JPS61255274A - 内燃機関点火装置 - Google Patents
内燃機関点火装置Info
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- JPS61255274A JPS61255274A JP9552685A JP9552685A JPS61255274A JP S61255274 A JPS61255274 A JP S61255274A JP 9552685 A JP9552685 A JP 9552685A JP 9552685 A JP9552685 A JP 9552685A JP S61255274 A JPS61255274 A JP S61255274A
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- ignition
- pulse generator
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- circuit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関点火装置に関するものである。
（従来技術およびその問題点）
内燃エンジン例えば吸入、圧縮、爆発、排気の４行程を
１周期とするエンジンのピストンの動きを連結棒間より
クランク軸に伝達すると同時に、カム軸をクランク軸の
１／２で回転させてカム軸に取付けたカムおよびパルサ
により吸入排気および点火操作を行うよってした４サイ
クルエンジンにおいては、点火用バルサを気筒数だけ必
要とする。
１周期とするエンジンのピストンの動きを連結棒間より
クランク軸に伝達すると同時に、カム軸をクランク軸の
１／２で回転させてカム軸に取付けたカムおよびパルサ
により吸入排気および点火操作を行うよってした４サイ
クルエンジンにおいては、点火用バルサを気筒数だけ必
要とする。
従って４気筒、６気筒、８気筒のように気筒数が多くな
ればなる程エンジンにおける大きな取付空間を必要とす
るため、エンジンの大型化、構造の複雑化などを招く欠
点がある。
ればなる程エンジンにおける大きな取付空間を必要とす
るため、エンジンの大型化、構造の複雑化などを招く欠
点がある。
またクランク軸とカム軸との間には伝達歯車などにもと
づく連結角度の誤差をまぬがれることができにくいため
、従来のように点火用バルサなカム軸に取付けたもので
は点火用バルサのカム軸上の位置をいくら正確にしても
点火角度に狂いを生ずるのを防ぐことができない欠点が
ある。
づく連結角度の誤差をまぬがれることができにくいため
、従来のように点火用バルサなカム軸に取付けたもので
は点火用バルサのカム軸上の位置をいくら正確にしても
点火角度に狂いを生ずるのを防ぐことができない欠点が
ある。
本発明は上記のような欠点がなく、しかもエンジンの逆
回転を迅速確実に検出できるよってしてエンジンの始動
時における所謂ケンチング対策、逆回転によるエンジン
の破損保護を行いうるようにした点火装置の提供を目的
としてなされたもので、次に図面を用いてその詳細を説
明する。
回転を迅速確実に検出できるよってしてエンジンの始動
時における所謂ケンチング対策、逆回転によるエンジン
の破損保護を行いうるようにした点火装置の提供を目的
としてなされたもので、次に図面を用いてその詳細を説
明する。
（発明の概要）
本発明の特徴とするところは次の点にある。即ちクラン
ク軸の１回転に対して１／２回転するカム軸て、第１図
（Ｃ）のように回転角度７２０°（２回転）を１周期と
する正パルスＰ＋、とこれより５６０（１回転）遅れた
位相で送出される７２０°を１周期とする負パルスＰ−
１を送出する第１ノくルス発生器（Ｃ）を設けて、正パ
ルスＰ＋１と次の負ノくルスＰ。
ク軸の１回転に対して１／２回転するカム軸て、第１図
（Ｃ）のように回転角度７２０°（２回転）を１周期と
する正パルスＰ＋、とこれより５６０（１回転）遅れた
位相で送出される７２０°を１周期とする負パルスＰ−
１を送出する第１ノくルス発生器（Ｃ）を設けて、正パ
ルスＰ＋１と次の負ノくルスＰ。
とからエンジンが吸入圧縮行程Ａの期間にあることを検
出し、また負パルスＰ、と次の正ノくルス”＋＋とから
エンジンが爆発排気行程Ｂにあることを検出しつるよう
にする。
出し、また負パルスＰ、と次の正ノくルス”＋＋とから
エンジンが爆発排気行程Ｂにあることを検出しつるよう
にする。
一方クランク軸にはエンジンの正回転時において第１図
（Ａｌ（Ｂ）に示すように、カム軸の２回点角度７２０
において、正負のパルスＰ＋２ＩＰ−２とＰ＋３゜Ｐ−
３を１組とする気筒数の２倍の数の点火パルス列Ｐ２と
点火時期決定用パルス列Ｐ３とが異なる位相で送出され
、逆回転時には第２図のようにパルス列Ｐ２とＰ６の送
出順序が逆になる第２．第６パルス発生器（ａ、）（ｂ
ｌを設ける。そして第１パルス発生器（Ｃ）の正負出力
パルスＰ、を使用して行われるゲート作用により点火行
程を検出して珂・２．オ６パルス発生器（ａ、）（ｂ）
の送出パルスＰ２Ｐ３を選択し、更に第３パルス発生器
（ｂｌからの点火時期決定用パルスＰ３を使用して行わ
れるゲート作用により、第２パルス発生器（ａ、）から
のパルスＰ２を各エンジンが必要とする角度において点
火装置に分配するようにしたものである。
（Ａｌ（Ｂ）に示すように、カム軸の２回点角度７２０
において、正負のパルスＰ＋２ＩＰ−２とＰ＋３゜Ｐ−
３を１組とする気筒数の２倍の数の点火パルス列Ｐ２と
点火時期決定用パルス列Ｐ３とが異なる位相で送出され
、逆回転時には第２図のようにパルス列Ｐ２とＰ６の送
出順序が逆になる第２．第６パルス発生器（ａ、）（ｂ
ｌを設ける。そして第１パルス発生器（Ｃ）の正負出力
パルスＰ、を使用して行われるゲート作用により点火行
程を検出して珂・２．オ６パルス発生器（ａ、）（ｂ）
の送出パルスＰ２Ｐ３を選択し、更に第３パルス発生器
（ｂｌからの点火時期決定用パルスＰ３を使用して行わ
れるゲート作用により、第２パルス発生器（ａ、）から
のパルスＰ２を各エンジンが必要とする角度において点
火装置に分配するようにしたものである。
またエンジン逆回転時においては第２．オ６パルス発生
器（ｃＬ）（ｂ）からの送出パルス列Ｐ２． Ｐ５の送
出順序が逆になることを利用して逆回転を迅速確実に検
出できるようにしたものである。そして以上から従来の
ようにカム軸に気筒数のパルサを設ける必要をなくして
エンジンの小型化を図ると同時に、クランク軸に設けた
第２．第６パルス発生器（α）（ｂ）の出力により直接
点火時期を設定できるようにして、従来のようにクラン
ク軸とカム軸の連結誤差の介入をなくして正確な点火を
可能としたものである。また正逆回転時における第２．
第３パルス発生器（ａパｂ）の送出順序の変化の検出に
より迅速確実にエンジンの逆回転を検出できるようにし
て、従来困難であったエンジン始動時におけるケツチン
グの対策が立てられるようにすると同時に、エンジンの
破壊を確実に防ぎうるようにしたものである。次に実施
例を用いて本発明を説明する。
器（ｃＬ）（ｂ）からの送出パルス列Ｐ２． Ｐ５の送
出順序が逆になることを利用して逆回転を迅速確実に検
出できるようにしたものである。そして以上から従来の
ようにカム軸に気筒数のパルサを設ける必要をなくして
エンジンの小型化を図ると同時に、クランク軸に設けた
第２．第６パルス発生器（α）（ｂ）の出力により直接
点火時期を設定できるようにして、従来のようにクラン
ク軸とカム軸の連結誤差の介入をなくして正確な点火を
可能としたものである。また正逆回転時における第２．
第３パルス発生器（ａパｂ）の送出順序の変化の検出に
より迅速確実にエンジンの逆回転を検出できるようにし
て、従来困難であったエンジン始動時におけるケツチン
グの対策が立てられるようにすると同時に、エンジンの
破壊を確実に防ぎうるようにしたものである。次に実施
例を用いて本発明を説明する。
（構 成）
牙６図、第４図は４気筒４サイクルエンジンにおける本
発明の一実施例であって、第３図（Ａ）（Ｂ）は行程検
出用第１パルス発生器および点火用および点火時期決定
用第２．第３パルス発生器の構造図、第４図は回路図で
ある。行程検出用第１パルス発生器（Ｃ）を示す第６図
（Ａｌにおいて、（１）は外周部に１ａｃｉ幅の突起（
１１Ｚ）を有するカム軸用磁性円板であってカム軸（２
）に取付けられる。（６）はパルサであって永久磁石（
３ａ、）にコイル（６ｂ）を巻いて形成され、上記突起
（ＩＩＺ）の終端（ＩＬ：Ｌ２）が図中０位置にあった
状態のとき突起（１α）の始端（１ａ１）から正回転方
向に３５進んだ位置に突起と対向するように取付けられ
、以上で行程検出用の第１パルス発生器（ｃ）を形成す
る。点火用および点火時期決定用第２．オ６パルス発生
器ｔｏ＋ （ｂ）を示す第６図（１３＋において（４）
はクランク軸用磁性円板であって、その外周部には９０
間隔で３０度幅をもつ第１．第２．第３．第４の４箇の
突起（４ｃＬＸ４ｂＸ４０Ｘ４４）をもつ。そしてこの
磁性円板（４）は第１突起（４α）の中心が上記カム軸
用磁性円板（１）の突起（１ｃＬ）の終端（１α２）と
一致する関係位置を保ってクランク軸（５）に取付けら
れる。（６）（７）はパルサであって、それぞれは永久
磁石（６ｃＬ）（７ｃＬ）とコイル（６ｂ）（７ｂ）と
から形成され、このうちパルサ（６）は磁性円板（４）
の第１突起（４α）の中心が図中００位置にあるとき、
第１突起（４（Ｚ）の始端（４α１）と同一位置、即ち
０から１５′だけ正回転方向に進んだ位置に設けられる
。
発明の一実施例であって、第３図（Ａ）（Ｂ）は行程検
出用第１パルス発生器および点火用および点火時期決定
用第２．第３パルス発生器の構造図、第４図は回路図で
ある。行程検出用第１パルス発生器（Ｃ）を示す第６図
（Ａｌにおいて、（１）は外周部に１ａｃｉ幅の突起（
１１Ｚ）を有するカム軸用磁性円板であってカム軸（２
）に取付けられる。（６）はパルサであって永久磁石（
３ａ、）にコイル（６ｂ）を巻いて形成され、上記突起
（ＩＩＺ）の終端（ＩＬ：Ｌ２）が図中０位置にあった
状態のとき突起（１α）の始端（１ａ１）から正回転方
向に３５進んだ位置に突起と対向するように取付けられ
、以上で行程検出用の第１パルス発生器（ｃ）を形成す
る。点火用および点火時期決定用第２．オ６パルス発生
器ｔｏ＋ （ｂ）を示す第６図（１３＋において（４）
はクランク軸用磁性円板であって、その外周部には９０
間隔で３０度幅をもつ第１．第２．第３．第４の４箇の
突起（４ｃＬＸ４ｂＸ４０Ｘ４４）をもつ。そしてこの
磁性円板（４）は第１突起（４α）の中心が上記カム軸
用磁性円板（１）の突起（１ｃＬ）の終端（１α２）と
一致する関係位置を保ってクランク軸（５）に取付けら
れる。（６）（７）はパルサであって、それぞれは永久
磁石（６ｃＬ）（７ｃＬ）とコイル（６ｂ）（７ｂ）と
から形成され、このうちパルサ（６）は磁性円板（４）
の第１突起（４α）の中心が図中００位置にあるとき、
第１突起（４（Ｚ）の始端（４α１）と同一位置、即ち
０から１５′だけ正回転方向に進んだ位置に設けられる
。
またパルサ（７）はパルサ（６）から１０５だけ遅れた
位置、即ち第１突起（４α）の中心が図中Ｏの位置にあ
る状態で第２突起（４ｂ）の始端（４ｂ１）から１５だ
け正回転方向に進んだ位置に設けられる。そして磁性円
板（４）とパルサ（６）により点火用第２パルス発生器
（α）を形成し、また磁性円板（４）とパルサ（７）に
より点火時期決定用第３パルス発生器（ｂ）を形成する
。
位置、即ち第１突起（４α）の中心が図中Ｏの位置にあ
る状態で第２突起（４ｂ）の始端（４ｂ１）から１５だ
け正回転方向に進んだ位置に設けられる。そして磁性円
板（４）とパルサ（６）により点火用第２パルス発生器
（α）を形成し、また磁性円板（４）とパルサ（７）に
より点火時期決定用第３パルス発生器（ｂ）を形成する
。
次に点火回路図を示す第４図において、（８）は２・１
パルス発生器ｔｃ＋がもつパルサ（３）の出力パルスＰ
。
パルス発生器ｔｃ＋がもつパルサ（３）の出力パルスＰ
。
の入力端子、（９）は第２パルス発生器（α）のパルサ
（６）の出力パルスＰ２の入力端子、（１０）は第６パ
ルス発生器（ｂ）のパルサ（７）の出力パルスＰ６の入
力端子、（１１Ｘ１２）（１３Ｘ１４）は４箇の気筒に
１箇宛配置されたイグニションコイル、（１５）（１６
）（１７）（１８）は各気筒に設けられた点火プラグで
ある。（２０）は点火用パルスの分配制御回路であって
、この回路は行程検出用の第１パルス発生器ｔｃ＋の出
力パルスＰ、を制御入力とするフリップフロップ回路（
２１）と、その出力により制御されて爆発行程において
点火用第２パルス発生器（α）からの出力パルスＰ２
と点火時期決定用第３パルス発生器（ｂｌからの出力
パルスＰ３とをそれぞれ通過させるゲート回路（２２）
（２５）と、点火用第２パルス発生器（α）の出力の増
幅回路（２４）および点火時期制御用オ６パルス発生器
（ｂｌの出力パルスＰ３が入る毎に所要の点火時期で各
イグニションコイル（１１Ｘ１２）（１３）（ｉ４）に
所要の順序で点火用パルスを分配する回路（２５）とか
らなる。（２６）は逆回転検出回路であって、エンジン
正回転時と逆回転時におけろ第２．第３パルス発生器（
ｃＬ）（１：１）のパルス列の送出順位変化を検出する
。（２７）は点火パルスの停止スイッチ回路で、点火用
第２パルス発生器（ｃＬ）の出出パルスＰ２が増幅回路
（２４）に入力されるのを停止する。
（６）の出力パルスＰ２の入力端子、（１０）は第６パ
ルス発生器（ｂ）のパルサ（７）の出力パルスＰ６の入
力端子、（１１Ｘ１２）（１３Ｘ１４）は４箇の気筒に
１箇宛配置されたイグニションコイル、（１５）（１６
）（１７）（１８）は各気筒に設けられた点火プラグで
ある。（２０）は点火用パルスの分配制御回路であって
、この回路は行程検出用の第１パルス発生器ｔｃ＋の出
力パルスＰ、を制御入力とするフリップフロップ回路（
２１）と、その出力により制御されて爆発行程において
点火用第２パルス発生器（α）からの出力パルスＰ２
と点火時期決定用第３パルス発生器（ｂｌからの出力
パルスＰ３とをそれぞれ通過させるゲート回路（２２）
（２５）と、点火用第２パルス発生器（α）の出力の増
幅回路（２４）および点火時期制御用オ６パルス発生器
（ｂｌの出力パルスＰ３が入る毎に所要の点火時期で各
イグニションコイル（１１Ｘ１２）（１３）（ｉ４）に
所要の順序で点火用パルスを分配する回路（２５）とか
らなる。（２６）は逆回転検出回路であって、エンジン
正回転時と逆回転時におけろ第２．第３パルス発生器（
ｃＬ）（１：１）のパルス列の送出順位変化を検出する
。（２７）は点火パルスの停止スイッチ回路で、点火用
第２パルス発生器（ｃＬ）の出出パルスＰ２が増幅回路
（２４）に入力されるのを停止する。
（作用）
以上のような構成とすれば第６図中に示す矢印方向にエ
ンジンが正回転してその動作が第１図中００から始めら
れたとすると、之・５図（Ｂｌに示す点火用第２パルス
発生器（α）のパルサ（６）の下を第１突起（４α）が
過ぎることにより、先づ第１図（Ａ）のように０におい
て正パルスＰ＋２を発生する。次にこれより１５遅れて
第３パルス発生器（ｂｌのパルサ（７）の下を第２突起
（４ｂ）が過ぎることにより第１図（Ｂ）のように１５
遅れて正パルス”＋５を発生する。
ンジンが正回転してその動作が第１図中００から始めら
れたとすると、之・５図（Ｂｌに示す点火用第２パルス
発生器（α）のパルサ（６）の下を第１突起（４α）が
過ぎることにより、先づ第１図（Ａ）のように０におい
て正パルスＰ＋２を発生する。次にこれより１５遅れて
第３パルス発生器（ｂｌのパルサ（７）の下を第２突起
（４ｂ）が過ぎることにより第１図（Ｂ）のように１５
遅れて正パルス”＋５を発生する。
モしてパルサ（６）の下を第１突起（４ＬＬ）が通過し
終ったとき、第２パルス発生器（α）は第１図（Ｂ）の
ように正パルスＰ＋２より３００遅れ（第３パルス発生
器（ｂ）の正パルス”＋５に対して１５°遅れ）の負パ
ルス′Ｐ−２を発生し、２・５パルス発生器（Ｃ）はＰ
＋５よりＰ−３を発生する。そして以下第２突起（４ｂ
）がパルサ（６）の下を過ぎオ己突起（４Ｃ）がパルサ
（７）の下を過ぎることにより、第１回目の正パルスＰ
＋２の送出より９０遅れて再びＰ＋２→Ｐ＋３→Ｐ−２
→Ｐ−３の順序で送出され、以下同一要領で次々と送出
が行われる。
終ったとき、第２パルス発生器（α）は第１図（Ｂ）の
ように正パルスＰ＋２より３００遅れ（第３パルス発生
器（ｂ）の正パルス”＋５に対して１５°遅れ）の負パ
ルス′Ｐ−２を発生し、２・５パルス発生器（Ｃ）はＰ
＋５よりＰ−３を発生する。そして以下第２突起（４ｂ
）がパルサ（６）の下を過ぎオ己突起（４Ｃ）がパルサ
（７）の下を過ぎることにより、第１回目の正パルスＰ
＋２の送出より９０遅れて再びＰ＋２→Ｐ＋３→Ｐ−２
→Ｐ−３の順序で送出され、以下同一要領で次々と送出
が行われる。
一方第１パルス発生器ｔｃ＋からは第１図（Ｃ）のよう
に第２パルス発生器（ｏＬｌによる正パルスＰ＋２の発
生より７ｏ０遅れてＰ＋、が送出され（カム軸はクラン
ク軸の回転の１／２であるので３５Ｘ２＝７０）、次に
”＋＋と５６０遅れて負パルスＰ−，を送出し、更にこ
れより５６０遅れて再び正パルス”＋＋を送出する（カ
ム軸はクランク軸の１／２回転であるので突起（１’Ｚ
）の角度幅１８００２倍の３６０）、そして第１パルス
発生器（Ｃ）の出力パルス列Ｐ１は分配制御回路（２０
）に加えられ、第２．オ６パルス発生器（ｃＬｌ（ｂ）
の出力パルス列Ｐ２Ｐ５は分配制御回路（２０）と逆回
転検出回路（２６）に供給される。すると第１パルス発
生１（ｃｌの出力パルス列Ｐ、の正パルスＰ＋、は分配
制御回路（２０）のフリップフロップ回路（２１）の出
力をＨレベルとし、次の負パルスＰ−４によってＬレベ
ルとして例えば気筒が吸気、圧縮行程Ａの期間であるか
、爆発、排気行程Ｂであるかを検出し、フリップフロッ
プ回ＦＫ２１）７）出力によりゲート回路（２２）（：
ｌ）を制御してここに加えられている第２．第３パルス
発生器（α）（ｂ）からのパルス列Ｐ２．Ｐ３から４箇
のパルスをＢ期間内に通、遇させる。そしてパルス列Ｐ
２を増幅回路（２４）を介して分配回路（２５）に加え
、パルス列Ｐ３は点火時期制御用信号として分配回路（
２５）を制御して、所要の点火時期で各イグニションコ
イル（１１）（１２）（１３）（１４）に点火信号を分
配供給し、点火プラグ（１５）（１６）（１７）（１８
）を順次爆発行程期間Ｂ内において点火してクランク軸
を回転させて１周期の動作を終る。
に第２パルス発生器（ｏＬｌによる正パルスＰ＋２の発
生より７ｏ０遅れてＰ＋、が送出され（カム軸はクラン
ク軸の回転の１／２であるので３５Ｘ２＝７０）、次に
”＋＋と５６０遅れて負パルスＰ−，を送出し、更にこ
れより５６０遅れて再び正パルス”＋＋を送出する（カ
ム軸はクランク軸の１／２回転であるので突起（１’Ｚ
）の角度幅１８００２倍の３６０）、そして第１パルス
発生器（Ｃ）の出力パルス列Ｐ１は分配制御回路（２０
）に加えられ、第２．オ６パルス発生器（ｃＬｌ（ｂ）
の出力パルス列Ｐ２Ｐ５は分配制御回路（２０）と逆回
転検出回路（２６）に供給される。すると第１パルス発
生１（ｃｌの出力パルス列Ｐ、の正パルスＰ＋、は分配
制御回路（２０）のフリップフロップ回路（２１）の出
力をＨレベルとし、次の負パルスＰ−４によってＬレベ
ルとして例えば気筒が吸気、圧縮行程Ａの期間であるか
、爆発、排気行程Ｂであるかを検出し、フリップフロッ
プ回ＦＫ２１）７）出力によりゲート回路（２２）（：
ｌ）を制御してここに加えられている第２．第３パルス
発生器（α）（ｂ）からのパルス列Ｐ２．Ｐ３から４箇
のパルスをＢ期間内に通、遇させる。そしてパルス列Ｐ
２を増幅回路（２４）を介して分配回路（２５）に加え
、パルス列Ｐ３は点火時期制御用信号として分配回路（
２５）を制御して、所要の点火時期で各イグニションコ
イル（１１）（１２）（１３）（１４）に点火信号を分
配供給し、点火プラグ（１５）（１６）（１７）（１８
）を順次爆発行程期間Ｂ内において点火してクランク軸
を回転させて１周期の動作を終る。
一方エンジンが逆回転するとこれに伴いカム軸とクラン
ク軸に設けた磁性円板（１）と（４）の突起（ＩＬＬ）
と（４ＬＬ）（４ｂ）（４ｃ）（４ｄ）も第６図（＃（
Ｂ）中の点線矢印の方向に逆転する。そこで今第５図の
状態から逆転が始まったとすると、先づ突起（４α）と
パルサ（７）により正パルスＰ＋３が送出され、次に第
４突起（４ｄ）とパルサ（６）により正パルスＰ＋２が
送出される。そして更に逆転が進むとパルサ（７）から
負パルスＰ、、、５と次にパルサ（６）から負パルスＰ
〜２が送出され、以下９０間隔で設けられた各突起（４
α）〜（４ｄ）により９０間隔で上記と同一順序のもと
にバルズが送出されて例えば第２図のようになる（第２
図ではθ１において逆回転が発生した場合）このため第
２．第３パルス発生器（α）（ｂ）のパルサ（６）（７
）からの出力パルス列Ｐ２．Ｐ３が加えられた逆回転検
出回路（２６）は、正回転時と逆回転時におけるパルス
列Ｐ２とＰ５の送出順序の反転を検出してスイッチ回路
（２７）を制御し、逆回転が続いてＰ２Ｐ５ の送出順
序が正回転のときのそれと異なる間、点火用パルスＰ２
の分配回路（２５）への供給を停止する。
ク軸に設けた磁性円板（１）と（４）の突起（ＩＬＬ）
と（４ＬＬ）（４ｂ）（４ｃ）（４ｄ）も第６図（＃（
Ｂ）中の点線矢印の方向に逆転する。そこで今第５図の
状態から逆転が始まったとすると、先づ突起（４α）と
パルサ（７）により正パルスＰ＋３が送出され、次に第
４突起（４ｄ）とパルサ（６）により正パルスＰ＋２が
送出される。そして更に逆転が進むとパルサ（７）から
負パルスＰ、、、５と次にパルサ（６）から負パルスＰ
〜２が送出され、以下９０間隔で設けられた各突起（４
α）〜（４ｄ）により９０間隔で上記と同一順序のもと
にバルズが送出されて例えば第２図のようになる（第２
図ではθ１において逆回転が発生した場合）このため第
２．第３パルス発生器（α）（ｂ）のパルサ（６）（７
）からの出力パルス列Ｐ２．Ｐ３が加えられた逆回転検
出回路（２６）は、正回転時と逆回転時におけるパルス
列Ｐ２とＰ５の送出順序の反転を検出してスイッチ回路
（２７）を制御し、逆回転が続いてＰ２Ｐ５ の送出順
序が正回転のときのそれと異なる間、点火用パルスＰ２
の分配回路（２５）への供給を停止する。
（効果）
以上のよう如すれば気筒数に応じた数の突起を設けた磁
気円板と、２箇のパルサを用いた第２゜オ６パルス発生
器をクランク軸に設け、カム軸に１箇の突起を設けた磁
気円板と、１箇のパルサを用いた第１パルス発生器を設
ければよい。従って従来のようにカム軸に気筒数のパル
サを設ける場合に比べてエンジンを小型化することがで
き、しかもクランク軸に設けたパルサによって直接点火
時期を決定できろため、従来のようにクランク軸とカム
軸の連結誤差による点火時期の狂いを生ずることなく正
確な点火を行うことができる。これに加えて本発明では
逆回転時点火用パルス列と点火時期制御用パルス列の送
出順序が変化するようにして逆回転を検出している。従
って逆回転の検出が迅速確実に行われ、従来防止が難か
しかったエンジンの始動時におけるケツチングの防止お
よび逆回転時におけるエンジンの破壊防止を確実に行い
得る。なお従来方法ではエンジンが逆回転してもパルサ
からのパルス列の変化はないので検出は困難である。
気円板と、２箇のパルサを用いた第２゜オ６パルス発生
器をクランク軸に設け、カム軸に１箇の突起を設けた磁
気円板と、１箇のパルサを用いた第１パルス発生器を設
ければよい。従って従来のようにカム軸に気筒数のパル
サを設ける場合に比べてエンジンを小型化することがで
き、しかもクランク軸に設けたパルサによって直接点火
時期を決定できろため、従来のようにクランク軸とカム
軸の連結誤差による点火時期の狂いを生ずることなく正
確な点火を行うことができる。これに加えて本発明では
逆回転時点火用パルス列と点火時期制御用パルス列の送
出順序が変化するようにして逆回転を検出している。従
って逆回転の検出が迅速確実に行われ、従来防止が難か
しかったエンジンの始動時におけるケツチングの防止お
よび逆回転時におけるエンジンの破壊防止を確実に行い
得る。なお従来方法ではエンジンが逆回転してもパルサ
からのパルス列の変化はないので検出は困難である。
（適用例）
以上においては本発明を４サイクルエンジンについて説
明したが、任意の気筒数をもつ２サイクルエンジンに適
用して前記と同様の効果を奏しうることは云うまでもな
い。
明したが、任意の気筒数をもつ２サイクルエンジンに適
用して前記と同様の効果を奏しうることは云うまでもな
い。
第１図は本発明の原理を示すパルス列図、第２図はエン
ジン逆回転時におけるパルス列の送出順序の変化を示す
図、第６図、第４図は本発明の一実施例を示すパルス発
生器の構成図および点火口路図である。 （１）・・・カム軸用磁性円板、 （１ａ、戸・・突
起、 （２）・・・カム軸、 （３）・・・パルサ、
（３α）・・・永久磁石、（３ｂ）・・・コイル、
（４）・・・クランク軸用磁性円板、（４ｚ）（４ｂ）
（４ｃ）（４４） ・−突起、 （５）・・・クランク
軸、（６Ｈ７）・・・パルサ、 Ｃ６（Ｌ）Ｃ７α）
・・・永久磁石、（６’ｂ）（７ｂ）−・・コイル、
（ｃ）（ｃＬ） （ｂ）−・・第１．第２．第３パルス
発生器、 ｆ８）（９） （１０，）・・・入力端子、
（１１、）（１２Ｘ１３Ｘ１４）・・・イグニションコ
イルペ（１５）（，１６）（１７）（１Ｂ）・・・点火
プラグ、 （２０）・・・分配制御回路、 （２１）
・・・フリップフロップ回路、（２２）（２３）・・・
ゲート回路、 （２４）・・・増幅回路、（２５）・
・・パルス分配回路、 （２６）・・・エンジン逆回
転検出回路、 （２７）・・・スイッチ回路。
ジン逆回転時におけるパルス列の送出順序の変化を示す
図、第６図、第４図は本発明の一実施例を示すパルス発
生器の構成図および点火口路図である。 （１）・・・カム軸用磁性円板、 （１ａ、戸・・突
起、 （２）・・・カム軸、 （３）・・・パルサ、
（３α）・・・永久磁石、（３ｂ）・・・コイル、
（４）・・・クランク軸用磁性円板、（４ｚ）（４ｂ）
（４ｃ）（４４） ・−突起、 （５）・・・クランク
軸、（６Ｈ７）・・・パルサ、 Ｃ６（Ｌ）Ｃ７α）
・・・永久磁石、（６’ｂ）（７ｂ）−・・コイル、
（ｃ）（ｃＬ） （ｂ）−・・第１．第２．第３パルス
発生器、 ｆ８）（９） （１０，）・・・入力端子、
（１１、）（１２Ｘ１３Ｘ１４）・・・イグニションコ
イルペ（１５）（，１６）（１７）（１Ｂ）・・・点火
プラグ、 （２０）・・・分配制御回路、 （２１）
・・・フリップフロップ回路、（２２）（２３）・・・
ゲート回路、 （２４）・・・増幅回路、（２５）・
・・パルス分配回路、 （２６）・・・エンジン逆回
転検出回路、 （２７）・・・スイッチ回路。
Claims (2)
- （１）クランク軸の１／２の速度で回転するカム軸に設
けた第１パルス発生器と、前記クランク軸に設けられそ
の１回転に気筒数の２倍の数のパルスを発生する第２お
よび第３パルス発生器と、前記第１、第２、および第３
パルス発生器の出力パルスを入力として各点火プラグに
所要点火時期の点火信号を分配する分配制御回路を備え
たことを特徴とする内燃機関点火装置。 - （２）第２、第３パルス発生器の出力パルスの送出順序
の変化を検出する装置を設けて、エンジンの逆回転を知
るようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の内燃機関点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9552685A JPS61255274A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 内燃機関点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9552685A JPS61255274A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 内燃機関点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61255274A true JPS61255274A (ja) | 1986-11-12 |
| JPH0310033B2 JPH0310033B2 (ja) | 1991-02-12 |
Family
ID=14139995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9552685A Granted JPS61255274A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 内燃機関点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61255274A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6460772A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing controller |
-
1985
- 1985-05-07 JP JP9552685A patent/JPS61255274A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6460772A (en) * | 1987-08-28 | 1989-03-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | Ignition timing controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0310033B2 (ja) | 1991-02-12 |
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