JPS6124455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラツクのキヤブテイルト制御装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a cab tail control device for a truck.

近年のキヤブオーバトラツクでは、キヤブをテ
イルトさせることでエンジンの点検、整備性を向
上させている。又、トラツクが大型化すると、こ
ろにともなつてキヤブも大きくなつてその重量が
増加するので、大きなテイルト操作力を必要とす
る。従つて、近年では、フレームとキヤブとを油
圧シリンダ等で代表される液圧アクチユエータを
介して連結し、前記アクチユエータに液圧を供給
するポンプを電動又は空圧モータ等で駆動させる
ことにより、スイツチ操作、レバー操作等でキヤ
ブを軽快に常態位置から傾倒位置へとテイルトア
ツプさせ、あるいは、傾倒位置から常態位置へと
テイルトウンできるようにしたキヤブテイルト装
置が種々提案され、実用化されつつある。 In recent years, cab-over trucks have made it easier to inspect and maintain the engine by tilting the cab. Furthermore, as the truck becomes larger, the cab becomes larger and weighs more due to the rollers, which requires a greater force for operating the tail. Therefore, in recent years, switches have been developed by connecting the frame and the cab via a hydraulic actuator, typically a hydraulic cylinder, and driving a pump that supplies hydraulic pressure to the actuator with an electric or pneumatic motor. Various cab tailing devices have been proposed and are being put into practical use that allow the cab to be easily tailed up from a normal position to a tilted position or tailed down from a tilted position to a normal position by operating a lever or the like.

又、テイルト状態にあるキヤブの自然落下等を
予防してエンジンの点検、整備作業の安全性を高
くするには、キヤブを所定の傾倒位置に係合固定
してキヤブの降下を機械的に阻止するメカニカル
ストツパを設けることが有効である。更に、テイ
ルトアツプ時における液圧アクチユエータ（油圧
シリンダ等）のオーバーストロークを防止してア
クチユエータ及びポンプ等の過負荷並びにキヤブ
ヒンジ等の破損を予防するには、キヤブが所定の
傾倒位置までテイルトアツプされた時にモータを
停止させるよう作動するテイルト完了スイツチを
設けることが有効である。 In addition, in order to prevent the cab from falling when it is in a tilted state and to increase the safety of engine inspection and maintenance work, it is possible to mechanically prevent the cab from descending by engaging and fixing the cab in a predetermined tilted position. It is effective to provide a mechanical stopper. Furthermore, in order to prevent overstroke of the hydraulic actuator (hydraulic cylinder, etc.) when the cab is tilted up to a predetermined tilted position, in order to prevent overload on the actuator and pump, and damage to the cab hinge, etc. It is advantageous to provide a tail end switch which operates to stop the tailing.

ところが、メカニカルストツパの作動中にリー
ク又は誤操作で液圧アクチユエータ内の液圧が万
一低下した場合は、キヤブが降下してメカニカル
ストツパが喰い付きを生じるので、キヤブをテイ
ルトダウンさせる場合にメカニカルストツパを解
除操作できなくなるおそれがある。このように、
メカニカルストツパが喰い付いた時は、液圧アク
チユエータに液圧を供給してキヤブを一旦テイル
トさせれば良いが、前記したようにテイルト完了
スイツチを設けるとモータが停止状態を保持して
しまうので、例えば手動ポンプ等を使用して液圧
アクチユエータに液圧を供給する必要があるな
ど、いわゆるスイツチ操作でコントロールできな
くなるおそれがある。 However, if the hydraulic pressure in the hydraulic actuator drops due to a leak or incorrect operation while the mechanical stopper is operating, the cab will fall and the mechanical stopper will bite, so when tilting the cab down, There is a possibility that the mechanical stopper cannot be released. in this way,
When the mechanical stopper becomes jammed, all you have to do is supply hydraulic pressure to the hydraulic actuator to temporarily tilt the cab, but as mentioned above, if a tilt completion switch is provided, the motor will remain in a stopped state. For example, it is necessary to use a manual pump or the like to supply hydraulic pressure to the hydraulic actuator, and there is a risk that it will not be possible to control the hydraulic actuator with a so-called switch operation.

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
メカニカルストツパの喰い付きを極めて容易に解
除操作できるようにしたキヤブテイルト制御装置
を提供することにより、テイルトアツプ中の安全
性を損なうことなくキヤブのテイルト操作性を著
しく向上させようとするものである。 This invention was made in view of the above, and
To provide a cab tail control device which can extremely easily release the jamming of a mechanical stopper, thereby significantly improving the cab tailing operability without impairing safety during tailing up.

以下に本考案を図示された一実施例について説
明する。 The present invention will be described below with reference to an illustrated embodiment.

図において、荷台１を支持するフレーム２の前
部にはキヤブ３をテイルト可能に搭載し、このキ
ヤブ３とフレーム２とを液圧アクチユエータとし
ての油圧シリンダ４を介して結合することによ
り、油圧シリンダ４を伸長作動させればキヤブ３
が常態位置から傾倒位置へとテイルトアツプさ
れ、油圧シリンダ４を短縮作動させるとキヤブ３
が傾倒位置から常態の位置へとテイルトダウンさ
れるように構成している。又、前記キヤブ３の後
端部とフレーム２に固定したリヤアーチ４とをリ
リースレバー６によつて解放操作されるキヤブロ
ツク機構７を介して係脱可能に結合している。８
はフレーム２に固定したヒンジブラケツト、９は
キヤブ３に固定したブラケツト１０と前記ヒンジ
ブラケツト８とを枢支連結するヒンジアーム、１
１はキヤブ３の前部荷重を支持するスプリング、
１２はスプリング１１に並列に結合されたシヨツ
クアブゾーバであり、前記キヤブロツク機構７と
リヤアーチ５との間に介装されたスプリング（図
示省略）と前記スプリング１１とでキヤブ３を常
態位置に安定よくフローテイング支持できるよう
に構成している。 In the figure, a cab 3 is installed in a tiltable manner on the front part of a frame 2 that supports a loading platform 1, and the cab 3 and the frame 2 are connected via a hydraulic cylinder 4 as a hydraulic actuator. If 4 is extended, cab 3
is tilted up from the normal position to the tilted position, and when the hydraulic cylinder 4 is shortened, the cab 3
is configured to be tilted down from a tilted position to a normal position. Further, the rear end of the cab 3 and a rear arch 4 fixed to the frame 2 are removably coupled via a cab lock mechanism 7 which is released by a release lever 6. 8
9 is a hinge bracket fixed to the frame 2; 9 is a hinge arm that pivotally connects the bracket 10 fixed to the cab 3 and the hinge bracket 8; 1;
1 is a spring that supports the front load of cab 3;
Reference numeral 12 denotes a shock absorber connected in parallel to the spring 11, and the spring 11 and the spring (not shown) interposed between the cab lock mechanism 7 and the rear arch 5 stably maintain the cab 3 in its normal position. It is configured to allow floating support.

ここに、前記油圧シリンダ４に作動用の油圧を
供給するポンプ１３を駆動するためのモータ１４
と電源とを、リレー１５の接点１５ａとヒユーズ
とを介して接続している。又、リレー１５の信号
コイル１５ｂと電源とを接続する制御回路は、前
記キヤブロツク機構７が解放状態にある時にのみ
閉成するキヤブロツクスイツチ１６と、キヤブ３
が所定の傾倒位置に後述するメカニカルストツパ
で係合保持されている時にのみ開成するスイツチ
スイツチ１７のブレーク接点１７ａと、手動操作
される主操作スイツチ１８との直列回路で構成さ
れており、キヤブロツクスイツチ１６と前記スト
ツパスイツチ１７のブレーク接点１７ａと主操作
スイツチ１８のいずれもが閉じている時にのみリ
レー１５の信号コイル１５ｂが励磁されるように
している。そして、前記したストツパスイツチ１
７に設けたメイク接点１７ｂ、つまり、後述する
メカニカルストツパが係合作動されている時にの
み閉成する接点と手動操作される補助操作スイツ
チ１９との直列回路を前記ブレーク接点１７ａと
主操作スイツチ１８との直列回路に並列に接続す
ることにより、キヤブロツクスイツチ１６とメイ
ク接点１７ｂと補助スイツチ１９とのいずれもが
閉じられた時にもリレー１５の信号コイル１５ｂ
が励磁されるようにしている。 Here, a motor 14 for driving a pump 13 that supplies hydraulic pressure for operation to the hydraulic cylinder 4 is provided.
and a power source are connected via a contact 15a of the relay 15 and a fuse. The control circuit that connects the signal coil 15b of the relay 15 and the power source includes a cab lock switch 16 that closes only when the cab lock mechanism 7 is in the released state, and a cab 3
It consists of a series circuit consisting of a break contact 17a of the switch 17, which opens only when the switch is engaged and held at a predetermined tilted position by a mechanical stopper, which will be described later, and the main operation switch 18, which is manually operated. The signal coil 15b of the relay 15 is energized only when the block switch 16, the break contact 17a of the stopper switch 17, and the main operation switch 18 are all closed. Then, the above-mentioned stop pass switch 1
A series circuit of a make contact 17b provided at 7, that is, a contact that closes only when a mechanical stopper (described later) is engaged, and a manually operated auxiliary operation switch 19 is connected to the break contact 17a and the main operation switch. By connecting it in parallel to the series circuit with 18, the signal coil 15b of the relay 15 is connected even when the cabling switch 16, the make contact 17b, and the auxiliary switch 19 are all closed.
is excited.

一方、前記したストツパスイツチ１７は、例え
ば第３図に示すようにメカニカルストツパと対を
なして組み付けられている。即ち、キヤブ３側の
ブラケツト１０にロツド２０を枢着し、このロツ
ド２０の先端を油圧シリンダ４の外周面に摺接保
持させることにより、油圧シリンダ４が所定スト
ロークまで伸長してキヤブ３のテイルト角度が所
定値に達すると、前記ロツド２０の先端が油圧シ
リンダ４の周面から外れてその端面に自動的に落
ち込む。そして、このロツド２０の先端と油圧シ
リンダ４の端面に固定したブラケツト２１との衝
接作用により、キヤブ３の降下にともなう油圧シ
リンダ４の短縮を機械的に阻止するメカニカルス
トツパ２２を構成している。 On the other hand, the above-mentioned stopper switch 17 is assembled in a pair with a mechanical stopper, as shown in FIG. 3, for example. That is, by pivoting the rod 20 to the bracket 10 on the side of the cab 3 and holding the tip of the rod 20 in sliding contact with the outer peripheral surface of the hydraulic cylinder 4, the hydraulic cylinder 4 is extended to a predetermined stroke and the tail of the cab 3 is moved. When the angle reaches a predetermined value, the tip of the rod 20 comes off the circumferential surface of the hydraulic cylinder 4 and automatically falls into the end surface thereof. The collision between the tip of the rod 20 and the bracket 21 fixed to the end face of the hydraulic cylinder 4 constitutes a mechanical stopper 22 that mechanically prevents the hydraulic cylinder 4 from shortening as the cab 3 descends. There is.

又、前記ブラケツト１０に取り付けたストツパ
スイツチ１７の可動部材１７ｃと対向するリバー
２３を前記ロツド２０の基部に固定することによ
り、ロツド２０が油圧シリンダ４の端面に落ち込
むとこれにともなつてレバー２３がストツパスイ
ツチ１７の可動部材１７ｃに向つて接近揺動して
このスイツチ１７を作動させるようにしている。
従つて、ロツド２０と油圧シリンダ４とによるメ
カニカルストツパ２２が非作動（解放）状態にあ
る時は、レバー２３が前記ストツパスイツチ１７
の可動部材１７ｃから離れているので該スイツチ
１７のブレーク接点１７ａは閉じ、メイク接点１
７ｂは開いている。又、キヤブ３が所定の位置ま
でテイルトアツプされると、ロツド２０がシリン
ダ４の端面に自動的に落込んでメカニカルストツ
パ２２が作動し、これにともなつてストツパスイ
ツチ１７のブレーク接点１７ａが開かれると共
に、メイク接点１７ｂが閉じられる。２４はロツ
ド２０を落ち込み方向に回動付勢させるスプリン
グ、２５は該スプリング２４に抗してロツド２０
を回動させてメカニカルストツパ２２を解放作動
させるリリースハンドル、２６は油圧シリンダ４
と油圧ポンプ１３との間に介装した切替弁、２７
は前記主操作スイツチ１８及び補助操作スイツチ
１９を収容したスイツチボツクスであり、前記両
スイツチ１８，１９を容易に識別できるようにし
ている。 Furthermore, by fixing the lever 23 facing the movable member 17c of the stopper switch 17 attached to the bracket 10 to the base of the rod 20, when the rod 20 falls onto the end face of the hydraulic cylinder 4, the lever 23 is moved. The switch 17 is actuated by swinging toward the movable member 17c of the stopper switch 17.
Therefore, when the mechanical stopper 22 formed by the rod 20 and the hydraulic cylinder 4 is in the inoperative (released) state, the lever 23 is in the position of the stopper switch 17.
Since the switch 17 is separated from the movable member 17c, the break contact 17a of the switch 17 is closed, and the make contact 1 is closed.
7b is open. Furthermore, when the cab 3 is tilted up to a predetermined position, the rod 20 automatically falls into the end face of the cylinder 4, the mechanical stopper 22 is activated, and the break contact 17a of the stopper switch 17 is accordingly opened. , the make contact 17b is closed. 24 is a spring that urges the rod 20 to rotate in the falling direction; 25 is a spring that urges the rod 20 to rotate against the spring 24;
A release handle rotates to release the mechanical stopper 22; 26 is a hydraulic cylinder 4;
and the hydraulic pump 13, a switching valve 27
is a switch box that houses the main operation switch 18 and the auxiliary operation switch 19, and allows the two switches 18 and 19 to be easily identified.

上記の構成において、キヤブ３が常態位置にあ
つてキヤブロツク機構７が作動している時は、キ
ヤブロツクスイツチ１６が開成保持されている。
従つて、この状態ではいずれの操作スイツチを操
作しようともリレー１５は作動せず、モータ１４
は運転されない。 In the above configuration, when the cab 3 is in the normal position and the cab lock mechanism 7 is operating, the cab lock switch 16 is held open.
Therefore, in this state, no matter which operation switch is operated, the relay 15 will not operate and the motor 14 will not operate.
is not driven.

リリースレバー６をロツク位置からリリース位
置に操作してキヤブロツク機構７を解放作動させ
ると、キヤブロツクスイツチ１６が閉成される。
又、この状態、つまり、キヤブ３が常態位置にあ
る時は、ストツパスイツチ１７が作動していない
のでブレーク接点１７ａは閉じ、メイク接点１７
ｂは開いている。従つて、キヤブロツク機構７を
解放操作した後に切替弁２６を上げ位置に操作し
て主操作スイツチ１８を閉成操作すると、リレー
１５の信号コイル１５ｂに電流が流れてその接点
１５ａを閉じるのでモータ１４が運転される。す
ると、ポンプ１３が駆動されるので油圧シリンダ
４が伸長作動し、キヤブ３が次第にテイルトアツ
プされる。 When the release lever 6 is operated from the lock position to the release position to release the cablock mechanism 7, the cablock switch 16 is closed.
Also, in this state, that is, when the cab 3 is in the normal position, the stopper switch 17 is not operating, so the break contact 17a is closed and the make contact 17 is closed.
b is open. Therefore, when the switching valve 26 is moved to the up position and the main operation switch 18 is closed after the cab lock mechanism 7 is released, a current flows through the signal coil 15b of the relay 15, closing its contact 15a, so that the motor 14 is driven. Then, the pump 13 is driven, the hydraulic cylinder 4 is extended, and the cab 3 is gradually tilted up.

このようにしてキヤブ３がテイルトアツプされ
ると、これにともなつてメカニカルストツパ２２
を構成するロツド２０が油圧シリンダ４の外周面
上を次第に先端部へと移動する。そして、キヤブ
３が所定の傾倒位置までテイルトアツプされた時
に、ロツド２０の先端が油圧シリンダ４の端面へ
と落ち込んで該シリンダ４の短縮を機械的に阻止
する。又、ロツド２０の落ち込み回動にともなつ
てレバー２３が第３図中時計回りの方向に回転
し、同図に二点鎖線で示すようにレバー２３がス
トツパスイツチ１７の可動部材１７ｃを押込作動
させる。 When the cab 3 is tailed up in this way, the mechanical stopper 22
The rod 20 constituting the hydraulic cylinder 4 gradually moves on the outer peripheral surface of the hydraulic cylinder 4 toward the tip. When the cab 3 is tilted up to a predetermined tilted position, the tip of the rod 20 falls into the end face of the hydraulic cylinder 4 to mechanically prevent the cylinder 4 from shortening. Further, as the rod 20 is rotated downward, the lever 23 rotates clockwise in FIG. .

従つて、キヤブ３が所定の傾倒位置までテイル
トアツプされると、メカニカルストツパ２２が自
動的に係合作動すると共にストツパスイツチ１７
が作動してそのブレーク接点１７ａが開き、メイ
ク接点１７ｂが閉じられる。このために、たとえ
主操作スイツチ１８を閉成操作し続けていようと
も、キヤブ３が所定の位置までテイルトアツプさ
れるとリレー１５の信号コイル１５ｂへの電流が
断たれるのでモータ１４が自動的に停止する。
尚、モータ１４の停止にともなう油圧シリンダ４
の停止は、ロツド２２が油圧シリンダ４の端面に
落ち込むのとほとんど同時であるが、ロツド２０
の落ち込み回動の応答遅れ及びモータ１４の応答
遅れ時間だけ遅くなるので、実際にはロツド２０
の先端と油圧シリンダ４の先端面に固定したブラ
ケツト２１との間には隙間が確保される。又、油
圧シリンダ４は、オイルロツク型式であるので、
キヤブ３の降下はこの油圧シリンダ４で阻止さ
れ、メカニカルストツパ２４は安全装置として作
用するのみである。 Therefore, when the cab 3 is tilted up to a predetermined tilted position, the mechanical stopper 22 is automatically engaged and the stopper switch 17 is activated.
is activated, its break contact 17a opens and its make contact 17b closes. For this reason, even if the main operation switch 18 is kept closed, when the cab 3 is tilted up to a predetermined position, the current to the signal coil 15b of the relay 15 is cut off, and the motor 14 is automatically turned off. Stop.
In addition, the hydraulic cylinder 4 due to the stop of the motor 14
The stop of the rod 22 is almost simultaneous with the fall into the end face of the hydraulic cylinder 4, but the rod 20
The response delay of the rotation of the rod 20 and the response delay time of the motor 14 are delayed.
A gap is ensured between the tip of the hydraulic cylinder 4 and the bracket 21 fixed to the tip surface of the hydraulic cylinder 4. In addition, since the hydraulic cylinder 4 is an oil lock type,
The lowering of the cab 3 is prevented by this hydraulic cylinder 4, and the mechanical stopper 24 only acts as a safety device.

一方、キヤブ３を長時間にわたつて傾倒保持さ
せると、油圧シリンダ４内部又は切替弁２６等か
らのリークによつてシリンダ４内の油圧が低下し
てキヤブ３が僅かに降下することがある。このよ
うにキヤブ３が降下すると、ロツド２０の先端が
フランジ２１に当接してメカニカルストツパ２２
による降下阻止作用が行なわれるので、ロツド２
０がフランジ２１に当接した以後は万一にもキヤ
ブ３が降下せず、テイルトアツプ中の安全性を向
上できる。 On the other hand, if the cab 3 is held tilted for a long period of time, the hydraulic pressure inside the cylinder 4 may decrease due to leakage from inside the hydraulic cylinder 4 or from the switching valve 26, etc., and the cab 3 may drop slightly. When the cab 3 descends in this way, the tip of the rod 20 comes into contact with the flange 21 and the mechanical stopper 22
Since the descent prevention action is performed by the rod 2
0 comes into contact with the flange 21, the cab 3 will not fall under any chance, and safety during tail-up can be improved.

又、キヤブ３をテイルトダウンさせる時は、ま
ず、リリースハンドル２５をリリース位置に移動
させてスプリング２４に抗してロツド２０を第３
図中反時計回りの方向に回転させる。この時、前
述したように油圧シリンダ４又は切替弁２６等に
よるリークでキヤブ３が降下してロツド２０の先
端がフランジ２１に強く当接した喰い付き状態で
あると、ロツド２０を容易に回動操作できなくな
る。従つて、この場合は、切替弁２６を上げ位置
に操作すると共に、リリースハンドル２５をリリ
ース位置に向つて移動付勢させた状態で補助操作
スイツチ１９を閉成操作する。すると、メカニカ
ルストツパ２２が作動している状態では、ストツ
パスイツチ１７のメイク接点１７ｂが閉じている
ので、前記補助操作スイツチ１９の閉成に同期し
てリレー１５が作動し、モータ１４が運転され
る。このために、油圧シリンダ４が伸長されてキ
ヤブ３が持ち上げ回動される。 When tipping down the cab 3, first move the release handle 25 to the release position and move the rod 20 into the third position against the spring 24.
Rotate counterclockwise in the figure. At this time, as mentioned above, if the cab 3 is lowered due to a leak from the hydraulic cylinder 4 or the switching valve 26, etc., and the tip of the rod 20 is in a biting state where it is in strong contact with the flange 21, the rod 20 can be easily rotated. It becomes impossible to operate. Therefore, in this case, the switching valve 26 is operated to the raised position, and the auxiliary operation switch 19 is operated to close while the release handle 25 is moved and biased toward the release position. Then, when the mechanical stopper 22 is operating, the make contact 17b of the stopper switch 17 is closed, so the relay 15 is operated in synchronization with the closing of the auxiliary operation switch 19, and the motor 14 is operated. . For this purpose, the hydraulic cylinder 4 is extended and the cab 3 is lifted and rotated.

このようにキヤブ３が持ち上げ回動されると、
ロツド２０とフランジ２１との当接力、つまり、
メカニカルストツパ２２の負荷が次第に減少し、
この負荷がゼロとなつた時にロツド２０の先端が
フランジ２１から浮き上る。又、リリースハンド
ル２５をリリース位置へと移動付勢させているの
で、メカニカルストツパ２２の負荷がゼロとなつ
た時にロツド２０が第３図中反時計回りの方向に
回動してメカニカルストツパ２２が解放作動し、
これに同期してロツド２０に固定したレバー２３
が前記ストツパスイツチ１７の可動部材１７ｃか
ら離れる。すると、このストツパスイツチ１７の
メイク接点１７ｂが開かるために、メカニカルス
トツパ２０が解放作動すればモータ１４が自動的
に停止してキヤブ３を停止させる。 When the cab 3 is lifted and rotated in this way,
The contact force between the rod 20 and the flange 21, that is,
The load on the mechanical stopper 22 gradually decreases,
When this load becomes zero, the tip of the rod 20 lifts up from the flange 21. In addition, since the release handle 25 is moved and biased to the release position, when the load on the mechanical stopper 22 becomes zero, the rod 20 rotates counterclockwise in FIG. 3 to release the mechanical stopper. 22 is released,
Lever 23 fixed to rod 20 in synchronization with this
is separated from the movable member 17c of the stopper switch 17. Then, since the make contact 17b of the stopper switch 17 is opened, when the mechanical stopper 20 is released, the motor 14 is automatically stopped and the cab 3 is stopped.

このようにしてメカニカルストツパ２０が解放
作動されると、前記ストツパスイツチ１７のブレ
ーク接点１７ａが閉じられるので、今度は切替弁
２６を下げ位置に操作して主操作スイツチ１８を
閉成操作すればキヤブ３は常態の位置へとテイル
トダウンされる。そして、常態の位置まで戻され
ると、キヤブロツク機構７が自動的に係合作動し
てキヤブ３をこの位置に係合保持する。又、キヤ
ブロツク機構７の係合作動に同期してキヤブロツ
クスイツチ１６が自動的に開成れるのでたとえ主
操作スイツチ１８を閉成し続けていようともモー
タ１４は停止する。 When the mechanical stopper 20 is released in this way, the break contact 17a of the stopper switch 17 is closed, so when the changeover valve 26 is moved to the lower position and the main operation switch 18 is closed, the cab is closed. 3 is tilted down to its normal position. When the cab is returned to its normal position, the cab lock mechanism 7 automatically engages and holds the cab 3 in this position. Further, since the carburetor switch 16 is automatically opened in synchronization with the engagement operation of the carburetor mechanism 7, the motor 14 will stop even if the main operation switch 18 continues to be closed.

このように、キヤブ３のテイルトアツプ時はス
トツパスイツチ１７のブレーク接点１７ａが自動
停止スイツチとして作用し、テイルトダウン時は
キヤブロツクスイツチ１６が自動停止スイツチと
して作用するので、主操作スイツチ１８を閉成し
続けたとしても油圧シリンダ４の過負荷を予防で
きる。又、メカニカルストツパ２２の喰い付き時
は、ストツパスイツチ１７のメイク接点１７ｂに
直列に接続された補助操作スイツチ１９を操作す
ることでモータ１４を運転できるので、メカニカ
ルストツパ２２のリリースハンドル２５と切替弁
２６と補助操作スイツチ１９とを操作することで
メカニカルストツパ２２の喰い付きを過不足なく
解除できる。 In this way, when the cab 3 is tailed up, the break contact 17a of the stopper switch 17 acts as an automatic stop switch, and when the cab 3 is tipped down, the cab lock switch 16 acts as an automatic stop switch, so that the main operation switch 18 is kept closed. Even if the hydraulic cylinder 4 is overloaded, it is possible to prevent the hydraulic cylinder 4 from being overloaded. Furthermore, when the mechanical stopper 22 is engaged, the motor 14 can be operated by operating the auxiliary operation switch 19 connected in series to the make contact 17b of the stopper switch 17. By operating the valve 26 and the auxiliary operation switch 19, the jamming of the mechanical stopper 22 can be released in just the right amount.

尚、メカニカルストツパ２２の喰い付きを解除
するには必ずしもリリースハンドル２５を操作す
る必要はなく、例えば、切替弁２６を上げ位置に
操作して補助操作スイツチ１９を瞬時閉成操作し
ても良い。 Note that in order to release the mechanical stopper 22, it is not necessarily necessary to operate the release handle 25; for example, the auxiliary operation switch 19 may be instantaneously closed by operating the switching valve 26 to the raised position. .

又、実施例では、油圧シリンダ４とロツド２０
とでメカニカルストツパ２２を構成してスイツチ
構成部品の点数を削減しているが、メカニカルス
トツパ２２の構成は任意である。更に、実施例で
はオートロツク型式のキヤブロツク機構７を採用
することにより、キヤブロツクスイツチ１６をテ
イルトダウン時の自動停止スイツチとして作用さ
せたものであるが、必ずしも実施例に限定される
ものでななく、かつ、モータ１４を空圧モータで
構成した場合はリレー１５に代えて電磁弁を組み
込めばよい。 In addition, in the embodiment, the hydraulic cylinder 4 and the rod 20
Although the mechanical stopper 22 is configured to reduce the number of switch components, the configuration of the mechanical stopper 22 is arbitrary. Further, in the embodiment, the auto-lock type cab lock mechanism 7 is used to make the cab lock switch 16 function as an automatic stop switch when tilting down, but the present invention is not necessarily limited to the embodiment. In addition, when the motor 14 is configured with a pneumatic motor, a solenoid valve may be incorporated in place of the relay 15.

以上説明したように本考案によれば、いわゆる
スイツチ、レバー操作のみでキヤブのテイルトア
ツプ及びテイルトダウン操作を行なうことでがで
きると共に、メカニカルストツパの喰い付きもを
スイツチ、レバー操作で容易に解除できるため
に、キヤブのテイルト操作を軽快かつ安全に行な
うことができる。 As explained above, according to the present invention, it is possible to perform tail-up and tail-down operations of the cab only by operating a so-called switch or lever, and it is also possible to easily release the mechanical stopper by operating a switch or lever. Therefore, the cab can be tilted easily and safely.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す電気回路図、
第２図は本考案を備えたトラツクの一例を示す一
部の側面図、第３図は油圧シリンダとメカニカル
ストツパとストツパスイツチとの取付部分を示す
側面図である。 ２……フレーム、３……キヤブ、４……油圧シ
リンダ、７……キヤブロツク機構、１３……ポン
プ、１４……モータ、１５……リレー、１６……
キヤブロツクスイツチ、１７……ストツパスイツ
チ、１７ａ……ブレーク接点、１７ｂ……メイク
接点、１８……主操作スイツチ、１９……補助操
作スイツチ、２０……ロツド、２１……フラン
ジ、２２……メカニカルストツパ、２３……レバ
ー、２４……スプリング、２５……リリースハン
ドル、２６……切替弁。 FIG. 1 is an electrical circuit diagram showing an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a partial side view showing an example of a truck equipped with the present invention, and FIG. 3 is a side view showing the attachment portions of a hydraulic cylinder, a mechanical stopper, and a stopper switch. 2... Frame, 3... Cab, 4... Hydraulic cylinder, 7... Cab block mechanism, 13... Pump, 14... Motor, 15... Relay, 16...
Cab block switch, 17...Stop switch, 17a...Break contact, 17b...Make contact, 18...Main operation switch, 19...Auxiliary operation switch, 20...Rod, 21...Flange, 22...Mechanical stop Pa, 23...Lever, 24...Spring, 25...Release handle, 26...Switching valve.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] フレームに搭載したキヤブをテイルト作動させ
る液圧アクチユエータと、該アクチユエータに液
圧を供給するポンプを駆動するためのモータと、
キヤブが所定の傾倒位置までテイルトアツプされ
た時に自動的に係合作動してキヤブの降下を阻止
すると共に、手動で解放操作されるメカニカルス
トツパとを備えたトラツクにおいて、キヤブを常
態位置に係合保持させるキヤブロツク機構が解放
されている時にのみ閉成するキヤブロツクスイツ
チと、前記メカニカルストツパが係合作動してい
る時にのみ開成されるブレーク接点及びメカニカ
ルストツパが係合作動している時にのみ閉成され
るメイク接点を有するストツパスイツチと、手動
操作される主接作スイツチ及び補助操作スイツチ
とを設け、前記キヤブロツクスイツチとストツパ
スイツチのブレーク接点と主操作スイツチとを直
列に接続して前記モータの制御回路を構成すると
共に、前記ブレーク接点と主操作スイツチとの直
列回路にメイク接点と補助操作スイツチとの直列
回路を並列に接続したことを特徴とするトラツク
のキヤブテイルト制御装置。 A hydraulic actuator that tilts a cab mounted on the frame, and a motor that drives a pump that supplies hydraulic pressure to the actuator.
In a truck equipped with a mechanical stopper that automatically engages to prevent the cab from lowering when the cab is tilted up to a predetermined tilted position and is manually released, the cab is engaged in the normal position. A cab lock switch that closes only when the cab lock mechanism to be held is released, a break contact that opens only when the mechanical stopper is engaged, and only when the mechanical stopper is engaged. A stop pass switch having a make contact to be closed, a main operating switch and an auxiliary operating switch that are manually operated are provided, and the break contacts of the converter switch and the stop pass switch are connected in series to the main operating switch to control the motor. 1. A cab tail control device for a truck, comprising a control circuit, and a series circuit of a make contact and an auxiliary operation switch is connected in parallel to a series circuit of the break contact and a main operation switch.