JPH05310191A - Cooling device for outboard motor - Google Patents
Cooling device for outboard motorInfo
- Publication number
- JPH05310191A JPH05310191A JP4119138A JP11913892A JPH05310191A JP H05310191 A JPH05310191 A JP H05310191A JP 4119138 A JP4119138 A JP 4119138A JP 11913892 A JP11913892 A JP 11913892A JP H05310191 A JPH05310191 A JP H05310191A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- engine
- outboard motor
- passage
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 13
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 135
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 55
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 abstract description 8
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 abstract description 8
- 238000013021 overheating Methods 0.000 abstract description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 5
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船外機の冷却装置に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an outboard motor cooling device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、船外機のエンジンは水冷エンジ
ンとされ、船外機外部の水（海水、河水、湖水等）によ
って冷却される。エンジンのシリンダブロックやシリン
ダヘッドなどの内部には空洞状のウォータジャケットが
形成され、このウォータジャケット内にウォータポンプ
によって船外機外部の水が冷却水として給送される。こ
の冷却水は、エンジンを冷却した後、例えばエンジンよ
り排出される排気ガスとともに水中に放出される。2. Description of the Related Art Generally, the engine of an outboard motor is a water-cooled engine, which is cooled by water (sea water, river water, lake water, etc.) outside the outboard motor. A hollow water jacket is formed inside the cylinder block and the cylinder head of the engine, and water outside the outboard motor is supplied as cooling water by the water pump in the water jacket. After cooling the engine, the cooling water is discharged into the water together with, for example, exhaust gas discharged from the engine.
【０００３】多くの船外機では、上記ウォータジャケッ
トや、ウォータポンプとウォータジャケットとを結ぶ給
送管等の冷却水通路から検水通路を分岐させ、この検水
通路を船外機外部に開口する検水孔に接続し、エンジン
の作動時に冷却水が一部上記検水孔から放出されるよう
に構成している。これにより、エンジン作動時における
冷却水の循環が確認でき、万一の冷却系トラブルによる
エンジンのオーバーヒートを防止することができる。In many outboard motors, a test water passage is branched from a cooling water passage such as the water jacket or a feed pipe connecting the water pump and the water jacket, and the water passage is opened to the outside of the outboard motor. The cooling water is connected to the water detection hole, and the cooling water is partially discharged from the water detection hole when the engine is operated. This makes it possible to confirm the circulation of cooling water when the engine is operating, and prevent overheating of the engine due to a trouble in the cooling system.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ウォータジ
ャケット内の冷却水はエンジンが停止すると全て排水さ
れ、エンジンの腐食が防止されるようになっている。し
かしながら、エンジンの設計上、ウォータジャケット内
にはエンジンが停止しても冷却水が排水されずに残って
しまう溜り水部ができる場合が多い。図５は、このよう
な溜まり水部の一例を示すシリンダヘッドの断面図であ
る。By the way, all the cooling water in the water jacket is drained when the engine is stopped, and corrosion of the engine is prevented. However, due to the design of the engine, there is often a pooled water portion in the water jacket where the cooling water remains without being drained even if the engine is stopped. FIG. 5 is a sectional view of a cylinder head showing an example of such a pooled water portion.
【０００５】このシリンダヘッドＡは４サイクルエンジ
ンのもので、内部にウォータジャケットＢが形成されて
おり、その周壁Ｃと、排気バルブガイドＤのホルダ部分
Ｅとの間に上記溜まり水部Ｆができている。This cylinder head A is of a four-cycle engine and has a water jacket B formed inside, and the pooled water portion F is formed between the peripheral wall C and the holder portion E of the exhaust valve guide D. ing.
【０００６】エンジンが停止した際、ウォータジャケッ
トＢ内の冷却水はウォータジャケットＢの最下部に設け
られた冷却水流通孔Ｇより流出するが、溜り水部Ｆには
冷却水が残り、この部分の腐食を促進させるおそれがあ
る。また、エンジン作動中にウォータジャケットＢ内を
冷却水が循環する際、溜り水部Ｆ内では冷却水循環性が
悪くなるため、溜り水部Ｆ付近においてエンジンが部分
的に過熱する懸念があった。これらのため、一般に、溜
り水部Ｆの底部にはリーク穴（排出孔）が設けられる
が、このリーク穴の形成は、前記検水通路の設置と相俟
って船外機の製造コストを高める一因となっていた。When the engine is stopped, the cooling water in the water jacket B flows out from the cooling water circulation hole G provided at the lowermost part of the water jacket B, but the cooling water remains in the accumulated water portion F and this portion. Corrosion may be accelerated. Further, when the cooling water circulates in the water jacket B while the engine is operating, the cooling water circulatory property deteriorates in the accumulated water portion F, so that the engine may be partially overheated in the vicinity of the accumulated water portion F. For these reasons, generally, a leak hole (a discharge hole) is provided at the bottom of the pool F, but the formation of this leak hole, combined with the installation of the test passage, reduces the manufacturing cost of the outboard motor. It was one of the reasons for the increase.
【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、エンジン停止時にはウォータジャケット
の溜り水部から冷却水を排水させて腐食を防止し、エン
ジン作動時には上記溜り水部の冷却水循環性を向上させ
てエンジンの部分過熱を防止し、併せて船外機の製造コ
ストを安くすることができる船外機の冷却装置を提供す
ることを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems. When the engine is stopped, the cooling water is drained from the accumulated water portion of the water jacket to prevent corrosion, and when the engine is operating, the accumulated water portion is cooled. An object of the present invention is to provide a cooling device for an outboard motor, which can improve water circulation and prevent partial overheating of the engine, and at the same time, reduce the manufacturing cost of the outboard motor.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の冷却装置は、エンジン内部に
設けられたウォータジャケットと、船外機外部の水を上
記ウォータジャケット内に冷却水として給送するウォー
タポンプと、上記冷却水の通路から分岐して船外機外部
に開口する検水通路とを備えた船外機の冷却装置におい
て、上記検水通路をウォータジャケット内部の溜り水部
より分岐させたことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the cooling device for an outboard motor according to the present invention comprises a water jacket provided inside the engine and water outside the outboard motor in the water jacket. In a cooling device for an outboard motor, comprising: a water pump for feeding as cooling water; and a water detection passage that branches from the cooling water passage and opens to the outside of the outboard motor. It is characterized in that it is branched from the accumulated water portion.
【０００９】[0009]
【作用】船外機の冷却装置をこのように構成すると、エ
ンジンの作動時には上記溜り水部の冷却水が検水通路か
ら外部に排水されて新しい冷却水と入れ換えられるた
め、溜り水部内での冷却水循環性が向上し、溜り水部付
近におけるエンジンの部分過熱が防止される。When the cooling device for the outboard motor is configured in this way, the cooling water in the pool water portion is discharged to the outside from the test water passage and replaced with new cooling water when the engine is operating. The circulation of the cooling water is improved, and the partial overheating of the engine in the vicinity of the pool water is prevented.
【００１０】また、エンジンが停止すると溜り水部内の
冷却水が検水通路から外部に排水され、溜り水部の腐食
が回避される。Further, when the engine is stopped, the cooling water in the accumulated water portion is drained to the outside through the test water passage, and corrosion of the accumulated water portion is avoided.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図２は、本発明が適用された船外機の右側
面図である。この船外機１は、クランプブラケット２に
よって船体３のトランサム４に取り付けられる。上記ク
ランプブラケット２に枢着されたアッパケース５の上面
には略平板状のエンジンホルダ６が載置され、このエン
ジンホルダ６上にクランクシャフト７が直立する姿勢で
エンジン８が搭載されている。エンジン８は、アッパケ
ース５に装着されたボトムカウリング９とトップカウリ
ング１０とによって覆われている。また、アッパケース
５の下部にはロアケース１１が取り付けられている。FIG. 2 is a right side view of an outboard motor to which the present invention is applied. The outboard motor 1 is attached to the transom 4 of the hull 3 by the clamp bracket 2. A substantially plate-shaped engine holder 6 is placed on the upper surface of the upper case 5 pivotally attached to the clamp bracket 2, and the engine 8 is mounted on the engine holder 6 with the crankshaft 7 standing upright. The engine 8 is covered by a bottom cowling 9 and a top cowling 10 mounted on the upper case 5. A lower case 11 is attached to the lower part of the upper case 5.
【００１３】上記クランクシャフト７の下端部に連結さ
れたドライブシャフト１３は、アッパケース５およびロ
アケース１１内を鉛直方向に延び、ロアケース１１内で
水平に軸支されたプロペラシャフト１４に、前後切換装
置１５を介して直交している。上記プロペラシャフト１
４の後端部にはプロペラ１６が回転一体に取り付けら
れ、このプロペラ６がエンジン８の出力により駆動され
て船体３を推進させる。The drive shaft 13 connected to the lower end of the crankshaft 7 extends vertically in the upper case 5 and the lower case 11, and is attached to the propeller shaft 14 which is horizontally supported in the lower case 11 and is connected to the front / rear switching device. They are orthogonal to each other through 15. Propeller shaft 1 above
A propeller 16 is attached to the rear end of the rotor 4 so as to rotate together, and the propeller 6 is driven by the output of the engine 8 to propel the hull 3.
【００１４】ロアケース１１の上面には、ドライブシャ
フト１３によって駆動されるウォータポンプ１７が設置
されており、このウォータポンプ１７に繋る冷却水吸入
路１８および冷却水取入孔１９がロアケース１１に配設
されている。また、ウォータポンプ１７からは冷却水給
送管２１が上方に向って延び、エンジンホルダ６の下面
に取り付けられたオイルパン２２の底面に連結されてい
る。このオイルパン２２には冷却水通路２３が一体的に
形成されており、この冷却水通路２３はエンジン８内に
設けられた各ウォータジャケットに通じている。A water pump 17 driven by a drive shaft 13 is installed on the upper surface of the lower case 11, and a cooling water intake passage 18 and a cooling water intake hole 19 connected to the water pump 17 are arranged in the lower case 11. It is set up. A cooling water feed pipe 21 extends upward from the water pump 17 and is connected to a bottom surface of an oil pan 22 attached to a lower surface of the engine holder 6. A cooling water passage 23 is formed integrally with the oil pan 22, and the cooling water passage 23 communicates with each water jacket provided in the engine 8.
【００１５】オイルパン２２の下部は膨張室２４とさ
れ、エンジン８の排気通路２５（図４参照）が開口して
いる。この膨張室２４の下部は、例えばプロペラ１６に
設けられた中心孔２６を経て外部（水中）に開口してい
る。The lower portion of the oil pan 22 serves as an expansion chamber 24, and an exhaust passage 25 (see FIG. 4) of the engine 8 is open. The lower part of the expansion chamber 24 is opened to the outside (underwater) via a center hole 26 provided in the propeller 16, for example.
【００１６】図３は、エンジン８およびオイルパン２２
の縦断面図である。エンジン８は、例えば４サイクル直
列４気筒ＯＨＣ形式のものであり、シリンダブロック２
７を挟んでシリンダヘッド２８とクランクケース２９と
が組み付けられ、上記シリンダヘッド２８にはヘッドカ
バー３０が被装されている。FIG. 3 shows the engine 8 and the oil pan 22.
FIG. The engine 8 is of a 4-cycle in-line 4-cylinder OHC type, for example, and has a cylinder block 2
A cylinder head 28 and a crankcase 29 are assembled with the cylinder 7 sandwiched therebetween, and a head cover 30 is attached to the cylinder head 28.
【００１７】シリンダブロック２７とクランクケース２
９との間に画成されるクランク室３２内には前記クラン
クシャフト７が、またシリンダヘッド２８とヘッドカバ
ー３０との間に画成されるカム室３３内にはカムシャフ
ト３４が、それぞれ回転自在に軸支されている。Cylinder block 27 and crankcase 2
The crankshaft 7 is rotatable in a crank chamber 32 defined between the cylinder head 9 and a camshaft 34, and a camshaft 34 is rotatable in a cam chamber 33 defined between the cylinder head 28 and a head cover 30. Is supported by.
【００１８】シリンダブロック２７内には４本のシリン
ダ３５…が形成され、シリンダヘッド２８には上記シリ
ンダ３５…に対面する燃焼室３６…が形成されている。
シリンダ３５…内にはピストン３７…が摺動自在に挿入
され、各ピストン３７…はコンロッド３８…によってク
ランクシャフト７に連結される。クランクシャフト７は
タイミングベルト３９を介して上記カムシャフト３４を
駆動し、カムシャフト３４は図示しない動弁装置を作動
させる。Four cylinders 35 are formed in the cylinder block 27, and a combustion chamber 36 that faces the cylinders 35 is formed in the cylinder head 28.
Pistons 37 are slidably inserted into the cylinders 35, and each piston 37 is connected to the crankshaft 7 by a connecting rod 38. The crankshaft 7 drives the camshaft 34 via a timing belt 39, and the camshaft 34 operates a valve operating device (not shown).
【００１９】エンジン８の下面には、クランクシャフト
７によって駆動されるオイルポンプ４１が設置されてお
り、このオイルポンプ４１には前記オイルパン２２内の
底部に延びるオイルパイプ４２が接続されている。オイ
ルパン２２内に溜められたオイル４３は、上記オイルポ
ンプ４１によって吸い上げられ、エンジン８内の各潤滑
部分に給送された後、再びオイルパン２２内に戻され
る。An oil pump 41 driven by the crankshaft 7 is installed on the lower surface of the engine 8, and an oil pipe 42 extending to the bottom of the oil pan 22 is connected to the oil pump 41. The oil 43 stored in the oil pan 22 is sucked up by the oil pump 41, fed to each lubricated portion in the engine 8, and then returned to the oil pan 22 again.
【００２０】図４は図３のIV−IV線に沿うシリンダブロ
ック２７の縦断面図、図１は本発明の一実施例を示すも
ので図３のＩ−Ｉ線に沿うシリンダヘッド２８の縦断面
図である。FIG. 4 is a vertical sectional view of the cylinder block 27 taken along the line IV-IV of FIG. 3, and FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, which is a vertical section of the cylinder head 28 taken along the line I-I of FIG. It is a side view.
【００２１】図４に示すように、シリンダブロック２７
内にはシリンダ３５…を囲む形で空洞状のシリンダウォ
ータジャケット４４が設けられており、このシリンダウ
ォータジャケット４４はオイルパン２２に形成された前
記冷却水通路２３に連通している。また、シリンダブロ
ック２７内には前記膨張室２４につながる排気通路２５
が長手方向に沿って形成されており、この排気通路２５
の周囲に、上記シリンダウォータジャケット４４から分
岐するエキゾーストウォータジャケット４５が設けられ
ている。As shown in FIG. 4, the cylinder block 27
A hollow cylinder water jacket 44 surrounding the cylinders 35 is provided therein, and the cylinder water jacket 44 communicates with the cooling water passage 23 formed in the oil pan 22. An exhaust passage 25 connected to the expansion chamber 24 is provided in the cylinder block 27.
Are formed along the longitudinal direction, and the exhaust passage 25
An exhaust water jacket 45 branching from the cylinder water jacket 44 is provided around the.
【００２２】シリンダヘッド２８の内部には、図１およ
び図３に示すようにヘッドウォータジャケット４６が設
けられている。ヘッドウォータジャケット４６は、冷却
水流通孔４７…および４８…によって前記シリンダウォ
ータジャケット４４に連通している。なお、図１中の５
０…は吸気バルブガイド、５１…は排気バルブガイド、
５２…は点火プラグ穴であり、最下部の排気バルブガイ
ドのホルダ部分５３と、ヘッドウォータジャケット４６
の周壁５４との間には溜り水部５５ができている。Inside the cylinder head 28, as shown in FIGS. 1 and 3, a head water jacket 46 is provided. The head water jacket 46 communicates with the cylinder water jacket 44 through cooling water circulation holes 47. In addition, 5 in FIG.
0 ... is an intake valve guide, 51 ... is an exhaust valve guide,
52 ... Spark plug holes, which are the holder portion 53 of the exhaust valve guide at the bottom and the head water jacket 46.
A pool water part 55 is formed between the peripheral wall 54 and the peripheral wall 54.
【００２３】上記溜り水部５５からは、船外機１の外部
に通じる検水通路５６が分岐している。この検水通路５
６は、例えば溜り水部５５の底部に通じるユニオン５７
をシリンダヘッド２８に埋設する一方、前記ボトムカウ
リング９にノズル状の検水孔５８を設け、上記ユニオン
５７と検水孔５８とをホース５９で接続して構成されて
いる。なお、６０は上記ホース５９固定用のバンドであ
る。From the pooled water portion 55, a test water passage 56 that leads to the outside of the outboard motor 1 branches. This inspection passage 5
6 is a union 57 leading to the bottom of the pool 55, for example.
While being embedded in the cylinder head 28, a nozzle-shaped water detection hole 58 is provided in the bottom cowling 9, and the union 57 and the water detection hole 58 are connected by a hose 59. Reference numeral 60 is a band for fixing the hose 59.
【００２４】以上のように構成された船外機１におい
て、エンジン８が作動しウォータポンプ１７が駆動され
ると、船外機１外部の水が冷却水取入孔１９から冷却水
吸入路１８を経てウォータポンプ１７内に吸入され、冷
却水給送管２１に送り出される。この冷却水は、オイル
パン２２に設けられた冷却水通路２３を通ってオイルパ
ン２２内のオイル４３を冷却した後、シリンダブロック
２７内のシリンダウォータジャケット４４およびエキゾ
ーストウォータジャケット４５に流入し、シリンダ３５
…および排気通路２５を冷却するとともに、冷却水流通
孔４７…および４８…を通ってシリンダヘッド２８内の
ヘッドウォータジャケット４６に流入し、燃焼室３６…
等を冷却する。In the outboard motor 1 constructed as described above, when the engine 8 is operated and the water pump 17 is driven, the water outside the outboard motor 1 is supplied from the cooling water intake hole 19 to the cooling water intake passage 18. After that, it is sucked into the water pump 17 and sent out to the cooling water feed pipe 21. This cooling water cools the oil 43 in the oil pan 22 through the cooling water passage 23 provided in the oil pan 22, and then flows into the cylinder water jacket 44 and the exhaust water jacket 45 in the cylinder block 27 to 35
... and the exhaust passage 25 are cooled and, at the same time, flow into the head water jacket 46 in the cylinder head 28 through the cooling water circulation holes 47 ... and 48, and the combustion chamber 36 ...
And so on.
【００２５】エンジン８の各部を冷却した冷却水の大部
分は、図示しない通路を経て例えば前記膨張室２４に送
られ、排気ガスに混合されて排気ガス温度を下げながら
排気ガスとともにプロペラ１６の中心孔２６から船外機
１外部の水中に放出される。Most of the cooling water that has cooled each part of the engine 8 is sent to, for example, the expansion chamber 24 through a passage (not shown), and is mixed with the exhaust gas to lower the temperature of the exhaust gas and the center of the propeller 16 together with the exhaust gas. The water is discharged from the hole 26 into the water outside the outboard motor 1.
【００２６】また、一部の冷却水は、ヘッドウォータジ
ャケット４６内の溜り水部５５より分岐する前記検水通
路５６から船外機１の外部に排水されるため、エンジン
８の作動時における冷却水の循環が確認できる。Further, a part of the cooling water is discharged to the outside of the outboard motor 1 from the water detection passage 56 branched from the pooled water portion 55 in the head water jacket 46, so that cooling is performed during the operation of the engine 8. Water circulation can be confirmed.
【００２７】溜り水部５５内の冷却水は、上述した通り
常に検水通路５６から外部に排水され、新しい冷却水と
入れ換えられるため、溜り水部５５内での冷却水循環性
が向上し、溜り水部５５付近におけるエンジン８の部分
過熱を効果的に防止することができる。As described above, the cooling water in the pool water portion 55 is always discharged to the outside from the test water passage 56 and replaced with new cooling water, so that the circulation of the cooling water in the pool water portion 55 is improved and the pool water is collected. Partial overheating of the engine 8 in the vicinity of the water portion 55 can be effectively prevented.
【００２８】エンジン８が停止すると、各ウォータジャ
ケット４４，４５，４６内の冷却水はエンジン内部腐食
防止のため残らず外部に排水される。ヘッドウォータジ
ャケット４６内の冷却水は、主に冷却水流通孔４７…と
４８…とを通って一旦シリンダウォータジャケット４４
に戻り、膨張室２４等を経て排水される。また、溜り水
部５５内の冷却水は検水通路５６から速かに外部に排水
されるため、エンジン８停止時において溜り水部５５内
に冷却水が残ることがなくなる。このため、溜り水部５
５の腐食を回避することができる。When the engine 8 is stopped, the cooling water in each of the water jackets 44, 45, 46 is drained to the outside to prevent corrosion inside the engine. The cooling water in the head water jacket 46 mainly passes through the cooling water circulation holes 47, ...
Then, the water is drained through the expansion chamber 24 and the like. Further, since the cooling water in the pool water portion 55 is quickly discharged to the outside from the test water passage 56, the cooling water does not remain in the pool water portion 55 when the engine 8 is stopped. Therefore, the accumulated water portion 5
5 corrosion can be avoided.
【００２９】本発明では、従来の船外機においてウォー
タジャケット内の溜り水部に設けられていたリーク穴を
検水通路５６が兼ねているため、従来のように検水通路
とリーク穴とを併設する必要がなくなり、船外機１の製
造コストを安くすることができる。In the present invention, since the test water passage 56 also serves as the leak hole provided in the accumulated water portion in the water jacket in the conventional outboard motor, the test water passage and the leak hole are provided as in the conventional case. Since it is not necessary to install it side by side, the manufacturing cost of the outboard motor 1 can be reduced.
【００３０】なお、本実施例ではヘットウォータジャケ
ット４６内に溜り水部５５がある場合について説明した
が、本発明はこれに限定されず、エンジン８内の他の部
分に溜り水部がある場合においても適用することができ
る。In the present embodiment, the case where the accumulated water portion 55 is provided in the head water jacket 46 has been described, but the present invention is not limited to this, and the case where the accumulated water portion is provided in another portion in the engine 8 is described. Can also be applied in.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の冷却装置は、エンジン内部に設けられたウォータジ
ャケットと、船外機外部の水を上記ウォータジャケット
内に冷却水として給送するウォータポンプと、上記冷却
水の通路から分岐して船外機外部に開口する検水通路と
を備えた船外機の冷却装置において、上記検水通路をウ
ォータジャケット内部の溜り水部より分岐させたことを
特徴とするものである。As described above, in the cooling apparatus for an outboard motor according to the present invention, the water jacket provided inside the engine and the water outside the outboard motor are fed into the water jacket as cooling water. In a cooling device for an outboard motor, comprising: a water pump for water supply; and a test water passage that branches from the cooling water passage and opens to the outside of the outboard motor, the water detection passage is branched from the accumulated water portion inside the water jacket. It is characterized by having done.
【００３２】したがって、エンジンの作動時には上記溜
り水部の冷却水が検水通路から外部に排出されて新しい
冷却水と入れ換えられるため、溜り水部内での冷却水循
環性が向上し、溜り水部付近におけるエンジンの部分過
熱を防止することができる。Therefore, when the engine is in operation, the cooling water in the pooled water portion is discharged to the outside from the test water passage and replaced with new cooling water, so that the circulation of the cooling water in the pooled water portion is improved and the vicinity of the pooled water portion is improved. It is possible to prevent partial overheating of the engine.
【００３３】また、エンジンが停止すると溜り水部内の
冷却水が検水通路から外部に排水され、溜り水部内に残
らなくなるため、溜り水部の腐食を回避することができ
る。Further, when the engine is stopped, the cooling water in the accumulated water portion is drained to the outside through the test water passage and does not remain in the accumulated water portion, so that corrosion of the accumulated water portion can be avoided.
【００３４】さらに本発明では、従来の船外機において
ウォータジャケットの溜り水部に設けられていたリーク
穴を検水通路が兼ねているため、従来のように検水通路
とリーク穴とを併設する必要がなくなり、船外機の製造
コストを安くすることができる。Further, in the present invention, the leak passage provided in the pool portion of the water jacket in the conventional outboard motor also serves as the leak passage, so that the leak passage and the leak passage are provided together as in the conventional case. The cost of manufacturing the outboard motor can be reduced.
【図１】本発明の一実施例を示すもので、図３のＩ−Ｉ
線に沿うシリンダヘッドの縦断面図。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is shown in FIG.
FIG. 3 is a vertical sectional view of the cylinder head taken along the line.
【図２】本発明が適用された船外機の右側面図。FIG. 2 is a right side view of an outboard motor to which the present invention has been applied.
【図３】エンジンおよびオイルパンの縦断面図。FIG. 3 is a vertical sectional view of an engine and an oil pan.
【図４】図３のIV−IV線に沿うシリンダブロックの縦断
面図。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the cylinder block taken along line IV-IV in FIG.
【図５】従来の技術を示すシリンダヘッドの縦断面図。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view of a cylinder head showing a conventional technique.
１ 船外機 ８ エンジン １７ ウォータポンプ ２８ シリンダヘッド ４６ ヘッドウォータジャケット ５５ 溜り水部 ５６ 検水通路 ５７ ユニオン ５８ 検水孔 ５９ ホース 1 Outboard Motor 8 Engine 17 Water Pump 28 Cylinder Head 46 Head Water Jacket 55 Collected Water Section 56 Test Water Passage 57 Union 58 Water Test Hole 59 Hose
Claims (1)
ケットと、船外機外部の水を上記ウォータジャケット内
に冷却水として給送するウォータポンプと、上記冷却水
の通路から分岐して船外機外部に開口する検水通路とを
備えた船外機の冷却装置において、上記検水通路をウォ
ータジャケット内部の溜り水部より分岐させたことを特
徴とする船外機の冷却装置。1. A water jacket provided inside an engine, a water pump for feeding water outside the outboard motor as cooling water into the water jacket, and an outside of the outboard motor branched from a passage of the cooling water. A cooling device for an outboard motor, comprising: a test water passage opening to the inside of the outboard motor; wherein the water test passage is branched from a pooled water portion inside the water jacket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11913892A JP3182867B2 (en) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | Outboard motor cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11913892A JP3182867B2 (en) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | Outboard motor cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05310191A true JPH05310191A (en) | 1993-11-22 |
| JP3182867B2 JP3182867B2 (en) | 2001-07-03 |
Family
ID=14753876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11913892A Expired - Fee Related JP3182867B2 (en) | 1992-05-12 | 1992-05-12 | Outboard motor cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182867B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002284092A (en) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard motor |
| JP2010173446A (en) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Propulsion machine for marine vessel |
| WO2020129131A1 (en) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 本田技研工業株式会社 | Cooling structure for outboard motor |
-
1992
- 1992-05-12 JP JP11913892A patent/JP3182867B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002284092A (en) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard motor |
| JP2010173446A (en) * | 2009-01-29 | 2010-08-12 | Yamaha Motor Co Ltd | Propulsion machine for marine vessel |
| WO2020129131A1 (en) * | 2018-12-17 | 2020-06-25 | 本田技研工業株式会社 | Cooling structure for outboard motor |
| US11686230B2 (en) | 2018-12-17 | 2023-06-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling structure for outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3182867B2 (en) | 2001-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5873330A (en) | Cooling arrangement for engine | |
| US5904604A (en) | Watercraft electrical system | |
| US5778847A (en) | Four cycle outboard motor | |
| US5904605A (en) | Cooling apparatus for outboard motor | |
| US5769038A (en) | Liquid cooling system for engine | |
| US5637792A (en) | Exhaust gas sampler | |
| US5704819A (en) | Oil pan arrangement for four-cycle outboard motor | |
| US5950425A (en) | Exhaust manifold cooling | |
| JP2001263062A (en) | Cooling structure of outboard motor | |
| US5037340A (en) | Lubricating device for four stroke outboard motor | |
| JPH08284655A (en) | Outboard motor for marine vessel | |
| US5803023A (en) | Engine anode system | |
| US5765519A (en) | Induction system for V-type four-cycle outboard motor | |
| JPH10213010A (en) | Outboard motor | |
| JPS6047847A (en) | Exhaust gas cooling structure for outboard four-cycle internal combustion engine | |
| US6537116B2 (en) | Cooling system for outboard motor | |
| JPH05310191A (en) | Cooling device for outboard motor | |
| US6425790B2 (en) | Exhaust arrangement for outboard motor | |
| JP3907084B2 (en) | Outboard motor | |
| JP3010780B2 (en) | Outboard motor assembly structure | |
| JPH10121932A (en) | Four cycle outboard motor | |
| US6296537B1 (en) | Outboard motor | |
| JP4003380B2 (en) | Engine cooling structure for outboard motor | |
| JP4367679B2 (en) | Outboard motor | |
| JP3208698B2 (en) | Outboard motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |