JPS6122664B2 - - Google Patents
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- JPS6122664B2 JPS6122664B2 JP55000703A JP70380A JPS6122664B2 JP S6122664 B2 JPS6122664 B2 JP S6122664B2 JP 55000703 A JP55000703 A JP 55000703A JP 70380 A JP70380 A JP 70380A JP S6122664 B2 JPS6122664 B2 JP S6122664B2
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- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B50/00—Energy efficient technologies in elevators, escalators and moving walkways, e.g. energy saving or recuperation technologies
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- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Elevator Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエレベータの電気回路、特にエレベー
タの電気回路の節電を意図した回路装置に関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an electrical circuit for an elevator, and more particularly to a circuit arrangement intended to save power in the electrical circuit of an elevator.
従来エレベータを運転停止とするときは、パー
キングスイツチを運転から準備にして基準階に来
たら運転を停止してドアーを開放するようにして
いる。この後エレベータ内照明スイツチあるいは
フアンスイツチ等を手動によりオフにしてからパ
ーキングスイツチを準備から停止にすることによ
つてエレベータドアーを閉じてパーキングし、エ
レベータをすべて停止させる。また、パーキング
スイツチを運転から停止にすると、運転中のエレ
ベータが基準階に来てドアーを一旦開いた後閉じ
てエレベータは停止となるが、エレベータ内の照
明灯等は給電されたままとなる。第１図はかかる
従来の回路を示すものである。 Conventionally, when stopping an elevator, the parking switch is set in operation and when the elevator reaches a reference floor, the operation is stopped and the door is opened. Thereafter, the elevator interior lighting switch or fan switch, etc. is manually turned off, and the parking switch is switched from preparation to stop, thereby closing the elevator door and parking the elevator, thereby stopping all elevators. Furthermore, when the parking switch is turned off from operation, the elevator in operation comes to the standard floor, the door is opened once and then closed, and the elevator is stopped, but the lights, etc. inside the elevator remain powered. FIG. 1 shows such a conventional circuit.
第１図において、NVRは電圧リレー、PAKは
パーキングリレー、YPAKおよびXPAKはパーキ
ング用補助リレー、DTはドア開放用リレー、
MGTはエレベータ主発電機運転用リレー、FAN
はエレベータかご内フアン、LPはエレベータ運
転時用かご内照明灯、STPはエレベータ停電時用
かご内照明灯である。Ｒ，Ｓはエレベータ電源系
統から導出された一対の制御電源母線、Ｐ，Ｎは
エレベータ電源とは別の無停電電源、たとえば蓄
電池から導出された一対の制御電源母線である。 In Figure 1, NVR is a voltage relay, PAK is a parking relay, YPAK and XPAK are parking auxiliary relays, DT is a door opening relay,
MGT is a relay for elevator main generator operation, FAN
is a fan inside the elevator car, LP is a lighting light inside the car during elevator operation, and STP is a lighting light inside the car during elevator power outage. R and S are a pair of control power bus lines derived from the elevator power supply system, and P and N are a pair of control power bus lines derived from an uninterruptible power source other than the elevator power source, such as a storage battery.
電圧リレーNVRは制御電源母線Ｒ，Ｓの電圧
の有無を判別する。パーキングリレーPAKは、
一方では補助リレーYPAK接点（以下「ａ接点」
という）YPAK1を介して励磁されるとともに、
他方では図示していないドア閉検出リレーDCR
の常閉接点（以下「ｂ接点」という）DCR2、お
よびパーキングリレーPAKのａ接点PAK1を介し
て励磁される。接点DCR2には図示していない基
準階検出リレーHFのｂ接点HF2が並列に接続さ
れている。補助リレーYPAKは、パーキングスイ
ツチPAKSの準備位置接点２、および電圧リレー
NVR1のａ接点NVR1を介して励磁される。補助
リレーXPAKは、一方ではパーキングスイツチ
PAKSの運転位置接点３、およびリレーDTのａ
接点DT1と自己保持用ａ接点XPAK1との並列回
路を介して励磁されるとともに、他方では補助リ
レーYPAKのｂ接点YPAK2を介して励磁され
る。リレーDTは、基準階検出リレーHFのａ接点
HF1、補助リレーXPAKのｂ接点XPAK2、および
図示していない運転用リレーUDのｂ接点UD2を
介して励磁される。リレーMGTはパーキングリ
レーPAKのａ接点PAK3を介して励磁される。フ
アンFANは照明スイツチLPS1およびフアンスイ
ツチFANSを介して運転される。照明灯LPは照
明スイツチLPS1を介して点灯される。照明灯
STPは、電圧リレーNVRのｂ接点NVR2、および
照明スイツチLPS2を介して点灯される。なお、
照明スイツチLPS1，LPS2は連動スイツチとして
構成されているものとする。パーキングスイツチ
PAKSは前述の準備、運転両位置接点２，３のほ
かにパーキング位置接点１を持つているが、この
接点１はどこにも接続されていない遊び接点であ
る。 The voltage relay NVR determines the presence or absence of voltage on the control power supply buses R and S. Parking relay PAK is
On the other hand, the auxiliary relay YPAK contact (hereinafter referred to as "A contact")
) is excited via YPAK 1 and
On the other hand, the door closed detection relay DCR (not shown)
It is excited through the normally closed contact (hereinafter referred to as "b contact") DCR 2 of the parking relay PAK and the a contact PAK 1 of the parking relay PAK. A b contact HF 2 of a reference floor detection relay HF (not shown) is connected in parallel to the contact DCR 2 . The auxiliary relay YPAK is the ready position contact 2 of the parking switch PAKS, and the voltage relay
It is excited via the a contact NVR 1 of NVR 1 . The auxiliary relay XPAK is on the one hand the parking switch
Operation position contact 3 of PAKS and a of relay DT
It is energized through a parallel circuit of contact DT 1 and self-holding a contact XPAK 1 , and on the other hand, it is energized through b contact YPAK 2 of auxiliary relay YPAK. Relay DT is the a contact of the standard floor detection relay HF.
It is excited via HF 1 , the b contact XPAK 2 of the auxiliary relay XPAK, and the b contact UD 2 of the driving relay UD (not shown). Relay MGT is energized via a contact PAK 3 of parking relay PAK. The fan FAN is operated via the lighting switch LPS 1 and the fan switch FANS. The lighting lamp LP is turned on via the lighting switch LPS 1 . lighting lamp
STP is turned on via the b contact NVR 2 of the voltage relay NVR and the lighting switch LPS 2 . In addition,
It is assumed that the lighting switches LPS 1 and LPS 2 are configured as interlocking switches. parking switch
PAKS has a parking position contact 1 in addition to the aforementioned preparation and operation position contacts 2 and 3, but this contact 1 is an idle contact that is not connected to anything.
以上のように構成された第１図の回路におい
て、パーキングスイツチPAKSを運転３から準備
２にすると、補助リレーXPAKがオフし、かごが
基準階に来たら接点HF1，XPAK2およびUD2を介
してドア開放用リレーDTを励磁してドアを開放
する。この状態で照明スイツチLPS1，LPS2を切
ることにより照明灯LPおよびフアンFANをオフ
にし、同時に停電時用の照明灯STPも点灯しない
ようにする。 In the circuit shown in Fig. 1 configured as above, when parking switch PAKS is changed from operation 3 to preparation 2, auxiliary relay XPAK is turned off, and when the car reaches the reference floor, contacts HF 1 , The door opening relay DT is energized through the relay DT to open the door. In this state, by turning off the lighting switches LPS 1 and LPS 2 , the lighting lamp LP and fan FAN are turned off, and at the same time, the lighting lamp STP for power outage is also not turned on.
照明スイツチLPS1，LPS2を切り終わつてパー
キングスイツチPAKSをパーキング１にすること
により補助リレーYPAKがオフにされ、その接点
YPAK2を介して補助リレーXPAKが励磁され
る。それにより接点YPAK2が開路してドア開放
用リレーDTがオフになつてエレベータドアは閉
じる。他方、補助リレーYPAKのオフにより、そ
の接点YPAK2も開路するので、パーキングリレ
ーPAKもオフとなる。パーキングリレーPAKの
オフにより接点PAK3も開路して発電機運転用リ
レーMGTがオフされ、図示していないエレベー
タ主電源用発電機が運転停止される。 By turning off the lighting switches LPS 1 and LPS 2 and setting the parking switch PAKS to parking 1, the auxiliary relay YPAK is turned off, and its contact
Auxiliary relay XPAK is energized via YPAK 2 . This opens contact YPAK 2 , turns off the door opening relay DT, and closes the elevator door. On the other hand, when auxiliary relay YPAK is turned off, its contact YPAK 2 is also opened, so parking relay PAK is also turned off. When parking relay PAK is turned off, contact PAK 3 is also opened, generator operation relay MGT is turned off, and the elevator main power generator (not shown) is stopped.
以上述べた従来の回路によると、たとえば今後
エレベータは同一ジヨブに対して複数台設置され
ることが多くなるものと考えられるが、そのよう
な場合にはエレベータ１台ごとに照明スイツチを
切らなければならず、相当の時間を要するし、パ
ーキングスイツチを監視盤に取付けるとなると、
なおさら多くの時間と労力を必要とする。また、
パーキングスイツチを運転位置からいきなりパー
キング位置にすると、エレベータは運転中基準階
に来て一旦ドアを開いた後、またドアを閉じてそ
のままパーキングがかかる。 According to the conventional circuit described above, for example, it is likely that multiple elevators will be installed in the same job in the future, and in such cases, it is necessary to turn off the light switch for each elevator. It takes a considerable amount of time to install the parking switch on the monitoring panel.
It requires even more time and effort. Also,
When the parking switch is suddenly changed from the operating position to the parking position, the elevator comes to the reference floor during operation, opens the door once, closes the door again, and then enters the parking position.
本発明はかかる状態において生ずる不用の電力
消費を節約するためパーキングスイツチをパーキ
ング位置にしたらできるだけ早くエレベータ内照
明を消したりエレベータ内フアンをオフにしたり
するようにしたことを特徴とするものである。 The present invention is characterized in that the lights in the elevator are turned off and the fans in the elevator are turned off as soon as the parking switch is set to the parking position in order to save unnecessary power consumption that occurs in such a state.
以下、図面に示す実施例を参照して本発明をさ
らに詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in more detail with reference to embodiments shown in the drawings.
第２図は本発明の一実施例の要部を示すもので
ある。すなわち、第２図は第１図のリレー回路の
うち、本発明に従つて変更された部分を含む回路
部分と、新たに附加された補助リレーＡ，Ｂの回
路部分のみを示しており、他は第１図のものと同
一である。 FIG. 2 shows a main part of an embodiment of the present invention. That is, FIG. 2 shows only the circuit portion of the relay circuit shown in FIG. 1 that includes the portion changed according to the present invention and the circuit portion of the newly added auxiliary relays A and B. is the same as that in FIG.
第２図の回路においては、エレベータかご内照
明灯LPおよびフアンFANの励磁回路の共通の照
明スイツチLPS1に直列に、パーキング時に開く
接点としてパーキングリレーPAKのａ接点PAK5
を挿入接続し、さらにこの接点PAK5に、運転中
の停電時には閉じ、かつパーキング中の停電時に
は開いたままとなる接点として補助リレーＡのａ
接点A3を並列に接続している。停電時用照明灯
STPの励磁回路にも同様の趣旨でパーキングリレ
ーPAKのａ接点PAK7と補助リレーＡのａ接点A5
との並列回路を直列に接続している。 In the circuit shown in Fig. 2, the a contact PAK 5 of the parking relay PAK is connected in series to the common lighting switch LPS 1 of the excitation circuit of the elevator car lighting lamp LP and the fan FAN as the contact that opens during parking.
Insert and connect this contact PAK 5 to the a of auxiliary relay A as a contact that closes in the event of a power outage during operation and remains open in the event of a power outage while parking.
Contacts A 3 are connected in parallel. Lights for power outages
In the same way, the STP excitation circuit has the a contact PAK 7 of the parking relay PAK and the a contact A 5 of the auxiliary relay A.
The parallel circuit with is connected in series.
補助リレーＡ，Ｂはともに無停電の制御電源母
線Ｐ，Ｎから給電されるリレーであつて、それぞ
れ抵抗R1とコンデンサC1との直列回路、ないし
抵抗R2とコンデンサC2との直列回路を並列接続
することにより、オフデイレー型タイマーとして
機能するように構成している。補助リレーＡの励
磁回路は、自己のａ接点A1、補助リレーXPAK
のｂ接点XPAK4、および補助リレーＢのｂ接点
B2の直列回路と、パーキングリレーPAKのｂ接
点PAK2、補助リレーYPAKのｂ接点YPAK4、お
よび補助リレーのａ接点B1の直列回路との並列
回路からなつている。補助リレーＢはパーキング
リレーPAKのａ接点PAK9を介して励磁される。 Auxiliary relays A and B are both relays that are supplied with power from uninterruptible control power supply buses P and N, and each has a series circuit of resistor R 1 and capacitor C 1 , or a series circuit of resistor R 2 and capacitor C 2 . By connecting them in parallel, it is configured to function as an off-delay timer. The excitation circuit of auxiliary relay A consists of its own a contact A 1 and auxiliary relay XPAK.
b contact XPAK 4 , and b contact of auxiliary relay B
It consists of a parallel circuit of a series circuit of B 2 and a series circuit of the b contact PAK 2 of the parking relay PAK, the b contact YPAK 4 of the auxiliary relay YPAK, and the a contact B 1 of the auxiliary relay. Auxiliary relay B is energized via a contact PAK 9 of parking relay PAK.
第２図の回路によれば、パーキングのためパー
キングスイツチPAKSをパーキング位置１にする
とエレベータは基準階へ戻つて一旦ドアを開き、
一定時間後ドアを閉じて、すでに説明した通り補
助リレーYPAKがオフし、補助リレーXPAKがオ
ンし、さらにパーキングリレーPAKがオフして
パーキング状態となる。そしてパーキングリレー
PAKがオフとなるため照明灯LP、フアンFANお
よび停電時用照明灯STPもオフとなる。しかし、
運転中におけるエレベータ電源の停電時にパーキ
ングリレーPAKがオフになると停電時用照明灯
STPも全く点灯しなくなるので不都合である。そ
のため補助リレーＡ，Ｂがパーキング中の停電
か、運転中の停電かの判断を行なうのである。補
助リレーＡ，Ｂの電源には無停電電源を用いてお
り、エレベータ電源が停電になると、パーキング
スイツチPAKSに関係なく各リレーXPAK，
YPAK，PAKはすべてオフになるが、補助リレ
ーＡ，Ｂは並列RC回路によるオフデイレー特性
の作用と協動して次のように動作する。 According to the circuit shown in Figure 2, when the parking switch PAKS is set to parking position 1 for parking, the elevator returns to the standard floor and opens the door once.
After a certain period of time, the door is closed, and as already explained, the auxiliary relay YPAK turns off, the auxiliary relay XPAK turns on, and the parking relay PAK turns off, resulting in the parking state. and parking relay
Since the PAK is turned off, the light LP, fan FAN, and power outage light STP are also turned off. but,
If the parking relay PAK turns off during a power outage in the elevator during operation, the power outage lighting light will be activated.
This is inconvenient because the STP will not light up at all. Therefore, auxiliary relays A and B determine whether the power outage occurs during parking or during driving. An uninterruptible power supply is used as the power source for auxiliary relays A and B, and if the elevator power supply fails, each relay XPAK,
YPAK and PAK are all turned off, but auxiliary relays A and B operate as follows in cooperation with the off-delay characteristics of the parallel RC circuit.
まずエレベータ運転中に停電が起こつた場合で
あるが、その直前まではパーキングスイツチ
PAKSが運転位置３にあり、かつパーキングリレ
ーPAKが自己保持している。したがつて停電直
前までは接点PAK9を介して補助リレーＢは励磁
され、補助リレーＡはオフとなつている。停電に
より瞬間的に接点PAK9が開路されて補助リレー
Ｂの励磁が断たれるとともに、パーキングリレー
PAKがオフとなつて接点PAK2が閉路位置に復帰
する。ここで両接点PAK2およびYPAK4が閉路し
たとき、補助リレーＢのオフデイレー特性のため
接点B1がしばらく閉路状態を保つているので、
補助リレーＡの励磁回路が完成される。補助リレ
ーＢのオフデイレー時限が来てその接点B1がオ
フに、接点B2がオンにそれぞれ復帰する過程
で、もしも補助リレーＡにオフデイレー特性が無
ければ、接点B2のオン復帰と接点A1のオフ動作
とが同時に行なわれて結局補助リレーＡもオフに
なつてしまう。ところが補助リレーＡにオフデイ
レー特性を持たせておくことにより、接点B2が
完全に閉路位置に復帰するまで自己保持している
ので、補助リレーＡはそのまま自己保持状態を維
持する。 First, if a power outage occurs while the elevator is in operation, the parking switch is
PAKS is in operating position 3 and parking relay PAK is self-holding. Therefore, auxiliary relay B is energized via contact PAK 9 and auxiliary relay A is off until just before the power outage occurs. Due to a power outage, contact PAK 9 is momentarily opened and the excitation of auxiliary relay B is cut off, and the parking relay
PAK turns off and contact PAK 2 returns to the closed position. Here, when both contacts PAK 2 and YPAK 4 are closed, contact B 1 remains closed for a while due to the off-delay characteristics of auxiliary relay B.
The excitation circuit for auxiliary relay A is completed. When the off-delay time of auxiliary relay B comes, contact B 1 turns off and contact B 2 returns to on. If auxiliary relay A does not have an off-delay characteristic, contact B 2 returns to on and contact A 1 returns to on. The off operation of auxiliary relay A is performed at the same time, and eventually auxiliary relay A is also turned off. However, by providing the auxiliary relay A with an off-delay characteristic, the auxiliary relay A maintains its self-holding state until the contact B2 completely returns to the closed position, so the auxiliary relay A maintains its self-holding state.
次にパーキング中に停電が起こつた場合である
が、この場合、まずパーキング時に各リレーのオ
ン・オフ状態がどうなつているかを考えておく必
要がある。パーキングのためパーキングスイツチ
PAKSをパーキング位置１にすると、すでに述べ
た通り、エレベータかごが基準階へ戻つてから補
助リレーYPAKがオフし、補助リレーXPAKがオ
ンし、さらにパーキングリレーPAKがオフとな
つてパーキング状態となる。したがつて、パーキ
ング中は、接点PAK9がオフのため補助リレーＢ
は励磁されず、また、そのため接点B1がオフ、
接点XPAK4がオフのため、補助リレーＡも励磁
されない。このようなパーキング時のリレー回路
状態で停電が起こると、補助リレーXPAKがオフ
となる。しかし、ここで補助リレーXPAKがオフ
になつても接点XPAK4が閉路位置に復帰するだ
けで補助リレーＡ，Ｂのオン・オフ状態には何の
変化も起こらず、依然として両補助リレーＡ，Ｂ
ともオフ状態（無励磁状態）をそのまま継続す
る。 The next case is when a power outage occurs while parking, but in this case, it is first necessary to consider the on/off status of each relay during parking. Parking switch for parking
When PAKS is set to parking position 1, as described above, after the elevator car returns to the reference floor, auxiliary relay YPAK is turned off, auxiliary relay XPAK is turned on, and parking relay PAK is further turned off to enter the parking state. Therefore, during parking, contact PAK 9 is off, so auxiliary relay B
is not energized and therefore contact B 1 is off,
Since contact XPAK 4 is off, auxiliary relay A is also not energized. If a power outage occurs while the relay circuit is in this state during parking, the auxiliary relay XPAK is turned off. However, even if auxiliary relay
Both remain in the off state (non-excited state).
以上のようにして補助リレーＡが励磁されるか
否かにより、運転中の停電か、パーキング中の停
電かを判別することができる。この補助リレーＡ
のａ接点A3，A5をそれぞれパーキングリレー
PAKのａ接点PAK5，PAK7と並列にしてスイツ
チLPS1ないしLPS2に直列に接続することによ
り、各スイツチLPS1，FANS1，LPS2をオン状態
にしておくことを前提にして、フアンFANおよ
び運転時用照明灯LPは、通常運転時は接点PAK5
を通してオンされ、また運転中に停電が起こつた
ときでも、制御電源母線RSが停電しない限りオ
ン状態を続ける。パーキング中もしくはその最中
に停電が起こつた場合は、接点PAK5も接点A3も
開路しているのでフアンFANおよび照明灯LPは
オフになり、所期の節電の目的を達成する。次に
停電時照明灯STPであるが、これは停電が起こら
ない限り電圧リレーNVRの接点NVR2が開路して
いるので通常運転時はもちろん、パーキング中も
点灯しない。しかし、運転状態から停電になつた
ときだけは、接点NVR2およびA5が閉路するので
照明灯STPは点灯し、安全を図り、混乱を未然に
防止する。パーキング中に停電が起こつた場合
は、接点PAK7およびA5の両方が開路するので、
照明灯STPは消灯のままである。この場合はもち
ろん点灯する必要がないので、それは目的によく
合致することである。 Depending on whether or not auxiliary relay A is energized as described above, it is possible to determine whether the power outage is occurring during driving or during parking. This auxiliary relay A
A contacts A 3 and A 5 are used as parking relays, respectively.
By connecting the PAK's a contacts PAK 5 and PAK 7 in parallel and in series with the switch LPS 1 or LPS 2 , the fan can The FAN and driving lights LP are connected to contact PAK 5 during normal operation.
Even if a power outage occurs during operation, it will remain on as long as the control power bus RS does not experience a power outage. If a power outage occurs during or during parking, both contact PAK 5 and contact A 3 are open, so the fan FAN and the lighting lamp LP are turned off, achieving the intended power saving purpose. Next is the power outage lighting STP, which does not turn on during normal operation or even when parking because the contact NVR 2 of the voltage relay NVR is open unless a power outage occurs. However, only when the power goes out from the operating state, contacts NVR 2 and A 5 are closed, and the lighting lamp STP is turned on to ensure safety and prevent confusion. If a power outage occurs during parking, both contacts PAK 7 and A 5 will open, so
The lighting light STP remains off. In this case, of course, there is no need to turn on the light, which suits the purpose well.
以上のように、本発明によれば、パーキングス
イツチPAKSをパーキング位置１にするだけで、
エレベータ内照明灯LPやフアンFAN等の負荷
を、エレベータが基準階に到着して扉を開いてか
ら一定時間後に閉じると自動的に給電停止とする
ことができ、従来のごとくエレベータが基準階ま
で来る時間を待つ必要が無くなり、またパーキン
グスイツチを監視盤に設置すれば、監視盤でパー
キングスイツチをパーキング位置にするだけでエ
レベータ内の照明灯やフアンをも同時に給電停止
とすることができる。その場合、運転中に停電が
起こつた場合は安全上の見地から基準階に達して
開扉後一定時間が経過するまでは給電を続けるこ
とは上述の通りである。 As described above, according to the present invention, simply by setting the parking switch PAKS to parking position 1,
The power supply to the loads such as the elevator lighting lights LP and fans FAN can be automatically stopped when the elevator reaches the standard floor and the door is opened and then closed after a certain period of time. There is no longer a need to wait for the parking switch to arrive, and if the parking switch is installed on the monitoring panel, the lighting lights and fans in the elevator can be turned off at the same time by simply setting the parking switch to the parking position on the monitoring panel. In that case, as described above, if a power outage occurs during operation, from a safety standpoint, power supply will continue until the standard floor is reached and a certain period of time has passed after the door is opened.
第１図は従来のエレベータの電気回路の接続
図、第２図は本発明の一実施例の接続図である。
LP……運転時用かご内照明灯、FAN……かご
内フアン、STP……停電時用かご内照明灯、
PAK……パーキングリレー、NVR……電圧リレ
ー、PAKS……パーキングスイツチ、Ａ，Ｂ……
補助リレー。
FIG. 1 is a connection diagram of an electrical circuit of a conventional elevator, and FIG. 2 is a connection diagram of an embodiment of the present invention. LP...Lighting inside the car during operation, FAN...Fan inside the car, STP...Lighting inside the car during power outage,
PAK...Parking relay, NVR...Voltage relay, PAKS...Parking switch, A, B...
Auxiliary relay.
Claims (1)
ーキングリレー、およびエレベータ内の照明灯や
扇風機等の負荷と、無停電電源に接続される第１
のオフデイレー型タイマーおよび第２のオフデイ
レー型タイマーとを備え、 前記運転リレーはパーキングスイツチを運転位
置にしたときオンし、前記パーキングスイツチを
パーキング位置にしたときオフし、 前記パーキングリレーは前記パーキングスイツ
チを前記パーキング位置から前記運転位置にした
ときオンし、前記パーキングスイツチを前記運転
位置から前記パーキング位置にしたとき、エレベ
ータが基準階に戻つて一定時間ドアを開いてから
オフし、 前記第１のオフデイレー型タイマーは前記パー
キングリレーの常開接点を介して励磁され、 前記第２のオフデイレー型タイマーは前記パー
キングリレーの常閉接点および前記第１のオフデ
イレー型タイマーの常開接点を介して励磁され、
前記第１のオフデイレー型タイマーの常閉接点、
前記運転リレーの常閉接点、および自己の常開接
点を介して自己保持し、 前記負荷は、前記パーキングリレーの常開接点
と、前記第２のオフデイレー型タイマーの常開接
点との並列回路を介して給電される ことを特徴とするエレベータの電気回路。[Claims] 1. An operation relay, a parking relay, and loads such as lighting lights and fans in the elevator that are connected to the elevator power source, and a first relay that is connected to the uninterruptible power source.
an off-delay timer and a second off-delay timer, the driving relay is turned on when the parking switch is placed in the driving position, and turned off when the parking switch is placed in the parking position, and the parking relay is turned on when the parking switch is placed in the parking position. When the parking switch is changed from the parking position to the operating position, it is turned on, and when the parking switch is changed from the operating position to the parking position, the elevator returns to the reference floor and opens the door for a certain period of time, and then turns off, and the first off-delay is turned off. a normally open contact of the parking relay, and a second off-delay timer energized through a normally closed contact of the parking relay and a normally open contact of the first off-delay timer;
a normally closed contact of the first off-delay timer;
The load is self-maintained through a normally closed contact of the driving relay and its own normally open contact, and the load is connected to a parallel circuit of a normally open contact of the parking relay and a normally open contact of the second off-delay timer. An elevator electric circuit characterized in that power is supplied through the elevator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP70380A JPS55135066A (en) | 1980-01-08 | 1980-01-08 | Electric circuit for elevator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP70380A JPS55135066A (en) | 1980-01-08 | 1980-01-08 | Electric circuit for elevator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55135066A JPS55135066A (en) | 1980-10-21 |
| JPS6122664B2 true JPS6122664B2 (en) | 1986-06-02 |
Family
ID=11481122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP70380A Granted JPS55135066A (en) | 1980-01-08 | 1980-01-08 | Electric circuit for elevator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55135066A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0520770Y2 (en) * | 1988-10-03 | 1993-05-28 | ||
| JPH02291373A (en) * | 1989-05-02 | 1990-12-03 | Hitachi Elevator Eng & Service Co Ltd | Elevator control device |
-
1980
- 1980-01-08 JP JP70380A patent/JPS55135066A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55135066A (en) | 1980-10-21 |
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