JPS6121297Y2 - - Google Patents
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- JPS6121297Y2 JPS6121297Y2 JP16810079U JP16810079U JPS6121297Y2 JP S6121297 Y2 JPS6121297 Y2 JP S6121297Y2 JP 16810079 U JP16810079 U JP 16810079U JP 16810079 U JP16810079 U JP 16810079U JP S6121297 Y2 JPS6121297 Y2 JP S6121297Y2
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- vehicle
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、独立懸架式車輛における差動歯車装
置を車体に支持する構造に関し、特に、車輛の発
進時または走行中に前記差動歯車装置に作用する
駆動トルク反力による車体の姿勢変化を防止し得
る、車輛用差動歯車装置のための支持構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a structure for supporting a differential gear device in an independent suspension vehicle on a vehicle body, and particularly relates to a drive torque reaction force that acts on the differential gear device when the vehicle is started or running. The present invention relates to a support structure for a differential gear device for a vehicle, which can prevent changes in the posture of a vehicle body due to changes in the posture of the vehicle.
後輪駆動方式の車輛では、一般に、最終減速機
である差動歯車装置からその両側に伸びる左右の
駆動車軸は、独立懸架装置により前記差動歯車装
置を支点として互いに独立して揺動可能に車体に
支承されており、前記差動歯車装置のケーシング
は、そのノーズ部分でリヤサスペンシヨンメンバ
を介して車体に結合され、また後端部の頂部分で
デイフアレンシヤルサポートメンバを介して車体
に結合されている。 In a rear-wheel drive vehicle, the left and right drive axles that extend from the differential gear device, which is the final reduction gear, on both sides are generally able to swing independently from each other using the differential gear device as a fulcrum by an independent suspension device. The casing of the differential gear is connected to the vehicle body at its nose portion via a rear suspension member, and is connected to the vehicle body via a differential support member at the top portion of its rear end. is combined with
しかし、このような差動歯車装置の支持構造で
は、前記ケーシングが前記リヤサスペンシヨンメ
ンバおよび前記デイフアレンシヤルサポートメン
バに非回転に結合されており、また該メンバも同
様に車体に非回転的に結合されていることから、
前記ケーシングに前記駆動軸の回りの回転力とし
て作用する前記駆動軸のトルク反力は、前記リヤ
サスペンシヨンメンバを介して車体の前方部に上
方へ向けての力として作用すると共に、前記デイ
フアレンシヤルサポートメンバを介して車体の後
方部に下方へ向けての力として作用する。このた
め、従来の前記支持構造では、車輛の走行中車体
前方部が浮き上がることがあり、特に高速走行時
には車体に作用する空気の揚力の助長により車輛
のフロント荷重が著しく減少し、ハンドルの操作
感が不安定となる欠点があつた。また、車輛の発
進時および加速時においては、車体の後方部が急
激に沈み込み、乗員に不快感を与えるという欠点
があつた。 However, in such a support structure for a differential gear device, the casing is non-rotatably coupled to the rear suspension member and the differential support member, and these members are also non-rotatably coupled to the vehicle body. Since it is combined with
The torque reaction force of the drive shaft that acts on the casing as a rotational force around the drive shaft acts as an upward force on the front part of the vehicle body via the rear suspension member, and also acts on the differential as an upward force. It acts as a downward force on the rear part of the vehicle body via the allencial support member. For this reason, with the conventional support structure mentioned above, the front part of the vehicle body may lift up while the vehicle is running, and the front load of the vehicle is significantly reduced due to the lifting force of the air acting on the vehicle body, especially when driving at high speeds, and the steering wheel operation feeling is improved. The problem was that it became unstable. Furthermore, when the vehicle starts or accelerates, the rear part of the vehicle body sinks rapidly, causing discomfort to the occupants.
従つて、本考案の目的は駆動トルク反力による
車体の姿勢変化を防止し得る差動歯車装置のため
の支持構造を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a support structure for a differential gear device that can prevent changes in the attitude of a vehicle body due to drive torque reaction force.
本考案によれば、独立懸架式車輛において、差
動歯車装置のケーシングは、前記車輛の前後方向
へ伸びるアームであつてその一端が前記車体に枢
着されまた他端が前記ノーズ部分に枢着されたア
ームにより前記車体に連結され、さらに前記ノー
ズ部分を除く他の部分において前記車体の幅方向
に伸びる軸により前記車体に枢着されていること
から、前記ケーシングに作用する駆動トルクの反
力は主として前記アームに該アームの引張力とし
て受け止められ、これにより車輛の前方部の浮き
上がりおよび後方部の沈み込みが防止される。 According to the present invention, in the independent suspension vehicle, the casing of the differential gear device is an arm extending in the longitudinal direction of the vehicle, one end of which is pivotally connected to the vehicle body, and the other end is pivotally connected to the nose portion. The reaction force of the driving torque acting on the casing is connected to the vehicle body by an arm that is attached to the casing, and is pivotally connected to the vehicle body by a shaft extending in the width direction of the vehicle body in other parts other than the nose portion. is mainly received by the arm as a tensile force of the arm, thereby preventing the front part of the vehicle from lifting up and the rear part from sinking.
本考案が特徴とするところは、図示の実施例に
ついての以下の説明によりさらに明らかとなろ
う。 The features of the invention will become clearer from the following description of the illustrated embodiment.
第１図には、本考案に係る独立懸架式車輛用差
動歯車装置１０が示されている。 FIG. 1 shows a differential gear system 10 for an independent suspension vehicle according to the present invention.
差動歯車装置１０のケーシング１２は、その内
部に従来よく知られた多数の歯車組立体を収容す
る本体部分１４と、該本体部分より車輛の前方へ
向けて伸びるノーズ部分１６とを備える。 The casing 12 of the differential gear 10 includes a body portion 14 that accommodates a number of well-known gear assemblies therein, and a nose portion 16 extending from the body portion toward the front of the vehicle.
差動歯車装置１０は、ノーズ部分１６より突出
しかつユニバーサルジヨイント１８を介してプロ
ペラシヤフト２０に連結される入力軸２２を備
え、該入力軸の駆動力は前記歯車組立体を経て本
体部分１４の両側から互いに独立して揺動可能に
突出する一対の車軸２４に伝達される。 The differential gear device 10 includes an input shaft 22 that projects from the nose portion 16 and is connected to the propeller shaft 20 via a universal joint 18, and the driving force of the input shaft is transmitted to the main body portion 14 through the gear assembly. The signal is transmitted to a pair of axles 24 that protrude from both sides so as to be able to swing independently from each other.
差動歯車装置１０を車体２６に支承すべく、ケ
ーシング１２の本体部分１４にはその頂部にこれ
と一体的にブラケツト２８が設けられている。車
体２６には一端に目玉部３０を有する取付部材３
２がボルト・ナツト３４により固定されている。
ケーシング１２は、目玉部３０を貫通して車体の
幅方向へ伸びかつブラケツト２８に両端を支承さ
れた軸３６を介して、揺動可能に車体２６に支承
されている。目玉部３０と軸３６との間には、防
振のための突筒状のゴムブツシユ３８ａが配置さ
れている。 In order to support the differential gear 10 on the vehicle body 26, the main body portion 14 of the casing 12 is integrally provided with a bracket 28 at its top. The vehicle body 26 has a mounting member 3 having a centerpiece 30 at one end.
2 is fixed by bolts and nuts 34.
The casing 12 is swingably supported by the vehicle body 26 via a shaft 36 that extends in the width direction of the vehicle body through the eyepiece 30 and is supported at both ends by the bracket 28. A cylindrical rubber bush 38a for vibration isolation is arranged between the eyepiece 30 and the shaft 36.
また、ケーシング１２のノーズ部分１６と車体
２６とを連結すべく、ノーズ部分１６の両側に一
対のアーム４０が車輛の前後方向に沿つてほぼ水
平に配置されている。図示の例では、アーム４０
はその後端部が前端部よりもやや高くなるように
傾斜して配置されている。アーム４０は両端に目
玉部４２，４４を備え、一方の目玉部４２は車体
２６のブラケツト４６に両端を支承された軸４８
を介して車体２６に枢着され、他方の目玉部４４
はノーズ部分１６に支承された軸５０を介してノ
ーズ部分１６に枢着されている。目玉部４２，４
４と軸４８，５０との間には、前記したと同様な
防振のための筒状のゴムブツシユ３８ｂ，３８ｃ
が配置されている。これらのゴムブツシユ３８
ｂ，３８ｃおよび前記ゴムブツシユ３８ａに代え
てベアリングとすることもできるが、防振効果を
高める上ではゴムブツシユを用いることが望まし
い。 Further, a pair of arms 40 are arranged substantially horizontally along the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the nose portion 16 to connect the nose portion 16 of the casing 12 and the vehicle body 26. In the illustrated example, arm 40
is arranged so that its rear end is slightly higher than its front end. The arm 40 has eye portions 42 and 44 at both ends, and one eye portion 42 has a shaft 48 supported at both ends on a bracket 46 of the vehicle body 26.
The other centerpiece 44 is pivotally connected to the vehicle body 26 via
is pivotally connected to the nose portion 16 via a shaft 50 supported in the nose portion 16. Eyeball part 42, 4
4 and the shafts 48, 50 are cylindrical rubber bushings 38b, 38c for vibration isolation similar to those described above.
is located. These rubber bushes 38
Although bearings may be used in place of b, 38c and the rubber bushing 38a, it is preferable to use rubber bushings in order to enhance the vibration damping effect.
車軸２４に駆動力が伝達され、ケーシング１４
に前記車軸２４の回りの駆動トルク反力による図
中時計方向の回転力が作用すると、該回転力は主
としてアーム４０にその軸線方向に沿つた引張力
として作用することから、駆動トルク反力は主と
してアーム４０に受け止められる。この引張力
は、アーム４０がほぼ水平に配置されていること
から、車体２６に主として水平方向の力として作
用する。また、引張力の一部が上方へ向けの力と
して車体２６に作用するが、この作用力は従来に
比較して著しく小さい。また、ケーシング１２に
伝えられる回転力の一部は取付部材３２に作用す
るが、この力は全て車体２６に水平方向の力とし
て作用する。 The driving force is transmitted to the axle 24, and the casing 14
When a clockwise rotational force in the figure due to a drive torque reaction force around the axle shaft 24 acts on the arm 40, the rotational force mainly acts on the arm 40 as a tensile force along its axial direction, so the drive torque reaction force is It is mainly received by the arm 40. This tensile force mainly acts on the vehicle body 26 as a horizontal force since the arm 40 is arranged substantially horizontally. Further, a part of the tensile force acts on the vehicle body 26 as an upward force, but this acting force is significantly smaller than in the past. Further, a part of the rotational force transmitted to the casing 12 acts on the mounting member 32, but all of this force acts on the vehicle body 26 as a horizontal force.
従つて、駆動トルク反力は主として水平方向の
力として車体に作用し、前記トルク反力によつて
車体２６がその姿勢変化を招く垂直方向への大き
力を受けることはない。これにより、車輛の走行
時における車体２６の前方部の浮き上がり、およ
び車輛の加速時における車体２６の後方部の急激
な沈み込みが防止される。 Therefore, the driving torque reaction force mainly acts on the vehicle body as a force in the horizontal direction, and the vehicle body 26 is not subjected to a large force in the vertical direction that causes a change in its attitude due to the torque reaction force. This prevents the front portion of the vehicle body 26 from rising when the vehicle is running and the rear portion of the vehicle body 26 from rapidly sinking when the vehicle accelerates.
前記アーム４０の後端部が前端部よりもやや低
くなるようにアーム４０をほぼ水平に配置するこ
とができ、この場合アーム４０には圧縮力が作用
するが、この圧縮力の車体２６に作用する上方へ
向けての力成分は小さく、これによつては前記し
たと同様に、車体２６の姿勢変化を招く程に該車
体が強い垂直方向の力を受けることはない。さら
に、アーム４０を傾斜することなく水平に配置す
ることができ、この場合車体２６は前記トルク反
力によつて垂直方向の力を全く受けることはな
く、これにより差動歯車装置１０は車体２６に一
層好適に支持される。 The arm 40 can be arranged substantially horizontally so that the rear end of the arm 40 is slightly lower than the front end. In this case, a compressive force acts on the arm 40, but this compressive force does not act on the vehicle body 26. The upward component of the force is small, so that the vehicle body 26 is not subjected to a vertical force strong enough to cause the vehicle body 26 to change its attitude, as described above. Furthermore, the arm 40 can be arranged horizontally without tilting, in which case the vehicle body 26 is not subjected to any vertical force due to the torque reaction force, so that the differential gear 10 is is more suitably supported.
第２図には、ケーシング１２のノーズ部分１６
に枢着されるアーム４０が車輛の前後方向に傾斜
することなく水平に配置された例が示されてい
る。この例では、ケーシング１２は該ケーシング
の本体部分１４の側面に一端が固定された一対の
アーム５２により車体２６に支承されている。ア
ーム５２は他端に目玉部５４を備え、該目玉部は
これを貫通して車体の幅方向へ伸びかつブラケツ
ト５６に両端を子承された軸５８を介して車体２
６に揺動可能に支承されている。 FIG. 2 shows the nose portion 16 of the casing 12.
An example is shown in which the arm 40, which is pivotally connected to the vehicle, is arranged horizontally without being inclined in the longitudinal direction of the vehicle. In this example, the casing 12 is supported on the vehicle body 26 by a pair of arms 52, one end of which is secured to a side surface of the body portion 14 of the casing. The arm 52 is provided with an eyelet portion 54 at the other end, and the eyelet portion extends through the eyelet portion in the width direction of the vehicle body and is connected to the vehicle body 2 via a shaft 58 whose both ends are supported by a bracket 56.
6 is swingably supported.
アーム４０の一方の目玉部４２は、前記した例
と同様に車体２６に枢着され、他方の目玉部４４
は、ノーズ部分１６の頂部に設けられたブラケツ
ト６０に両端を支承された軸５０を介してノーズ
部分１６に枢着されている。また、アーム４０の
補助として、両端に目玉部６４，６６を備えかつ
水平に配置されたアーム６８が設けられている。
アーム６８の一方の目玉部６４は本体部分１４の
後端に支承された軸７０を介して本体部分１４に
枢着され、他方の目玉部６６は該目玉部を貫通し
かつ両端ブラケツト７２に支承される軸７４を介
して車体に枢着されている。両目玉部６４，６６
と軸７０，７４との間には、アーム４０と同様に
筒状のゴムブツシユ３８ｄ，３８ｅが配置されて
いる。 One eyeball portion 42 of the arm 40 is pivotally attached to the vehicle body 26 as in the above example, and the other eyeball portion 44
is pivotally connected to the nose portion 16 via a shaft 50 supported at both ends by a bracket 60 provided at the top of the nose portion 16. Further, as an auxiliary to the arm 40, an arm 68 is provided which has eyeballs 64 and 66 at both ends and is arranged horizontally.
One eyeball 64 of the arm 68 is pivotally connected to the main body portion 14 via a shaft 70 supported at the rear end of the main body portion 14, and the other eyeball 66 passes through the eyeball and is supported by brackets 72 at both ends. It is pivotally connected to the vehicle body via a shaft 74. Both eyeballs 64, 66
Similar to the arm 40, cylindrical rubber bushes 38d and 38e are arranged between the shafts 70 and 74.
補助のアーム６８は、駆動トルク反力によるケ
ーシング１２の回転力の一部を引張力として受け
止めることにより、前記回転力の大半をアーム４
０と分担する。従つて、アーム４０に作用する引
張力を軽減することができ、アーム４０，６８の
各目玉部４２，４４，６４，６６に配置される各
筒状のゴムブツシユ３８ｂ，３８ｃ，３８ｄ，３
８ｃとして比較的柔らかいゴムブツシユを用いる
とができ、これにより防振効果を一層高めること
ができる。 The auxiliary arm 68 receives a part of the rotational force of the casing 12 due to the drive torque reaction force as a tensile force, so that most of the rotational force is transferred to the arm 4.
Share with 0. Therefore, the tensile force acting on the arm 40 can be reduced, and the cylindrical rubber bushes 38b, 38c, 38d, 3 disposed on the eyelets 42, 44, 64, 66 of the arms 40, 68 can be reduced.
A relatively soft rubber bushing can be used as 8c, thereby further enhancing the vibration damping effect.
また、第３図に示すように、アーム４０および
補助アーム６８を同一水平面上にその軸線を一致
させて配置し、ケーシング１２のノーズ部分１６
をアーム４０を介して車体２６に連結し、また補
助のアーム６８とケーシング１２の後端とを枢着
する軸７０を介してケーシング１２を車体２６に
連結することができ、これにより両アーム４０，
６８のみでケーシング１２を車体２６に支承する
ことができる。軸７０は、車体２６の幅方向へ伸
びる。 Further, as shown in FIG. 3, the arm 40 and the auxiliary arm 68 are arranged on the same horizontal plane with their axes aligned, and
can be connected to the vehicle body 26 via the arm 40, and the casing 12 can be connected to the vehicle body 26 via a shaft 70 that pivotally connects the auxiliary arm 68 and the rear end of the casing 12, so that both arms 40 ，
The casing 12 can be supported on the vehicle body 26 only by the 68. The shaft 70 extends in the width direction of the vehicle body 26.
第３図に示した例では、水平方向に沿つて配置
された両アーム４０，６８が駆動トルク反力によ
るケーシング１２の回転力の全てをそれぞれ引張
力として受け止めることから、差動歯車装置１０
が受けるトルク反力は車体２６に垂直方向の力と
して作用することはない。 In the example shown in FIG. 3, both arms 40 and 68 arranged in the horizontal direction receive all of the rotational force of the casing 12 due to the drive torque reaction force as a tensile force, so that the differential gear device 10
The torque reaction force received by the vehicle body 26 does not act on the vehicle body 26 as a force in the vertical direction.
本考案によれば、車輛の走行時または発進時に
おいて、車体は駆動トルク反力により垂直方向の
大きな力を受けることがないことから車体の姿勢
変化が防止され、これによりハンドルの操作感が
安定しまた乗員の不快感が取り除かれる。 According to the present invention, when the vehicle is running or starting, the vehicle body does not receive a large vertical force due to the drive torque reaction force, which prevents the vehicle body from changing its posture, thereby providing a stable steering feel. Also, the discomfort of the occupants is eliminated.
第１図は、本考案に係る独立懸架式車輛用差動
歯車装置の支持構造を示す側面図、第２図および
第３図は他の本考案を示す側面図である。
１０：差動歯車装置、１２：ケーシング、１
６：ノーズ部分、２６：車体、３６，５８，７
０：軸（枢軸）、４０：アーム。
FIG. 1 is a side view showing a support structure for a differential gear device for an independent suspension vehicle according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are side views showing other embodiments of the present invention. 10: Differential gear device, 12: Casing, 1
6: Nose part, 26: Vehicle body, 36, 58, 7
0: Axis (pivot), 40: Arm.
Claims (1)
立懸架式車輛用差動歯車装置を車体に支持する構
造であつて、前記ケーシングは、前記車輛の前後
方向へ伸びるアームであつてその一端が前記車体
に枢着されまた他端が前記ノーズ部分に枢着され
たアームにより前記車体に連結され、さらに前記
ノーズ部分を除く他の部分において前記車体の幅
方向へ伸びる軸により前記車体に枢着されている
ことを特徴とする、独立懸架式車輛用差動歯車装
置の支持構造。 The structure supports an independent suspension differential gear system for a vehicle, which includes a casing provided with a nose portion, on a vehicle body, and the casing is an arm extending in the longitudinal direction of the vehicle, and one end of which is pivotally connected to the vehicle body. The other end of the arm is connected to the vehicle body by an arm pivotally connected to the nose portion, and the other end of the arm is pivotally connected to the vehicle body by a shaft extending in the width direction of the vehicle body at other portions other than the nose portion. A support structure for a differential gear device for an independent suspension vehicle, characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16810079U JPS6121297Y2 (en) | 1979-12-06 | 1979-12-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16810079U JPS6121297Y2 (en) | 1979-12-06 | 1979-12-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5687325U JPS5687325U (en) | 1981-07-13 |
| JPS6121297Y2 true JPS6121297Y2 (en) | 1986-06-26 |
Family
ID=29678925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16810079U Expired JPS6121297Y2 (en) | 1979-12-06 | 1979-12-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121297Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58106232U (en) * | 1982-01-18 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | rear suspension |
| JPS6055532U (en) * | 1983-09-26 | 1985-04-18 | 富士重工業株式会社 | Differential support structure |
-
1979
- 1979-12-06 JP JP16810079U patent/JPS6121297Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5687325U (en) | 1981-07-13 |
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