JPS61233102A - 歴青質舗装体の施工方法 - Google Patents
歴青質舗装体の施工方法Info
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- JPS61233102A JPS61233102A JP7267185A JP7267185A JPS61233102A JP S61233102 A JPS61233102 A JP S61233102A JP 7267185 A JP7267185 A JP 7267185A JP 7267185 A JP7267185 A JP 7267185A JP S61233102 A JPS61233102 A JP S61233102A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、冬季のスパイクタイヤ、タイヤチェーン等に
よる摩損作用に対してすりへりが少なく、耐流動性にす
ぐれ九歴青質舗装体の施工方法に関するものである。
よる摩損作用に対してすりへりが少なく、耐流動性にす
ぐれ九歴青質舗装体の施工方法に関するものである。
寒冷地においては、冬季のスパイクタイヤ、タイヤチェ
ーン等による舗装面のすシヘシが大きく、毎年大幅な補
修を必要としている。また、すシへシによって生じた塵
埃が、大きな公害問題に発展している。そのため、公害
問題となっている塵埃の発生を防止し、毎年の補修費を
節約する次めに、耐摩粍性にすぐれ次歴青質舗装体の開
発が要望さ ′れている。また、摩耗した路面の
平坦性を回復するために、すりへった凹部にアスファル
ト混合物等を敷きならし転圧して補修を行っているが、
との補修材についても、耐摩粍性にすぐれ、できるだけ
すりへりが進行しないようなものが望まれている。また
、このような材料は、舗装体内部にひびわれ等を通じて
水の作用が及ばないように、シール性の高いものが要望
されている。更に、上述した耐摩粍性の歴青質舗装体は
、夏季の高い気温下に太陽光のもとでも、交通下に歴青
材のフラッシュがあったり、舗装体に流動やわだち掘れ
を生じ次すすることのない、安定度の高いものが要望さ
れている。
ーン等による舗装面のすシヘシが大きく、毎年大幅な補
修を必要としている。また、すシへシによって生じた塵
埃が、大きな公害問題に発展している。そのため、公害
問題となっている塵埃の発生を防止し、毎年の補修費を
節約する次めに、耐摩粍性にすぐれ次歴青質舗装体の開
発が要望さ ′れている。また、摩耗した路面の
平坦性を回復するために、すりへった凹部にアスファル
ト混合物等を敷きならし転圧して補修を行っているが、
との補修材についても、耐摩粍性にすぐれ、できるだけ
すりへりが進行しないようなものが望まれている。また
、このような材料は、舗装体内部にひびわれ等を通じて
水の作用が及ばないように、シール性の高いものが要望
されている。更に、上述した耐摩粍性の歴青質舗装体は
、夏季の高い気温下に太陽光のもとでも、交通下に歴青
材のフラッシュがあったり、舗装体に流動やわだち掘れ
を生じ次すすることのない、安定度の高いものが要望さ
れている。
また、セメント安定処理路盤上の歴青質舗装体には、セ
メント安定処理路盤に生じる収縮クラック、その他のク
ラックに沿ってリフレクションクラックの生じやすい。
メント安定処理路盤に生じる収縮クラック、その他のク
ラックに沿ってリフレクションクラックの生じやすい。
さらにt九、既設の歴青質舗装体でクラックの生じてい
る路面に、新たに歴青質舗装をオーバーレーし次ときり
フレクションクラックを生ずるおそれがある。そのため
、このようなりフレクションクラックが入りに<<、表
層に対してクッション層(リフレクションクラックを防
止する几めの)としても使用できる歴青質舗装体の開発
が要望されている。
る路面に、新たに歴青質舗装をオーバーレーし次ときり
フレクションクラックを生ずるおそれがある。そのため
、このようなりフレクションクラックが入りに<<、表
層に対してクッション層(リフレクションクラックを防
止する几めの)としても使用できる歴青質舗装体の開発
が要望されている。
本発明は、このような要望にこたえるもので、耐摩粍性
、耐流動性にすぐれ、リフレクションクラック等の入シ
くいて表層、クッション層、路面の平坦性を回復するた
めの補修、維持補修等に適し次歴青質舗装体の施工方法
を提供するものである。
、耐流動性にすぐれ、リフレクションクラック等の入シ
くいて表層、クッション層、路面の平坦性を回復するた
めの補修、維持補修等に適し次歴青質舗装体の施工方法
を提供するものである。
そして本発明は、既設の歴青質舗装体の表面または路盤
上にアスファルト乳剤等の歴青材を散布したのち、その
上面に開粒度アスファルトコンクリート等の最大粗骨材
比率が高く空隙率の比較的多いアスファルト混合物を敷
きならし転圧してアスファルト混合物層を形成し、つい
で該アスファルト混合物層を路面ヒーター等で加熱し、
引続いて該アスファルト混合物層の上に歴青乳剤の所要
量を散布して該アスファルト混合物層の空隙に部分的に
滲透させると共に該アスファルト混合物層の表面を被覆
し、ついでその上面に加熱アスファルト被覆骨材を敷き
ならし転圧して仕上げることを特徴とする歴青質舗装体
の施工方法を要旨とするものである。
上にアスファルト乳剤等の歴青材を散布したのち、その
上面に開粒度アスファルトコンクリート等の最大粗骨材
比率が高く空隙率の比較的多いアスファルト混合物を敷
きならし転圧してアスファルト混合物層を形成し、つい
で該アスファルト混合物層を路面ヒーター等で加熱し、
引続いて該アスファルト混合物層の上に歴青乳剤の所要
量を散布して該アスファルト混合物層の空隙に部分的に
滲透させると共に該アスファルト混合物層の表面を被覆
し、ついでその上面に加熱アスファルト被覆骨材を敷き
ならし転圧して仕上げることを特徴とする歴青質舗装体
の施工方法を要旨とするものである。
本発明において、既設の歴青質舗装体とは、既に舗装さ
れているアスファルト舗装体、その他の歴青質舗装体を
いう。この舗装体には、高級舗装、簡易舗装、防じん舗
装、狭面処理舗装等を施した舗装体を包含する。路盤は
、歴青質舗装に用いられる路盤をいう。例えば、各種砕
石路盤、歴青安定処理路盤、セメント安定処理路盤、石
灰安定処理路盤、歴青乳剤安定処理路盤、歴青乳剤セメ
ント安定処理路盤等がある。また、砂利道が路盤として
用いられることもある。
れているアスファルト舗装体、その他の歴青質舗装体を
いう。この舗装体には、高級舗装、簡易舗装、防じん舗
装、狭面処理舗装等を施した舗装体を包含する。路盤は
、歴青質舗装に用いられる路盤をいう。例えば、各種砕
石路盤、歴青安定処理路盤、セメント安定処理路盤、石
灰安定処理路盤、歴青乳剤安定処理路盤、歴青乳剤セメ
ント安定処理路盤等がある。また、砂利道が路盤として
用いられることもある。
本発明で既設の歴青質舖装体の表面または路盤上に散布
するアスファルト乳剤等の歴青材とは、タックコートや
プライムコートに用いられる歴青材である。通常アスフ
ァルト乳剤、カットバックアスファルト、舗装タール、
タール乳剤等が用いられる。
するアスファルト乳剤等の歴青材とは、タックコートや
プライムコートに用いられる歴青材である。通常アスフ
ァルト乳剤、カットバックアスファルト、舗装タール、
タール乳剤等が用いられる。
また、これらの歴青材にゴム、ニジストマー等を加えて
改質したもの(例えば、ゴム入りアスファルト乳剤、ゴ
ム入りカットバックアスファルト等)も用いられる。
改質したもの(例えば、ゴム入りアスファルト乳剤、ゴ
ム入りカットバックアスファルト等)も用いられる。
開粒度アスファルトコンクリート等の最大粗骨材比率が
高くて空隙率の比較的多いアスファルト混合物(以下、
単に開粒度等のアスファルト混合物という)には、一般
に開粒度アスファルトコンクリートやマカダム骨材加熱
アスファルト混合物が用いられる。また、これと同様な
最大粗骨材比率が高くて空隙率の比較的多い常温アスフ
ァルト乳剤混合物も使用できる。開粒度アスファルトコ
ンクリートは、粗骨材、細骨材、フィラーおよびアスフ
ァルトの加熱混合物で、合成粒度における2、5fiふ
るい通過分が15〜30%のものである。
高くて空隙率の比較的多いアスファルト混合物(以下、
単に開粒度等のアスファルト混合物という)には、一般
に開粒度アスファルトコンクリートやマカダム骨材加熱
アスファルト混合物が用いられる。また、これと同様な
最大粗骨材比率が高くて空隙率の比較的多い常温アスフ
ァルト乳剤混合物も使用できる。開粒度アスファルトコ
ンクリートは、粗骨材、細骨材、フィラーおよびアスフ
ァルトの加熱混合物で、合成粒度における2、5fiふ
るい通過分が15〜30%のものである。
また、最大粗骨材比率が高く、空隙率も大きい。
マカダム骨材加熱アスファルト混合物では、粗骨材ある
いは粗骨材に少量のフィラーを加えたものの加熱アスフ
ァルト混合物で、主骨材(最大粗骨材)と目ツブシ骨材
とに別々にアスファルトヲ混合して別々の混合物を造シ
、主骨材混合物を敷した上に目ツブシ骨材混合物を敷い
て転圧し一体化させるか、主骨材と目ツブシ骨材を混合
しkものにアスファルトヲ混合して混合物を造シ、これ
を敷きならし転圧する方法によって舗設する方法で作ら
れた加熱アスファルト混合物が使用される。
いは粗骨材に少量のフィラーを加えたものの加熱アスフ
ァルト混合物で、主骨材(最大粗骨材)と目ツブシ骨材
とに別々にアスファルトヲ混合して別々の混合物を造シ
、主骨材混合物を敷した上に目ツブシ骨材混合物を敷い
て転圧し一体化させるか、主骨材と目ツブシ骨材を混合
しkものにアスファルトヲ混合して混合物を造シ、これ
を敷きならし転圧する方法によって舗設する方法で作ら
れた加熱アスファルト混合物が使用される。
このマカダム骨材加熱アスファルト混合物も最大粗骨材
比率が高く、空隙率も大きい。
比率が高く、空隙率も大きい。
上記の開粒度等の加熱アスファルト混合物の結合材とし
て用いられるアスファルトは、通常アスファルト混合物
に用いられるもので、例えば、舗装用アスファルト、ト
リニダットアスファルト、セミプローンアスファルト、
ゴム入りアスファルト、高分子混合物樹脂入りアスファ
ルト、ゴムと樹脂の両者を混和したアスファルト等があ
る。これらのアスファルトには、重質油、プロセス油、
アンスランセ油、タール、剥離防止剤、老化防止剤、樹
脂等が加えられることもある。開粒度等の加熱アスファ
ルト混合物の配合設計、製造、舗設方法等については、
従来技術を用いることができる。
て用いられるアスファルトは、通常アスファルト混合物
に用いられるもので、例えば、舗装用アスファルト、ト
リニダットアスファルト、セミプローンアスファルト、
ゴム入りアスファルト、高分子混合物樹脂入りアスファ
ルト、ゴムと樹脂の両者を混和したアスファルト等があ
る。これらのアスファルトには、重質油、プロセス油、
アンスランセ油、タール、剥離防止剤、老化防止剤、樹
脂等が加えられることもある。開粒度等の加熱アスファ
ルト混合物の配合設計、製造、舗設方法等については、
従来技術を用いることができる。
常温アスファルト乳剤混合物では、常温の骨材あるいは
半加熱の骨材をアスファルト乳剤と混合して得られる。
半加熱の骨材をアスファルト乳剤と混合して得られる。
配合設計、製造、舗設方法等については従来の技術を用
いることができる。
いることができる。
開粒度等のアスファルト混合物層の上に散布する歴青乳
剤は、アスファルト、タール、ピッチ等の歴青物あるい
はこれらにゴム、高分子重合物等を加えて改質した歴青
物を水中に乳化させ九歴青乳剤やこれらにゴムラテック
ス、高分子重合物ラテックスを混合したラテックス入り
歴青乳剤、更にゴムラテックス、高分子重合物ラテック
ス等の水相に歴青を乳化させたラテックス入シ歴青乳剤
等、あるいはそれらの混合物等でちる。一般には、アス
ファルト乳剤が用いられる。アスファルト乳剤には、種
々の規格(例えばJIS K 2208)があるが、こ
れらの規格に入るものも、それ以外のものも使用される
。アスファルト乳剤は、主にカチオン系またはアニオン
系のもので滲透用が用いられる。そして、蒸発残留物の
多い高濃度乳剤が好ましい。最も好ましいのは、ゴム、
高分子重合物等で改質した歴青乳剤(ラテックス入り歴
青乳剤を含む)である。
剤は、アスファルト、タール、ピッチ等の歴青物あるい
はこれらにゴム、高分子重合物等を加えて改質した歴青
物を水中に乳化させ九歴青乳剤やこれらにゴムラテック
ス、高分子重合物ラテックスを混合したラテックス入り
歴青乳剤、更にゴムラテックス、高分子重合物ラテック
ス等の水相に歴青を乳化させたラテックス入シ歴青乳剤
等、あるいはそれらの混合物等でちる。一般には、アス
ファルト乳剤が用いられる。アスファルト乳剤には、種
々の規格(例えばJIS K 2208)があるが、こ
れらの規格に入るものも、それ以外のものも使用される
。アスファルト乳剤は、主にカチオン系またはアニオン
系のもので滲透用が用いられる。そして、蒸発残留物の
多い高濃度乳剤が好ましい。最も好ましいのは、ゴム、
高分子重合物等で改質した歴青乳剤(ラテックス入り歴
青乳剤を含む)である。
上記の改質歴青乳剤に用いられるゴム、高分子重合物等
は、例えば次のようなものがある。
は、例えば次のようなものがある。
ゴムとしては、天然ゴム、合成ゴム等である。
合成ゴムとしては、スチレン・ブタジェンゴム、スチレ
ン・イソプレンゴム、インプレンゴム、ブタヂエンゴム
、ブチルゴム、クロロブレンゴム、エチレンプロピレン
ゴム、EPTゴム、塩素化ポリエチレンゴム、クロロス
ルホン化ポリエチレンゴム、スチレン・ブタヂエンブロ
ック重合コム、スチレン・イソプレンブロック重合ゴム
等°である。
ン・イソプレンゴム、インプレンゴム、ブタヂエンゴム
、ブチルゴム、クロロブレンゴム、エチレンプロピレン
ゴム、EPTゴム、塩素化ポリエチレンゴム、クロロス
ルホン化ポリエチレンゴム、スチレン・ブタヂエンブロ
ック重合コム、スチレン・イソプレンブロック重合ゴム
等°である。
これらのゴムには、ビニルビリデン基、カルボキシル基
、水酸基等を含む変性ゴムもあるが、これらも用いるこ
とができる。高分子重合物としては、スチレン・ブタヂ
エン共重合物、スチレン・イソプレン共重合物、エチレ
ン・醋酸ビニール共重合物、ポリアクリレート、エチレ
ン・アクリレート共重合物、醋酸ビニール、アクリレー
ト共重合物、スチレン・アクリレート共重合物、ポリウ
レタン、ポリ塩化ビニール、塩化ビニール共重合物、塩
化ビニリデン重合物等である。また、上記歴青材には、
樹脂(例えばロヂン、エステルガム、テルペン樹脂、石
油樹脂など)、油脂、プロセス油、アンスラセン油、重
質鉱油、クレオソート油、溶剤等を添加することもある
。また、上記フィラーと共に硫黄粉末、亜鉛華、酸化マ
グネシウム、硅弗化ソーダ等のゴムの架橋剤を添加する
こともできる。
、水酸基等を含む変性ゴムもあるが、これらも用いるこ
とができる。高分子重合物としては、スチレン・ブタヂ
エン共重合物、スチレン・イソプレン共重合物、エチレ
ン・醋酸ビニール共重合物、ポリアクリレート、エチレ
ン・アクリレート共重合物、醋酸ビニール、アクリレー
ト共重合物、スチレン・アクリレート共重合物、ポリウ
レタン、ポリ塩化ビニール、塩化ビニール共重合物、塩
化ビニリデン重合物等である。また、上記歴青材には、
樹脂(例えばロヂン、エステルガム、テルペン樹脂、石
油樹脂など)、油脂、プロセス油、アンスラセン油、重
質鉱油、クレオソート油、溶剤等を添加することもある
。また、上記フィラーと共に硫黄粉末、亜鉛華、酸化マ
グネシウム、硅弗化ソーダ等のゴムの架橋剤を添加する
こともできる。
加熱アスファルト被覆骨材とは、粒径13調以下の粗骨
材、あるいはこれに粗骨材の等量以下の細骨材、フィシ
−等を加えた骨材にアスファルト(アスファルトにゴム
、樹脂等を加えて改質した改質アスファルト等を含む)
を被覆し、100〜180℃程度の温度に加熱したもの
である。このアスファルト量は、骨材重量の0.5〜6
.0重量%である。
材、あるいはこれに粗骨材の等量以下の細骨材、フィシ
−等を加えた骨材にアスファルト(アスファルトにゴム
、樹脂等を加えて改質した改質アスファルト等を含む)
を被覆し、100〜180℃程度の温度に加熱したもの
である。このアスファルト量は、骨材重量の0.5〜6
.0重量%である。
加熱アスファルト被覆骨材は、通常アスファルトプラン
トで造られる。この被覆には、加熱溶融して液状にし次
アスファルトのほか、カットバックアスファルトやアス
ファルト乳剤も用いることができる。
トで造られる。この被覆には、加熱溶融して液状にし次
アスファルトのほか、カットバックアスファルトやアス
ファルト乳剤も用いることができる。
本発明の施工方法の特色は、開粒度等のアスファルト混
合物層の上に歴青乳剤(改質歴青乳剤を含む)を散布し
、加熱アスファルト被覆骨材を敷きならして一体化する
工程において、歴青乳剤を散布するまえに開粒度等のア
スファルト混合物層を路面ヒーター等で加熱してから、
これに歴青乳剤を散布するようにしていることである。
合物層の上に歴青乳剤(改質歴青乳剤を含む)を散布し
、加熱アスファルト被覆骨材を敷きならして一体化する
工程において、歴青乳剤を散布するまえに開粒度等のア
スファルト混合物層を路面ヒーター等で加熱してから、
これに歴青乳剤を散布するようにしていることである。
このように開粒度等のアスファルト混合物層が熱せられ
ているため、歴青乳剤は分解、水分蒸発が速かに行なわ
れ、開粒度等のアスファルト混合物層の表面、上層等に
おいてアスファルト混合物層に接した歴青乳剤は速かに
歴青材(iたは改質歴青材)を生成して結合性を発揮す
る。そして、アスファルト混合層の下層部に歴青乳剤の
流れてたまる量が少なくなる。この下層部にたまった歴
青乳剤もま九速かに分解して歴青材(または改質歴青材
)になる。そして、この状態の上に、加熱アスファルト
被覆骨材が敷きならされ転圧されることにニジ、加熱ア
スファルト被覆骨材が開粒度等のアスファルト混合物層
の空隙を充てんして一体化し九歴青質舗装体が構築され
る。
ているため、歴青乳剤は分解、水分蒸発が速かに行なわ
れ、開粒度等のアスファルト混合物層の表面、上層等に
おいてアスファルト混合物層に接した歴青乳剤は速かに
歴青材(iたは改質歴青材)を生成して結合性を発揮す
る。そして、アスファルト混合層の下層部に歴青乳剤の
流れてたまる量が少なくなる。この下層部にたまった歴
青乳剤もま九速かに分解して歴青材(または改質歴青材
)になる。そして、この状態の上に、加熱アスファルト
被覆骨材が敷きならされ転圧されることにニジ、加熱ア
スファルト被覆骨材が開粒度等のアスファルト混合物層
の空隙を充てんして一体化し九歴青質舗装体が構築され
る。
次に本発明の施工方法を説明する。図は本発明の施工方
法の1実施例を示すもので、第1図は本発明の施工方法
によって舗設された歴青質舗装体の断面図を示し、第2
図は路面のすりヘリの大きい既設の歴青質舗装体の表面
に本発明の施工方法を用いて舗設した歴青質舗装体の断
面図を示す。
法の1実施例を示すもので、第1図は本発明の施工方法
によって舗設された歴青質舗装体の断面図を示し、第2
図は路面のすりヘリの大きい既設の歴青質舗装体の表面
に本発明の施工方法を用いて舗設した歴青質舗装体の断
面図を示す。
図において、(1)は既設の歴青質舗装体ま九は路盤を
示している。(2)はアスファルト乳剤零によるタック
コートまたはプライムコート等の歴青材であって、既設
の歴青質舗装体または路盤(1)の表面に施こされる。
示している。(2)はアスファルト乳剤零によるタック
コートまたはプライムコート等の歴青材であって、既設
の歴青質舗装体または路盤(1)の表面に施こされる。
(3)は開粒度等のアスファルト混合物層であって、歴
青材(2)を施した上面に設けられる。(4)は歴青乳
剤により生成された歴青材(または改質歴青材)、およ
び(5)は加熱アスファルト被覆骨材である。この歴青
乳剤により生成される歴青材(または改質歴青材)(4
)は、開粒度等のアスファルト混合物層(3)の上層部
の空隙を充てんシールして骨材を結合し、また加熱アス
ファルト被覆骨材(5)は、開粒度等のアスファルト混
合物層(3)上に歴青乳剤により生成される歴青材(ま
たは改質歴青材)(4)で強固に結合している。施工方
法を順を追って説明する。
青材(2)を施した上面に設けられる。(4)は歴青乳
剤により生成された歴青材(または改質歴青材)、およ
び(5)は加熱アスファルト被覆骨材である。この歴青
乳剤により生成される歴青材(または改質歴青材)(4
)は、開粒度等のアスファルト混合物層(3)の上層部
の空隙を充てんシールして骨材を結合し、また加熱アス
ファルト被覆骨材(5)は、開粒度等のアスファルト混
合物層(3)上に歴青乳剤により生成される歴青材(ま
たは改質歴青材)(4)で強固に結合している。施工方
法を順を追って説明する。
既設の歴青質舗装体の表面ま之は路盤(1)上にタック
コートあるいはプライムコートとしてアスファルト乳剤
等の歴青材(2)を散布する。その散布量は下地の状態
によって異なる。舗装面では少なく、路盤上では多くな
る。ま次、舗装面に歴青材のブリージング、フラッシン
グのおそれのある場合には省略することもある。大体の
使用量は、滲透用アスファルト乳剤で0.4〜1.2
t/rr?程度のものである。
コートあるいはプライムコートとしてアスファルト乳剤
等の歴青材(2)を散布する。その散布量は下地の状態
によって異なる。舗装面では少なく、路盤上では多くな
る。ま次、舗装面に歴青材のブリージング、フラッシン
グのおそれのある場合には省略することもある。大体の
使用量は、滲透用アスファルト乳剤で0.4〜1.2
t/rr?程度のものである。
ついで、この上面に開粒度等のアスファルト混合物(3
)ヲフィニツシャ等を用いて敷きならす。ついでローラ
で転圧する。マカダム骨材のアスファルト混合物では、
主骨材混合物と目ツブシ材混合物とを2回に分けて敷き
ならし、転圧することもある。転圧ローラには、各種の
ローラが使用できる。通常は、タイヤローラで転圧し、
ついでマカダムローラで転圧する方法がとられる。十分
に所定の転圧を行って、開粒度等のアスファルト混合物
層(3)を形成する。
)ヲフィニツシャ等を用いて敷きならす。ついでローラ
で転圧する。マカダム骨材のアスファルト混合物では、
主骨材混合物と目ツブシ材混合物とを2回に分けて敷き
ならし、転圧することもある。転圧ローラには、各種の
ローラが使用できる。通常は、タイヤローラで転圧し、
ついでマカダムローラで転圧する方法がとられる。十分
に所定の転圧を行って、開粒度等のアスファルト混合物
層(3)を形成する。
開粒度等のアスファルト混合物層(3)ヲ路面ヒータ等
で加熱すると共に、引続いてその上面に歴青乳剤の所要
量を散布する。散布する歴青乳剤も60℃以上に加熱す
ることがのぞましい。散布量は、大体100−当#)1
00〜250を程度のものである。
で加熱すると共に、引続いてその上面に歴青乳剤の所要
量を散布する。散布する歴青乳剤も60℃以上に加熱す
ることがのぞましい。散布量は、大体100−当#)1
00〜250を程度のものである。
開粒度等のアスファルト混合物層(3)が加熱されてい
るので、散布された歴青乳剤の分解、水分の蒸発、歴青
材(または改質歴青材)の生成が、アスファルト混合物
層の上部より順次速かに一様に行われ、従来のようにア
スファルト混合物層の下層部にたまることが少い。また
下層部に念まりた歴青乳剤も速かに分解し、歴青材を生
成して結合力を発揮する。かくして、歴青乳剤によシ生
成した歴青材(または改質歴青材)(4)は、開粒度等
のアスファルト混合物層(3)の表面を被覆するととも
に、内部の表面を被覆し更に空隙を部分的に充てんする
。ついで、引続いてその上面に120〜180℃に加熱
アスファルト被覆骨材(5)?散布して敷きならし、ロ
ーラで転圧する。タイヤローラ、マカダムローラ、タン
デムローラ等?用いて転圧して仕上げる。この最上層の
歴青乳剤と加熱アスファルト被覆骨材とによるシールは
、2層に行うこともできる。
るので、散布された歴青乳剤の分解、水分の蒸発、歴青
材(または改質歴青材)の生成が、アスファルト混合物
層の上部より順次速かに一様に行われ、従来のようにア
スファルト混合物層の下層部にたまることが少い。また
下層部に念まりた歴青乳剤も速かに分解し、歴青材を生
成して結合力を発揮する。かくして、歴青乳剤によシ生
成した歴青材(または改質歴青材)(4)は、開粒度等
のアスファルト混合物層(3)の表面を被覆するととも
に、内部の表面を被覆し更に空隙を部分的に充てんする
。ついで、引続いてその上面に120〜180℃に加熱
アスファルト被覆骨材(5)?散布して敷きならし、ロ
ーラで転圧する。タイヤローラ、マカダムローラ、タン
デムローラ等?用いて転圧して仕上げる。この最上層の
歴青乳剤と加熱アスファルト被覆骨材とによるシールは
、2層に行うこともできる。
次に、本発明の施工方法によって舗装された歴青質舗装
体の特長、効果等について説明する。
体の特長、効果等について説明する。
1)摩耗に強い粗骨材のかみ合せで骨格を造る開粒度等
のアスファルト混合物層を舗設し、このアスファルト混
合物層を加熱してから、歴青乳剤を散布してアスファル
ト被覆骨材を敷きならし転圧して一体化させて歴青質舗
装体を形成する。アスファルト混合物層を加熱するため
、歴青乳剤の分解、水分蒸発、歴青材への還元、結合力
の発揮が速かで、季節に関係なく(歴青乳剤の施工に不
利な冬季においても)施工でき、良好な施工ができる。
のアスファルト混合物層を舗設し、このアスファルト混
合物層を加熱してから、歴青乳剤を散布してアスファル
ト被覆骨材を敷きならし転圧して一体化させて歴青質舗
装体を形成する。アスファルト混合物層を加熱するため
、歴青乳剤の分解、水分蒸発、歴青材への還元、結合力
の発揮が速かで、季節に関係なく(歴青乳剤の施工に不
利な冬季においても)施工でき、良好な施工ができる。
歴青乳剤が高濃度であったり、ラテックス入り乳剤のよ
うにラテックスを含む場合でも、ラテックスの造膜によ
シ歴青乳剤の分解がおくれるようなことがなく、一様に
速かに分解するので、ラテックスを多量に含む改質歴青
乳剤も使用できる。
うにラテックスを含む場合でも、ラテックスの造膜によ
シ歴青乳剤の分解がおくれるようなことがなく、一様に
速かに分解するので、ラテックスを多量に含む改質歴青
乳剤も使用できる。
そのため、歴青乳剤によシ生成する改質歴青材は、加熱
溶融歴青材では実現できないようなゴム等の含有量の高
いものにすることができる。
溶融歴青材では実現できないようなゴム等の含有量の高
いものにすることができる。
また、開粒度等のアスファルト混合物層を路面ヒーター
等で加熱するので、アスファルト混合物層が常温混合物
で形成されていても、加熱混合物と同様の物性にするこ
とができる。
等で加熱するので、アスファルト混合物層が常温混合物
で形成されていても、加熱混合物と同様の物性にするこ
とができる。
2)本発明の施工方法によって造られた歴青質舖装体は
、粗骨材のかみ合せを骨格としたアスファルト混合物層
の上層部に、歴青材(または改質した歴青材)で加熱ア
スファルト被覆骨材を結合光てんし、シールしているの
で、スパイクタイヤ、タイヤチェーン等の摩耗に強い。
、粗骨材のかみ合せを骨格としたアスファルト混合物層
の上層部に、歴青材(または改質した歴青材)で加熱ア
スファルト被覆骨材を結合光てんし、シールしているの
で、スパイクタイヤ、タイヤチェーン等の摩耗に強い。
また水密性である。下層部は空隙が比較的多く、歴青材
(または改質した歴青材)を充てんしているので、リフ
レクションクラックに強い。更にま次組骨材のかみ合せ
を骨格とし、改質歴背材ヲ結合材で加熱アスファルト被
覆骨材を充てん結合し、下層部は空隙率が比較的多いの
で、夏季の高温時においても安定度が高く、歴青材のフ
ラッシュ、プリージング等がない。
(または改質した歴青材)を充てんしているので、リフ
レクションクラックに強い。更にま次組骨材のかみ合せ
を骨格とし、改質歴背材ヲ結合材で加熱アスファルト被
覆骨材を充てん結合し、下層部は空隙率が比較的多いの
で、夏季の高温時においても安定度が高く、歴青材のフ
ラッシュ、プリージング等がない。
とくに、歴青乳剤に改質歴青乳剤を用い友ときに、上記
の効果は十分に発揮される。
の効果は十分に発揮される。
本発明の施工方法は、上記の如き特長、効果等を有する
ので、既設舗装の平坦性を修正する九めにレベリングを
してシールコートエをする代シに、クラックの発生した
舗装のクラック防止のクッション層やオーバーレーとし
て、摩耗、沈下等による舗装の平坦性の回復のレベリン
グとして、セメント系安定処理路盤上の収縮クラックを
防ぐ表層として、冬季の耐摩粍性を要求される表層とし
て好適である。
ので、既設舗装の平坦性を修正する九めにレベリングを
してシールコートエをする代シに、クラックの発生した
舗装のクラック防止のクッション層やオーバーレーとし
て、摩耗、沈下等による舗装の平坦性の回復のレベリン
グとして、セメント系安定処理路盤上の収縮クラックを
防ぐ表層として、冬季の耐摩粍性を要求される表層とし
て好適である。
次に、2.3の実施例f、アげて本発明や施工方法を説
明する。
明する。
実施例1゜
寒冷地において、既設のアスファルト舗装体(表面にひ
ソわれも発生、わだちの走行部分のすシへりもかなシみ
られる)の表面に、カチオン系アスファルト乳剤PK−
4(蒸発残留物56重量%、蒸発残留物の針入度(25
℃) 186 )を0.4々背の割合に散布したのち、
その上面に6号砕石57.6重量%、7号砕石23.0
重量%、砂11.4重量%、石粉4.0重量%およびス
トレートアスファルト(針入度(25℃) 89 )
4.0重量%の配合の開粒度アスファルトコンクリート
(約150℃)を8.5 t/100−の割合でフィニ
ッシャで敷きならし、ついでタイヤローラ、マカダムロ
ーラで十分に転圧して締固める。ついで、路面ヒーター
で開粒度アスファルトコンクリートを加熱し、開粒度ア
スファルトコンクリートの表面温度が100℃以上にな
るようにする。引続いて、その上面にカチオン系ゴムア
スファルト乳剤(蒸発残留物65%重量%、蒸発残留物
中のゴム分 5重量%)i70℃に加熱したものを14
0 t/100iの割合で散布し、引続いてその上面に
加熱アスファルト被覆骨材(7号砕石(粒径5〜2.5
m ) 70重量%、川砂26重量%、石粉 4重量
%を混合した骨材にアスファルト 3重量%を加熱混合
して被覆)(約150℃)をl t/100−の割合で
敷きならし、タイヤローラで十分に転圧して、本発明の
施工方法による平均厚3.7crnの歴青質舗装体を舗
設した。交通開放後の経過は良好で、−冬を越したが路
面のすりへりが少なく、またリフレクションクラックは
全くみられなかった。
ソわれも発生、わだちの走行部分のすシへりもかなシみ
られる)の表面に、カチオン系アスファルト乳剤PK−
4(蒸発残留物56重量%、蒸発残留物の針入度(25
℃) 186 )を0.4々背の割合に散布したのち、
その上面に6号砕石57.6重量%、7号砕石23.0
重量%、砂11.4重量%、石粉4.0重量%およびス
トレートアスファルト(針入度(25℃) 89 )
4.0重量%の配合の開粒度アスファルトコンクリート
(約150℃)を8.5 t/100−の割合でフィニ
ッシャで敷きならし、ついでタイヤローラ、マカダムロ
ーラで十分に転圧して締固める。ついで、路面ヒーター
で開粒度アスファルトコンクリートを加熱し、開粒度ア
スファルトコンクリートの表面温度が100℃以上にな
るようにする。引続いて、その上面にカチオン系ゴムア
スファルト乳剤(蒸発残留物65%重量%、蒸発残留物
中のゴム分 5重量%)i70℃に加熱したものを14
0 t/100iの割合で散布し、引続いてその上面に
加熱アスファルト被覆骨材(7号砕石(粒径5〜2.5
m ) 70重量%、川砂26重量%、石粉 4重量
%を混合した骨材にアスファルト 3重量%を加熱混合
して被覆)(約150℃)をl t/100−の割合で
敷きならし、タイヤローラで十分に転圧して、本発明の
施工方法による平均厚3.7crnの歴青質舗装体を舗
設した。交通開放後の経過は良好で、−冬を越したが路
面のすりへりが少なく、またリフレクションクラックは
全くみられなかった。
実施例2゜
寒冷地のアスファルトコンクリート舗装体で、路面にす
9へ9やひyわれがあり平坦性の悪い面に、アスファル
ト乳剤PK−41&:40/=/100m’の割合で散
布する。その上面に、レベリングシール工として、実施
例1と同様の配合でストレートアスファルトの代りにゴ
ム入ジアスファルト(ゴム分4重量%、針入度(25℃
)85)を用いた開粒度アスファルトコンクリート(約
150℃)を8.5 t/Zo。
9へ9やひyわれがあり平坦性の悪い面に、アスファル
ト乳剤PK−41&:40/=/100m’の割合で散
布する。その上面に、レベリングシール工として、実施
例1と同様の配合でストレートアスファルトの代りにゴ
ム入ジアスファルト(ゴム分4重量%、針入度(25℃
)85)を用いた開粒度アスファルトコンクリート(約
150℃)を8.5 t/Zo。
−の割合で敷きならし、つづいて、タイヤローラ、マカ
ダムローラで十分に転圧する。翌日、開粒度アスファル
トコンクリートヲ路面ヒーターで加熱して表面が100
℃以上になるようにし、引続いてアニオン系ゴムラテッ
クス入りアスファルト乳剤(不揮発分68重量%、不揮
発分中のゴム分10重量% ) ’!k 160 t/
100m’の割合で散布し、つづいてその上面に加熱ア
スファルト被覆骨材(7号砕石80重f%、川砂20重
量%の骨材にアスファルト 2.0重量%被覆)(約1
50℃)を0.8 t/Zo。
ダムローラで十分に転圧する。翌日、開粒度アスファル
トコンクリートヲ路面ヒーターで加熱して表面が100
℃以上になるようにし、引続いてアニオン系ゴムラテッ
クス入りアスファルト乳剤(不揮発分68重量%、不揮
発分中のゴム分10重量% ) ’!k 160 t/
100m’の割合で散布し、つづいてその上面に加熱ア
スファルト被覆骨材(7号砕石80重f%、川砂20重
量%の骨材にアスファルト 2.0重量%被覆)(約1
50℃)を0.8 t/Zo。
−の割合で散布し、タイヤローラ、マカダムローラで転
圧して平坦性の良い耐摩粍性にすぐれた平均厚3.7c
W1の歴青質舗装体を得た。実施例1と同様、交通開放
後の路面の状態は良好で、−冬をこし次がすシヘシが少
なく、ま次ひびわれは全く見られなかった。
圧して平坦性の良い耐摩粍性にすぐれた平均厚3.7c
W1の歴青質舗装体を得た。実施例1と同様、交通開放
後の路面の状態は良好で、−冬をこし次がすシヘシが少
なく、ま次ひびわれは全く見られなかった。
実施例3
寒冷地において、既設のアスファルト舗装体(表面にひ
ソわれ発生、わだちの走行部分のすシへりもかなりみら
れる)の表面にカチオン系アスファルト乳剤PK−4(
蒸発残留物56重量%、蒸発残留物の針入度(25℃)
186 ) t 0.4/−の割合に散布したのち、
その上面に実施例1と同様の配合の開粒度アスファルト
コンクリート混合物(約150℃) t8.5 t/1
00m”の割合でアスファルトフィニッシャで敷きなら
し、ついでタイヤローラ、マカダムローラで十分に転圧
して締固める。
ソわれ発生、わだちの走行部分のすシへりもかなりみら
れる)の表面にカチオン系アスファルト乳剤PK−4(
蒸発残留物56重量%、蒸発残留物の針入度(25℃)
186 ) t 0.4/−の割合に散布したのち、
その上面に実施例1と同様の配合の開粒度アスファルト
コンクリート混合物(約150℃) t8.5 t/1
00m”の割合でアスファルトフィニッシャで敷きなら
し、ついでタイヤローラ、マカダムローラで十分に転圧
して締固める。
翌日、路面ヒーターで開粒度アスファルトコンクリート
ヲ加熱し乍ら、その上面にカチオン系アスファルト乳剤
(蒸発残留物70重量%、蒸発残留物の針入度(25℃
) 125 )を約70℃に加熱したものft160
t/ 100 m’の割合で散布する。引続いて、この
上面に加熱アスファルト被覆骨材(7号砕石にアスファ
ルト 1.5重量%被覆)を0.7 t/100 m’
の割合で散布し、タイヤローラで転゛圧して平坦性の良
い耐摩粍性にすぐれた歴青質舗装体を得た。
ヲ加熱し乍ら、その上面にカチオン系アスファルト乳剤
(蒸発残留物70重量%、蒸発残留物の針入度(25℃
) 125 )を約70℃に加熱したものft160
t/ 100 m’の割合で散布する。引続いて、この
上面に加熱アスファルト被覆骨材(7号砕石にアスファ
ルト 1.5重量%被覆)を0.7 t/100 m’
の割合で散布し、タイヤローラで転゛圧して平坦性の良
い耐摩粍性にすぐれた歴青質舗装体を得た。
実施例1と同様、交通開放後の路面の状態は良好で、−
冬をこしたがすシへ9が少なく良好であった。
冬をこしたがすシへ9が少なく良好であった。
第1図は、本発明の施工方法によって舗設された歴青質
舗装体の断面図を示し、第2図は路面のすりへ9の大き
い既設の歴青質舗装体の表面に本発明の施工方法を用い
て舗設した歴青質舗装体の断面図を示す。図において、
(1)は既設の歴青質舗装体または路盤、(2)はアス
ファルト乳剤等によるタックコートまたはプライムコー
ト等の歴青材、(3)は開粒度等のアスファルト混合物
層、(4)は歴青乳剤よシ生成した歴青材、および(5
)は加熱アスファルト被覆骨材である。
舗装体の断面図を示し、第2図は路面のすりへ9の大き
い既設の歴青質舗装体の表面に本発明の施工方法を用い
て舗設した歴青質舗装体の断面図を示す。図において、
(1)は既設の歴青質舗装体または路盤、(2)はアス
ファルト乳剤等によるタックコートまたはプライムコー
ト等の歴青材、(3)は開粒度等のアスファルト混合物
層、(4)は歴青乳剤よシ生成した歴青材、および(5
)は加熱アスファルト被覆骨材である。
Claims (1)
- 既設の歴青質舗装体の表面または路盤上にアスファルト
乳剤等の歴青材を散布したのち、その上に開粒度アスフ
ァルトコンクリート等の最大粗骨材の比率が高くて空隙
率の比較的に多いアスファルト混合物を敷きならし転圧
してアスファルト混合物層を形成し、ついで、該アスフ
ァルト混合物層を路面ヒーター等で加熱し、引続いて該
アスファルト混合物層の上に歴青乳剤を散布し該アスフ
ァルト混合物層の空隙に対して部分的に滲透させると共
に、該アスファルト混合物層の表面を被覆し、ついで、
その上面に加熱アスファルト被覆骨材を敷きならし転圧
して仕上げることを特徴とした歴青質舗装体の施工方法
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60072671A JPH0726362B2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60072671A JPH0726362B2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61233102A true JPS61233102A (ja) | 1986-10-17 |
JPH0726362B2 JPH0726362B2 (ja) | 1995-03-22 |
Family
ID=13496052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60072671A Expired - Fee Related JPH0726362B2 (ja) | 1985-04-08 | 1985-04-08 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0726362B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0230802A (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | Daicel Chem Ind Ltd | アスファルト層の簡易施工方法 |
JP2020533502A (ja) * | 2017-09-13 | 2020-11-19 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッドHoneywell International Inc. | 安定なアスファルトエマルション、その形成方法、及びそれから形成された複合構造体 |
CN115450086A (zh) * | 2022-09-08 | 2022-12-09 | 广西北投交通养护科技集团有限公司 | 适用于非特重交通等级的旧水泥混凝土路面改造结构及设计方法 |
KR102667139B1 (ko) * | 2023-04-17 | 2024-05-21 | (주)상봉이엔씨 | 개질 아스팔트 바인더 조성물 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106046809B (zh) * | 2016-04-21 | 2019-01-25 | 天津市公路工程总公司 | 一种骨架易密实的1-1.5cm超超薄磨耗层沥青混凝土 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5513241A (en) * | 1978-07-14 | 1980-01-30 | Otsuka Pharmaceut Co Ltd | Remedy for glaucoma |
JPS57172004A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-22 | Nichireki Chem Ind Co | Construction of bitminous thin layered pavement |
JPS6059204A (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-05 | 日瀝化学工業株式会社 | アスフアルト乳剤混合式舗装の施工方法 |
-
1985
- 1985-04-08 JP JP60072671A patent/JPH0726362B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5513241A (en) * | 1978-07-14 | 1980-01-30 | Otsuka Pharmaceut Co Ltd | Remedy for glaucoma |
JPS57172004A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-22 | Nichireki Chem Ind Co | Construction of bitminous thin layered pavement |
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Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0230802A (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | Daicel Chem Ind Ltd | アスファルト層の簡易施工方法 |
JP2020533502A (ja) * | 2017-09-13 | 2020-11-19 | ハネウェル・インターナショナル・インコーポレーテッドHoneywell International Inc. | 安定なアスファルトエマルション、その形成方法、及びそれから形成された複合構造体 |
CN115450086A (zh) * | 2022-09-08 | 2022-12-09 | 广西北投交通养护科技集团有限公司 | 适用于非特重交通等级的旧水泥混凝土路面改造结构及设计方法 |
CN115450086B (zh) * | 2022-09-08 | 2023-10-13 | 广西北投交通养护科技集团有限公司 | 适用于非特重交通等级的旧水泥混凝土路面改造结构及设计方法 |
KR102667139B1 (ko) * | 2023-04-17 | 2024-05-21 | (주)상봉이엔씨 | 개질 아스팔트 바인더 조성물 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0726362B2 (ja) | 1995-03-22 |
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