JPS61211197A - Cooling device for outerboard engine - Google Patents
Cooling device for outerboard engineInfo
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- JPS61211197A JPS61211197A JP60052101A JP5210185A JPS61211197A JP S61211197 A JPS61211197 A JP S61211197A JP 60052101 A JP60052101 A JP 60052101A JP 5210185 A JP5210185 A JP 5210185A JP S61211197 A JPS61211197 A JP S61211197A
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- cooling
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、船外機におけるエンジンの冷却装置に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to an engine cooling device for an outboard motor.
従来の技術
従来、船外機においては、ドライブユニットのケースに
開口した取入れ口から海水ポンプによって冷却水を汲上
げ、この海水をエンジンへ供給して直接冷却している。2. Description of the Related Art Conventionally, in outboard motors, cooling water is pumped up by a seawater pump from an intake port opened in the case of a drive unit, and this seawater is supplied to the engine for direct cooling.
発明が解決しようとする問題点
即ち、従来においては、海水による冷却であるため、エ
ンジンを含めて各冷却水路系に塩害を生ずるという欠点
がある。特に、エンジンに塩害を生ずるとこのエンジン
を交換をしなければならないが、シリンダヘッドとブロ
ックが一体となっているものにおいては、エンジン全体
を取外さなければならないこととなり、極めてコスト的
に高くなる。The problem to be solved by the present invention is that in the past, since cooling was performed using seawater, there was a drawback that salt damage was caused to each cooling channel system including the engine. In particular, if salt damage occurs to the engine, the engine must be replaced, but if the cylinder head and block are integrated, the entire engine must be removed, resulting in extremely high costs. .
即ち、この発明は、海水冷却方式による欠点を解消して
、エンジンの耐久性を向上させた船外機の冷却装置を提
供することを目的としている。That is, an object of the present invention is to provide a cooling device for an outboard motor that eliminates the drawbacks of the seawater cooling method and improves the durability of the engine.
本発明の別の目的は、エンジンを清水で冷却するように
したものにおいて、冷却水用のポンプがこの清水を循環
させるための１個のみで足り、従って、清水を冷却する
ための海水ポンプを不要とした船外機におけるエンジン
の冷却装置を提供する点にある。Another object of the present invention is that in an engine that is cooled with fresh water, only one cooling water pump is required for circulating the fresh water, and therefore a seawater pump for cooling the fresh water is required. The object of the present invention is to provide an engine cooling device for an outboard motor that is unnecessary.
問題点を解決するための手段
を記の目的を達成するため、この発明では、ドライブ１
ニツトケース（１１のキャビテーションプレート（１３
）に接する空ｉ＠部（１６）に清水クーラ（１５）を設
け、該清水クーラ（１５）によって冷却した清水冷却水
にてエンジン（４）を冷却することを特徴としている。In order to achieve the purpose described above, the present invention provides a means for solving the problem.
Nittsu case (11 cavitation plates (13)
) is provided with a fresh water cooler (15) in the air space (16) that is in contact with the air space (16), and the engine (4) is cooled with the fresh water cooling water cooled by the fresh water cooler (15).
作 用
この発明によれば、エンジンが清水によって冷却される
ため、特に、エンジン部分の塩害の問題を解消でき、ま
た、このように清水によって冷却する場合であっても、
海水を汲上げるための海水ポンプが不要で、それだけ低
コストとなるものである。According to this invention, since the engine is cooled by fresh water, the problem of salt damage to the engine parts can be solved, and even when the engine is cooled by fresh water,
There is no need for a seawater pump to pump up seawater, resulting in lower costs.
実施例
以下、この発明の構成を図示の実施例に基づいて説明す
ると、第１図において、（１１は、アッパケース（２）
とロアケース（３）とからなるドライブユニットケース
であり、このドライブユニットケース１１）上にエンジ
ン（４）が搭載されている。（５）は、該エンジン（４
）を囲むカウリングである。ドライブユニットケース（
１１内の垂直方向には、プロペラ軸（６）を駆動するた
めのドライブシャフト（７）が配置されており、このド
ライブシャフト（７）はエンジン（４）のクランク軸（
８）によって駆動される。Embodiment Hereinafter, the structure of the present invention will be explained based on the illustrated embodiment. In FIG. 1, (11 is an upper case (2)
This is a drive unit case consisting of a lower case (3) and a lower case (3), and an engine (4) is mounted on this drive unit case (11). (5) is the engine (4
) is the cowling that surrounds it. Drive unit case (
A drive shaft (7) for driving the propeller shaft (6) is disposed vertically within the engine (4), and this drive shaft (7) is connected to the crankshaft (4) of the engine (4).
8).
エンジン（４）の上方部には、清水冷却水を循環させる
ための冷却水ポンプ（９）が取付けられている。A cooling water pump (9) for circulating fresh cooling water is attached to the upper part of the engine (4).
この冷却水ポンプ（９）は、該冷却水ポンプ（９）の駆
動軸に取付けたプーリ （１０） とクランク軸（８）
上のプーリ （１１）とによって、ベルト（１２）を介
して駆動される。他方、ドライブユニットケース（１１
には、そのロアケース（３）において、プロペラ（１４
）の直上におけるキャビテーションプレート（１３）の
上部に清水クーラ（１５）を設けている。そして、前記
エンジン（４）の清水冷却水を、該エンジン（４）から
アッパケース（２）を通ってこの清水クーラ（１５）へ
送り、更に、該清水クーラ（１５）から同じくアッパケ
ース（２）を通ってエンジン（４）側へ循環させる。This cooling water pump (9) consists of a pulley (10) attached to the drive shaft of the cooling water pump (9) and a crankshaft (8).
The upper pulley (11) is driven by the belt (12). On the other hand, drive unit case (11
In the lower case (3), the propeller (14
) A fresh water cooler (15) is provided above the cavitation plate (13) directly above the cavitation plate (13). Fresh water cooling water for the engine (4) is sent from the engine (4) through the upper case (2) to the fresh water cooler (15), and further from the fresh water cooler (15) to the upper case (2). ) to the engine (4) side.
第２図は、上記清水クーラ（１５）の具体的な配置構造
を示している。ロアケース（３）には、キャビテーショ
ンプレート（１３）の上部に、該キャビテーションプレ
ート（１３）に接する空洞部（１６）を形成し、この空
洞部（１６）内に清水クーラ（１５）を配置する。そし
て、この清水クーラ（１５）の入口管（１７）と出口管
（１８）を空洞部（１６）外部に突出して、これら出口
管（１８）と入口管（１７）を、エンジン（４）におけ
る冷却水出口及び取入口へ、配管或いはケース＋１１内
に形成した通路によって連絡し、該清水クーラ（１５）
内にエンジンの清水冷却水を循環させる。FIG. 2 shows a specific arrangement structure of the fresh water cooler (15). A cavity (16) in contact with the cavitation plate (13) is formed in the lower case (3) above the cavitation plate (13), and a fresh water cooler (15) is disposed within the cavity (16). Then, the inlet pipe (17) and outlet pipe (18) of this fresh water cooler (15) are protruded outside the cavity (16), and these outlet pipe (18) and inlet pipe (17) are connected to the engine (4). The fresh water cooler (15) is connected to the cooling water outlet and intake via piping or a passage formed in the case +11.
The engine's fresh water cooling water is circulated inside.
このように清水クーラ（１５）は、キャビテーションプ
レート（１３）に接する空洞部（１６）内に配置されて
おり、そのため、プロペラ（１４）によって生ずる動圧
或いは航走時の動圧によって、キャビテーションプレー
ト（１３）を介して間接的に清水クーラ（１５）内の清
水冷却水が冷却され、従って、特別の海水ポンプ等を用
いて該清水クーラ（１５）用の海水冷却水を取入れる必
要がない。In this way, the fresh water cooler (15) is placed in the cavity (16) in contact with the cavitation plate (13), and therefore, the cavitation plate is affected by the dynamic pressure generated by the propeller (14) or the dynamic pressure during navigation. The fresh water cooling water in the fresh water cooler (15) is indirectly cooled through the water cooler (13), so there is no need to use a special sea water pump or the like to take in sea water cooling water for the fresh water cooler (15). .
第３図は、この発明の別の実施例を示している。FIG. 3 shows another embodiment of the invention.
この実施例では、上記第２図と同じくキャビテーション
プレー） （１３）に接する空洞部（１６）に清水クー
ラ（１５）を配置し、更に、ロアケース（３）の前部壁
に海水取入口（２０）を形成している。そして、航走時
にこの海水取入口（２０）から入った海水は、ロアケー
ス（３）内の適当な中空部（特別の通路を設けてもよい
。）を通って、前記空洞部（１６）内に入り、この空洞
部（１６）内において、清水クーラ（１５）内を通る清
水冷却水を冷却した後、空洞部（１６）の上部に設けた
出口（２１）より、アッパケース（２）及びロアダース
（３）に形成したエンジンの排気通路（２２）内へ排出
される。そして、この排気通路（２２）内へ排出された
海水は、排気とミキシングしてロアケース（３）後部の
出口（２３）より海水中へ排出される。In this embodiment, as in FIG. ) is formed. Seawater that enters from this seawater intake port (20) during sailing passes through an appropriate hollow part (a special passage may be provided) in the lower case (3) and enters the hollow part (16). After cooling the fresh water cooling water passing through the fresh water cooler (15) in this cavity (16), the upper case (2) and It is discharged into the engine exhaust passage (22) formed in the lower case (3). The seawater discharged into the exhaust passage (22) is mixed with the exhaust gas and discharged into the seawater from the outlet (23) at the rear of the lower case (3).
この第３図の実施例によれば、清水クーラ（１５）内の
清水冷却水は、キャビテーションプレート（１３）を介
して間接的に冷却されるのみならず、海水取入口（２０
）より入った海水によっても冷却され、より冷却効果が
大きい。勿論、海水は、該海水取入口（２０）より航走
時の動圧によって入るので、特別の海水ポンプを用いる
必要がない。According to the embodiment shown in FIG. 3, the fresh water cooling water in the fresh water cooler (15) is not only indirectly cooled via the cavitation plate (13), but also cooled indirectly through the seawater intake port (20).
) is also cooled by the seawater that enters the area, which has a greater cooling effect. Of course, seawater enters from the seawater intake port (20) due to the dynamic pressure during cruising, so there is no need to use a special seawater pump.
発明の効果
このようにこの発明によれば、エンジンの冷却を海水で
なく清水によって行なうようにしているから、エンジン
に塩害の問題を生じることがな（、エンジンの耐久性を
向上できる効果がある。しかも、清水冷却水を冷却する
ための清水クーラは、キャビテーションプレートに接す
る空洞部に配置しているため、少なくともこのキャビテ
ーションプレートを介して間接的に冷却され、それ故、
該清水冷却水を冷却するための海水等を海水ポンプによ
って汲上げる必要がなく、海水ポンプが不要でそれだけ
低コストに実施できる効果がある。Effects of the Invention As described above, according to this invention, since the engine is cooled with fresh water instead of seawater, the problem of salt damage to the engine does not occur (and has the effect of improving the durability of the engine). Moreover, since the fresh water cooler for cooling the fresh water cooling water is arranged in the cavity that is in contact with the cavitation plate, it is indirectly cooled at least through the cavitation plate, and therefore,
There is no need to pump up seawater or the like for cooling the fresh water cooling water using a seawater pump, and there is an effect that the seawater pump is not necessary and can be implemented at a correspondingly lower cost.
第１図は本発明実施例において清水の循環経路を示す船
外機の側面図、第２図は清水クーラの取付は構造を示す
ドライブユニットケース下部の要部縦断側面図、第３図
はこの発明の第２の実施例において、清水クーラの配置
構造及び海水の取入れ構造を示すドライブユニットヶ・
−ス下部の要部縦断面図である。
＋１１・・・ドライブユニットケース、（４）・・・エ
ンジン、（１３）・・・キャビテーションプレート、（
１５）・・・清水クーラ、（１６）・・・空洞部。
特許 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人弁理
士 樽 本 久 幸第３図
月り積す呈ネ甫正１）（自発
昭和６０年 ５月１０日
２、発明の名称
船外機の冷却装置
３、補正をする者
事件との鯉系 特許出願人
住 所 大阪市北区茶屋町１番３２号氏 名（名称
）（６７Ｂ）ヤンマーディーゼル株式会社４、 イ（シ
コＰしス、
住 所 ◎５５０ 大阪市西区」μ菅工１
丁目５番２号四ソ１齢断興産ビル９Ｆ
６、？！正の対象
（Ａ−丈１丁工）明 細 書１３発明の名
称
船外機の冷却装置
２、特許請求の範囲
ドライブユニットケースのキャビテーションプレート上
部に形成した空洞部に清水タープを設け、該清水タープ
によって冷却した清水冷却水にてエンジンを冷却するこ
とを特徴とする船外機の冷却装置。
３、発明の詳細な説明
産業上の利用分野
この発明は、船外機におけるエンニシンの冷却装置に関
するものである。
従来の技術
従来、船外機におい”（は、ドライブユニットのケース
に開口した取入れ口から海水ポンプによって冷却水を汲
上げ、この海水をエンジンへ供給して直接冷却している
。
発明が解決しようとする問題点
即ち、従来においては、海水による冷却であるため、エ
ンジンを含めて各冷却水路系に塩害を生ずるという欠点
がある。特に、エンジンに塩害を生ずるとこのエンジン
を交換をしなければならないが、シリンダへノドとブロ
ックが一体となっているものにおいては、エンジン全体
を取外さなければならないこととなり、極めてコスト的
に晶（なる。
即ち、この発明は、海水冷却方式による欠点を解消して
、エンジンの耐久性を向上させた船外機の冷却装置を提
供することを目的としている。
本発明の別の目的は、エンジンを清水で冷却するように
したものにおいて、冷却水用のボンダがこの清水を循環
させるための１１［１のみで足り、従って、清水を冷却
するだめの海水ボンダを不要とした船外機におけるエン
ジンの冷却装置を提供する点にある。
問題点を解決するための手段
上記の目的を達成するため、この発明では、ドライブユ
ニットケース（１）のキャビテーションプレート（１３
）上部に形成した空洞部（１６）に清水タープ（１５）
を設け、該清水タープ（１５）によって冷却した清水冷
却水にてエンジン（４）を冷却することを特徴としてい
る。
作 用
この発明によれば、エンシンカ＜７青水によって冷却さ
れるため、特に、エンジン部分の塩害の問題を解消でき
、また、このように清水によって冷却する場合であって
も、海水を汲上げるための海水ポンプが不要で、それだ
け低コストとなるものである。
実施例
以下、この発明の構成を図示の実施例に基づいて説明す
ると、第１図において、（１）は、アッパケース（２）
とロアケース（３）とからなるドライブユニットケース
であり、このドライブユニ、トケース（１）上にエンジ
ン（４）が搭載されている。（５）は、該エンジン（４
）を囲むカウリングである。ドライブユニットケース（
１）内の垂直方向には、プロペラ軸（６）を駆動するた
めのドライブシャフト（７）が配置されており、このド
ライブシャフト（７）はエンジン（４）のクランク軸（
８）によって駆動される。
エンジン（４）の上方部には、清水冷却水を循環させる
ための冷却水ポンプ（９）が取付けられている。
この冷却水ポンプ（９）は、該冷却水ポンプ（９）の駆
動軸に取付けたプーリ （１０）とクランク軸（８）上
のプーリ （１１）とによって、ベルト−（１２）を介
して駆動される。他方、ドライブユニットケースｉｌ＋
には、そのロアケース（３）において、プロペラ（１４
）の直上におけるキャビテーションプレー）・（１３）
の上部に清水タープ（１５）を設けている。そして、前
記エンジン（４）の清水冷却水を、該エンジン（４）か
らアッパケース（２）を通ってこの清水タープ（Ｊ５）
へ送り、更に、該清水クーラ（１５）から同じくアッパ
ケース（２）を通ってエンジン（４）側へ循環させる。
第２図は、Ｌ記清水り−ラ（１５）の具体的な配置構造
を示している。ロアケース＋３）には、キャビデーンヨ
ンプレー１− （１３）よりも上方位置に、空洞部（１
６）を形成し、この空洞部（１６）内に清水クーラ（１
５）を配置する。そして、この清水クーラ（１５）の人
口管（１７）と出口管（１８）を空洞部（１６）外部に
突出して、これら出口管（１８）と入口管（Ｉ７）を、
エンジン（４）における冷却水出口及び取入口へ、配管
或いはケース（１）内に形成した通路によって連絡し、
該清水クーラ（１５）内にエンジンの清水冷却水を循環
させる。
このように清水クーラ（１５）は、キャビテーションプ
レート（１３）上部に形成した空洞部（１６）内に配置
されており、そのため、プロペラ（１４）によって生ず
る勤王或いは航走時の勤王によって、清水クーラ（１５
）内の清水冷却水が冷却され、従って、特別の海水ポン
プ等を用いて該清水クーラ（１５）用の渇水冷却水を取
入れる必要がない。
第３図は、この発明の別の実施例を示している。
この実施例では、上記第２図と同じ（キャビテーション
プレー） （１３）上部６ご形成した空ｉ＠ｇ＋！ （
１Ｇ）に清水クーラ（１５）を配置し、更に、ロアケー
ス（３）の前部壁に海水取入口（２０）を形成している
。
そして、航走時にこの海水取入口（２０）から入った海
水は、ロアケース（３）内の適当な中空部（特別の通路
を設けてもよい。）を通って、前記空洞部（］６）内に
入り、この空洞部（１６）内において、清水クーラ（１
５）内を通る清水冷却水を冷却した後、空洞部（１６）
の上部に設けた出口（２１）より、アッパケース（２）
及びロアケース（３）に形成したエンジンの排気通路（
２２）内へ排出される。そして、この排気通路（２２）
内−・排出された海水は、排気とミキシングしてロアケ
ース（３）後部の出口（２３）より海水中へ排出される
。
この第３図の実施例によれば、清水クーラ（１５）内の
清水冷却水は、海水取入口（２０）より入った海水によ
って冷却される。勿論、海水は、該海水を入口（２０）
より航走時の動圧によって入るので、特別の海水ポンプ
を用いる必要がない。
発明の効果
このようにこの発明によれば、エンジンの冷却を海水で
なく清水によって行なうようにしているから、エンジン
に塩害の問題を生じることがなく、エンジンの耐久性を
向上できる効果がある。しかも、清水冷却水を冷却する
ための清水クーラは、キャビテーションプレート上部に
形成した空洞部に配置しているため、航走時の動圧によ
ってン青水冷却水が効果的に冷却され、それ故、該清水
冷却水を冷却するための海水等を海水ポンプによって汲
上げる必要がなく、海水ポンプが不要でそれだけ低コス
トに実施できる効果がある。
４、図面の簡単な説明
第１図は本発明実施例において清水の循環経路を示す船
外機の側面図、第２図は清水クーラの取付は構造を示す
ドライブユニットケース下部の要部縦断側面図、第３図
はこ９発明の第２の実施例において、清水クーラの配置
構造及び海水の改入れ構造を示すドライブユニットケー
ス下部の要部縦断面図である。
ｆｉｌ・・・ドライブユニットケース、（４）・・・エ
ンジン、（１３）・・・キャビテーションプレート（１
５）・・・清水クーラ、（１６）・・・空洞部。Fig. 1 is a side view of the outboard motor showing the fresh water circulation path in an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a longitudinal sectional side view of the main part of the lower part of the drive unit case showing the structure of the fresh water cooler installation, and Fig. 3 is the invention. In the second embodiment, a drive unit diagram showing a fresh water cooler arrangement structure and a seawater intake structure is shown.
- FIG. +11... Drive unit case, (4)... Engine, (13)... Cavitation plate, (
15)...Shimizu cooler, (16)...Cavity part. Patent Applicant: Yanmar Diesel Co., Ltd. Representative Patent Attorney Hisashi Tarumoto Figure 3: 1) (Initiated May 10, 1985 2, Title of Invention: Outboard Motor Cooling System 3, Carp patent applicant address 1-32 Chayamachi, Kita-ku, Osaka Name (67B) Yanmar Diesel Co., Ltd. 4, I (Shiko Pshisu) Address ◎550 Osaka Nishi-ku, Ichi” μ Sugako 1
5-2 Shiso 1st Ryo Dankosan Building 9F 6,? ! Positive Object (A-Length 1 Piece) Description 13 Name of Invention Outboard Motor Cooling System 2, Claims A fresh water tarp is provided in a cavity formed in the upper part of the cavitation plate of the drive unit case, and the fresh water tarp is A cooling system for an outboard motor, characterized in that the engine is cooled with fresh water cooled by water. 3. Detailed Description of the Invention Field of Industrial Application The present invention relates to a cooling device for a herring used in an outboard motor. Conventional Technology Conventionally, the problem with outboard motor odor is that a seawater pump pumps up cooling water from an intake opening in the case of the drive unit, and supplies this seawater directly to the engine for cooling. Conventionally, cooling is done with seawater, which has the disadvantage of causing salt damage to each cooling channel system, including the engine.In particular, when salt damage occurs to the engine, the engine must be replaced. However, if the cylinder throat and block are integrated, the entire engine must be removed, resulting in an extremely high cost.In other words, this invention eliminates the drawbacks of the seawater cooling system. It is an object of the present invention to provide a cooling system for an outboard motor that improves the durability of the engine.Another object of the present invention is to provide a cooling system for an outboard motor in which the engine is cooled with fresh water. The object of the present invention is to provide an engine cooling device for an outboard motor in which only 11[1] is required to circulate this fresh water, and therefore, a seawater bonder for cooling the fresh water is unnecessary. In order to achieve the above object, the present invention provides a cavitation plate (13) of the drive unit case (1).
) A fresh water tarp (15) is placed in the cavity (16) formed at the top.
The engine (4) is cooled with the fresh water cooling water cooled by the fresh water tarp (15). According to this invention, since the engine is cooled by blue water, it is possible to solve the problem of salt damage, especially to the engine part.Also, even when cooling is performed using fresh water, it is not necessary to pump up seawater. This method eliminates the need for seawater pumps, resulting in lower costs. Embodiment Below, the structure of the present invention will be explained based on the illustrated embodiment. In FIG. 1, (1) is an upper case (2).
This is a drive unit case consisting of a lower case (3) and an engine (4) mounted on the drive unit case (1). (5) is the engine (4
) is the cowling that surrounds it. Drive unit case (
A drive shaft (7) for driving a propeller shaft (6) is disposed vertically within 1), and this drive shaft (7) is connected to the crankshaft (
8). A cooling water pump (9) for circulating fresh cooling water is attached to the upper part of the engine (4). This cooling water pump (9) is driven via a belt (12) by a pulley (10) attached to the drive shaft of the cooling water pump (9) and a pulley (11) on the crankshaft (8). be done. On the other hand, drive unit case il+
In the lower case (3), the propeller (14
)・(13)
A fresh water tarp (15) is installed above the tank. The fresh water cooling water of the engine (4) is passed from the engine (4) through the upper case (2) to this fresh water tarp (J5).
The water is then circulated from the fresh water cooler (15) to the engine (4) through the upper case (2). FIG. 2 shows the specific arrangement structure of the L-type Shimizu Ri-Ra (15). The lower case +3) has a cavity (1) located above the cavity play 1- (13).
6), and a fresh water cooler (16) is formed in this cavity (16).
5) Place. Then, the artificial pipe (17) and the outlet pipe (18) of this fresh water cooler (15) are protruded to the outside of the cavity (16), and these outlet pipe (18) and inlet pipe (I7) are connected to each other.
Connecting to the cooling water outlet and intake in the engine (4) through piping or a passage formed in the case (1),
Engine fresh water cooling water is circulated within the fresh water cooler (15). In this way, the fresh water cooler (15) is arranged in the cavity (16) formed in the upper part of the cavitation plate (13), and therefore, the fresh water cooler is (15
) is cooled, so there is no need to use a special seawater pump or the like to take in drought cooling water for the fresh water cooler (15). FIG. 3 shows another embodiment of the invention. In this example, the same as in Fig. 2 above (cavitation play) (13) The air formed in the upper part 6 i@g+! (
A fresh water cooler (15) is disposed in the lower case (3), and a seawater intake port (20) is formed in the front wall of the lower case (3). Seawater that enters from this seawater intake port (20) during sailing passes through an appropriate hollow part (a special passage may be provided) in the lower case (3), and then passes through the hollow part (]6). Inside this cavity (16), a fresh water cooler (1
5) After cooling the fresh water cooling water passing through the cavity (16)
From the outlet (21) provided at the top of the upper case (2)
and the engine exhaust passage formed in the lower case (3) (
22) Excreted inward. And this exhaust passage (22)
The discharged seawater mixes with the exhaust gas and is discharged into the seawater from the outlet (23) at the rear of the lower case (3). According to the embodiment shown in FIG. 3, the fresh water cooling water in the fresh water cooler (15) is cooled by seawater entering from the seawater intake port (20). Of course, the seawater can be used at the inlet (20).
Since the water enters the water due to dynamic pressure during navigation, there is no need to use a special seawater pump. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, since the engine is cooled with fresh water instead of seawater, the problem of salt damage to the engine does not occur and the durability of the engine can be improved. Moreover, since the fresh water cooler for cooling the fresh water cooling water is placed in the cavity formed in the upper part of the cavitation plate, the blue water cooling water is effectively cooled by the dynamic pressure during cruising. There is no need to pump up seawater or the like for cooling the fresh water cooling water using a seawater pump, and there is an effect that the seawater pump is not necessary and can be implemented at a correspondingly lower cost. 4. Brief description of the drawings Figure 1 is a side view of the outboard motor showing the fresh water circulation path in an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a vertical sectional side view of the main part of the lower part of the drive unit case showing the structure of the fresh water cooler installation. FIG. 3 is a vertical sectional view of the main part of the lower part of the drive unit case showing the arrangement structure of the fresh water cooler and the structure for introducing seawater in the second embodiment of the present invention. fil... Drive unit case, (4)... Engine, (13)... Cavitation plate (1
5)...Shimizu cooler, (16)...Cavity part.
Claims (1)
接する空洞部に清水クーラを設け、該清水クーラによっ
て冷却した清水冷却水にてエンジンを冷却することを特
徴とする船外機の冷却装置。A cooling system for an outboard motor, characterized in that a fresh water cooler is provided in a cavity in contact with a cavitation plate of a drive unit case, and an engine is cooled with fresh water cooled by the fresh water cooler.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60052101A JPS61211197A (en) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | Cooling device for outerboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60052101A JPS61211197A (en) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | Cooling device for outerboard engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211197A true JPS61211197A (en) | 1986-09-19 |
Family
ID=12905453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60052101A Pending JPS61211197A (en) | 1985-03-14 | 1985-03-14 | Cooling device for outerboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61211197A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63197799U (en) * | 1987-06-11 | 1988-12-20 | ||
| JPS6425999U (en) * | 1987-08-07 | 1989-02-14 | ||
| US5009622A (en) * | 1989-03-15 | 1991-04-23 | Dudney Frank A R | Cooling systems for marine motors |
-
1985
- 1985-03-14 JP JP60052101A patent/JPS61211197A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63197799U (en) * | 1987-06-11 | 1988-12-20 | ||
| JPS6425999U (en) * | 1987-08-07 | 1989-02-14 | ||
| JPH0439118Y2 (en) * | 1987-08-07 | 1992-09-11 | ||
| US5009622A (en) * | 1989-03-15 | 1991-04-23 | Dudney Frank A R | Cooling systems for marine motors |
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