JPS61255274A - 内燃機関点火装置 - Google Patents
内燃機関点火装置Info
- Publication number
- JPS61255274A JPS61255274A JP9552685A JP9552685A JPS61255274A JP S61255274 A JPS61255274 A JP S61255274A JP 9552685 A JP9552685 A JP 9552685A JP 9552685 A JP9552685 A JP 9552685A JP S61255274 A JPS61255274 A JP S61255274A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse
- ignition
- pulse generator
- output
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
本発明は内燃機関点火装置に関するものである。
(従来技術およびその問題点)
内燃エンジン例えば吸入、圧縮、爆発、排気の4行程を
1周期とするエンジンのピストンの動きを連結棒間より
クランク軸に伝達すると同時に、カム軸をクランク軸の
1/2で回転させてカム軸に取付けたカムおよびパルサ
により吸入排気および点火操作を行うよってした4サイ
クルエンジンにおいては、点火用バルサを気筒数だけ必
要とする。
1周期とするエンジンのピストンの動きを連結棒間より
クランク軸に伝達すると同時に、カム軸をクランク軸の
1/2で回転させてカム軸に取付けたカムおよびパルサ
により吸入排気および点火操作を行うよってした4サイ
クルエンジンにおいては、点火用バルサを気筒数だけ必
要とする。
従って4気筒、6気筒、8気筒のように気筒数が多くな
ればなる程エンジンにおける大きな取付空間を必要とす
るため、エンジンの大型化、構造の複雑化などを招く欠
点がある。
ればなる程エンジンにおける大きな取付空間を必要とす
るため、エンジンの大型化、構造の複雑化などを招く欠
点がある。
またクランク軸とカム軸との間には伝達歯車などにもと
づく連結角度の誤差をまぬがれることができにくいため
、従来のように点火用バルサなカム軸に取付けたもので
は点火用バルサのカム軸上の位置をいくら正確にしても
点火角度に狂いを生ずるのを防ぐことができない欠点が
ある。
づく連結角度の誤差をまぬがれることができにくいため
、従来のように点火用バルサなカム軸に取付けたもので
は点火用バルサのカム軸上の位置をいくら正確にしても
点火角度に狂いを生ずるのを防ぐことができない欠点が
ある。
本発明は上記のような欠点がなく、しかもエンジンの逆
回転を迅速確実に検出できるよってしてエンジンの始動
時における所謂ケンチング対策、逆回転によるエンジン
の破損保護を行いうるようにした点火装置の提供を目的
としてなされたもので、次に図面を用いてその詳細を説
明する。
回転を迅速確実に検出できるよってしてエンジンの始動
時における所謂ケンチング対策、逆回転によるエンジン
の破損保護を行いうるようにした点火装置の提供を目的
としてなされたもので、次に図面を用いてその詳細を説
明する。
(発明の概要)
本発明の特徴とするところは次の点にある。即ちクラン
ク軸の1回転に対して1/2回転するカム軸て、第1図
(C)のように回転角度720°(2回転)を1周期と
する正パルスP+、とこれより560(1回転)遅れた
位相で送出される720°を1周期とする負パルスP−
1を送出する第1ノくルス発生器(C)を設けて、正パ
ルスP+1と次の負ノくルスP。
ク軸の1回転に対して1/2回転するカム軸て、第1図
(C)のように回転角度720°(2回転)を1周期と
する正パルスP+、とこれより560(1回転)遅れた
位相で送出される720°を1周期とする負パルスP−
1を送出する第1ノくルス発生器(C)を設けて、正パ
ルスP+1と次の負ノくルスP。
とからエンジンが吸入圧縮行程Aの期間にあることを検
出し、また負パルスP、と次の正ノくルス”++とから
エンジンが爆発排気行程Bにあることを検出しつるよう
にする。
出し、また負パルスP、と次の正ノくルス”++とから
エンジンが爆発排気行程Bにあることを検出しつるよう
にする。
一方クランク軸にはエンジンの正回転時において第1図
(Al(B)に示すように、カム軸の2回点角度720
において、正負のパルスP+2IP−2とP+3゜P−
3を1組とする気筒数の2倍の数の点火パルス列P2と
点火時期決定用パルス列P3とが異なる位相で送出され
、逆回転時には第2図のようにパルス列P2とP6の送
出順序が逆になる第2.第6パルス発生器(a、)(b
lを設ける。そして第1パルス発生器(C)の正負出力
パルスP、を使用して行われるゲート作用により点火行
程を検出して珂・2.オ6パルス発生器(a、)(b)
の送出パルスP2P3を選択し、更に第3パルス発生器
(blからの点火時期決定用パルスP3を使用して行わ
れるゲート作用により、第2パルス発生器(a、)から
のパルスP2を各エンジンが必要とする角度において点
火装置に分配するようにしたものである。
(Al(B)に示すように、カム軸の2回点角度720
において、正負のパルスP+2IP−2とP+3゜P−
3を1組とする気筒数の2倍の数の点火パルス列P2と
点火時期決定用パルス列P3とが異なる位相で送出され
、逆回転時には第2図のようにパルス列P2とP6の送
出順序が逆になる第2.第6パルス発生器(a、)(b
lを設ける。そして第1パルス発生器(C)の正負出力
パルスP、を使用して行われるゲート作用により点火行
程を検出して珂・2.オ6パルス発生器(a、)(b)
の送出パルスP2P3を選択し、更に第3パルス発生器
(blからの点火時期決定用パルスP3を使用して行わ
れるゲート作用により、第2パルス発生器(a、)から
のパルスP2を各エンジンが必要とする角度において点
火装置に分配するようにしたものである。
またエンジン逆回転時においては第2.オ6パルス発生
器(cL)(b)からの送出パルス列P2. P5の送
出順序が逆になることを利用して逆回転を迅速確実に検
出できるようにしたものである。そして以上から従来の
ようにカム軸に気筒数のパルサを設ける必要をなくして
エンジンの小型化を図ると同時に、クランク軸に設けた
第2.第6パルス発生器(α)(b)の出力により直接
点火時期を設定できるようにして、従来のようにクラン
ク軸とカム軸の連結誤差の介入をなくして正確な点火を
可能としたものである。また正逆回転時における第2.
第3パルス発生器(aパb)の送出順序の変化の検出に
より迅速確実にエンジンの逆回転を検出できるようにし
て、従来困難であったエンジン始動時におけるケツチン
グの対策が立てられるようにすると同時に、エンジンの
破壊を確実に防ぎうるようにしたものである。次に実施
例を用いて本発明を説明する。
器(cL)(b)からの送出パルス列P2. P5の送
出順序が逆になることを利用して逆回転を迅速確実に検
出できるようにしたものである。そして以上から従来の
ようにカム軸に気筒数のパルサを設ける必要をなくして
エンジンの小型化を図ると同時に、クランク軸に設けた
第2.第6パルス発生器(α)(b)の出力により直接
点火時期を設定できるようにして、従来のようにクラン
ク軸とカム軸の連結誤差の介入をなくして正確な点火を
可能としたものである。また正逆回転時における第2.
第3パルス発生器(aパb)の送出順序の変化の検出に
より迅速確実にエンジンの逆回転を検出できるようにし
て、従来困難であったエンジン始動時におけるケツチン
グの対策が立てられるようにすると同時に、エンジンの
破壊を確実に防ぎうるようにしたものである。次に実施
例を用いて本発明を説明する。
(構 成)
牙6図、第4図は4気筒4サイクルエンジンにおける本
発明の一実施例であって、第3図(A)(B)は行程検
出用第1パルス発生器および点火用および点火時期決定
用第2.第3パルス発生器の構造図、第4図は回路図で
ある。行程検出用第1パルス発生器(C)を示す第6図
(Alにおいて、(1)は外周部に1aci幅の突起(
11Z)を有するカム軸用磁性円板であってカム軸(2
)に取付けられる。(6)はパルサであって永久磁石(
3a、)にコイル(6b)を巻いて形成され、上記突起
(IIZ)の終端(IL:L2)が図中0位置にあった
状態のとき突起(1α)の始端(1a1)から正回転方
向に35進んだ位置に突起と対向するように取付けられ
、以上で行程検出用の第1パルス発生器(c)を形成す
る。点火用および点火時期決定用第2.オ6パルス発生
器to+ (b)を示す第6図(13+において(4)
はクランク軸用磁性円板であって、その外周部には90
間隔で30度幅をもつ第1.第2.第3.第4の4箇の
突起(4cLX4bX40X44)をもつ。そしてこの
磁性円板(4)は第1突起(4α)の中心が上記カム軸
用磁性円板(1)の突起(1cL)の終端(1α2)と
一致する関係位置を保ってクランク軸(5)に取付けら
れる。(6)(7)はパルサであって、それぞれは永久
磁石(6cL)(7cL)とコイル(6b)(7b)と
から形成され、このうちパルサ(6)は磁性円板(4)
の第1突起(4α)の中心が図中00位置にあるとき、
第1突起(4(Z)の始端(4α1)と同一位置、即ち
0から15′だけ正回転方向に進んだ位置に設けられる
。
発明の一実施例であって、第3図(A)(B)は行程検
出用第1パルス発生器および点火用および点火時期決定
用第2.第3パルス発生器の構造図、第4図は回路図で
ある。行程検出用第1パルス発生器(C)を示す第6図
(Alにおいて、(1)は外周部に1aci幅の突起(
11Z)を有するカム軸用磁性円板であってカム軸(2
)に取付けられる。(6)はパルサであって永久磁石(
3a、)にコイル(6b)を巻いて形成され、上記突起
(IIZ)の終端(IL:L2)が図中0位置にあった
状態のとき突起(1α)の始端(1a1)から正回転方
向に35進んだ位置に突起と対向するように取付けられ
、以上で行程検出用の第1パルス発生器(c)を形成す
る。点火用および点火時期決定用第2.オ6パルス発生
器to+ (b)を示す第6図(13+において(4)
はクランク軸用磁性円板であって、その外周部には90
間隔で30度幅をもつ第1.第2.第3.第4の4箇の
突起(4cLX4bX40X44)をもつ。そしてこの
磁性円板(4)は第1突起(4α)の中心が上記カム軸
用磁性円板(1)の突起(1cL)の終端(1α2)と
一致する関係位置を保ってクランク軸(5)に取付けら
れる。(6)(7)はパルサであって、それぞれは永久
磁石(6cL)(7cL)とコイル(6b)(7b)と
から形成され、このうちパルサ(6)は磁性円板(4)
の第1突起(4α)の中心が図中00位置にあるとき、
第1突起(4(Z)の始端(4α1)と同一位置、即ち
0から15′だけ正回転方向に進んだ位置に設けられる
。
またパルサ(7)はパルサ(6)から105だけ遅れた
位置、即ち第1突起(4α)の中心が図中Oの位置にあ
る状態で第2突起(4b)の始端(4b1)から15だ
け正回転方向に進んだ位置に設けられる。そして磁性円
板(4)とパルサ(6)により点火用第2パルス発生器
(α)を形成し、また磁性円板(4)とパルサ(7)に
より点火時期決定用第3パルス発生器(b)を形成する
。
位置、即ち第1突起(4α)の中心が図中Oの位置にあ
る状態で第2突起(4b)の始端(4b1)から15だ
け正回転方向に進んだ位置に設けられる。そして磁性円
板(4)とパルサ(6)により点火用第2パルス発生器
(α)を形成し、また磁性円板(4)とパルサ(7)に
より点火時期決定用第3パルス発生器(b)を形成する
。
次に点火回路図を示す第4図において、(8)は2・1
パルス発生器tc+がもつパルサ(3)の出力パルスP
。
パルス発生器tc+がもつパルサ(3)の出力パルスP
。
の入力端子、(9)は第2パルス発生器(α)のパルサ
(6)の出力パルスP2の入力端子、(10)は第6パ
ルス発生器(b)のパルサ(7)の出力パルスP6の入
力端子、(11X12)(13X14)は4箇の気筒に
1箇宛配置されたイグニションコイル、(15)(16
)(17)(18)は各気筒に設けられた点火プラグで
ある。(20)は点火用パルスの分配制御回路であって
、この回路は行程検出用の第1パルス発生器tc+の出
力パルスP、を制御入力とするフリップフロップ回路(
21)と、その出力により制御されて爆発行程において
点火用第2パルス発生器(α)からの出力パルスP2
と点火時期決定用第3パルス発生器(blからの出力
パルスP3とをそれぞれ通過させるゲート回路(22)
(25)と、点火用第2パルス発生器(α)の出力の増
幅回路(24)および点火時期制御用オ6パルス発生器
(blの出力パルスP3が入る毎に所要の点火時期で各
イグニションコイル(11X12)(13)(i4)に
所要の順序で点火用パルスを分配する回路(25)とか
らなる。(26)は逆回転検出回路であって、エンジン
正回転時と逆回転時におけろ第2.第3パルス発生器(
cL)(1:1)のパルス列の送出順位変化を検出する
。(27)は点火パルスの停止スイッチ回路で、点火用
第2パルス発生器(cL)の出出パルスP2が増幅回路
(24)に入力されるのを停止する。
(6)の出力パルスP2の入力端子、(10)は第6パ
ルス発生器(b)のパルサ(7)の出力パルスP6の入
力端子、(11X12)(13X14)は4箇の気筒に
1箇宛配置されたイグニションコイル、(15)(16
)(17)(18)は各気筒に設けられた点火プラグで
ある。(20)は点火用パルスの分配制御回路であって
、この回路は行程検出用の第1パルス発生器tc+の出
力パルスP、を制御入力とするフリップフロップ回路(
21)と、その出力により制御されて爆発行程において
点火用第2パルス発生器(α)からの出力パルスP2
と点火時期決定用第3パルス発生器(blからの出力
パルスP3とをそれぞれ通過させるゲート回路(22)
(25)と、点火用第2パルス発生器(α)の出力の増
幅回路(24)および点火時期制御用オ6パルス発生器
(blの出力パルスP3が入る毎に所要の点火時期で各
イグニションコイル(11X12)(13)(i4)に
所要の順序で点火用パルスを分配する回路(25)とか
らなる。(26)は逆回転検出回路であって、エンジン
正回転時と逆回転時におけろ第2.第3パルス発生器(
cL)(1:1)のパルス列の送出順位変化を検出する
。(27)は点火パルスの停止スイッチ回路で、点火用
第2パルス発生器(cL)の出出パルスP2が増幅回路
(24)に入力されるのを停止する。
(作用)
以上のような構成とすれば第6図中に示す矢印方向にエ
ンジンが正回転してその動作が第1図中00から始めら
れたとすると、之・5図(Blに示す点火用第2パルス
発生器(α)のパルサ(6)の下を第1突起(4α)が
過ぎることにより、先づ第1図(A)のように0におい
て正パルスP+2を発生する。次にこれより15遅れて
第3パルス発生器(blのパルサ(7)の下を第2突起
(4b)が過ぎることにより第1図(B)のように15
遅れて正パルス”+5を発生する。
ンジンが正回転してその動作が第1図中00から始めら
れたとすると、之・5図(Blに示す点火用第2パルス
発生器(α)のパルサ(6)の下を第1突起(4α)が
過ぎることにより、先づ第1図(A)のように0におい
て正パルスP+2を発生する。次にこれより15遅れて
第3パルス発生器(blのパルサ(7)の下を第2突起
(4b)が過ぎることにより第1図(B)のように15
遅れて正パルス”+5を発生する。
モしてパルサ(6)の下を第1突起(4LL)が通過し
終ったとき、第2パルス発生器(α)は第1図(B)の
ように正パルスP+2より300遅れ(第3パルス発生
器(b)の正パルス”+5に対して15°遅れ)の負パ
ルス′P−2を発生し、2・5パルス発生器(C)はP
+5よりP−3を発生する。そして以下第2突起(4b
)がパルサ(6)の下を過ぎオ己突起(4C)がパルサ
(7)の下を過ぎることにより、第1回目の正パルスP
+2の送出より90遅れて再びP+2→P+3→P−2
→P−3の順序で送出され、以下同一要領で次々と送出
が行われる。
終ったとき、第2パルス発生器(α)は第1図(B)の
ように正パルスP+2より300遅れ(第3パルス発生
器(b)の正パルス”+5に対して15°遅れ)の負パ
ルス′P−2を発生し、2・5パルス発生器(C)はP
+5よりP−3を発生する。そして以下第2突起(4b
)がパルサ(6)の下を過ぎオ己突起(4C)がパルサ
(7)の下を過ぎることにより、第1回目の正パルスP
+2の送出より90遅れて再びP+2→P+3→P−2
→P−3の順序で送出され、以下同一要領で次々と送出
が行われる。
一方第1パルス発生器tc+からは第1図(C)のよう
に第2パルス発生器(oLlによる正パルスP+2の発
生より7o0遅れてP+、が送出され(カム軸はクラン
ク軸の回転の1/2であるので35X2=70)、次に
”++と560遅れて負パルスP−,を送出し、更にこ
れより560遅れて再び正パルス”++を送出する(カ
ム軸はクランク軸の1/2回転であるので突起(1’Z
)の角度幅18002倍の360)、そして第1パルス
発生器(C)の出力パルス列P1は分配制御回路(20
)に加えられ、第2.オ6パルス発生器(cLl(b)
の出力パルス列P2P5は分配制御回路(20)と逆回
転検出回路(26)に供給される。すると第1パルス発
生1(clの出力パルス列P、の正パルスP+、は分配
制御回路(20)のフリップフロップ回路(21)の出
力をHレベルとし、次の負パルスP−4によってLレベ
ルとして例えば気筒が吸気、圧縮行程Aの期間であるか
、爆発、排気行程Bであるかを検出し、フリップフロッ
プ回FK21)7)出力によりゲート回路(22)(:
l)を制御してここに加えられている第2.第3パルス
発生器(α)(b)からのパルス列P2.P3から4箇
のパルスをB期間内に通、遇させる。そしてパルス列P
2を増幅回路(24)を介して分配回路(25)に加え
、パルス列P3は点火時期制御用信号として分配回路(
25)を制御して、所要の点火時期で各イグニションコ
イル(11)(12)(13)(14)に点火信号を分
配供給し、点火プラグ(15)(16)(17)(18
)を順次爆発行程期間B内において点火してクランク軸
を回転させて1周期の動作を終る。
に第2パルス発生器(oLlによる正パルスP+2の発
生より7o0遅れてP+、が送出され(カム軸はクラン
ク軸の回転の1/2であるので35X2=70)、次に
”++と560遅れて負パルスP−,を送出し、更にこ
れより560遅れて再び正パルス”++を送出する(カ
ム軸はクランク軸の1/2回転であるので突起(1’Z
)の角度幅18002倍の360)、そして第1パルス
発生器(C)の出力パルス列P1は分配制御回路(20
)に加えられ、第2.オ6パルス発生器(cLl(b)
の出力パルス列P2P5は分配制御回路(20)と逆回
転検出回路(26)に供給される。すると第1パルス発
生1(clの出力パルス列P、の正パルスP+、は分配
制御回路(20)のフリップフロップ回路(21)の出
力をHレベルとし、次の負パルスP−4によってLレベ
ルとして例えば気筒が吸気、圧縮行程Aの期間であるか
、爆発、排気行程Bであるかを検出し、フリップフロッ
プ回FK21)7)出力によりゲート回路(22)(:
l)を制御してここに加えられている第2.第3パルス
発生器(α)(b)からのパルス列P2.P3から4箇
のパルスをB期間内に通、遇させる。そしてパルス列P
2を増幅回路(24)を介して分配回路(25)に加え
、パルス列P3は点火時期制御用信号として分配回路(
25)を制御して、所要の点火時期で各イグニションコ
イル(11)(12)(13)(14)に点火信号を分
配供給し、点火プラグ(15)(16)(17)(18
)を順次爆発行程期間B内において点火してクランク軸
を回転させて1周期の動作を終る。
一方エンジンが逆回転するとこれに伴いカム軸とクラン
ク軸に設けた磁性円板(1)と(4)の突起(ILL)
と(4LL)(4b)(4c)(4d)も第6図(#(
B)中の点線矢印の方向に逆転する。そこで今第5図の
状態から逆転が始まったとすると、先づ突起(4α)と
パルサ(7)により正パルスP+3が送出され、次に第
4突起(4d)とパルサ(6)により正パルスP+2が
送出される。そして更に逆転が進むとパルサ(7)から
負パルスP、、、5と次にパルサ(6)から負パルスP
〜2が送出され、以下90間隔で設けられた各突起(4
α)〜(4d)により90間隔で上記と同一順序のもと
にバルズが送出されて例えば第2図のようになる(第2
図ではθ1において逆回転が発生した場合)このため第
2.第3パルス発生器(α)(b)のパルサ(6)(7
)からの出力パルス列P2.P3が加えられた逆回転検
出回路(26)は、正回転時と逆回転時におけるパルス
列P2とP5の送出順序の反転を検出してスイッチ回路
(27)を制御し、逆回転が続いてP2P5 の送出順
序が正回転のときのそれと異なる間、点火用パルスP2
の分配回路(25)への供給を停止する。
ク軸に設けた磁性円板(1)と(4)の突起(ILL)
と(4LL)(4b)(4c)(4d)も第6図(#(
B)中の点線矢印の方向に逆転する。そこで今第5図の
状態から逆転が始まったとすると、先づ突起(4α)と
パルサ(7)により正パルスP+3が送出され、次に第
4突起(4d)とパルサ(6)により正パルスP+2が
送出される。そして更に逆転が進むとパルサ(7)から
負パルスP、、、5と次にパルサ(6)から負パルスP
〜2が送出され、以下90間隔で設けられた各突起(4
α)〜(4d)により90間隔で上記と同一順序のもと
にバルズが送出されて例えば第2図のようになる(第2
図ではθ1において逆回転が発生した場合)このため第
2.第3パルス発生器(α)(b)のパルサ(6)(7
)からの出力パルス列P2.P3が加えられた逆回転検
出回路(26)は、正回転時と逆回転時におけるパルス
列P2とP5の送出順序の反転を検出してスイッチ回路
(27)を制御し、逆回転が続いてP2P5 の送出順
序が正回転のときのそれと異なる間、点火用パルスP2
の分配回路(25)への供給を停止する。
(効果)
以上のよう如すれば気筒数に応じた数の突起を設けた磁
気円板と、2箇のパルサを用いた第2゜オ6パルス発生
器をクランク軸に設け、カム軸に1箇の突起を設けた磁
気円板と、1箇のパルサを用いた第1パルス発生器を設
ければよい。従って従来のようにカム軸に気筒数のパル
サを設ける場合に比べてエンジンを小型化することがで
き、しかもクランク軸に設けたパルサによって直接点火
時期を決定できろため、従来のようにクランク軸とカム
軸の連結誤差による点火時期の狂いを生ずることなく正
確な点火を行うことができる。これに加えて本発明では
逆回転時点火用パルス列と点火時期制御用パルス列の送
出順序が変化するようにして逆回転を検出している。従
って逆回転の検出が迅速確実に行われ、従来防止が難か
しかったエンジンの始動時におけるケツチングの防止お
よび逆回転時におけるエンジンの破壊防止を確実に行い
得る。なお従来方法ではエンジンが逆回転してもパルサ
からのパルス列の変化はないので検出は困難である。
気円板と、2箇のパルサを用いた第2゜オ6パルス発生
器をクランク軸に設け、カム軸に1箇の突起を設けた磁
気円板と、1箇のパルサを用いた第1パルス発生器を設
ければよい。従って従来のようにカム軸に気筒数のパル
サを設ける場合に比べてエンジンを小型化することがで
き、しかもクランク軸に設けたパルサによって直接点火
時期を決定できろため、従来のようにクランク軸とカム
軸の連結誤差による点火時期の狂いを生ずることなく正
確な点火を行うことができる。これに加えて本発明では
逆回転時点火用パルス列と点火時期制御用パルス列の送
出順序が変化するようにして逆回転を検出している。従
って逆回転の検出が迅速確実に行われ、従来防止が難か
しかったエンジンの始動時におけるケツチングの防止お
よび逆回転時におけるエンジンの破壊防止を確実に行い
得る。なお従来方法ではエンジンが逆回転してもパルサ
からのパルス列の変化はないので検出は困難である。
(適用例)
以上においては本発明を4サイクルエンジンについて説
明したが、任意の気筒数をもつ2サイクルエンジンに適
用して前記と同様の効果を奏しうることは云うまでもな
い。
明したが、任意の気筒数をもつ2サイクルエンジンに適
用して前記と同様の効果を奏しうることは云うまでもな
い。
第1図は本発明の原理を示すパルス列図、第2図はエン
ジン逆回転時におけるパルス列の送出順序の変化を示す
図、第6図、第4図は本発明の一実施例を示すパルス発
生器の構成図および点火口路図である。 (1)・・・カム軸用磁性円板、 (1a、戸・・突
起、 (2)・・・カム軸、 (3)・・・パルサ、
(3α)・・・永久磁石、(3b)・・・コイル、
(4)・・・クランク軸用磁性円板、(4z)(4b)
(4c)(44) ・−突起、 (5)・・・クランク
軸、(6H7)・・・パルサ、 C6(L)C7α)
・・・永久磁石、(6’b)(7b)−・・コイル、
(c)(cL) (b)−・・第1.第2.第3パルス
発生器、 f8)(9) (10,)・・・入力端子、
(11、)(12X13X14)・・・イグニションコ
イルペ(15)(,16)(17)(1B)・・・点火
プラグ、 (20)・・・分配制御回路、 (21)
・・・フリップフロップ回路、(22)(23)・・・
ゲート回路、 (24)・・・増幅回路、(25)・
・・パルス分配回路、 (26)・・・エンジン逆回
転検出回路、 (27)・・・スイッチ回路。
ジン逆回転時におけるパルス列の送出順序の変化を示す
図、第6図、第4図は本発明の一実施例を示すパルス発
生器の構成図および点火口路図である。 (1)・・・カム軸用磁性円板、 (1a、戸・・突
起、 (2)・・・カム軸、 (3)・・・パルサ、
(3α)・・・永久磁石、(3b)・・・コイル、
(4)・・・クランク軸用磁性円板、(4z)(4b)
(4c)(44) ・−突起、 (5)・・・クランク
軸、(6H7)・・・パルサ、 C6(L)C7α)
・・・永久磁石、(6’b)(7b)−・・コイル、
(c)(cL) (b)−・・第1.第2.第3パルス
発生器、 f8)(9) (10,)・・・入力端子、
(11、)(12X13X14)・・・イグニションコ
イルペ(15)(,16)(17)(1B)・・・点火
プラグ、 (20)・・・分配制御回路、 (21)
・・・フリップフロップ回路、(22)(23)・・・
ゲート回路、 (24)・・・増幅回路、(25)・
・・パルス分配回路、 (26)・・・エンジン逆回
転検出回路、 (27)・・・スイッチ回路。
Claims (2)
- (1)クランク軸の1/2の速度で回転するカム軸に設
けた第1パルス発生器と、前記クランク軸に設けられそ
の1回転に気筒数の2倍の数のパルスを発生する第2お
よび第3パルス発生器と、前記第1、第2、および第3
パルス発生器の出力パルスを入力として各点火プラグに
所要点火時期の点火信号を分配する分配制御回路を備え
たことを特徴とする内燃機関点火装置。 - (2)第2、第3パルス発生器の出力パルスの送出順序
の変化を検出する装置を設けて、エンジンの逆回転を知
るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第1項記
載の内燃機関点火装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9552685A JPS61255274A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 内燃機関点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9552685A JPS61255274A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 内燃機関点火装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61255274A true JPS61255274A (ja) | 1986-11-12 |
JPH0310033B2 JPH0310033B2 (ja) | 1991-02-12 |
Family
ID=14139995
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9552685A Granted JPS61255274A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 内燃機関点火装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61255274A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6460772A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing controller |
-
1985
- 1985-05-07 JP JP9552685A patent/JPS61255274A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6460772A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing controller |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0310033B2 (ja) | 1991-02-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4378004A (en) | Engine control system with cylinder identification apparatus | |
JPH0412411Y2 (ja) | ||
US5548995A (en) | Method and apparatus for detecting the angular position of a variable position camshaft | |
JPH0791281A (ja) | 4サイクル内燃機関のシリンダにおける順次連続する燃料または点火分配の同期方法 | |
US5758625A (en) | Method of synchronizing an internal-combustion engine without a cam position sensor | |
EP0058170A1 (en) | ELECTRONIC CYLINDER IDENTIFICATION DEVICE FOR SYNCHRONIZING FUEL INJECTION. | |
US4961410A (en) | Crank angle detecting device for a multi-cylinder internal combustion engine | |
US5613473A (en) | Method of identifying the stroke positions in an internal combustion engine upon startup | |
JPS6252139B2 (ja) | ||
US3702601A (en) | Electronic fuel injection system | |
US5860406A (en) | Engine timing apparatus and method of operating same | |
US3794008A (en) | Spark ignition system | |
US5699769A (en) | Controller for four-stroke cycle internal-combustion engine | |
JPS61255274A (ja) | 内燃機関点火装置 | |
US4262647A (en) | Contactless ignition system for internal combustion engines | |
US5042449A (en) | Method and related system for controlling the ignition in internal combustion engines, particularly direct-ignition engines with individual coils | |
JP2629022B2 (ja) | 内燃機関の点火起動装置 | |
JPS582437A (ja) | 4気筒順次燃料噴射装置用の直角トリガ装置 | |
JPH0480224B2 (ja) | ||
JP2007002801A (ja) | 内燃機関の回転位置検出装置 | |
US3824969A (en) | Electronic fuel injection system | |
JP2005098200A (ja) | 内燃機関の気筒識別装置 | |
US5027785A (en) | Simplified ignition system for multi-cylinder engines | |
KR950033036A (ko) | 복수 기통 4행정 내연기관의 기관 회전 변위 결정 장치 및 방법 | |
JP3225803B2 (ja) | 内燃機関制御用パルス信号発生装置の信号発生位置検出方法 |