support member according to time and speed.
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