JPS6123804Y2 - - Google Patents
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- JPS6123804Y2 JPS6123804Y2 JP1980162920U JP16292080U JPS6123804Y2 JP S6123804 Y2 JPS6123804 Y2 JP S6123804Y2 JP 1980162920 U JP1980162920 U JP 1980162920U JP 16292080 U JP16292080 U JP 16292080U JP S6123804 Y2 JPS6123804 Y2 JP S6123804Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用速度検出回路に関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to a speed detection circuit for automobiles.
従来の自動車用速度検出回路は、車速検出セン
サーがマグネツトでなる回転体と、リードスイツ
チを備え、車速に比例した周期のパルスを発生
し、このパルスを検出回路内に導入していた。 In conventional speed detection circuits for automobiles, the vehicle speed detection sensor includes a rotating body made of magnets and a reed switch, generates pulses with a period proportional to the vehicle speed, and introduces these pulses into the detection circuit.
而して、該検出回路がアナログ回路で構成され
ている場合、いわゆるリプル現象を惹起してい
た。このリプル現象による誤作動を防止するため
に、上記検出回路内にコンデンサ素子を配置し、
積分波形を形成していた。 When the detection circuit is composed of an analog circuit, a so-called ripple phenomenon occurs. In order to prevent malfunctions due to this ripple phenomenon, a capacitor element is placed in the detection circuit,
It formed an integral waveform.
この従来の自動車用速度検出回路はコンデンサ
素子を介在させているので、作動が遅延し、適正
な車速を検出することが困難であつた。 Since this conventional speed detection circuit for automobiles includes a capacitor element, its operation is delayed and it is difficult to detect an appropriate vehicle speed.
本考案は叙上の欠点を解消すべく案出したもの
で、リプル現象に全く影響されることがなく、作
動の安定した自動車用速度検出回路を提供するこ
とを目的としたものである。 The present invention was devised to eliminate the above-mentioned drawbacks, and its purpose is to provide a speed detection circuit for an automobile that is completely unaffected by the ripple phenomenon and operates stably.
以下、本考案に係る自動車用速度検出回路の一
実施例を図面に基づき説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an automobile speed detection circuit according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
1は車速センサーであり、例えば回転機能を有
するマグネツト1aと、該マグネツト1aに対応
して配置されたリードスイツチ1bとで構成さ
れ、車速に比例してマグネツト1aを回転させ該
リードスイツチ1bをON,OFFさせ、パルスを
発生させる。 Reference numeral 1 denotes a vehicle speed sensor, which is composed, for example, of a magnet 1a having a rotation function and a reed switch 1b arranged corresponding to the magnet 1a, and rotates the magnet 1a in proportion to the vehicle speed, turning the reed switch 1b ON and OFF to generate a pulse.
2は抵抗、3はコンデンサであり、それぞれ、
車速センサー1の出力部23に接続されている。
該コンデンサ3の出力側は抵抗4、ダイオード5
及び6が接続され、24はその接続点である。ダ
イオード6のカソード側はコンデンサ7,放電用
抵抗8,9及びダイオード10が接続され、25
はその接続点である。而して、コンデンサ7と2
つの抵抗8,9の接続構成は、充放電作用によつ
て車速センサー1の出力信号に対応した電圧信号
を出力する、積分回路を構成することになる。 2 is a resistor and 3 is a capacitor, respectively.
It is connected to the output section 23 of the vehicle speed sensor 1.
The output side of the capacitor 3 is a resistor 4 and a diode 5.
and 6 are connected, and 24 is the connection point. A capacitor 7, discharge resistors 8 and 9, and a diode 10 are connected to the cathode side of the diode 6.
is its connection point. Therefore, capacitors 7 and 2
The connection configuration of the two resistors 8 and 9 constitutes an integrating circuit that outputs a voltage signal corresponding to the output signal of the vehicle speed sensor 1 through charging and discharging action.
12はNPN形の第2トランジスタであり、そ
のベースを抵抗8と抵抗9との接続点に接続し、
エミツタをアースしている。而して、第2トラン
ジスタ12が作動するための所定の第1の基準電
圧は、前記2つの抵抗8,9によつて設定される
ことになる。また、第2トランジスタ12はその
コレクタが2つの分圧用抵抗21及び13の接続
枝路に直列接続し、且つキースイツチ15をして
電源16の正極に接続し直列回路を構成してい
る。11はNPN形の第1のトランジスタであ
り、そのベースがダイオード10のカソードに接
続し、エミツタが前記抵抗21と抵抗13との接
続点に接続している。而して、第1トランジスタ
11が作動するための所定の第2の基準電圧は、
第2トランジスタ12が作動することによつて、
前記第1の基準電圧より高レベルに設定されるこ
とになる。 12 is a second transistor of NPN type, the base of which is connected to the connection point between resistor 8 and resistor 9;
Emitsuta is grounded. Thus, the predetermined first reference voltage for operating the second transistor 12 is set by the two resistors 8 and 9. The collector of the second transistor 12 is connected in series to the connection branch of the two voltage dividing resistors 21 and 13, and connected to the positive terminal of the power supply 16 via the key switch 15, thereby forming a series circuit. Reference numeral 11 denotes a first transistor of NPN type, the base of which is connected to the cathode of the diode 10, and the emitter connected to the connection point between the resistor 21 and the resistor 13. Thus, the predetermined second reference voltage for operating the first transistor 11 is:
By operating the second transistor 12,
This will be set to a higher level than the first reference voltage.
14はPNP形の第3トランジスタであり、その
エミツタはキースイツチ15を介して電源16の
正極側に接続されている。 Reference numeral 14 denotes a PNP type third transistor, the emitter of which is connected to the positive side of a power source 16 via a key switch 15.
第3トランジスタ14のベースは抵抗17を介
して第1トランジスタ11のコレクタに接続され
ている。18は負荷であり、例えば自動車用音声
発生器等である。該負荷18は第3トランジスタ
14のコレクタに接続されている。抵抗19とダ
イオード20との直列回路でいわゆる帰還回路が
構成され、その一方は第3のトランジスタ14の
コレクタと負荷18との接続点に接続され、その
他方は第1トランジスタ11のベースとダイオー
ド10との接続点に接続されている。 The base of the third transistor 14 is connected to the collector of the first transistor 11 via a resistor 17. Reference numeral 18 is a load, such as an automobile audio generator. The load 18 is connected to the collector of the third transistor 14. A so-called feedback circuit is constituted by a series circuit of a resistor 19 and a diode 20, one of which is connected to the connection point between the collector of the third transistor 14 and the load 18, and the other is connected to the connection point between the base of the first transistor 11 and the diode 10. connected to the connection point.
抵抗22は第3トランジスタ14のベースに接
続されている。 Resistor 22 is connected to the base of third transistor 14 .
次に作動を説明する。 Next, the operation will be explained.
キースイツチ15をONし自動車の走行開始に
伴い、マグネツト1aが回転し、リードスイツチ
1bがON,OFF作動を繰返す。車速センサー1
の出力部23に第2図aに示すような出力パルス
を発生する。 When the key switch 15 is turned on and the car starts running, the magnet 1a rotates and the reed switch 1b repeats ON and OFF operations. Vehicle speed sensor 1
An output pulse as shown in FIG. 2a is generated at the output section 23 of the device.
この出力パルスは電圧波形であり、コンデンサ
3により微分される。この微分波形は接続点24
に現われ、第2図bに示すような波形となる。 This output pulse is a voltage waveform and is differentiated by the capacitor 3. This differential waveform is the connection point 24
The waveform appears as shown in FIG. 2b.
而して、出力パルスがダイオード6を介してコ
ンデンサ7により充電される。抵抗2の抵抗値が
小さいので、急速に充電を完了する。また充電さ
れたコンデンサ7は抵抗8及び9を介して放電作
用を行なう。抵抗8の抵抗値は比較的大きいの
で、放電周期は長い。この接続点25の電圧波形
は第2図cに示すような波形となり、接続点24
のパルス数が増加しているとき、高い値の電圧波
形を発生することになる。第2図cの波形におい
て、Lはリプル値を示すものであり、リプル現象
による波形の変化が生じていることが判明する。 The output pulse is then charged by the capacitor 7 via the diode 6. Since the resistance value of resistor 2 is small, charging is completed quickly. Also, the charged capacitor 7 performs a discharging action via resistors 8 and 9. Since the resistance value of the resistor 8 is relatively large, the discharge period is long. The voltage waveform at the connection point 25 is as shown in FIG.
When the number of pulses is increasing, a high value voltage waveform will be generated. In the waveform of FIG. 2c, L indicates a ripple value, and it is clear that a change in the waveform occurs due to a ripple phenomenon.
このように、接続点25の電圧値が上昇するこ
とにより第1の基準電圧に達すると、第2トラン
ジスタ12がON作動する。 In this manner, when the voltage value at the connection point 25 increases and reaches the first reference voltage, the second transistor 12 is turned on.
この場合、第2トランジスタ12は初期の時点
にあつてはリプル現象の影響を受けうるが、該接
続点25の電圧値が更に上昇することにより、リ
プル現象の影響を受けずに完全にON作動する。
すると、第1トランジスタ11のエミツタ電圧値
が分圧用抵抗21及び13によつて設定、即ち該
第1トランジスタ11が作動し得る第2の基準電
圧が設定される。この時点においては第2トラン
ジスタ12安定したON作動をしており、第2の
基準電圧も安定した値に設定されていることにな
る。 In this case, the second transistor 12 may be affected by the ripple phenomenon at the initial point in time, but as the voltage value at the connection point 25 further increases, it is completely turned on without being affected by the ripple phenomenon. do.
Then, the emitter voltage value of the first transistor 11 is set by the voltage dividing resistors 21 and 13, that is, the second reference voltage at which the first transistor 11 can operate is set. At this point, the second transistor 12 is in stable ON operation, and the second reference voltage is also set at a stable value.
その後、更に接続点25の電圧値が上昇して第
2の基準電圧に達すると、第1トランジスタ11
がON作動する。これと同時に第3トランジスタ
14もON作動する。 Thereafter, when the voltage value at the connection point 25 further increases and reaches the second reference voltage, the first transistor 11
is activated. At the same time, the third transistor 14 is also turned on.
そこで、第3トランジスタ14,抵抗19,ダ
イオード20及び第1トランジスタ11の岐路に
電流が流れ、前記第3トランジスタ14及び第1
トランジスタ11の両者はリプル現象が惹起した
場合にも常に導通状態を維持することができる。 Therefore, a current flows through the branch of the third transistor 14, the resistor 19, the diode 20, and the first transistor 11, and the third transistor 14 and the first
Both transistors 11 can always maintain conduction even when a ripple phenomenon occurs.
而して、電源16,キースイツチ15,第3ト
ランジスタ14を介して負荷18に通電され、該
負荷18を作動することができる。例えば車速が
10Km/時間のとき、負荷18を音声警報器として
活用する場合、例えば「ドアーをロツクしましよ
う!」の音声を発生させることができる。 Thus, power is supplied to the load 18 via the power supply 16, key switch 15, and third transistor 14, and the load 18 can be operated. For example, the vehicle speed
When the load 18 is used as an audio alarm at a speed of 10 km/hour, it can emit a sound saying, for example, "Let's lock the door!"
次に、自動車が停車する場合等により車速が低
速になると、これに対応して接続点25の電圧値
も低下し、第1の基準電圧より低くなると第2ト
ランジスタ12は即時にOFFになる。すると、
第1トランジスタ11はそのエミツタの電圧値が
電源電圧となることにより同時にOFFする。従
つて、第3トランジスタ14も同時にOFFとな
る。 Next, when the vehicle speed becomes low, such as when the vehicle stops, the voltage value at the connection point 25 also decreases, and when it becomes lower than the first reference voltage, the second transistor 12 is immediately turned off. Then,
The first transistor 11 is turned off at the same time when the voltage value of its emitter becomes the power supply voltage. Therefore, the third transistor 14 is also turned off at the same time.
そこで、負荷18は作動を停止することとな
る。 Therefore, the load 18 will stop operating.
本考案に係る自動車用速度検出回路は叙上し構
成、作動を備えているので次の利点を有する。 Since the speed detection circuit for an automobile according to the present invention has the above-described structure and operation, it has the following advantages.
リプル現象が惹起しても誤作動することが全く
ない。 There is no malfunction at all even if a ripple phenomenon occurs.
また、リプル現象を吸収するコンデンサを備え
る必要がなく、作動が遅延する弊害は全くない。
更に、リプル現象の変動量に対し、第1トランジ
スタと第2トランジスタ間の作動ヒステリシスを
最小限に設定できるので、車速の変化に対して応
答性が良好であり、また、車速センサーの出力信
号に対応した波形出力手段としての積分回路は1
つだけ備えるだけでよく、回路構成が簡易にな
る。 Furthermore, there is no need to provide a capacitor to absorb ripple phenomena, and there is no problem of delay in operation.
Furthermore, since the operating hysteresis between the first transistor and the second transistor can be set to the minimum in response to fluctuations in the ripple phenomenon, responsiveness to changes in vehicle speed is good, and the output signal of the vehicle speed sensor is The integrating circuit as a corresponding waveform output means is 1
Only one circuit is required, which simplifies the circuit configuration.
負荷を例えば音声警報器等に使用すれば多チヤ
ンネル型オーデイブルワーニング装置のシステム
を提供することができる等その活用範囲は広い。 For example, if the load is used in an audio alarm or the like, a multi-channel audio warning device system can be provided, and the scope of its application is wide.
回路構成が簡素でありIC化も容易である等
種々の効果がある。 It has various effects such as a simple circuit configuration and easy integration into an IC.
第1図は本考案に係る自動車用速度検出回路の
一実施例を示す電気回路図である。第2図a,b
及びcは第1図の作動状況を示すタイムチヤート
であり、第2図aは車速センサーの出力部、第2
図bは接続点B及び第2図cは接続点Cのパルス
波形を示す図である。
1……車速センサー、7……コンデンサ、11
……第1トランジスタ、12……第2トランジス
タ、14……第3トランジスタ、18……負荷、
19……抵抗、20……ダイオード。
FIG. 1 is an electrical circuit diagram showing an embodiment of an automobile speed detection circuit according to the present invention. Figure 2 a, b
and c are time charts showing the operating status of Fig. 1, and Fig. 2 a shows the output section of the vehicle speed sensor;
FIG. 2B shows the pulse waveform of the connection point B, and FIG. 2C shows the pulse waveform of the connection point C. 1...Vehicle speed sensor, 7...Capacitor, 11
...first transistor, 12...second transistor, 14...third transistor, 18...load,
19...Resistor, 20...Diode.
Claims (1)
用抵抗で成り該車速センサーからの信号で電圧信
号を出力する1つの積分回路と、該2つの放電用
抵抗間にベースを接続し該積分回路の出力が所定
の第1の基準電圧に達すると作動する第2トラン
ジスタと、2つの分圧用抵抗と該第2トランジス
タとの直列接続から成り該第2トランジスタの作
動により第1の基準電圧より高レベルの所定の第
2の基準電圧を設定する直列回路と、該2つの分
圧用抵抗間にエミツタを接続し該積分回路の出力
が該第2の基準電圧に達すると作動する第1トラ
ンジスタと、該第1トランジスタの作動に応動す
る第3トランジスタと、前記第1及び第3のトラ
ンジスタ間に介設し、かつ該第3トランジスタ及
び第1トランジスタの導通維持のための抵抗、ダ
イオードの接続回路でなる帰還回路と、該第3ト
ランジスタに接続された負荷とで構成されたこと
を特徴とする自動車用速度検出回路。 A vehicle speed sensor, an integrating circuit which is composed of a capacitor and two discharge resistors and outputs a voltage signal based on the signal from the vehicle speed sensor, and a base is connected between the two discharge resistors so that the output of the integral circuit is set to a predetermined value. It consists of a second transistor that is activated when it reaches a first reference voltage, and a series connection of two voltage dividing resistors and the second transistor. a series circuit for setting a second reference voltage; a first transistor with an emitter connected between the two voltage dividing resistors and activated when the output of the integrating circuit reaches the second reference voltage; and the first transistor. a third transistor that responds to the operation of the transistor; and a feedback circuit that is interposed between the first and third transistors and is a connection circuit of a resistor and a diode for maintaining conduction of the third transistor and the first transistor. , and a load connected to the third transistor.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980162920U JPS6123804Y2 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1980162920U JPS6123804Y2 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5784464U JPS5784464U (en) | 1982-05-25 |
JPS6123804Y2 true JPS6123804Y2 (en) | 1986-07-16 |
Family
ID=29521737
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1980162920U Expired JPS6123804Y2 (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6123804Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5426853U (en) * | 1977-07-26 | 1979-02-21 |
-
1980
- 1980-11-14 JP JP1980162920U patent/JPS6123804Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5426853U (en) * | 1977-07-26 | 1979-02-21 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5784464U (en) | 1982-05-25 |
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