JPS6123706Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6123706Y2 JPS6123706Y2 JP1981066808U JP6680881U JPS6123706Y2 JP S6123706 Y2 JPS6123706 Y2 JP S6123706Y2 JP 1981066808 U JP1981066808 U JP 1981066808U JP 6680881 U JP6680881 U JP 6680881U JP S6123706 Y2 JPS6123706 Y2 JP S6123706Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tension
- pulley
- belt
- spring
- clutch pedal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 23
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 3
- 241000209094 Oryza Species 0.000 description 5
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 5
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Transplanting Machines (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、乗用田植機等の乗用作業車輛、詳し
くは複数段テンシヨン機構による副変速装置とメ
インクラツチペダルを有する作業車輛における変
速装置に関する。
くは複数段テンシヨン機構による副変速装置とメ
インクラツチペダルを有する作業車輛における変
速装置に関する。
従来、この種乗用作業車輛は、副変速装置、主
変速装置及びメインクラツチがそれぞれ独立に装
備されており、機構的に複雑になつていた。この
ため、高価になると共に、副変速及び主変速を有
して込み入つている変速装置を更に複雑にし、メ
ンテメンスを困難にしていた。
変速装置及びメインクラツチがそれぞれ独立に装
備されており、機構的に複雑になつていた。この
ため、高価になると共に、副変速及び主変速を有
して込み入つている変速装置を更に複雑にし、メ
ンテメンスを困難にしていた。
そこで、本考案は、複数段テンシヨン機構のテ
ンシヨンアームにそれぞれスプリングを係合して
テンシヨンプーリをスプリングの付勢力によりベ
ルトに転接するように構成すると共に、前記テン
シヨンプーリのアームと前記メインクラツチペダ
ルに連動しているロツドとを一定範囲の融通機構
を介して連動連結し、該クラツチペダルの踏圧操
作により、前記スプリングの付勢力でベルトに張
力を付与しているテンシヨンプーリをそのスプリ
ングの付勢力に抗して回動し、その張力付与を解
除するように構成し、もつて前述欠点を解消した
作業車輛における変速装置を提供することを目的
とするものである。
ンシヨンアームにそれぞれスプリングを係合して
テンシヨンプーリをスプリングの付勢力によりベ
ルトに転接するように構成すると共に、前記テン
シヨンプーリのアームと前記メインクラツチペダ
ルに連動しているロツドとを一定範囲の融通機構
を介して連動連結し、該クラツチペダルの踏圧操
作により、前記スプリングの付勢力でベルトに張
力を付与しているテンシヨンプーリをそのスプリ
ングの付勢力に抗して回動し、その張力付与を解
除するように構成し、もつて前述欠点を解消した
作業車輛における変速装置を提供することを目的
とするものである。
以下、図面に沿つて、本考案による実施例を説
明する。
明する。
乗用田植機1は、第1図に示すように、前輪2
及び後輪3で支持されている走行車体5を有して
おり、車体5にはエンジン6及び運転席7が配設
されており、更に車体5の後方には植付装置9が
昇降自在に支持されている。また、運転席7には
主変速レバー10、副変速レバー11及びメイン
クラツチペダル12が配置されており、主変速レ
バー10はミツシヨンケース13内のミツシヨン
を操作すると共に、副変速レバー11及びクラツ
チペダル12はダブルテンシミン機構よりなる副
変速装置15に連結されている。
及び後輪3で支持されている走行車体5を有して
おり、車体5にはエンジン6及び運転席7が配設
されており、更に車体5の後方には植付装置9が
昇降自在に支持されている。また、運転席7には
主変速レバー10、副変速レバー11及びメイン
クラツチペダル12が配置されており、主変速レ
バー10はミツシヨンケース13内のミツシヨン
を操作すると共に、副変速レバー11及びクラツ
チペダル12はダブルテンシミン機構よりなる副
変速装置15に連結されている。
そして、第2図ないし第4図に示すように、副
変速装置15はエンジンプーリ16とミツシヨン
の主軸13aに固定されている大プーリ17a及
び小プーリ17bに巻掛けられている2本のベル
ト19a,19bを有しており、これらベルトに
はそれぞれテンシヨンクラツチを構成するプーリ
20a,20bが接離自在に転接している。ま
た、テンシヨンプーリ20a,20bをそれぞれ
支持しているアーム21a,21bには枢支軸2
2の反対側においてそれぞれアーム23,23,
25,25が連結されており、一方のアーム23
にはそれぞれ所定長さの長孔23aが穿設されて
いると共に、他方のアーム25にはそれぞれスプ
リング26a,26bを介してワイヤー27a,
27bが連結されている。ワイヤー27a,27
bの他端はそれぞれCアームを介して前記副変速
レバー11にその反対側において連結されてお
り、従つてレバー11の低速位置Lでは一方のワ
イヤー27aが張られ、高速位置Hでは他方のワ
イヤー27bが張られ、更に中立位置Nでは両ワ
イヤーとも弛められる。一方、前記アーム23の
長孔23aには両長孔に貫通するようにロツド2
9が嵌挿されており、該ロツド29は折曲して前
記クラツチペダル12のアーム12aに連結され
ている。
変速装置15はエンジンプーリ16とミツシヨン
の主軸13aに固定されている大プーリ17a及
び小プーリ17bに巻掛けられている2本のベル
ト19a,19bを有しており、これらベルトに
はそれぞれテンシヨンクラツチを構成するプーリ
20a,20bが接離自在に転接している。ま
た、テンシヨンプーリ20a,20bをそれぞれ
支持しているアーム21a,21bには枢支軸2
2の反対側においてそれぞれアーム23,23,
25,25が連結されており、一方のアーム23
にはそれぞれ所定長さの長孔23aが穿設されて
いると共に、他方のアーム25にはそれぞれスプ
リング26a,26bを介してワイヤー27a,
27bが連結されている。ワイヤー27a,27
bの他端はそれぞれCアームを介して前記副変速
レバー11にその反対側において連結されてお
り、従つてレバー11の低速位置Lでは一方のワ
イヤー27aが張られ、高速位置Hでは他方のワ
イヤー27bが張られ、更に中立位置Nでは両ワ
イヤーとも弛められる。一方、前記アーム23の
長孔23aには両長孔に貫通するようにロツド2
9が嵌挿されており、該ロツド29は折曲して前
記クラツチペダル12のアーム12aに連結され
ている。
本実施例は以上のように構成を有するので、副
変速レバー11を中立位置Nから高速又は低速位
置、例えば図に示すように低速位置Lに操作する
と、ワイヤー27aが引つ張られ、スプリング2
6aを介してテンシヨンプーリ20aを反時計方
向に回動付勢し、ベルト19aに張力を付与す
る。すると、エンジン6の回転はプーリ16及び
ベルト19aを経て大プーリ17aに伝達され、
ミツシヨンの主軸13aに低速回転を伝達し、更
に主変速レバー10に基づくミツシヨン13の変
速に応じた回転が前輪2及び後輪3に伝達され、
乗用田植機1を所定速度で走行する。また、副変
速レバー11を高速位置Hに操作すると、ワイヤ
ー27aは弛められ、テンシヨンプーリ20aの
ベルト19aへの張力付与が解除されると同時
に、ワイヤー27bが引つ張られ、スプリング2
6bを介してテンシヨンプーリ20bを反時計方
向に回動し、ベルト19bに張力を付与して、主
軸13aに高速回転を伝達する。なおこの際、テ
ンシヨンアーム21a又は21bに伴なつてアー
ム23も回動するが、所定長さの長孔23aによ
り、ロツド29が挿入されていても、テンシヨン
アーム21a,21bの動きが阻害されることは
なく、またロツド29を介してクラツチペダル1
2が動くこともない。そして、副変速装置15の
高速又は低速状態において、即ちテンシヨンプー
リ20a又は20bの作動状態において、メイン
クラツチペダル12を踏むと、アーム12aを介
してロツド29を第2図矢印方向に移動する。こ
の際、ベルトに当接しているテンシヨンプーリ、
例えばプーリ20aのアーム21aは反時計方向
の回動に基づき、アーム23の長孔23aの一端
部分にロツド29が位置しており、また他方のテ
ンシヨンアーム21bはアーム23の長孔23a
の他端部分にロツド29が位置している。従つ
て、ロツド29の矢印方向の移動により、ロツド
29はテンシヨンアーム21aにおけるアーム2
3の長孔23aの一端に直ちに当接し、テンシヨ
ンアーム21aをスプリング26aに抗して矢印
方向に回動し、テンシヨンプーリ20aによるベ
ルト19aの張力付与を解除する。これにより、
エンジンプーリ16から主軸13aへの動力伝達
は断たれて、クラツチが切れた状態になる。更
に、この状態で、主変速レバー10を操作する
と、ミツシヨン13を適宜変速することができ、
所望の走行速度を得ることができる。また、クラ
ツチペダル12の踏圧作動を解除すると、テンシ
ヨンアーム21aはスプリング26aにより戻さ
れ、再びテンシヨンプーリ20aがベルト19a
に張力を付与して、所定の副変速状態に戻され
る。
変速レバー11を中立位置Nから高速又は低速位
置、例えば図に示すように低速位置Lに操作する
と、ワイヤー27aが引つ張られ、スプリング2
6aを介してテンシヨンプーリ20aを反時計方
向に回動付勢し、ベルト19aに張力を付与す
る。すると、エンジン6の回転はプーリ16及び
ベルト19aを経て大プーリ17aに伝達され、
ミツシヨンの主軸13aに低速回転を伝達し、更
に主変速レバー10に基づくミツシヨン13の変
速に応じた回転が前輪2及び後輪3に伝達され、
乗用田植機1を所定速度で走行する。また、副変
速レバー11を高速位置Hに操作すると、ワイヤ
ー27aは弛められ、テンシヨンプーリ20aの
ベルト19aへの張力付与が解除されると同時
に、ワイヤー27bが引つ張られ、スプリング2
6bを介してテンシヨンプーリ20bを反時計方
向に回動し、ベルト19bに張力を付与して、主
軸13aに高速回転を伝達する。なおこの際、テ
ンシヨンアーム21a又は21bに伴なつてアー
ム23も回動するが、所定長さの長孔23aによ
り、ロツド29が挿入されていても、テンシヨン
アーム21a,21bの動きが阻害されることは
なく、またロツド29を介してクラツチペダル1
2が動くこともない。そして、副変速装置15の
高速又は低速状態において、即ちテンシヨンプー
リ20a又は20bの作動状態において、メイン
クラツチペダル12を踏むと、アーム12aを介
してロツド29を第2図矢印方向に移動する。こ
の際、ベルトに当接しているテンシヨンプーリ、
例えばプーリ20aのアーム21aは反時計方向
の回動に基づき、アーム23の長孔23aの一端
部分にロツド29が位置しており、また他方のテ
ンシヨンアーム21bはアーム23の長孔23a
の他端部分にロツド29が位置している。従つ
て、ロツド29の矢印方向の移動により、ロツド
29はテンシヨンアーム21aにおけるアーム2
3の長孔23aの一端に直ちに当接し、テンシヨ
ンアーム21aをスプリング26aに抗して矢印
方向に回動し、テンシヨンプーリ20aによるベ
ルト19aの張力付与を解除する。これにより、
エンジンプーリ16から主軸13aへの動力伝達
は断たれて、クラツチが切れた状態になる。更
に、この状態で、主変速レバー10を操作する
と、ミツシヨン13を適宜変速することができ、
所望の走行速度を得ることができる。また、クラ
ツチペダル12の踏圧作動を解除すると、テンシ
ヨンアーム21aはスプリング26aにより戻さ
れ、再びテンシヨンプーリ20aがベルト19a
に張力を付与して、所定の副変速状態に戻され
る。
なお、上述実施例は、副変速装置15をダブル
テンシヨン機構としたが、これは3列又はそれ以
上のベルトを並設し、それぞれにテンシヨンプー
リを転接した複数段テンシヨン機構としても良い
とは勿論である。
テンシヨン機構としたが、これは3列又はそれ以
上のベルトを並設し、それぞれにテンシヨンプー
リを転接した複数段テンシヨン機構としても良い
とは勿論である。
以上説明したように、本考案によれば、スプリ
ングの付勢力によりベルトに転接構成される複数
段テンシヨン機構よりなる副変速装置15にメイ
ンクラツチペダル12を一定範囲の融通機構を介
して連動連結したので、副変速装置とメインクラ
ツチ機構とを同一のテンシヨン機構により兼用構
成することが可能となり特別なクラツチ機構を必
要とせず、構造が簡単になり、安価に製造できる
と共にメンテナンスが容易となる。
ングの付勢力によりベルトに転接構成される複数
段テンシヨン機構よりなる副変速装置15にメイ
ンクラツチペダル12を一定範囲の融通機構を介
して連動連結したので、副変速装置とメインクラ
ツチ機構とを同一のテンシヨン機構により兼用構
成することが可能となり特別なクラツチ機構を必
要とせず、構造が簡単になり、安価に製造できる
と共にメンテナンスが容易となる。
また、副変速装置15がテンシヨンクラツチ機
構よりなるので、該副変速装置15の切換操作に
はメインクラツチペダル12の操作を必要とせ
ず、手動操作により操作が容易になると共に、テ
ンシヨンクラツチ機構であるにも拘らず、クラツ
チペダル12の踏圧操作は通常のクラツチペダル
と同様な感覚で行うことができる。
構よりなるので、該副変速装置15の切換操作に
はメインクラツチペダル12の操作を必要とせ
ず、手動操作により操作が容易になると共に、テ
ンシヨンクラツチ機構であるにも拘らず、クラツ
チペダル12の踏圧操作は通常のクラツチペダル
と同様な感覚で行うことができる。
さらに、メインクラツチペダル12の踏圧操作
は、テンシヨンプーリに連動しているアームに係
合したスプリング26a,26bの付勢力に抗し
てその張力付与を解除するものであるから、メイ
ンクラツチペダル12の踏圧操作を解除すると再
びスプリング26a,26bの付勢力で元の副変
速状態に戻すことができる。したがつて植付作業
中、植付状態の確認等のためにメインクラツチペ
ダル12を踏圧操作し、一時作業を休止した後に
再発進する時には便利となるものである。また、
メインクラツチペダル12の踏圧によるメインク
ラツチ切操作は、スプリング26a,26bに抗
して行い、かつペダル12の踏圧解放によるメイ
ンクラツチ接続操作は、スプリング26a,26
bに順じて行うので、クラツチペダル12の操作
フイーリングが通常の摩擦クラツチによるフイー
リングと同じとなり、かつペダル戻し用の強いス
プリングを必要とせず、操作フイーリングが良好
である。
は、テンシヨンプーリに連動しているアームに係
合したスプリング26a,26bの付勢力に抗し
てその張力付与を解除するものであるから、メイ
ンクラツチペダル12の踏圧操作を解除すると再
びスプリング26a,26bの付勢力で元の副変
速状態に戻すことができる。したがつて植付作業
中、植付状態の確認等のためにメインクラツチペ
ダル12を踏圧操作し、一時作業を休止した後に
再発進する時には便利となるものである。また、
メインクラツチペダル12の踏圧によるメインク
ラツチ切操作は、スプリング26a,26bに抗
して行い、かつペダル12の踏圧解放によるメイ
ンクラツチ接続操作は、スプリング26a,26
bに順じて行うので、クラツチペダル12の操作
フイーリングが通常の摩擦クラツチによるフイー
リングと同じとなり、かつペダル戻し用の強いス
プリングを必要とせず、操作フイーリングが良好
である。
さらに、動力伝達時は、テンシヨンプーリ20
a,20bはスプリング26a,26bの付勢力
に基づきベルト19a,19bに張力を付与して
いるので、ベルトに過度の張力を付与することが
ないと共に、ベルトが伸びても所定張力を付与す
ることができ、ベルトスリツプを防止することが
できる。
a,20bはスプリング26a,26bの付勢力
に基づきベルト19a,19bに張力を付与して
いるので、ベルトに過度の張力を付与することが
ないと共に、ベルトが伸びても所定張力を付与す
ることができ、ベルトスリツプを防止することが
できる。
また、メインクラツチペダル12のロツド29
を融通機構23aを介してテンシヨンプーリのア
ーム23に連結すれば足り、構成が極めて簡単に
なつて安価に製造し得るものでありながら、メイ
ンクラツチペダル12は、テンシヨンプーリ近傍
にて該プーリのアームを連動し、スプリングに抗
して一体に牽引するので、確実に両テンシヨンプ
ーリによるベルト張力を解放してクラツチを切る
ことができる。
を融通機構23aを介してテンシヨンプーリのア
ーム23に連結すれば足り、構成が極めて簡単に
なつて安価に製造し得るものでありながら、メイ
ンクラツチペダル12は、テンシヨンプーリ近傍
にて該プーリのアームを連動し、スプリングに抗
して一体に牽引するので、確実に両テンシヨンプ
ーリによるベルト張力を解放してクラツチを切る
ことができる。
第1図は本考案が適用されている乗用田植機を
示す側面図、第2図はその副変速装置を示す側面
図、第3図はその平面図、第4図はそのテンシヨ
ンクラツチ部分を示す斜視図である。 1……乗用作業車輛(乗用田植機)、11……
副変速レバー、12……メインクラツチペダル、
13……ミツシヨン、13a……主軸、15……
副変速装置、16……エンジンプーリ、17a,
17b……プーリ、19a,19b……ベルト、
20a,20b……テンシヨンプーリ、21a,
21b,23……アーム、23a……融通機構
(長孔)、26,26b,……スプリング、29…
…ロツド。
示す側面図、第2図はその副変速装置を示す側面
図、第3図はその平面図、第4図はそのテンシヨ
ンクラツチ部分を示す斜視図である。 1……乗用作業車輛(乗用田植機)、11……
副変速レバー、12……メインクラツチペダル、
13……ミツシヨン、13a……主軸、15……
副変速装置、16……エンジンプーリ、17a,
17b……プーリ、19a,19b……ベルト、
20a,20b……テンシヨンプーリ、21a,
21b,23……アーム、23a……融通機構
(長孔)、26,26b,……スプリング、29…
…ロツド。
Claims (1)
- エンジン側のプーリとミツシヨン側のプーリと
の間にそれぞれ複数のベルトを巻掛け、これらベ
ルトにそれぞれテンションプーリを接離自在に転
接した複数段テンシヨン機構よりなる副変速装
置、及びメインクラツチペダルを有する乗用作業
車輛において、前記テンシヨンプーリに連動して
いるアームにそれぞれスプリングを係合してテン
シヨンプーリをスプリングの付勢力によりベルト
に転接するように構成すると共に、前記テンシヨ
ンプーリのアームと前記メインクラツチペダルに
連動しているロツドとを一定範囲の融通機構を介
して連動連結し、該クラツチペダルの踏圧操作に
より、前記スプリングの付勢力でベルトに張力を
付与しているテンシヨンプーリをそのスプリング
の付勢力に抗して回動し、その張力付与を解除す
るように構成した乗用作業車輛における変速装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981066808U JPS6123706Y2 (ja) | 1981-05-09 | 1981-05-09 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981066808U JPS6123706Y2 (ja) | 1981-05-09 | 1981-05-09 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS57179640U JPS57179640U (ja) | 1982-11-13 |
JPS6123706Y2 true JPS6123706Y2 (ja) | 1986-07-16 |
Family
ID=29862831
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981066808U Expired JPS6123706Y2 (ja) | 1981-05-09 | 1981-05-09 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6123706Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6145651U (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-26 | 三菱農機株式会社 | ベルト伝動機構のテンシヨン構造 |
JPH031644Y2 (ja) * | 1985-04-26 | 1991-01-18 | ||
JPH081320Y2 (ja) * | 1989-05-29 | 1996-01-17 | 株式会社神崎高級工機製作所 | 作業車用変速操作装置 |
JP2013234727A (ja) * | 2012-05-10 | 2013-11-21 | Kawashima Nogu Seisakusho:Kk | 動力運搬車の変速クラッチ装置 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS47414U (ja) * | 1971-01-23 | 1972-08-02 | ||
JPS5125664U (ja) * | 1974-08-15 | 1976-02-25 | ||
JPS53941B2 (ja) * | 1973-10-23 | 1978-01-13 | ||
JPS547136B2 (ja) * | 1973-11-14 | 1979-04-04 | ||
JPS5521211B2 (ja) * | 1972-02-02 | 1980-06-07 | ||
JPS5645927B2 (ja) * | 1974-01-17 | 1981-10-29 | ||
JPS5645928B2 (ja) * | 1972-12-04 | 1981-10-29 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5845545Y2 (ja) * | 1976-06-21 | 1983-10-17 | 株式会社クボタ | 移動農機 |
JPS6024106Y2 (ja) * | 1977-06-17 | 1985-07-18 | ヤンマー農機株式会社 | コンバインの主クラツチ操作装置 |
JPS5521211U (ja) * | 1978-07-28 | 1980-02-09 | ||
JPS55180341U (ja) * | 1979-06-13 | 1980-12-25 | ||
JPS5645927U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-24 | ||
JPS5645928U (ja) * | 1979-09-12 | 1981-04-24 | ||
JPS6037628Y2 (ja) * | 1979-11-28 | 1985-11-09 | 三菱農機株式会社 | 動力伝導装置 |
-
1981
- 1981-05-09 JP JP1981066808U patent/JPS6123706Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS47414U (ja) * | 1971-01-23 | 1972-08-02 | ||
JPS5521211B2 (ja) * | 1972-02-02 | 1980-06-07 | ||
JPS5645928B2 (ja) * | 1972-12-04 | 1981-10-29 | ||
JPS53941B2 (ja) * | 1973-10-23 | 1978-01-13 | ||
JPS547136B2 (ja) * | 1973-11-14 | 1979-04-04 | ||
JPS5645927B2 (ja) * | 1974-01-17 | 1981-10-29 | ||
JPS5125664U (ja) * | 1974-08-15 | 1976-02-25 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS57179640U (ja) | 1982-11-13 |
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