JPS61241287A - 車両の制動レバ−位置調整装置 - Google Patents
車両の制動レバ−位置調整装置Info
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- JPS61241287A JPS61241287A JP60083428A JP8342885A JPS61241287A JP S61241287 A JPS61241287 A JP S61241287A JP 60083428 A JP60083428 A JP 60083428A JP 8342885 A JP8342885 A JP 8342885A JP S61241287 A JPS61241287 A JP S61241287A
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- piston
- brake
- lever
- brake lever
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
- B62K23/06—Levers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は制動レバーの初期位置を調整することができ
る車両の制動レバー位置調整装置に関するものである。
る車両の制動レバー位置調整装置に関するものである。
（従来の技術）
自動二輪車、自動三輪車等の車両にはハンドルや車体フ
レーム等の固定体にブレーキレバーやブレーキペダル等
の制動レバーを回動可能に設け、この制動レバーでマス
タシリンダに嵌合されたピストンを押動して液圧を発生
せしめ、この液圧をブレーキホースを介してブレーキに
供給し車輪の制動を行なうものがある。
レーム等の固定体にブレーキレバーやブレーキペダル等
の制動レバーを回動可能に設け、この制動レバーでマス
タシリンダに嵌合されたピストンを押動して液圧を発生
せしめ、この液圧をブレーキホースを介してブレーキに
供給し車輪の制動を行なうものがある。
ところで、この制動レバーの初期位置は、運転者の手や
足の大きさに応じて、ハンドル及び車体との距離を調整
して任意の位置に選定することができるようにしたもの
がある。また、制動レバーの初期位置はブレーキの液圧
が発生するまでのレバーストローク、即ち、ブレーキの
遊びの調整をするために変化させるものがある。
足の大きさに応じて、ハンドル及び車体との距離を調整
して任意の位置に選定することができるようにしたもの
がある。また、制動レバーの初期位置はブレーキの液圧
が発生するまでのレバーストローク、即ち、ブレーキの
遊びの調整をするために変化させるものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
このように、運転者は制動レバーの初期位置を適切な位
置に選定しているが、過度な調整が行なわれると、マス
タシリンダに嵌合したピストンのピストンカップが、リ
リーフボートの前側の位置になるこ左がある。
置に選定しているが、過度な調整が行なわれると、マス
タシリンダに嵌合したピストンのピストンカップが、リ
リーフボートの前側の位置になるこ左がある。
このように、ピストンカップがリリーフボートを越えた
位置になると、制動を解除するときピストンはリターン
スプリングにより後進して初期位置に復帰するが、後進
時にブレーキ液がピストンカップの周囲からリリーフポ
ートを介してリザーブタンクと連通ずる液室に流入する
。ところで、このリリフボート側の液室はピストンカッ
プで塞がれており、リリーフポートから液圧がリザーブ
タンクに開放されないため、この液圧がブレーキにかか
り、ブレーキの引きずりを起す一原因となるおそれがあ
る。
位置になると、制動を解除するときピストンはリターン
スプリングにより後進して初期位置に復帰するが、後進
時にブレーキ液がピストンカップの周囲からリリーフポ
ートを介してリザーブタンクと連通ずる液室に流入する
。ところで、このリリフボート側の液室はピストンカッ
プで塞がれており、リリーフポートから液圧がリザーブ
タンクに開放されないため、この液圧がブレーキにかか
り、ブレーキの引きずりを起す一原因となるおそれがあ
る。
この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、制動レバ
ーの初期位置の調整によって、制動を解除した時にブレ
ーキの引きずりを起すことがないようにした車両の制動
レバー初期位置調整装置を提供することを目的としてい
る。
ーの初期位置の調整によって、制動を解除した時にブレ
ーキの引きずりを起すことがないようにした車両の制動
レバー初期位置調整装置を提供することを目的としてい
る。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するために、制動レバー
がマスタシリンダのピストンを押圧するピストン押圧部
と、操作入力が与えられるし／＜ 一部とに分割して別
体に形成され、このピストン押圧部とレバー部との組付
位置を変化させて制動レバーの初期位置を調整するよう
になしたことを特徴としている。
がマスタシリンダのピストンを押圧するピストン押圧部
と、操作入力が与えられるし／＜ 一部とに分割して別
体に形成され、このピストン押圧部とレバー部との組付
位置を変化させて制動レバーの初期位置を調整するよう
になしたことを特徴としている。
（作用）
この発明では、制動レバーの初期位置の調整がピストン
押圧部とレバー部との組付位置を変化させて行なう、こ
のため、制動レバーの初期位置の調整はピストン抑圧部
の位置を変えないから、マスタシリンダのピストンを前
進させることがない、従って、制動解除時にリリーフポ
ートから液圧が開放され、ピストンカップがリリーフポ
ートを閉塞することによって生じるブレーキの引きずり
が防止される。
押圧部とレバー部との組付位置を変化させて行なう、こ
のため、制動レバーの初期位置の調整はピストン抑圧部
の位置を変えないから、マスタシリンダのピストンを前
進させることがない、従って、制動解除時にリリーフポ
ートから液圧が開放され、ピストンカップがリリーフポ
ートを閉塞することによって生じるブレーキの引きずり
が防止される。
（実施例）
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図乃至第３図は自動二輪車のＩ＼ンドブレーキに適
用した一実施例である０図において符号１はハンドルで
、このハンドル１にはマスタシリンダ２がその取付部２
ａに螺着した締付ポルト３で締付固定されている。マス
タシリンダ２にはレバー取付部４が一体に形成され、こ
のレバー取付部４に制動レバー５が支持軸６を介して回
動可能に支持されている。
用した一実施例である０図において符号１はハンドルで
、このハンドル１にはマスタシリンダ２がその取付部２
ａに螺着した締付ポルト３で締付固定されている。マス
タシリンダ２にはレバー取付部４が一体に形成され、こ
のレバー取付部４に制動レバー５が支持軸６を介して回
動可能に支持されている。
制動レバー５は第３図に示すように、それぞれ別体に形
成したピストン押圧部７とレバー部８とから構成されて
いる。ピストン押圧部７には軸孔９を有するボス部１０
と、このボス部ｌＯを支点とする弧状の調整溝１１及び
調整スクリュー挿着孔１２を有する調整スクリュー取付
部１３とが形成されている。一方、レバー部８には軸孔
１４及び調整ボルト挿通孔１５が形成されている。
成したピストン押圧部７とレバー部８とから構成されて
いる。ピストン押圧部７には軸孔９を有するボス部１０
と、このボス部ｌＯを支点とする弧状の調整溝１１及び
調整スクリュー挿着孔１２を有する調整スクリュー取付
部１３とが形成されている。一方、レバー部８には軸孔
１４及び調整ボルト挿通孔１５が形成されている。
レバー部８はその軸孔１４をピストン押圧部７のボス部
１０に回動可能に挿着し、このレバー部８とピストン押
圧部７とはピストン押圧部７の軸孔９に支持軸６を挿通
してマスタシリンダ２のレバー取付部４に回動可能に支
持される。そして、し八一部８はピストン抑圧部７に調
整ポル）１６をレバー部８の調整ボルト挿通孔１５から
ピストン押圧部７の調整溝１１に挿通してナツト１７で
締付けられる。このレバー部８はグリップｌａから所定
距離りの所に位置しており、これが制動レバー５の初期
位置である。
１０に回動可能に挿着し、このレバー部８とピストン押
圧部７とはピストン押圧部７の軸孔９に支持軸６を挿通
してマスタシリンダ２のレバー取付部４に回動可能に支
持される。そして、し八一部８はピストン抑圧部７に調
整ポル）１６をレバー部８の調整ボルト挿通孔１５から
ピストン押圧部７の調整溝１１に挿通してナツト１７で
締付けられる。このレバー部８はグリップｌａから所定
距離りの所に位置しており、これが制動レバー５の初期
位置である。
ピストン押圧部７の調整スクリュー取付部１３には調整
スクリュー１８がマスタシリンダ２のシリンダ軸方向に
挿着され、調整スクリュー１８の先端部でマスタシリン
ダ２に嵌合されたピストン１９を押動するようになって
いる。この調整スクリュー１８を回動すると、シリンダ
軸方向へ移動して、ピストン１９の頭部との間の間隙Ｌ
１の調整が行なわれる。
スクリュー１８がマスタシリンダ２のシリンダ軸方向に
挿着され、調整スクリュー１８の先端部でマスタシリン
ダ２に嵌合されたピストン１９を押動するようになって
いる。この調整スクリュー１８を回動すると、シリンダ
軸方向へ移動して、ピストン１９の頭部との間の間隙Ｌ
１の調整が行なわれる。
マスタシリンダ２のピストン１９はシリンダ本体２０に
往復運動可能に嵌合され、このシリンダ本体２０の上方
にはリザーブタンク２１が一体に形成されている。この
リザーブタンク２１はインレットボート２２及びリリー
フポート２３を介してシリンダ本体２０の液室２４．２
５と連通している。前記ピストン１９はシリンダ本体２
０に内蔵されたリターンスプリング２８によってピスト
ン抑圧部方向へ付勢され、ピストン１９の位置規制はシ
リンダ本体２０の開口端部に係止されているストッパ２
９にピストン１９のフランジ部１９ａが当接することに
よって行なわれる。ピストン１９にはピストンカップで
あるセコンダリカップ２８とプライマリカップ２９が装
着され、プライマリカップ２９の位置は制動レバー５が
ピストン１９を押圧しない初期位置にあるとき、プライ
マリカップ２９はリリーフポート２３の後側でボートを
閉塞しないように間隙Ｌ２が設定されている。
往復運動可能に嵌合され、このシリンダ本体２０の上方
にはリザーブタンク２１が一体に形成されている。この
リザーブタンク２１はインレットボート２２及びリリー
フポート２３を介してシリンダ本体２０の液室２４．２
５と連通している。前記ピストン１９はシリンダ本体２
０に内蔵されたリターンスプリング２８によってピスト
ン抑圧部方向へ付勢され、ピストン１９の位置規制はシ
リンダ本体２０の開口端部に係止されているストッパ２
９にピストン１９のフランジ部１９ａが当接することに
よって行なわれる。ピストン１９にはピストンカップで
あるセコンダリカップ２８とプライマリカップ２９が装
着され、プライマリカップ２９の位置は制動レバー５が
ピストン１９を押圧しない初期位置にあるとき、プライ
マリカップ２９はリリーフポート２３の後側でボートを
閉塞しないように間隙Ｌ２が設定されている。
シリンダ本体２０の先端部にはブレーキホース３０が管
継手３１を介して接続され、このブレーキホース３０の
他端部はディスクブレーキ３２のキャリパ３３に接続さ
れている。キャリパ３３は図示しないブラケットを介し
て車体側に固定され、車輪と一体に回転するブレーキデ
ィスク３４の外周を跨いでいる。ブレーキディスク３４
の両側には摩擦バッド３５が配置され、この摩擦パッド
３５はシリンダ３６に嵌合されたピストン３７によって
ディスク軸方向へ押動可能になっている。
継手３１を介して接続され、このブレーキホース３０の
他端部はディスクブレーキ３２のキャリパ３３に接続さ
れている。キャリパ３３は図示しないブラケットを介し
て車体側に固定され、車輪と一体に回転するブレーキデ
ィスク３４の外周を跨いでいる。ブレーキディスク３４
の両側には摩擦バッド３５が配置され、この摩擦パッド
３５はシリンダ３６に嵌合されたピストン３７によって
ディスク軸方向へ押動可能になっている。
次に、この実施例の作用について説明する。
運転者がハンドルｌのグリップｌａと制動レバー５のレ
バー部８とを握り、このレバー部８をグリップ方向へ引
く、これにより、制動レバー５は第１図に示すようにレ
バー部８とピストン押圧部７とが一体となって、マスタ
シリンダ２のレバー取付部４に軸支された支持軸６を支
点として時計方向へ回動する。これにより、調整スクリ
ュー１８が第２図に示すように、ピストン１９の頭部を
押圧する。このため、ピストン１９はシリンダ本体２０
トＳをリターンスプリング２６に抗して前進し、このピ
ストン１９の前進によって。
バー部８とを握り、このレバー部８をグリップ方向へ引
く、これにより、制動レバー５は第１図に示すようにレ
バー部８とピストン押圧部７とが一体となって、マスタ
シリンダ２のレバー取付部４に軸支された支持軸６を支
点として時計方向へ回動する。これにより、調整スクリ
ュー１８が第２図に示すように、ピストン１９の頭部を
押圧する。このため、ピストン１９はシリンダ本体２０
トＳをリターンスプリング２６に抗して前進し、このピ
ストン１９の前進によって。
最初はリリーフポート２３から一部のブレーキ液がリザ
ーブタンク２１に戻るが、プライマリカップ２９がリリ
ーフポート２３をすぎると、プライマリカップ２９前方
のブレーキ液が圧縮されて液圧を生じ、管継手３１、ブ
レーキホース３０を通して、ディスクブレーキ３２のキ
ャリパ３３に形成されているそれぞれのシリンダ３６に
送られる。これにより、ピストン３７をブレーキディス
ク３４方向へ前進させ、摩擦パッド３５をブレーキディ
スク３４に摺接させて制動する。
ーブタンク２１に戻るが、プライマリカップ２９がリリ
ーフポート２３をすぎると、プライマリカップ２９前方
のブレーキ液が圧縮されて液圧を生じ、管継手３１、ブ
レーキホース３０を通して、ディスクブレーキ３２のキ
ャリパ３３に形成されているそれぞれのシリンダ３６に
送られる。これにより、ピストン３７をブレーキディス
ク３４方向へ前進させ、摩擦パッド３５をブレーキディ
スク３４に摺接させて制動する。
そして、制動レバー５の操作力を解除すると、シリンダ
本体２０のピストン１９がリターンスプリング２６によ
って後進し、ピストン１９のフランジ部１９ ａがスト
ッパ２７に当接して、プライマリカップ２９がリリーフ
ポート２３よリインレットボート２２側に位置する第２
図に示す元の位置に復帰する。このピストン１９が後進
するとき、ブレーキ液がプライマリカップ２９の周囲か
らブレーキホース側の液室に入るが、この液室はリリー
フポート２３を介してリザーブタンク２１と連通してい
るから、制動の解除時にブレーキ側の液圧が上昇するこ
とによって発生するブレーキの引ずりが生じることがな
い。
本体２０のピストン１９がリターンスプリング２６によ
って後進し、ピストン１９のフランジ部１９ ａがスト
ッパ２７に当接して、プライマリカップ２９がリリーフ
ポート２３よリインレットボート２２側に位置する第２
図に示す元の位置に復帰する。このピストン１９が後進
するとき、ブレーキ液がプライマリカップ２９の周囲か
らブレーキホース側の液室に入るが、この液室はリリー
フポート２３を介してリザーブタンク２１と連通してい
るから、制動の解除時にブレーキ側の液圧が上昇するこ
とによって発生するブレーキの引ずりが生じることがな
い。
この制動において、ブレーキの遊びは制動レバー５を引
き始めてから引きこたえのあるまでの距離で、この遊び
は調整スクリュー１８とピストン１９の頭部と間の間隙
Ｌ１と、プライマリカップ２９とリリーフポート２３間
の間隙Ｌ２及びブレーキの摩擦パー２ド３５とブレーキ
ディスク３４と間の図示しない間隙によって決定される
。このため、調整スクリュー１８で間隙ＬＬを調整する
ことにより、さらに間隙ＬＬを解消してピストン１９を
移動させて間隙Ｌ２を調整し、さらに摩擦パット３５と
ブレーキディスク３４との間隙を調整することによって
、運転者に応じた所定ブレーキの遊びを得ることができ
る。
き始めてから引きこたえのあるまでの距離で、この遊び
は調整スクリュー１８とピストン１９の頭部と間の間隙
Ｌ１と、プライマリカップ２９とリリーフポート２３間
の間隙Ｌ２及びブレーキの摩擦パー２ド３５とブレーキ
ディスク３４と間の図示しない間隙によって決定される
。このため、調整スクリュー１８で間隙ＬＬを調整する
ことにより、さらに間隙ＬＬを解消してピストン１９を
移動させて間隙Ｌ２を調整し、さらに摩擦パット３５と
ブレーキディスク３４との間隙を調整することによって
、運転者に応じた所定ブレーキの遊びを得ることができ
る。
ところで、運転者によって手の大きさに差異があり、あ
るいは操作を行ない易いレバー位置は個人差があるため
、制動レバー５の調整ポルト１６を緩めてレバー部８と
ピストン抑圧部７との組付位置を変える。これにより、
レバー部８とハンドルｌのグリップｌａと間の距１１１
Ｄが、運転者に応じて容易に選定される。このレバー位
置の調整によって、ピストン押圧部７は所定の位置に保
持されており、調整スクリュー１８の先端部とビストン
１９の頭部との間隙ＬＬが変化することなく一定に維持
されている。
るいは操作を行ない易いレバー位置は個人差があるため
、制動レバー５の調整ポルト１６を緩めてレバー部８と
ピストン抑圧部７との組付位置を変える。これにより、
レバー部８とハンドルｌのグリップｌａと間の距１１１
Ｄが、運転者に応じて容易に選定される。このレバー位
置の調整によって、ピストン押圧部７は所定の位置に保
持されており、調整スクリュー１８の先端部とビストン
１９の頭部との間隙ＬＬが変化することなく一定に維持
されている。
従って、プライマリカップ２９がリリーフボート２３を
越えた位置に制動レバー５の初期位置が設定されること
がないから、制動を開放しピストン１９が初期位置に復
帰するとき、ブレーキホース３０側の液室に流入したブ
レーキ液はリリーフボート２３からリザーブタンク２１
に戻り、液圧が開放されるためブレーキの引ずりを起す
ことがない、 第４図は制動レバー５の他の実施例を示すもので、ピス
トン押圧部７に調整スクリュー挿着孔１２と同方向に凹
溝３８を形成し、この凹溝３８に設けた支持軸６でレバ
ー部８とピストン抑圧部７とがマスタシリンダ２に回動
可能に支持される。
越えた位置に制動レバー５の初期位置が設定されること
がないから、制動を開放しピストン１９が初期位置に復
帰するとき、ブレーキホース３０側の液室に流入したブ
レーキ液はリリーフボート２３からリザーブタンク２１
に戻り、液圧が開放されるためブレーキの引ずりを起す
ことがない、 第４図は制動レバー５の他の実施例を示すもので、ピス
トン押圧部７に調整スクリュー挿着孔１２と同方向に凹
溝３８を形成し、この凹溝３８に設けた支持軸６でレバ
ー部８とピストン抑圧部７とがマスタシリンダ２に回動
可能に支持される。
このピストン押圧部７の凹溝３８には楕円状に形成され
たカム３９が支持ピン４０で回動可能に設けられ、この
カム３９は長軸方向において、一方へ偏位した位置で支
持されている。そして、カム３９の外周部には支持ビン
４０を支点として長袖方向と短軸方向との対称位置に一
対の保合部４１が形成されている。ピストン押圧部７に
は孔４２が凹溝方向に向って形成されており、この孔４
２にポール４３がスプリング４４を介して挿着され、こ
のポール４３が前記カム３９の外周に形成された係合孔
４１に係合して回転を規制するようになっている。ピス
トン押圧部７とレバー部８とはカム３９を回転してポー
ル４３と係合部４１との組付位置を変えることにより、
制動レバー５の初期位置を任意に調整することができる
。
たカム３９が支持ピン４０で回動可能に設けられ、この
カム３９は長軸方向において、一方へ偏位した位置で支
持されている。そして、カム３９の外周部には支持ビン
４０を支点として長袖方向と短軸方向との対称位置に一
対の保合部４１が形成されている。ピストン押圧部７に
は孔４２が凹溝方向に向って形成されており、この孔４
２にポール４３がスプリング４４を介して挿着され、こ
のポール４３が前記カム３９の外周に形成された係合孔
４１に係合して回転を規制するようになっている。ピス
トン押圧部７とレバー部８とはカム３９を回転してポー
ル４３と係合部４１との組付位置を変えることにより、
制動レバー５の初期位置を任意に調整することができる
。
なお、第１図乃至第３図に示す制動レバー５及び第４図
に示す制動レバー５はいずれもレバー部８がピストン押
圧部７とともに、マスタシリンダ２に同一の支持軸６を
介して回動可能に支持されているが、ピストン押圧部７
をマスタシリンダ２に支持し、このピストン押圧部７に
レバー部８を回動可能に支持するようにしてもよい、さ
らに、制動レバー５のピストン抑圧部７とレバー部８と
の組付位置の調整は前記の実施例に限定されず。
に示す制動レバー５はいずれもレバー部８がピストン押
圧部７とともに、マスタシリンダ２に同一の支持軸６を
介して回動可能に支持されているが、ピストン押圧部７
をマスタシリンダ２に支持し、このピストン押圧部７に
レバー部８を回動可能に支持するようにしてもよい、さ
らに、制動レバー５のピストン抑圧部７とレバー部８と
の組付位置の調整は前記の実施例に限定されず。
両者が別体に形成され、組付位置を任意に調整できるも
のであればよい。
のであればよい。
第５図は他の実施例を示すもので、自動二輪車の車体フ
レームを構成するダウンチューブ４５にブラケット４６
が溶接され、このブラケット４６にマスタシリンダ２が
取付けられている。マスタシリンダ２のシリンダ本体２
０とリザーブタンク２１は別体に形成され、シリンダ本
体２０はシリンダ軸が垂直方向へ向き、リザーブタンク
２１はこのシリンダ本体２０の上方に取付けられ、連結
管４７を介してシリンダ本体２０と連通している。シリ
ンダ本体２０に嵌合されたピストン１９はロッド４８を
介して制動レバー５に取付けられた調整スクリュー１８
で押動される。
レームを構成するダウンチューブ４５にブラケット４６
が溶接され、このブラケット４６にマスタシリンダ２が
取付けられている。マスタシリンダ２のシリンダ本体２
０とリザーブタンク２１は別体に形成され、シリンダ本
体２０はシリンダ軸が垂直方向へ向き、リザーブタンク
２１はこのシリンダ本体２０の上方に取付けられ、連結
管４７を介してシリンダ本体２０と連通している。シリ
ンダ本体２０に嵌合されたピストン１９はロッド４８を
介して制動レバー５に取付けられた調整スクリュー１８
で押動される。
ピストン抑圧部７には調整スクリュー１８が回動可能に
支持され、このピストン抑圧部７とレバー部８はブラケ
ット４６に支持軸４９を介して回動可能に支持されてい
る。ピストン押圧部７はダウンチューブ４５に設けられ
たストー／パ５０によって位置規制され、レバー部８と
ピストン押圧部７は常にスプリング５１によって近接方
向へ付勢されている。このピストン押圧部７には軸支持
片５２が設けられ、この軸支持片５２に調整ボルト５３
が挿通されている。レバー部８は調整ボルト５３の頭部
に当接しており、この調整ボルト５３とナツト５４とに
より、ピストン押圧部７とレバー部８との組付位置の調
整が行なわれる。
支持され、このピストン抑圧部７とレバー部８はブラケ
ット４６に支持軸４９を介して回動可能に支持されてい
る。ピストン押圧部７はダウンチューブ４５に設けられ
たストー／パ５０によって位置規制され、レバー部８と
ピストン押圧部７は常にスプリング５１によって近接方
向へ付勢されている。このピストン押圧部７には軸支持
片５２が設けられ、この軸支持片５２に調整ボルト５３
が挿通されている。レバー部８は調整ボルト５３の頭部
に当接しており、この調整ボルト５３とナツト５４とに
より、ピストン押圧部７とレバー部８との組付位置の調
整が行なわれる。
運転者が足を制動レバー５のレバー部８に載せて踏み込
むと、レバー部８とピストン抑圧部７は一体となって支
持軸４９を支点として時計方向へ回動する。これにより
、調整スクリュー１８が上方へ移動して、ロッド４８を
介してシリンダ本体２０のピストン１９が上方向へ押動
され、ブレーキ液を昇圧して、ディスクブレーキ３２を
作動させる。
むと、レバー部８とピストン抑圧部７は一体となって支
持軸４９を支点として時計方向へ回動する。これにより
、調整スクリュー１８が上方へ移動して、ロッド４８を
介してシリンダ本体２０のピストン１９が上方向へ押動
され、ブレーキ液を昇圧して、ディスクブレーキ３２を
作動させる。
この制動レバー５の初期位置はレバー部８とピストン取
付部７との組付位置によって設定され、この組付位置の
調整は調整ポル）１６上を軸方向へ移動させると、スプ
リング５１により付勢されたレバー部８が追随して移動
し、支持軸４９を支点として回動する。これにより、レ
バー部８の踏部の位置が上下方向へ変化し、制動レバー
５の初期位置の調整が行なわれる。
付部７との組付位置によって設定され、この組付位置の
調整は調整ポル）１６上を軸方向へ移動させると、スプ
リング５１により付勢されたレバー部８が追随して移動
し、支持軸４９を支点として回動する。これにより、レ
バー部８の踏部の位置が上下方向へ変化し、制動レバー
５の初期位置の調整が行なわれる。
（発明の効果）
この発明は前記のように、制動レバーの初期位置の調整
が、別体に形成されたピストン押圧部とレバー部との組
付位置を変化させて行なうようになしたから、制動レバ
ーの初期位置の調整によってピストン押圧部の位置が変
わることがない。
が、別体に形成されたピストン押圧部とレバー部との組
付位置を変化させて行なうようになしたから、制動レバ
ーの初期位置の調整によってピストン押圧部の位置が変
わることがない。
従って、制動レバーの位置調整によって、マスタシリン
ダのピストンがリリーフポートから前進した位置に設定
されることがなく、制動解除時にリリーフポートから液
圧が開放され、ピストンカップがリリーフポートを閉塞
することによって生じるブレーキの引きずりが防止され
る。
ダのピストンがリリーフポートから前進した位置に設定
されることがなく、制動解除時にリリーフポートから液
圧が開放され、ピストンカップがリリーフポートを閉塞
することによって生じるブレーキの引きずりが防止され
る。
第１図はこの発明をハンドブレーキに適用した一実施例
の平面図、第２図はこの発明を適用したマスタシリンダ
とブレーキの断面図、第３図は制動レバーの分解斜視図
、第４図は制動レバーの他の実施例の平面図、第５図は
この発明を適用した制動レバーの他の実施例を示す断面
図である。 １・・・ハンドル ２・・・マスタシリンダ ５・・・制動レバー ７・・・ピストン押圧部 ８・・・レバー部 １８・・・調整スクリュー １９・・・ピストン 第３図 第４図
の平面図、第２図はこの発明を適用したマスタシリンダ
とブレーキの断面図、第３図は制動レバーの分解斜視図
、第４図は制動レバーの他の実施例の平面図、第５図は
この発明を適用した制動レバーの他の実施例を示す断面
図である。 １・・・ハンドル ２・・・マスタシリンダ ５・・・制動レバー ７・・・ピストン押圧部 ８・・・レバー部 １８・・・調整スクリュー １９・・・ピストン 第３図 第４図
Claims (1)
- 固定体に制動レバーを回動可能に設け、この制動レバー
の操作でマスタシリンダに嵌合されたピストンを押動し
て液圧を発生させるとともに、前記制動レバーの初期位
置を調整するようになした車両の制動レバー位置調整装
置において、前記制動レバーが前記マスタシリンダのピ
ストンを押圧するピストン押圧部と、操作入力が与えら
れるレバー部とに分割して別体に形成され、このピスト
ン押圧部とレバー部との組付位置を変化させて制動レバ
ーの初期位置を調整するようになした車両の制動レバー
位置調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083428A JPH0657548B2 (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | 車両の制動レバ−位置調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60083428A JPH0657548B2 (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | 車両の制動レバ−位置調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61241287A true JPS61241287A (ja) | 1986-10-27 |
| JPH0657548B2 JPH0657548B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=13802167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60083428A Expired - Fee Related JPH0657548B2 (ja) | 1985-04-18 | 1985-04-18 | 車両の制動レバ−位置調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657548B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305085A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | 日信工業株式会社 | 車両用レバ−装置 |
| EP1918188A1 (en) * | 2006-10-30 | 2008-05-07 | CAMPAGNOLO S.r.l. | Control device for a bicycle and relative kit of parts |
| JP2009506450A (ja) * | 2005-08-30 | 2009-02-12 | フレニ ブレンボ エス．ピー．エー． | 自動二輪車用レバー組立て体 |
| US8833199B2 (en) | 2006-02-23 | 2014-09-16 | Campagnolo S.R.L. | Bicycle brake control device |
| US9027433B2 (en) | 2007-03-01 | 2015-05-12 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle and bicycle comprising such a device |
| US9045193B2 (en) | 2007-02-09 | 2015-06-02 | Campagnolo S.R.L. | Command device for a derailleur of a bicycle |
| US9126650B2 (en) | 2007-11-23 | 2015-09-08 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle with curved handlebars |
| US9174700B2 (en) | 2006-01-23 | 2015-11-03 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle derailleur |
| US9267536B2 (en) | 2005-06-27 | 2016-02-23 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle derailleur |
| US10202164B2 (en) | 2004-02-06 | 2019-02-12 | Campagnolo S.R.L. | Actuation device for a control cable for a bicycle gearshift |
-
1985
- 1985-04-18 JP JP60083428A patent/JPH0657548B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305085A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | 日信工業株式会社 | 車両用レバ−装置 |
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| US9802671B2 (en) | 2005-06-27 | 2017-10-31 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle derailleur |
| JP4863094B2 (ja) * | 2005-08-30 | 2012-01-25 | フレニ ブレンボ エス．ピー．エー． | 自動二輪車用レバー組立て体 |
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| US9045193B2 (en) | 2007-02-09 | 2015-06-02 | Campagnolo S.R.L. | Command device for a derailleur of a bicycle |
| US9027433B2 (en) | 2007-03-01 | 2015-05-12 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle and bicycle comprising such a device |
| US10118664B2 (en) | 2007-03-01 | 2018-11-06 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle and bicycle comprising such a device |
| US10308309B2 (en) | 2007-03-01 | 2019-06-04 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle and bicycle comprising such a device |
| US10589817B2 (en) | 2007-03-01 | 2020-03-17 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle and bicycle comprising such a device |
| US9126650B2 (en) | 2007-11-23 | 2015-09-08 | Campagnolo S.R.L. | Control device for a bicycle with curved handlebars |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0657548B2 (ja) | 1994-08-03 |
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