JPH0326039Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は自動車の後方照明装置に関する。

従来技術 周囲が暗い、例えば夜間時等に自動車の後方を
照明する後方照明装置は従来より公知である。従
来のこの種照明装置は、車体の後部に設けられた
テールランプ、又は自動車の後退時に点灯するバ
ツクアツプランプとして構成されているが、これ
らのランプは車体に不動に固定されているため、
自動車後方の照明領域が一定している。このた
め、特に自動車を後退させて車庫入れを行うよう
なとき、後方領域の視認性が不充分となる恐れが
ある。

目 的 本考案の目的は、上記従来の穴点を除去し、後
方の視認性を高め、しかも車体の外観低下を防止
できる自動車の後方照明装置を提供することであ
る。

構 成 本考案は上記目的を達成するため、車体の後部
に、自動車の後方を照明できる最端使用位置と、
格納部に収納された非使用位置との間を回動可能
に支持されたランプを有し、該ランプの回動位置
を調節する調節手段を設けた後方照明装置の構成
を提案する。

作 用 上記構成によれば、調節手段によつてランプの
回動位置を調節できるため、自動車後方の所望す
る領域を照明でき、その視認性を高めることがで
きる。またランプの非使用時には該ランプを格納
部に収納できるため、車体の外観を美しく保つこ
とが可能である。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図ａ及びｂに示すように、自動車の車体１
０の後部には本考案に係る後方照明装置の一対の
ランプ１，１ａが設けられており、これらのラン
プ１，１ａは第１図ａに示す如く自動車の後方を
照明できる起立状態の最端使用位置と、第１図ｂ
のように格納された非使用位置との間を回動可能
に、車体後部に支持されている。ランプ１，１ａ
の回動位置は後述する調節手段により調節するこ
とができる。ランプの数は１つ又は３以上であつ
てもよく、また両ランプ１，１ａ及びそれに関連
した装置は同一に構成できるため、以下の説明で
は一方のランプ１についてのみ言及することにす
る。

ランプ１自体の構造、その支持態様、及びラン
プ１の回動駆動装置、並びにランプの回動位置を
調節する調節手段は適宜な構成を採用することが
でき、以下にその一例を明らかにする。

第２図乃至第４図において、ランプ１はカツプ
状のハウジング２と、その内部に収納支持された
電球３と、電球３の光を反射する反射板４と、ハ
ウジング２の開口に固定されたレンズ５と、ハウ
ジング２を覆うランプカバー６とを有し、反射板
４はハウジング２内に収められて該ハウジング２
に固定され、ランプカバー６もハウジング２に固
定されている。電球３はハーネス７を介して、車
体に支持されたバツテリー２７（第６図）に接続
されている。また第３図に示すようにハウジング
２にはスリツト８が形成され、その外部開口に魚
眼レンズ９が固定されていて、このレンズ９を通
してランプ１の内部を覗き込めるように構成され
ている。

ランプハウジング２は、車体１０にヒンジ１１
を介して矢印Ａ，Ｂ方向に回動可能に枢着されて
おり、第１図ｂ並びに第２図に実線で示したよう
にランプ１が非使用位置に存するとき、該ランプ
１は、車体１０の外板を凹入して形成した格納部
１２に収納される。このときレンズ５は下方を向
き、ランプカバー６が外側に露出していて、該カ
バー６の外側面は格納部１２に隣接する車体部分
１０ａ及びラゲージドア１４の外面と面一状態と
なつている。このためランプ１は全く見立たず、
ランプ１による車体の外観低下を防止することが
できる。第２図における１３はランプカバー６に
固定されたストツパであり、ランプ１を格納部１
２に収めたとき、ランプはストツパ１３によつて
支えられる。

例えば夜間等にように周囲が暗いときは、後述
するモータによつてランプ１をヒンジ１１を中心
として第２図に鎖線で示す最端使用位置（第１図
ａの状態）に回動させ、このランプ１の電球３を
点灯して後方を照明することができる。その際、
第２図に破線で示すようにランプ１を中間の使用
位置に停止させて後方を照明することもできるの
で、自動車の車庫入れ時にドライバーが視認した
い領域を照明しながら自動車を操向でき、楽に運
転操作を行うことができる。電球３の光量を、従
来から使用されているリヤランプ、あるいはバツ
クアツプランプの光量よりも高くし、自動車後方
の遠く離れた領域まで照明できるようにすれば車
庫入れ時等だけでなく、自らの自動車の存在を後
続車両に確実に知らせることができ有利である。
ランプ１の光量を高めても、必要に応じランプ１
を非使用位置に格納し、あるいは第２図に破線で
示した如き中間使用位置に停止させることができ
るので、通常の走行時に後続車両のドライバーに
まぶしさを感じさせる不都合を回避できる。

次にランプ１の回動駆動装置と、その回動位置
を調節する調節手段について説明するが、本例に
おける調節手段は、 (1) ドライバーがランプ１を所望する回動位置に
自由に調整できるように構成されている他、 (2) 自動車の後退時に後方を視認する必要性が高
いことから、ドライバーが変速機のシフトレバ
ー（図示せず）をリバースに切り換えたとき、
これに連動してランプが自動的に最端使用位置
に立ち上がり、その電球３が点灯するように構
成されている。

第２図乃至第４図において、ランプハウジング
２の自動車中心側の壁面１５に対向した車体部分
１０ｂには、電磁ブレーキ１６と既述のモータ１
７とが一体的に固定支持されている（第６図も参
照）。モータ１７の出力軸１８には回動リンク１
９の一端が固着され、該リンク１９の他端に固定
された球面軸受２０と、ハウジング２の壁面１５
に突設された球面軸受２１に、連結リンク２２の
各端部がそれぞれ枢着されている。

また前述の車体部分１０ｂには、第５図ａ，ｂ
にも示すように、第１及び第２のリミツトスイツ
チ２３，２４が固定されていて、ランプ１が非使
用位置に格納されているとき、各リンク１９，２
２は第５図ａに示す姿勢をとり、回動リンク１９
が第１のリミツトスイツチ２３をオン状態に保
つ。モータ１７が作動し、回動リンク１９が軸１
８のまわりを第２図及び第５図ａに矢印Ｃで示す
方向に回動すると、この運動が連結リンク２２を
介してランプ１に伝えられ、ランプ１はヒンジ１
１のまわりを矢印Ａ方向（第２図及び第５図ａ）
に回動して、前述の動作が得られる。ランプ１が
非使用位置を離れると、第１リミツトスイツチ２
３もオフされる。ランプ１が最端使用位置に達す
ると、各リンク１９，２２は第５図ｂに示す姿勢
をとり、回動リンク１９が第２のリミツトスイツ
チ２４をオンする。モータ１７の逆転により、ラ
ンプ１は最端使用位置から非使用位置に回動して
格納される。

ランプ１が非使用位置を占めているときは、上
述の如く第１のリミツトスイツチ２３がオンし、
第６図に破線で示す位置を占めるため、第１リレ
ー２６が作動して、通常は閉状態を維持される該
リレー２６の常閉スイツチ２５が破線で示すよう
に開き、ランプ１の電球３は、バツテリー２７か
らの通電を断たれ、電球３は消灯状態を維持す
る。ランプ１が非使用位置から回動し始め、第１
リミツトスイツチ２３がオフして第６図に実線で
示す位置を占めると、第１リレー２６の作動が遮
断され、常閉スイツチ２５は実線のように閉じ、
電球３はバツテリー２７に接続されて点灯する。
このようにランプが非使用位置に存するときはラ
ンプ１は消灯し、ランプ１が使用位置へと回動す
ると点灯する。

ドライバーがシフトレバーをリバースに入れる
と、このレバーの作動によつて第６図に示したシ
フトレバー連動スイツチ２８が実線で示す如く接
点Ｄに切換えられる。このときランプ１が最端使
用位置以外の位置を占めていると、第２リミツト
スイツチ２４はオフされていて、第６図に実線で
示す位置にあるため、第２リレー２９は作動せ
ず、よつてその常閉スイツチ３０は第６図の実線
のように回路を閉じている。このためバツテリー
２７の電圧がモータ正逆転制御回路３１の正転用
端子３１ａに供給され、モータ１７が正転する。
同時に電磁ブレーキ１６にも通電され、該ブレー
キによる出力軸１８の制動作用は解除される。よ
つてランプ１は第２図における矢印Ａ方向に回動
し、これが最端使用位置に達すると、第２リミツ
トスイツチ２４がオンされる。このため第２リミ
ツトスイツチ２４は第６図の破線の状態となり、
第２リレー２９が作動してその常閉スイツチ３０
が破線で示すように開き、モータ１７への通電を
遮断し、ランプ１が停止する。このとき電磁ブレ
ーキ１６への通電も断たれ、該ブレーキ１６によ
つて出力軸１８が制動作用を受けて固定され、ラ
ンプ１は最端使用位置にロツクされる。このよう
にドライバーがシフトレバーをリバースに切換え
れば、ランプ１が自動的に最端使用位置へ作動
し、その電球３が点灯して後方を照明するので、
ドライバーは楽に後方を視認しながら自動車を後
退させることができる。

シフトレバーをリバース以外に切換えると、こ
れに連動してシフトレバー連動スイツチ２８は第
６図に破線で示すように接点Ｅに切換えられ、こ
のときランプ１が非使用位置以外の位置を占めて
いれば、第１リミツトスイツチ２３がオフされて
いるので、第３リレー３２の常閉スイツチ３３は
第６図に実線で示すように閉状態を維持し、よつ
てバツテリー２７の電圧がモータ正逆転制御回路
３１の逆転用端子３１ｂに供給され、モータ１７
は逆転する。同時に電磁ブレーキ１６も通電さ
れ、出力軸１８の制動作用が解除される。これに
よりランプ１は第２図の矢印Ｂ方向に回動する。
ランプ１が非使用位置に達すると、第１リミツト
スイツチ２３がオンし、第３リレー３２が作動し
てその常閉スイツチ３３が破線で示すように開
き、よつてモータ１７が停止すると共に、電磁ブ
レーキ１６への通電も断たれ、出力軸１８はこの
ブレーキ１６によつてロツクされる。

第６図における３５及び３６は逆電圧阻止用の
ダイオードである。

一方、ドライバー用の運転席ないしはその近
傍、例えばインストルメントパネル（図示せず）
に第６図に示す手動スイツチ３４が付設され、こ
のスイツチ３４は通常実線Ｇで示した非作動位置
を占めている。この状態で、上述のシフトレバー
に連動したランプ１の作動を支障なく行うことが
できる。

ドライバーが、シフトレバーの操作に関係なく
ランプ１を使用したいときは、手動スイツチ３４
を操作し、これを例えば鎖線で示す如く接点Ｆに
切換える。このときランプ１が最端使用位置以外
の位置を占めていれば、第２リミツトスイツチ２
４はオフされており、第２リレー２９の常閉スイ
ツチ３０は実線のように閉じており、よつてバツ
テリー２７の電圧は電磁ブレーキ１６と制御回路
３１の正転用端子３１ａに供給され、ランプ１は
第２図の矢印Ａ方向に回動する。ランプ１が最端
使用位置に至れば、シフトレバー連動の動作時と
同じくランプ１は自動的に停止し、電磁ブレーキ
１６によつてロツクされる。

逆に手動スイツチ３４を破線で示すように接点
Ｈに切換えると、電磁ブレーキ１６によるロツク
作用が解除され、モータ１７が逆転してランプ１
は非使用位置へ向けて回動し、非使用位置に達し
たとき、自動的に停止して電磁ブレーキ１６によ
りロツクされる。

ランプ１が中間使用位置を回動しているとき、
手動スイツチ３４を接点Ｆ又はＨから、非作動位
置Ｇに切換えれば、電磁ブレーキ１６とモータ１
７への給電が遮断され、モータ１７が停止してラ
ンプ１はその中間使用位置にて停止し、電磁ブレ
ーキ１６によりこの位置にロツクされる。このよ
うに手動スイツチ３４の操作により、ランプ１を
所望する回動位置にもたらして使用し、あるいは
格納することができる。

効 果 本考案によれば、自動車の後方を効果的に照明
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂは本考案に係る照明装置を備えた
自動車後部の斜視図、第２図は第１図ｂの矢印
方向に見た側面図、第３図は第２図の−線断
面図、第４図はランプ及びその関連要素の分解斜
視図、第５図ａ，ｂは連結リンクとリミツトスイ
ツチの作動を説明する説明図、第６図はランプを
駆動する駆動手段と、ランプの回動位置を調節す
る調節手段に関連した回路の一例を示す図であ
る。 １，１ａ……ランプ、１０……車体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の後部に、自動車の後方を照明できる最端
   使用位置と、格納部に収納された非使用位置との
   間を回動可能に支持されたランプを有し、該ラン
   プの回動位置を調節する調節手段を設けたことを
   特徴とする自動車の後方照明装置。