JPS61229604A

JPS61229604A - パンク防止機能を有する空気入りチユ−ブレスタイヤ

Info

Publication number: JPS61229604A
Application number: JP60068562A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Kaneko; 金子　由夫; Itsuo Tanuma; 逸夫田沼
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1985-04-02
Filing date: 1985-04-02
Publication date: 1986-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、パンク防止機能を有する空気入り。

チューブレスタイヤ、特に釘などの異物がタイヤを刺通
する場合、膨張空気を有するタイヤ空気室への異物の貫
通をさえぎり、また、万一貫通後、それが脱出しても実
質的にタイヤの空気洩れを防止する、いわゆるパンク防
止機能を有する空気入り、１゜チューブレスタイヤに関
する。

（従来の技術）従来、この種のタイヤは多数提案され、例えば、特公昭
４４−８１５２８号、特公昭５９−２８７０８号公報な
どに、釘などの異物がタイヤ本体を１−。

刺通しても、タイヤ内面に設けられた鋼板又は実質的に
防御可能な厚さを有するタイヤライナー層が異物の空気
室への貫通を防止するタイヤが開示される。

また、この種のタイヤとして、粘着性のシール・材をタ
イヤ内面に設けたものも、特公昭５８−５．５１９６号
公報によって知られている。

（発明が解決しようとする問題点）しカシ、特公昭４４−３１５２ａ号、持分１１／ｊ５９
−２８７０８号公報などに記載されるような心地性能の
悪化、及び内部摩擦などに起因する発熱とそれによるタ
イヤ寿命の減少など、タイヤ性能の著しい低下を伴うと
いう欠点があった。

一方、粘着性のシール材を用いる場合は、シール材が、
その保持する流動性のため、タイヤ走行による遠心力で
タイヤの中心部に集まる傾向があり、それによってトレ
ッドショルダ一部の内側部では粘着性シール材の層厚さ
が減少し、この部の１シール能力がじゅうぶん保持され
なくなるという問題があった。

したがって、この発明が解決しようとする問題点は、前
記従来の技術に見られるような、タイヤの重量を過度に
大きくしたり、操縦性能、乗心地く・タイヤ寿命の減少
などのタイヤ性能の著しい低下。

を伴ったり、タイヤ走行中のシール材の移動によるシー
ル能力の減少を生じたりする問題点である。

（問題点を解決するための手段）前記問題点は、トレッド部とそのトレッド部の。

両肩でトレッド部に連なる一対のサイド部と、サイド部
の内周にそれぞれ形成した一対のピード部を備え、環状
タイヤライナー層をタイヤ内面に接触配設した空気入り
チュープレスタイヤにおいて、前記環状タイヤライナー
層が実質的に２枚の薄厚１１・の軟質高伸長性弾性材料
シートの間に粘稠性物質層をはさんで成り、かつ前記環
状タイヤライナー層のタイヤ内面に接触する面を少くと
もその両端部では全周にわたりタイヤ内面に封密固着さ
せ、それ以外の少くとも大部分ではほとんど未伸長状（
・態でタイヤ内面に接触させ非接着として残し、これに
より前記環状タイヤライナー層のタイヤ内面に接触する
面とタイヤ内面との間に非接着部分を形成させ、この非
接着部分をタイヤ空気室の空気と隔離するようにした空
気入りチューブレスタイ・・ヤにより解決される。

以下、図面によって、この発明を更に詳細に説明する。

第１図はこの発明の空気入りチューブレスタイヤの断面
略図であり、タイヤ本体１は、トレッド部２、サイド部
８及びビード部４を備え、タイヤ内面５に、これに接触
させて環状タイヤライナー層６を配設する。

この環状タイヤライナー層゛６は、２枚の薄厚の軟質高
卯長性弾性材料シート７．８の間に粘稠性物質ｍ９をは
さんで成り、前記２枚のシー）　７　、　、、。

８の両端部は、粘稠性物質層９を飢み込むように接着さ
せてもよいし、粘稠性物質層９をはさむだけでもよい。

また、特に粘稠性物質層９の流動性を押えるために２枚
の上下のシート７．８の向い合う面同志を部分的に小さ
い幅で接着して粘稠性。

物質層９を若干の区画に分けることも可能である。

タイヤライナー層６は、そのタイヤ内面５に接する面の
少くともその両端部ｓａ、Ｂｂで、接着部分８Ａ、８Ｂ
によりその全周にわたり、タイヤ内面５に空密に接着固
着される。接着部分８Ａ、・、・８Ｂは、前記両端部ｓ
ａ、Ｂｂに加えて、所要に。

応じて更に他の部分までも含めることができるが、この
タイヤライナー層６のタイヤ内面５に接する面のうち大
部分は、はとんど未伸長状態でタイヤ内面５に接触させ
、非接着状態で残し、タイヤ内、面５、これと接する環
状タイヤライナー層６のタイヤ内面側の面及び接着部分
８Ａ、８Ｂによって、タイヤ空気室ｌＯ及び外界に対し
て閉じた非接着部分１１を形成する。

前記タイヤライナー層６を構成する２枚の軟質）・・高
伸長性弾性材料シート７．８は薄厚とするが、その実際
の厚さは使用弾性材料の破断伸び、硬さ、などを考慮し
て決められる。余り厚過ぎるとタイヤライナー層６全体
の重量が大きくなり、従来の技術のような問題が生じる
。

粘稠性物質層９を構成する粘稠性物質は、粘着性に富む
、いわゆるゴム系粘着剤であり、例えば、ポリブテン、
ポリイソブチレン、天然ゴム、合成ゴムなどから成り、
要すれば、ホワイトカーボン、タッキファイヤ−、オイ
ル、粉末ゴム、老化防止！・・、剤などの添加物を混合
してつくることができる。

粘稠性物質層９はタイヤ走行中流動しにくいことが好ま
しいが、その厚さはそれ自体の粘度や両側のシート７．
８の破断伸び、硬さなどを考慮して決められる。

この発明において、前記非接着部分１１は、タイヤショ
ルダ一部１２ａ、Ｉｇｂを少くともおおう必要があり、
これに基づいて前記タイヤライナー層６の接着部分８Ａ
、８Ｂ、したがって該層の両端部ｓａ、ｓｂのタイヤ内
面５に関する位置も、。

定まる。この両端部Ｂａ、ｇｂの位置は、所要に応じて
、さらにタイヤビード部４に近付け、ついにはタイヤビ
ード部今に達する高さでもよい。

この発明のタイヤに空気を充てんし走行中、釘などの異
物がタイヤを刺通する場合、このタイヤ１５本体１を刺
通した釘などの異物は、環状タイヤライナー層６に局部
的に強い集中応力を加える。一方、該タイヤライナー層
６は反対面に空気室ＩＯから充てん空気圧を受け、タイ
ヤ内面５に押し付けられている。したがって、このよう
な条件で該コ、１タイヤライナー層６が異物の貫通に耐
え、異物の１空気室１０への刺通を実質的にはばみ、バ
ンクを防止するためには、該層６が局部的変形可能であ
り、そして万一貫通し異物が脱出しても空気洩れを防止
するものでなければならないが、これに対、してこの発
明のタイヤライナー層６を上記のように配設したものが
好適であることを確かめた。

この発明のタイヤライナー層６が上記のように好適であ
る理由は次の通りである：（１）　　該タイヤライナー層６の非接着部分１１は夕
１・・イヤ本体１と容易に離隔すること、（２）該タイヤライナー層６はほとんど未伸長状態でタ
イヤ内面５に接触配置されているため、その変形能力が
有効に活用されるとともに、大変形可能であること、（８）該タイヤライナー層６が薄厚の軟質性材料シート
及び粘稠性物質層より成るため、第２図に示すように釘
１８などの異物を包みこむようにこれに密着し、そのた
め異物先端への歪集中を減少させる効果があること、　
　　　　　　　　２・・（４）万一、異物が貫通しても
大変形で貫通ずるた１め、貫通穴が小さく、異物を締め
つける能力を有すること、（５）　異物がタイヤから脱出しても、タイヤライナー
層６は、はとんど未伸長状態でタイヤ内面５に充填空気
圧によって押付けられるため、損傷部を閉じ、更に粘稠
性物質が軟質高伸長性材料シート７．８の破れた箇所を
塞ぐので空気洩れを防ぐ。

（実施例）以下、この発明を実施例によって更に詳細に説明する。

実施例１〜２、比較例１〜８実施例及び比較例に用いた軟質高伸長性弾性材料の配合
とその加硫物性を表１に、また粘稠性物１質の配合とそ
の粘度を表２に示す。

表　　１表　　２前記軟質高伸長性弾性材料及び粘稠性物質を用い又は用
いないで、表８に構成概略を示すようなｌ。

タイヤライナー層を構成し、これを非伸長状態でタイヤ
サイズ１９５／７０Ｒ１４の空気入りチューブレスタイ
ヤに第１図に示すようにタイヤ内面５に接触させ、タイ
ヤライナー層の両端部を接着部分８Ａ、８Ｂに相等する
位置で空密に接着固定し、′・・非接着部分１１をタイ
ヤ空気室１０と離隔した。１このタイヤをリム組みし、
空気圧を２．０　ｋｇ　／　ｃｍ２に調整し、タイヤト
レッド部を通して表３に示す各種釘の頭だけ残して打込
み、引抜き後の空気洩れの有無を石けん水で確認した。

結果を表８に示す。

（発明の効果）前記実施例及び比較例が示すように、この発明の空気入
リチュヤプレスタイヤは、粘）周性物質層を介して貼り
合せた２枚の薄厚の軟質高坤長性材料シートから成る、
はとんど未坤長状態の環状ター。

イヤライナ一層によって、タイヤ内面との間に、タイヤ
ショルダ一部まで含めたタイヤ踏面内側面を少くともお
おう閉じた非接着部分を形成することにより、釘などの
異物がタイヤ本体に刺通した場合も、該タイヤライナー
層がパンク防止機能を］・１有することは明らかであり
、特に大径の釘などのようなか酷な条件では、単に１枚
又は２枚の薄厚の軟質高伸長性材料シートから成るタイ
ヤライナーよりパンク防止機能が著しくすぐれている。

４Ｍ面の簡単な説明第１図は、この発明の実施例を示す環状タイヤライナー
層をタイヤ内面に配設した空気入りチューブレスタイヤ
を示すタイヤ断面略図であり、第２図は、この発明のタ
イヤ本体に釘が刺通した場合汐イヤ空気室まで貫通する
ことを防止すること′”を示す説明図である。

】・・・タイヤ本体　　　　２・・・トレッド＋’ｆｌ
Ｓ８・・・サイド部　　　　　４・・・ビード部５・・
・タイヤ内面６・・・環状タイヤライナー層７・・・上シート　　　　　　８・・・下シートｓａ　
、　ｓｂ・・・下シート端部８Ａ、　、　８Ｂ・・・接
着部分９・・・粘稠性物質層　　　１０・・・タイヤ空
気室１１・・・非接着部分　　　　１２ａ　、　１２ｂ
・・・ショルダ一部１８・・・釘、１５゜

Claims

【特許請求の範囲】

１、トレッド部とそのトレッド部の両肩でトレッド部に
連なる一対のサイド部と、サイド部の内周にそれぞれ形
成した一対のビード部を備え、環状タイヤライナー層を
タイヤ内面に接触配設した空気入りチューブレスタイヤ
において、前記環状タイヤライナー層が実質的に２枚の
薄厚の軟質高伸長性弾性材料シートの間に粘稠性物質層
をはさんで成り、かつ前記環状タイヤライナー層のタイ
ヤ内面に接触する面を少くともその両端部では全周にわ
たりタイヤ内面に封密固着させ、それ以外の少くとも大
部分ではほとんど未伸長状態でタイヤ内面に接触させ非
接着として残し、これにより前記環状タイヤライナー層
のタイヤ内面に接触する面とタイヤ内面との間に非接着
部分を形成させ、この非接着部分をタイヤ空気室の空気
と隔離するようにしたことを特徴とする空気入りチュー
ブレスタイヤ。