JPS582084B2 - Dump truck - Google Patents
Dump truckInfo
- Publication number
- JPS582084B2 JPS582084B2 JP50047837A JP4783775A JPS582084B2 JP S582084 B2 JPS582084 B2 JP S582084B2 JP 50047837 A JP50047837 A JP 50047837A JP 4783775 A JP4783775 A JP 4783775A JP S582084 B2 JPS582084 B2 JP S582084B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- lashing
- cord
- fan door
- cargo box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Refuse-Collection Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はダンプカー等の主として後方煽戸をダンプ動作
に関連して自動的に開閉したり、ダンプ動作にかかわら
ず閉じた状態に保持する操作を運転室内から電気的に操
作できる煽戸開閉操作装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention is designed to automatically open and close the rear fan door of a dump truck, etc. in connection with the dumping operation, and to maintain it in a closed state regardless of the dumping operation from the driver's cabin. This invention relates to an operable fan door opening/closing device.
一般のダンプカーにおいては荷箱のダンプ作動に関連し
て後方煽戸が開放又は固縛される所謂自動開閉装置が設
けられているが、例えば水分の多い土砂の水切りを行う
場合には煽戸を固縛したままダンプする必要があり、そ
のために上記自動開閉装置とは別に手動開閉装置が設け
られることが多い。General dump trucks are equipped with a so-called automatic opening/closing device that opens or locks the rear fan door in conjunction with the operation of dumping cargo boxes. It is necessary to dump the vehicle while it is tied down, and for this purpose, a manual opening/closing device is often provided in addition to the automatic opening/closing device.
従来、上記手動開閉装置としては運転者がその都度運転
室から出て操作するリンク機構の固縛装置を荷箱に装設
した構造が一般に使用されている。Conventionally, the above-mentioned manual opening/closing device generally has a structure in which a cargo box is equipped with a link mechanism lashing device that is operated by the driver each time after leaving the driver's cab.
しかし、運転者にとって操作の都度運転室から出ること
は非常に煩わしいことで、運転室内にて全ての操作を行
い得る構造が要望されている。However, it is extremely troublesome for the driver to leave the driver's cab each time an operation is to be performed, and there is a demand for a structure that allows all operations to be performed from within the driver's cab.
本発明はこれらの要望を満足すべく、手動開閉装置の操
作部を電気コードにより簡単に運転室内へ導入し、且つ
その操作が容易で、誤操作を起さない様に工夫した装置
を提供するものである。In order to satisfy these demands, the present invention provides a device that allows the operation part of a manual opening/closing device to be easily introduced into the driver's cab using an electric cord, and is designed to be easy to operate and prevent erroneous operation. It is.
以下実施例を図面について説明すると、1はダンプカー
の運転室、2は自動車車体上にサブフレーム3を介して
搭載した荷箱で、ヒンジピン4にて後方部をサブフレー
ム3に軸着してある。The following embodiments will be explained with reference to the drawings. 1 is a driver's cab of a dump truck, 2 is a cargo box mounted on a car body via a subframe 3, and the rear part is pivoted to the subframe 3 by a hinge pin 4. .
5は荷箱2の後端上方部にて軸着(図示せず)して回動
じうる煽戸で、下端部には荷箱底後端の固縛爪6と係合
する横軸7を設けてある。Reference numeral 5 denotes a sliding door which can be rotated by pivoting (not shown) at the upper rear end of the cargo box 2, and a horizontal shaft 7 is provided at the lower end to engage with a lashing pawl 6 at the rear end of the bottom of the cargo box. There is.
固縛爪6の基端には固縛爪6を上下回動させ、固縛爪の
係合時にはデットポイント方式により外方へは回動させ
ない伝達リンク8の一端を連結し、該伝達リンク8の他
端をエヤーチャンバ装置9のヒストンロツド10に連結
した伝達ロツド11の先端に連結してある。One end of a transmission link 8 is connected to the base end of the lashing claw 6, which allows the lashing claw 6 to move up and down, and which does not rotate outward by a dead point method when the lashing claw is engaged. It is connected to the tip of a transmission rod 11 whose other end is connected to a histone rod 10 of the air chamber device 9.
伝達ロツド11上には後述のスイッチ12を切換える作
動片13を固定してあり、該作動片13と荷箱側に固定
した当接材14間に固縛爪6を閉止位置に戻すリターン
スプリング15を設けてある。An actuating piece 13 for switching a switch 12, which will be described later, is fixed on the transmission rod 11, and a return spring 15 is provided between the actuating piece 13 and a contact member 14 fixed to the cargo box side to return the lashing pawl 6 to the closed position. is provided.
前記ピストンロツド10は車体に搭載したエヤータンク
16からのエヤー管17が連通した室18とは隔膜19
で仕切られた反対側の室20に挿通してあり、室18の
方向に働くスプリング21が設けられている。The piston rod 10 is separated by a diaphragm 19 from a chamber 18 with which an air pipe 17 from an air tank 16 mounted on the vehicle body communicates.
A spring 21 is provided which passes through the chamber 20 on the opposite side partitioned by and acts in the direction of the chamber 18.
エヤータンク16にはタンク内圧が一定値以下に下るこ
と無きように調圧弁22が装着され、前記エヤー管17
は調圧弁22及びソレノイドバルブ(電磁弁)23を介
装するとともに荷箱2のヒンジピン4部分を経由してエ
ヤーチャンバ装置9に連通してある。A pressure regulating valve 22 is attached to the air tank 16 to prevent the internal pressure of the tank from falling below a certain value, and the air pipe 17
is provided with a pressure regulating valve 22 and a solenoid valve (electromagnetic valve) 23, and communicates with the air chamber device 9 via the hinge pin 4 portion of the cargo box 2.
前記ソレノイドバルブ23は電流の接断によりエヤー管
17の通路の開閉操作をするもので、ソレノイドバルブ
23には直流電源24からのコード25を、途中リミッ
トスイッチ26及び手元スイツチ27を介装して接続し
てある。The solenoid valve 23 opens and closes the passage of the air pipe 17 by disconnecting and disconnecting current, and a cord 25 from a DC power source 24 is connected to the solenoid valve 23, with a limit switch 26 and a hand switch 27 interposed therebetween. It's connected.
前記リミットスイッチ26は荷箱2の降下状態において
荷箱2と当接して作動し、ダンプ状態において離れる如
くサブフレーム3に固設してあり、また手元スイッチ2
7は運転室1内に設けてあり、コード25はこれら機器
を経由して適宜配線してある。The limit switch 26 is fixed to the subframe 3 so that it comes into contact with the cargo box 2 when the cargo box 2 is in the lowered state, and separates when the cargo box 2 is in the dumped state.
7 is provided in the driver's cab 1, and the cord 25 is appropriately wired via these devices.
28は手元スイッチ27と並列に設けられて手元スイッ
チ27を自己保持するリレー装置で、リレーコード29
はチャンバ装置9の作動により接、断されるスイッチ1
2に接続し、スイッチ12から出たコード30は荷箱の
ヒンジピン4部分を経由して前記直流電源24に連繋し
てある。28 is a relay device that is installed in parallel with the hand switch 27 to self-hold the hand switch 27, and the relay cord 29
is the switch 1 that is turned on and off by the operation of the chamber device 9.
2, and the cord 30 coming out from the switch 12 is connected to the DC power source 24 via the hinge pin 4 portion of the cargo box.
31はリレーコード29から分岐したコード32に設け
たパイロットランプで、固縛爪6の開閉状態をパイロッ
トランプ31の点滅により運転室1内にて知り得るもの
である。Reference numeral 31 denotes a pilot lamp provided on a cord 32 branched from the relay cord 29, and the open/closed state of the lashing claw 6 can be known in the driver's cab 1 by blinking the pilot lamp 31.
本発明の構成は上記の如くなり、次に作動について説明
する。The structure of the present invention is as described above, and the operation will be explained next.
荷箱2が降下した格納位置においては常にリミットスイ
ッチ26、ソレノイドバルブ23、及びリレー装置28
は断の状態にある。When the cargo box 2 is in the lowered storage position, the limit switch 26, solenoid valve 23, and relay device 28 are always activated.
is in a state of discontinuation.
今、煽戸5を荷箱2の起伏に関連して自動的に開閉させ
る場合には、手元スイッチ27を接に操作する。Now, if the sliding door 5 is to be automatically opened and closed in relation to the ups and downs of the cargo box 2, the hand switch 27 is operated directly.
この操作によっても荷箱2が格納位置にあれば、コード
に電流が流れることもなく、固縛爪6は閉止の状態にあ
る。Even with this operation, if the cargo box 2 is in the storage position, no current flows through the cord, and the lashing claws 6 remain in the closed state.
そこで、荷箱2をダンプさせると、今まで荷箱2によっ
て押えられていたリミットスイッチ26が開放され、第
3図の位置から上方に切換りコード25は接となり、電
源24から電流がコード25を通じてソレノイドバルブ
23に流れ、ソレノイドバルブ23が第3図の位置から
下方に切換り、エヤー管17はエヤーチャンバー装置9
の室18と連通し、エヤータンク16から圧縮空気が室
18に流入し、隔膜19とともにピストンロツド10を
右方に押出し、伝達ロツド11及び伝達リンク8を介し
て固縛爪6を上方回転させ、煽戸5の固縛が開放される
。Therefore, when the cargo box 2 is dumped, the limit switch 26 which has been pressed by the cargo box 2 until now is released, switches upward from the position shown in FIG. The air flows through the solenoid valve 23, the solenoid valve 23 switches downward from the position shown in FIG.
Compressed air flows into the chamber 18 from the air tank 16, pushes the piston rod 10 to the right together with the diaphragm 19, rotates the lashing claw 6 upward via the transmission rod 11 and the transmission link 8, and stirs the piston rod. The lashing of door 5 is released.
上記の作動中、伝達ロツド11の移動に伴い、作動片1
3も右方に移動してスイッチ12を接となし電流はリレ
ーコード29にも流れ、リレー装置28が接になり、電
流は手元スイッチ27と並列のコードにも流れることに
なる。During the above operation, as the transmission rod 11 moves, the actuating piece 1
3 also moves to the right to connect the switch 12, current also flows through the relay cord 29, the relay device 28 is connected, and the current also flows through the cord parallel to the hand switch 27.
その故に、このダンプした状態において、仮に手元スイ
ッチ27を誤って断にしたとしても、ソレノイドバルブ
23には電流が流れ続け、固縛爪6は開放したままであ
る。Therefore, in this dumped state, even if the hand switch 27 is accidentally turned off, current continues to flow through the solenoid valve 23 and the lashing claw 6 remains open.
もし上記において、リレー装置28が装看されてないと
すれば、誤って手元スイッチ27を断にすれば固縛爪6
は下回動してしまい荷箱を格納した場合に横軸7と係合
することができない。In the above case, if the relay device 28 is not installed, if the hand switch 27 is turned off by mistake, the lashing claw 6
moves downward and cannot engage with the horizontal shaft 7 when the cargo box is stored.
上記により荷箱2をダンプさせると常に固縛爪6は開放
側に作動することが解る。From the above, it can be seen that when the cargo box 2 is dumped, the lashing claw 6 always operates to the open side.
また、荷箱2を格納位置に戻すと、リミットスイッチ2
6は断に切換り、コード25に電流が流れなくなって、
ソレノイドバルブ23も断に切換る。Also, when the packing box 2 is returned to the storage position, the limit switch 2
6 is switched to disconnection, and current no longer flows through cord 25.
The solenoid valve 23 is also switched off.
そのため、エヤーチャンバ装置9の室18内の圧縮空気
は大気に開放され、スプリング21及びリターンスプリ
ング15の作用によりピストンロツド10が引込められ
固縛爪6が下回動するとともに煽戸5の横軸17と係合
することができる。Therefore, the compressed air in the chamber 18 of the air chamber device 9 is released to the atmosphere, the piston rod 10 is retracted by the action of the spring 21 and the return spring 15, the lashing claw 6 moves downward, and the horizontal axis of the fan door 5 17.
この時には作動片13がスイッチ12から外れて断とな
りリレーコード29に電流が流れなくなり、リレー装置
28は断となる。At this time, the actuating piece 13 comes off from the switch 12 and is disconnected, so that no current flows through the relay cord 29, and the relay device 28 is disconnected.
次に、煽戸5の開閉を手動操作する場合には、手元スイ
ッチ27を断にしておけば、荷箱2をダンプして、たと
えリミットスイッチ26が接になっても、コード25に
は電流が流れず、固縛爪6は煽戸5を閉止した状態に保
つ。Next, when manually opening and closing the fan door 5, if you turn off the hand switch 27, even if the load box 2 is dumped and the limit switch 26 is connected, the cord 25 will not be current. does not flow, and the lashing claws 6 keep the fan door 5 closed.
上記ダンプした状態で、積載物の水切りなどの操作を行
うことができ、もし必要な場合には手元ストツチ27を
接にすることにより、ソレノイドバルブ23が接になり
エヤーチャンバ装置9に圧縮空気が流入し、固縛爪6を
上方に回動し、煽戸5を開放して積載物を排出すること
ができる。In the above-mentioned dumped state, operations such as draining the loaded object can be performed, and if necessary, by bringing the hand stopper 27 into contact, the solenoid valve 23 is brought into contact, and compressed air is supplied to the air chamber device 9. The loaded object can be discharged by rotating the lashing claw 6 upward and opening the fan door 5.
また、パイロットランプ31は固縛爪6が開放され、リ
レーコード29に電流が流れれば点灯するので、各操作
における固縛爪6の開閉状態が運転室1内で確認するこ
とができる。Further, since the pilot lamp 31 lights up when the lashing claw 6 is opened and current flows through the relay cord 29, the open/closed state of the lashing claw 6 in each operation can be confirmed in the driver's cab 1.
本発明は以上の如くで、運転室内にコードを導き、電流
の接、断操作を行うのみでエヤーチャンバ装置の作動を
行わせる構造であるため、構造及び操作は非常に簡単で
ある。As described above, the present invention has a structure in which the air chamber device is operated by simply leading a cord into the operator's cab and turning on and off the current, so that the structure and operation are very simple.
また、手元スイッチと並列にリレー装置を設けてあるの
で、固縛爪が閉の状態では必ず煽戸の横軸と係合した状
態になり、煽戸を固縛しないまま走行して積載物を飛散
させるという心配は全くない。In addition, since a relay device is installed in parallel with the hand switch, when the lashing claw is closed, it is always engaged with the horizontal axis of the fan door, and the loaded object can be driven without lashing the fan door. There is no need to worry about it scattering.
第1図及び第2図はダンプカーに装置した状態のホース
、コード及び各機器の系統略図で、第1図はダンプカー
の前半部分、第2図は後半部分を示す。
第3図は配管、配線図である。図において1は運転室、
2は荷箱、3はサブフレーム、5は煽戸、6は固縛爪、
9はエヤーチャンバ装置、12はスイッチ、13は作動
片、16はエヤータンク、17はエヤー管、23はソレ
ノイドバルブ、25はコード、26はリミットスイッチ
、27は手元スイッチ、28はリレー装置、29はリレ
ーコード、31はパイロットランプである。1 and 2 are schematic diagrams of hoses, cords, and various devices installed in a dump truck, with FIG. 1 showing the front half of the dump truck, and FIG. 2 showing the rear half of the dump truck. Figure 3 is a piping and wiring diagram. In the figure, 1 is the driver's cabin,
2 is a packing box, 3 is a subframe, 5 is a fan door, 6 is a lashing claw,
9 is an air chamber device, 12 is a switch, 13 is an operating piece, 16 is an air tank, 17 is an air pipe, 23 is a solenoid valve, 25 is a cord, 26 is a limit switch, 27 is a hand switch, 28 is a relay device, 29 is The relay code 31 is a pilot lamp.
Claims (1)
ツドなどの伝達手段に連結し、前記エアーチャンバ装置
とエアー源とをエアー管で連結するとともにエアー管の
途中にソレノイドバルブを介装してこのソレノイドバル
ブの切換作動により煽戸を開閉するようにした装置にお
いて、運転室内にて切換操作できる手元スイッチと荷箱
のダンプ作動に関連して作動するリミットスイッチとを
コード中に直列に介装し、さらに前記エアーチャンバ装
置の作動に関連して切換えられるスイッチの作動にて前
記手元スイッチを自己保持するリレー装置を前記手元ス
イッチに対して並設し、前記コードにて前記ソレノイド
バルブを通電制御するようにしたダンプカー等における
煽戸開閉操作装置。1 Connect the lashing claws that secure the fan door and the air chamber device to a transmission means such as a rod, connect the air chamber device and the air source with an air pipe, and insert a solenoid valve in the middle of the air pipe. In a device that opens and closes the fan door by switching the solenoid valve, a hand switch that can be operated in the operator's cabin and a limit switch that operates in connection with the dumping operation of the cargo box are connected in series in the cord. A relay device is installed in parallel to the hand switch, and the hand switch is held in place by the operation of a switch that is switched in conjunction with the operation of the air chamber device. A fan door opening/closing device for a dump truck, etc. that controls energization.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50047837A JPS582084B2 (en) | 1975-04-18 | 1975-04-18 | Dump truck |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50047837A JPS582084B2 (en) | 1975-04-18 | 1975-04-18 | Dump truck |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS51122216A JPS51122216A (en) | 1976-10-26 |
JPS582084B2 true JPS582084B2 (en) | 1983-01-14 |
Family
ID=12786466
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP50047837A Expired JPS582084B2 (en) | 1975-04-18 | 1975-04-18 | Dump truck |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS582084B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS564522Y2 (en) * | 1979-01-16 | 1981-01-31 | ||
JPS59183403U (en) * | 1983-05-24 | 1984-12-06 | 新明和工業株式会社 | Garbage truck safety device |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5031519A (en) * | 1973-07-24 | 1975-03-28 |
-
1975
- 1975-04-18 JP JP50047837A patent/JPS582084B2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5031519A (en) * | 1973-07-24 | 1975-03-28 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS51122216A (en) | 1976-10-26 |
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