JPS61207223A - 車両用変速機の表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主変速機と副変速機とを備えた車両用変速機
の表示装置に関する。

［従来の技術］ 従来、例えば特開昭５６−８６８２５号の４輪駆動用ト
ランスファ装置の油圧制御装置に示す如く、副変速機は
出力軸に設けられたガバナ弁により車速に関連した一方
の油圧信号と、運転席に設けられ税シフトレノ、〜−ま
たは切換スイッチなどの手動皆換手段により作動するマ
ニュアル弁または電磁ソレノイド弁により運転者が所定
の変速段を選択する他方の油圧信号とにより切換えられ
、他方の油圧信号、が発生した吟、一方の油圧信号が設
定車両走行状態ではない場合（例えば設定車速以上）、
副変速機の変速を阻止し、エンジンのオーバーランおよ
び変速ショックを防止するよう設けられていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記にも示す如く、副変速機は、油、温、スロットル開
度、車速などの車両走行状態により切換を禁止する構造
となっている。このため車両乗員が手動操作により切換
を行っても車両走行状態により切換ねらない状態が存在
するが、従来では副変速機の切換を禁止している理由を
車両乗員に知らせる表示手段を備えていなかったため、
運転者は不必要な副変速機の切換操作を繰り返す可能性
を有していた。

本発明の目的は、副変速機の切換禁止理由を車両乗員に
知らせ、副変速機の不必要な切換操作の繰り返しを防ぐ
車両用変速機の表示装置の提供にある。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく、本発明の車両用変速機の表示
装置は、主変速機と、切換操作により切換可能な副変速
機と、該の１変速機の切換を車両走行状態により禁止す
る制御装置と、該制御装置が前記副変速機の切換を禁止
している時、禁止状態を車両乗員に知らせる情報表示手
段とから構成される。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の重両用変速機の表示装置は、
副変速機の切換の禁止時に、切換を禁止している情報を
車両乗員に知らせ、運転者の不要な副変速機の切換装置
の繰り返しを防ぐことができる。

［実施例］ つぎに本発明の車両用変速機の表示装置を図に示す一実
施例に基づき説明する。

第１図は前進４段後進１段の４速自動変速機および４輪
部動用ａ１変速機の断面図、第２図は４輪駆動車の概略
図を示す。

１０は主変速機であるオーバードライブ付４速自動変速
機、５０は該主変速１ｉｏの遊星歯車変速装置の後部に
締結された４輪駆動用副変速機を示す。

４輪部動用ａ１変速機５０はエンジンＥに装着された主
変速機１０の出力軸３２を入力軸とし、第１出力軸５２
は後輪駆動用プロペラシャフトＣに連結され、第２出力
軸５４は前輪駆動用プロペラシャフトＢに連結される。

主変速機１０は、流体式トルクコンバータＴ、オーバー
ドライブ機構ＯＤ、および前進３段後進１段のアンダー
ドライブ機構ＵＤを備える。

トルクコンバータＴは、エンジンＥの出力軸に連結され
たポンプ羽根車１１、トルクコンバータＴの出力軸１２
に連結されたタービン羽根Ｔｓ１３、一方向クラッチ１
４を介して固定部分に連結されたステータ１５、および
直結クラッチ１６からなり、トルクコンバータＴの出力
軸１２は、オーバードライブ機構ＯＤの入力軸となって
いる。

オーバードライブ機構ＯＤは摩擦係合要素である多板ク
ラッチＣｏ、多板ブレーキＢｏおよび一方向りラッチＦ
Ｏと、これら摩擦係合要素の選択的係合により構成要素
が主変速機ケース２０など固定部材に固定されるか、入
力軸、出力軸、もしくは他の構成要素に連結されるか、
またはこれら固定もしくは連結が解放される遊星歯車装
置Ｐｏからなる。

遊星歯車装置ＰＯは、前記出力軸１２に連結されたキャ
リア２１、オーバードライブ機構ＯＤの出力軸２２に連
結されたリングギア２３、前記入力軸１２に回転自在に
外嵌されブレーキ３ｏを介して主変速機ケース２０に固
定されると共に、クラッチＣＯおよび該クラッチＣＯと
並列された一方向りラッチＦＯを介して前記キャリア２
１に連結されたサンギア２４、およびキャリア２１に回
転自在に支持されると共に前記サンギア２４およびリン
グギア２３に歯合したプラネタリピニオン２５からなる
。

オーバードライブ機構ＯＤの出力軸２２は前進３段後進
１段のアンダードライブ機構ＵＤの入力軸を兼ねる。

アンダードライブ機構ＬＪＤは、摩擦係合要素である多
板クラッチＣ１およびＣ２と、ベルトブレーキＢ１、多
板ブレーキＢ２およびＢ３と、一方向クラッチＥ１およ
びＦ２と、前段遊星歯車装置Ｐ１と、後段遊星歯車装置
！Ｐ２とからなる。

前段遊星歯車装置Ｐ１は、クラッチＣ１を介して前記出
力軸２２に連結されたリングギア３１と、アンダードラ
イブ機構ＬＪＤの出力軸３２に連結されたキャリア３３
と、クラッチＣ２を介して前記出力軸２２に連結される
と共に、ベルトブレーキＢ１、該ベルトブレーキＢ１と
並列されたブレーキＢ２およびブレーキＢ２と直列され
た一方向りラッチＦ１を介して主変速機ケース２０に固
定されるサンギア３４と、前記キャリア３３に回転自在
に支持されると共にサンギア３４およびリングギア３１
に歯合したプラネタリピニオン３５とからなる。

後段遊星歯車装置Ｐ２は、ブレーキＢ３および該ブレー
キＢ３と並列された一方向クラッチＦ２を介して主変速
機ケース２０に固定されるキ°ヤリ７３６と、前記前段
遊星歯車装置Ｐ１のサンギア３４と一体的に形成された
サンギア３７と、出力軸３２に連結されたリングギア３
８と、キャリア３６に回転自在に支持されると共にサン
ギア３７およびリングギア３８に歯合したプラネタリピ
ニオン３９とからなる。

主変速機１０は、主変速機ケース２０の下部に締結され
たオイルパン４０に内蔵され、オイルストレーナ１０１
を下部に配した主油圧制御装置１００によりエンジンＥ
のスロットル開度、車両の車速なと車両走行状態に応じ
て摩擦係合要素である各クラッチおよびブレーキの選択
的係合または解放が行われ、オーバードライブ（０／Ｄ
）を含む前進４段の自動変速と、手動変速のみによる後
進１段の変速とがなされる。

副変速機５０の副変速機ケース５１は、出力軸３２を入
力軸とするよう主変速機ケース２０の後部に複数のボル
トにより締結され、摩擦係合要素であるクラッチＣ３、
ブレーキＢ４およびクラッチＣ４は、遊星歯車装置ＰＩ
　、Ｐ２の出力軸３２を入力軸とし、該出力軸３２に直
列的に配された副変速機５０の第１出力軸５２、前記出
力軸３２と第１出力軸５２どの間に配された遊星歯車装
置Ｐ３、前記第１出力軸５２に回転自在に外嵌された４
輪駆動用スリーブ５３、前記出力軸３２に平行して並設
され前記第１出力軸５２と反対方向に取付けられた第２
出力軸５４、前記スリーブ５３と第２出力軸５４との間
の伝動機構５５を有する。遊星歯車装置Ｐ３は出力軸３
２の端部にスプライン嵌合されたサンギア５６、該サン
ギア５６と歯合するプラネタリピニオン５７、該プラネ
タリピニオン５７と歯合するリングギア５８、および前
記プラネタリピニオン５７を回転自在に保持すると共に
前記副変速機５０の第１出力軸５２の先端に連結された
キャリア５９からなる。キャリア５９に連結して設けら
れたシリンダ６０の外周側には、パーキングギア６１が
周設されており、主変速機１０のシフトレバ−（図示し
ない）をパーキング位置に選択したとき歯止め６２がパ
ーキングギア６１に噛み合い第１出力軸５２を固定する
。

副変速機５０は、副変速機ケース５１の下部のオイルパ
ン６３内に配設された副油圧制御装置４００により摩擦
係合要素である各クラッチおよびブレーキの選択的係合
または解放が行われる。

第３図に主変速機１０の主油圧制御装置１００を示す。

オイルパン４０内に内蔵されたオイルストレーナ１０１
、オイルポンプ１０２、オイルクーラー０／Ｃの調圧を
行うクーラバイパス弁１１５、プレッシャリリーフ弁１
１６、レリーズクラッチコントロール弁１１７、レリー
ズブレーキコントロール弁１１８、ロックアツプリレー
弁１２０、オイルポンプ１０２から供給された供給油を
調圧して油路１に供給する圧力調整弁（レギュレータ弁
）１３０、主変速機１０側への潤滑油供給油路Ｌ１およ
び副変速ｌｓｏ側の作動油供給油路Ｌ２に供給油を供給
する第２圧力調整弁１５０、カットバック弁１６０、ロ
ックアツプ制御弁１７０、第１のアキュムレータ制御弁
１８０、第２のアキュムレータ制御弁１９０、スロット
ル開度に応じた油圧を油路１Ａに発生するスロットル弁
２００１油路１に供給されたライン圧を油路　２〜６に
分割供給するマニュアル弁２１０．１−２シフト弁２２
０．２−３シフト弁２３０．３−４シフト弁２４０、ブ
レーキＢ１への供給油圧を調整するインク−ミイディエ
イトコーストモジュレータ弁２４５、油圧サーボＢ−３
への供給油圧を調整するローコーストモジュレータ弁２
５０、クラッチＣＯの係合を円滑になさしめるアキュム
レータ２６０１ブレーキＢＯの係合を円滑になさしめる
アキュムレータ２７０、クラッチＣ２の係合を円滑にな
さしめるアキュムレータ２８０、ブレーキＢ２の係合を
円滑になさしめるアキュムレータ２９０、クラッチＣ０
１Ｃ１、Ｃ２の油圧サーボＣ−０、Ｃ−１、Ｃ−２およ
びブレーキＢＯ１Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の油圧サーボＢ−０
、Ｂ−１、Ｂ−２、Ｂ−３、供給される圧油の流量を制
御するチェック弁付流量制御井３０１．３０３．３０４
．３０５．３０６　、３０７．３０８．３０９、シャツ
トル弁３０２、オイルストレーナＳＴ１、Ｓｌ２、Ｓｌ
３、Ｓｌ４、下達する電子制御装置（コンピュータ）６
００の出力で開閉され２−３シフト弁２３０を制御する
第１のソレノイド弁Ｓ１．１−２シフト弁２２０および
３−４シフト弁２４０の双方を制御する第２のソレノイ
ド弁Ｓ２、前記ロックアツプリレー弁１２０およびロッ
クアツプ制御弁１７０の双方を制御する第３のツレノド
弁Ｓ３、各弁間およびクラッチ、ブレーキの油圧シリン
ダを連絡する油路からなる。

マニュアル弁２１０の駆動のため運転席に設けられた主
変速機１０のシフトレバ−（図示せず）は、Ｐ（パーク
）、Ｒ（リバース）、Ｎにュートラル）、Ｄ（ドライブ
）、Ｓ（セカンド）、Ｌ（ロー）の各レンジの主シフト
ポジションＭｐを有し、この主シフトポジションＭｐの
設定レンジと変速段第４速（４）、第３速（３）、第２
速（２）、第１速（１）と、クラッチおよびブレーキの
作動関係を表１に示す。

表１ 表１において、Ｓｌ、Ｂ２の０は通電を示し、Ｓｌ、Ｂ
２のＸは非通電を示す。Ｂ３のＯは通電ることによりロ
ックアツプ状態となり、Ｂ３のＸはロックアリプ解放状
態を示す。Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合して
いることを示し、×は対応するクラッチおよびブレーキ
が解放していることを示す。〔は対応する一方向クラッ
チがエンジンドライブ状態において係合しているが、そ
の係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいはブレ
ーキによって動力の伝達が保証されていることから必ず
しも必要とされないこと（ロック）を示す。（Ｌ）は対
応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態において
のみ係合し、エンジンブレーキ状態においては係合しな
いことを示す。

ｆは対応する一方向り□ラッチがフリーであることを示
す。

表２に主変速機１０のシフトレバ−のシフト位置におけ
る゛油路１と油路２〜６との連通状態を示すす。　　　
　　　□ 表２ 表２においてＯは連通してライン圧が供給されている場
合を示し、×は排圧されている場合を示す。

第４図に４輪駆動用副変速機５０の副油圧制御装置４０
０を示す。

主変速機１０の主油圧制御装Ｈ１００の油路６により供
給された供給油を運転席に設けられ、手動により操作さ
れるシフトレバ−により油路７および油路８に供給する
第１油圧切換手段であるトランスファマニュアル弁４１
０．第３油圧切換手段であるリレーバルブ４２０、クラ
ッチＣ３とブレーキＢ４の係合を切換るローハイ切換弁
４４０、第３のアキュムレータ制御弁４６０、シフトタ
イミング弁４７０、ブレーキＢ４の係合を円滑になさし
めるオリフィスコントロールバルブ４８０１クラツチＣ
３の係合を円滑になさしめるアキュムレータ４９０、ブ
レーキＢ４の係合を円滑になさしめるアキュムレータ５
００、クラッチＣ３、Ｃ４およびブレーキＢ４の油圧サ
ーボＣ−３、Ｃ−４、Ｂ−４、供給される圧油の流量を
制御するチェック弁付流ｍ制御弁５１１．５１２．５１
３　、オイルストレーナＳＴ５、ＳＴ６、上述する電子
制御装置６００の出力で開閉される第４油圧切換手段で
ある第４のソレノイド弁Ｓ４、並びに各弁間およびクラ
ッチ、ブレーキの油圧シリンダを連絡する油路からなる
。

トランスファマニュアル弁４１０は、運転席に設けられ
るシフトレバ−（図示せず）に連結されたスプール４１
１を有し、前記主変速機１０の主油圧制御装置１００の
油路６に連絡するインボート４１２、油路７に連絡する
アウトボート４１３、油路８に連絡するアウトボート４
１４、ドレインボート４１５．４１６を有する。トラン
スファマニュアル弁４１０は、スプール４１１が２輪駆
動直結（Ｈ２）位置に設定されたとき油路６と油路７と
を連絡すると共に油路８をドレインボート４１６に連絡
し、４輪駆動直結（Ｈ４）位置に設定されたとぎ油路６
と油路７および油路８とを連絡し、４輪駆動減速（Ｌ４
）位置に設定されたとき油路６と油路８とを連絡すると
共に油路７をドレインボート４１５に連絡する。

リレーバルブ４２０は、スプール４２１と該スプール４
２１と直列されたプランジャ４２２を有し、スプール４
２１はいずれも同一径でスプリング４２３が背設された
図示上端ランド４２４と図示下端ランド４２５を有する
。プランジャ４２２は前記スプール４２１のランドと同
径の図示上端ランド４２６と該上端ランド４２６より大
径の図示下端ランド４２７を有する。

これらスプール４２１およびプランジャ４２２により、
図示上端油室４３１、上端ランド４２４と下端ランド４
２５の間の第１中間油室４３２、スプール４２１とプラ
ンジャ４２２との間の第２中間油室４３３、上端ランド
４２６と下端ランド４２７との間の第３中間油室４３４
、および下端油室４３５が形成されている。

このリレーバルブ４２０は、下端油室４３５に油圧が油
路６Ａより供給され、スプール４２１とプランジャ４２
２が図示上方に設定されたときは、油路７とライン圧供
給油路７Ａが第１中間油室４３２を介して連絡し、トラ
ンスファマニュアル弁４１０の切換によりローハイ切換
弁４４０の下端油室４５６へのライン圧の給排が可能と
なり、油路７とライン圧供給油路７Ａが連絡し、トラン
スファマニュアル弁４１０によりローハイ切換弁４４０
の下端油室４５６へライン圧が供給されたときは、第２
中間油室４３３にフィードバック圧が供給されるためス
プール４２１は図示上方に固定される。このとき電子制
御装置６００の出力によりソレノイド弁Ｓ４が通電され
、油圧が下端油室４３５から排圧された場合、プランジ
ャ４２２は図示下方に設定されるが、スプール４２１は
図示上方に固定されたままとなり、ローハイ切換弁４４
０の下端油室４５６へライン圧が供給された状態を維持
する。この状態よりトランスファマニュアル弁４１０に
より油路７のライン圧が排圧されたとき、または油路７
とライン圧供給油路７Ａが連絡し、トランスファマニュ
アル弁４１０によりローハイ切換弁４４０の下端油室４
５６からライン圧が排圧された状態で電子制御装置６０
０の出力により第４のソレノイド弁Ｓ４が通電され、油
圧が下端油室４３５から排圧されたとき、スプール４２
１とプランジャ４２２はスプリング４２３の力で図示下
方に設定され、ライン圧供給油路７Ａは第１中間油室４
３２を介してドレインボート４３６に連絡する。スプー
ル４２１が図示下方に設定されているとき、トランスフ
ァマニュアル弁４１０によるローハイ切換弁４４０の下
端油室４５６へのライン圧の給排はなされず排圧された
ままとなり、ローハイ切換弁４４０のローハイ切換スプ
ール４４１とインヒビタパルプ４４２は図示下方に設定
される。

ローハイ切換弁４４０は、第１の設定位置（図示下方）
と第２の設定位置（図示上方）とを為し、第４図に示す
如く、図示上方から第１の設定位置く図示下方）と第２
の設定位置（図示上方）との移動によりクラッチＣ３の
油圧サーボＣ−３、ブレーキ３−４の油圧サーボ３−４
へのライン圧油の給排を行う切換弁であるローハイ切換
スプール４４１および該ローハイ切換スプール４４１と
直列され、第１の設定位Ｗ１（図示下方）と第２の設定
位置（図示上方）とを有し、第２の設定位置（図示上方
）に付勢された時、ローハイ切換スプール４４１を第２
の設定位置とするインヒビタパルプ４４２を有し、ロー
ハイ切換スプール４４１はいずれも同一径でローハイ切
換スプール４４１を第１の設定位置に付勢する手段であ
るスプリング４５０が前設された図示上端のスリーブ状
ランド４４５と図示下端ランド４４７、および中間ラン
ド４４６を有する。インヒビタパルプ４４２は前記ロー
ハイ切換スプール４４１のランドと同一径の図示上端ラ
ンド４４８と、該上端ランド４４８より大径の下端ラン
ド４４９を有する。これらローハイ切換スプール４４１
およびインヒビタパルプ４４２により、上端油室４５１
、スリーブ状ランド４４５と中間ランド４４６と下端ラ
ンド４４７の間の第１および第２中間油室４５２．４５
３、ローハイ切換スプール４４１とインヒビタパルプ４
４２との間の油室４５４、および下端油室４５６が形成
されている。

このローハイ切換弁４４０は、ローハイ切換スプール４
４１が図示下方に設定されたときには、上端油室４５１
はスリーブ状ランド４４５の袖口４４３を介して油路６
Ａと連通し、第１中間油室４５２はライン圧油路６と減
速用油路６Ｂを連絡し、第２中間油室４５３は直結用油
路６Ｃとドレインボート４５７を連絡し、ローハイ切換
スプール４４１が図示上方に設定されたときは上端油室
４５１はスリーブ状ランド４４５の袖口４４３を介して
ドレインボート４５８と連通し、第１中間油室４５２は
減速用油路６Ｂとドレインボート４５９を連絡し、第２
中間油室４５３は油路６と直結用油路６Ｃを′連絡し、
また油室４５４は常時ローハイ切換スプール４４１を第
２の設定位！（図示上方）に付勢すると共にインヒビタ
パルプ４４２を第１の設定位ｌ！（図示下方）に付勢す
る第４のソレノイド弁Ｓ４の信号に対応した油圧を発生
する油路６Ａと連絡し、下端油室４５６は常時インヒビ
タパルプ４４２を第２の設定位＠（図示上方）に付勢す
る。

オリフィスコントロールバルブ４８０は、主油圧制御装
置１００のスロットル弁２００の油路１Ａと連通され、
スロットル開度に応じた油圧により調整され、油路６Ｂ
に供給されたライン油圧を油路６Ｂの流通路に設けられ
たオリフィス６ａ、　６ｂを選択して油圧サーボ［３−
４に供給するように設けられている。

第４のソレノイド弁Ｓ４は、車両走行状態が定められた
許可域内である時に限り通電から非通電あるいは非通電
から通電されるよう電子制御装置６００により制御され
、非通電時にオリフィス５１４を介し油路２と連絡した
油路６Ａにハイレベルのソレノイド圧（ライン圧に等し
い）を生じせしめ、通電時には油路６Ａの圧油を排出さ
せ、ロウレベルのソレノイド圧を生じる。

トランスファマニュアル弁４１０の駆動のために運転席
に設けられた副変速機５０のシフトレバ−は、ト１２（
２輪駆動直結）　、Ｌ２（２輪駆動減速）、Ｈ４（４輪
駆動直結）、Ｌ４（４輪駆動減速）の各レンジの副シフ
トポジションＳｐを有し、この副シフトポジションＳｐ
の設定レンジとブレーキＢ４、クラッチＣ３およびＣ４
の係合および解放と車両の走行状態の作動関係を表３に
示す。

表３ 表３において、Ｓ４のＯは通電を示し、Ｓ４の×は非通
電を示し、Ｓ４のαは一度非通電とすれば通電しても直
結走行状態を維持し、Ｓ４のβは一度通電すれば非通電
としても減速走行状態を維持する。Ｅは対応するクラッ
チ、ブレーキが係合していることを示し、×は対応する
クラッチおよびブレーキが解放していることを示す。　
表４に副変速機のシフト位置における油路６と油路７．
８との連通状態を示す。

表４ 表４において○は連通してライン圧が供給されている場
合を示し、×は排圧されている場合を示す。

つぎに副変速機５０の各設定レンジにおける作動を説明
する。

Ａ）トランスファマニュアル弁４１ＧがＨ２レンジに設
定されたとき。

表４に示す如く油路７にライン圧が供給され、油路８が
排圧されている。油路８が排圧されて・いるので、油圧
サーボＣ−４の排圧によってクラッチＣ４は解放され、
スリーブ５３には動力が伝達されず、２輪駆動状態とさ
れる。

電子制御袋ｗ６００の出力により第４のソレノイド弁Ｓ
４が非通電の時、リレーバルブ４２０の下端油室４３５
にハイレベルのソレノイド圧が供給されているため、ス
プール４２１とプランジャ４２２は図示上方に設定され
、油路７とライン圧供給油路７＾がリレーバルブ４２Ｇ
を介して連絡し、０−ハイ切換弁４４Ｇの下端油室４５
６にライン圧信号が供給される。これによりローハイ切
換弁４４０のローハイ切換スプール４４１・およびイン
ヒビタバルブ４４２は第２の設定位置（図示上方）に設
定され、油路６Ｂはドレインボート４５９に連絡して排
圧され、油圧サーボ８−４は排圧されてブレーキＢ４が
解放される。油路６Ｃはローハイ切換弁４４０のローハ
イ切換スプール４４１、インヒビタバルブ４４２が第２
の設定位置（図示上方）に設定しているため油路６に連
絡し、第３のアキュムレータ制御弁４６０を介して油路
６Ｄに連絡し、油圧サーボＣ−３にライン圧を供給して
クラッチＣ３を係合させる。したがって副変速機５０は
Ｈ２（２輪駆動直結状態）になる。

この時、リレーバルブ４２０の第２中間油室４３３にラ
イン圧供給油路７Ａよりフィードバック圧が供給される
ためスプール４２１は図示上方に固定され、第４のソレ
ノイド弁Ｓ４が通電されて下端油室４３５にローレベル
のソレノイド圧が供給されても、プランジャ４２２のみ
が図示下方に設定され、スプール４２１は図示上方に設
定されたままとなり、ローハイ切換弁４４０の下端油室
４５６へライン圧信号が供給されている。したがって副
変速機５０は第４のソレノイド弁＄４が通電されてもＨ
２（２輪駆動直結状態）を維持する。

Ｂ）トランスファマニュアル弁４１０がＨ４レンジに設
定されたとき。

表４に示す如く油路１および油路８の双方へライン圧が
供給される。

電子制御装置６００の出力により第４のソレノイド弁Ｓ
４が非通電の時、リレーバルブ４２０の下端油室４３５
にハイレベルのソレノイド圧が供給されているため、ス
プール４２１とプランジャ４２２は図示上方に設定され
、油路７とライン圧供給油路７Ａが連絡し、ローハイ切
換弁４４０の下端油室４５６にライン圧が供給される。

これによりローハイ切換弁４４０のローハイ切換スプー
ル４４１およびインヒビタバルブ４４２は第２の設定位
置（図示上方）に設定され、油路６Ｂはドレインボート
−４５９に連絡して排圧され、油圧サーボ３−４は排圧
されてブレーキＢ４が解放される。油路６Ｃはローハイ
切換弁４４０のローハイ切換スプール４４１、インヒビ
タバルブ４４２が第２の設定位置（図示上方）に設定し
ているため油路６に連絡し、第３のアキュムレータ制御
弁４６０を介して油路６Ｄに連絡し、油圧サーボＣ−３
にライン圧を供給しクラッチＣ３を係合させている。ま
た油路８へ供給されたライン圧は油圧サーボＣ−４に供
給され、クラッチＣ４を係合する。これにより副変速機
５０はＨ４（４輪駆動直結状態）になる。

この時、リレーバルブ４２０の第２中閤油室４３３にラ
イン圧供給油路７＾よりフィードバック圧が供給される
ため、スプール４２１は図示上方に固定され、第４のソ
レノイド弁Ｓ４が通電されて下端油室４３５にローレベ
ルのソレノイド圧が供給されてもプランジャ４２２のみ
が図示下方に設定され、スプール４２１は図示上方に設
定されたままとなり、ローハイ切換弁４４０の下端油室
４５６へライン圧を供給し、副変速機５０はＨ４（４輪
駆動直結状態）を維持する。

Ｃ）トランスファマニュアル弁４１ＧがＬ４レンジに設
定されたとき。

表４に示す如く油路７が排圧され、油路８にライン圧が
供給される。これによりリレーバルブ４２０の設定如何
にかかわらず油路７．７Ａが排圧され、油路８にライン
圧が供給されるためクラッチＣ４は係合されて４輪駆動
状態が維持される。

高速段（Ｈ２、Ｈ４）よりＬ４レンジに設定されたとき
に第４のソレノイド弁Ｓ４が電子制御装置６００の出力
により非通電とされているとぎは、油路６Ａよりローハ
イ切換弁４４０の油室４５４にハイレベルのソレノイド
圧が供給され、下端油室４５６へ供給されていたライン
圧が油路７Ａ、リレーバルブ４２０、油路７およびトラ
ンスファマニュアル弁４１０を介して排圧されるので、
油室４５４に印加されるライン圧によってローハイ切換
弁４４０のインヒビタバルブ４４２は第１の設定位置（
図示下方）に設定されるが、ローハイ切換弁４４０のロ
ーハイ切換スプール４４１は第２の設定位置（図示上方
）に設定されたままとなりＨ４（４輪駆動直結状態）と
される。

電子制御装！！６００の出力により第４のソレノイド弁
Ｓ４がトランスファマニュアル弁４１０を１．４レンジ
に設定されたときに通電状態の時、またはトランスファ
マニュアル弁４１０がＬ４状態で第４のソレノイド弁Ｓ
４が非通電から通電されたとき、油路６Ａはローレベル
のソレノイド圧とされるので、ローハイ切換弁４４０の
ローハイ切換スプール４４１はスプリング４５０の作用
で第１の設定位置（図示下方）に設定される。これによ
り油路６と油路６Ｂがローハイ切換弁４４０を介して連
絡し、ブレーキＢ４の油圧サーボＢ−４にオリフィス６
ａ、オリイス６ｂまたはオリフィスコントロールバルブ
４８０を介してライン圧を供給し、油路６Ｃがローハイ
切換弁４４０の第１中間油室４５２を介してドレインポ
ート４５７に連絡して排圧され、クラッチＣ３の油圧サ
ーボＣ−３の油圧が排圧される。これにより副変速機５
０はＬ４（４輪駆動減速状態）となる。いったんＬ４（
４輪駆動減速状態）とされた後、第４のソレノイド弁Ｓ
４が非通電とされても油路６Ａがハイレベルのソレノイ
ド圧とされると、ローハイ切換弁４４０の油室４５４に
印加されるが同時にローハイ切換スプール４４１のスリ
ーブ状ランド４４５の袖口４４３を介して上端油室４５
１にハイレベルのソレノイド圧が印加されるため、ロー
ハイ切換スプール４４１は変位ぜずにＬ４（４輪駆動減
速状態）が保たれる。

Ｄ）副変速ＶＩｉ５０が４輪駆動減速状態でトランスフ
ァマニュアル弁４１０がし、４レンジからＨ２またはＨ
４レンジに設定されたとき。

電子制御装置６００の出力により第４のソレノイド弁Ｓ
４が通電状態のとき、リレーバルブ４２０の下端油室４
３５から油圧が排圧され、スプリング４２３の力でスプ
ール４２１とプランジャ４２２は図示下方に設定されて
いるため油路７と油路菖は上端ランド４２４に連通が阻
止され、ローハイ切換弁４４０の下端油室４５６は排圧
された状態とされるので、ローハイ切換弁４４０のロー
ハイ切換スプール４４１とインヒビタバルブ４４２はス
プリング４５０の力で図示下方に設定され、クラッチＣ
３が解放され、プレー：ｔ：８４が係合するため、副変
速機５０はＬ２（２輪駆動減速状態）またはＬ４（４輪
駆動減速状態）となるが、電子制御装置６００の出力に
より第４のソレノイド弁Ｓ４が非通電とされることによ
り、上述の如くリレーバルブ４２０の下端油室４３５に
ハイレベルのソレノイド圧が供給されるため、スプール
４２１とプランジャ４２２は図示上方に設定され、油路
７とライン圧供給油路７Ａが連絡し、ローハイ切換弁４
４０の下端油室４５６にライン圧が供給され、ローハイ
切換スプール４４１およびインヒビタバルブ４４２は第
２の設定位置く図示上方）に設定される。これにより油
路６Ｂはドレインポート４５９に連絡して排圧され、こ
れによりブレーキＢ４は解放され、油路６Ｃはローハイ
切換弁４４０のローハイ切換スプール４４１、インヒビ
タバルブ４４２が第２の設定位置（図示上方）に設定さ
れるため油路６に連絡し、第３のアキュムレータ制御弁
４６０を介して油路６Ｄに連絡しクラッチＣ３を係合さ
ぜ、ｌ２ｉｌＩ変速！！５０はＨ２（２輪駆動直結）ま
たはＨ４（４輪駆動直結）となる。

図示しない車両の計示盤には、例えば第５図に示す如く
、上述する電子制御装置６００の出力により運転者に副
変速＋１りＯの切換（本実施例では変速）が禁止される
理由（Ｏｎ；油温が低すぎます、５ＰＥＥＤ　：車速が
高すぎます、ＡＣＣＥＬＥ、；アクセル開度が高すぎま
す、３・ＲＤ：主変速機が第３速になって入りません、
Ｄ−ＲＡＮＧＥＳ主変速機のシフトレバ−が゛Ｄ″では
入りません）を、発光ダイオード、小電球、液晶などに
よるエレクトリックルミネンスにより知らせる表示手段
７０が設けられている。

４輪駆動用自動変速機の変速制御を行う電子制御装置を
第６図に示すブロック図に基づき説明する。

主油圧制御装置１００および副油圧制御装置４００のソ
レノイド弁８１〜Ｓ４の通電制御を行なう電子制御装置
６００は、アクセル量を検出するスロットル開度センサ
６０１、副変速機５０の出力軸回転速度から検出した信
号を車速に変換する車速センサ６０２、副変速機５０の
入力軸である主変速［１０の出力軸３２の回転速度を検
出する主変速機出力軸回転速度センサ６０３、運転者の
選択により、例えばエコノミー・ノーマル・パワーなど
変速パターンの切換設定を行うパワーセレクトスイッチ
６０４、ブレーキランプスイッチ６０５、主変速ｌ１１
１０の設定レンジの位置（Ｍｌ））を検出する主変速機
シフトレバ−位置センサ６０６、副変速Ｉａ５０の設定
レンジの位置（ＳＥＩ）を検出する副変速機シフトレバ
−位置センサ６０７、エンジン冷却水温、エンジン油温
、主油圧制御装置１００の作動油温などによりエンジン
関連温度を検出する本実施例では副油圧制御装置４００
の作動油温を検出する油温センサ６０８、これら車両走
行状態からの入力ボートであるとともにソレノイド弁８
１〜Ｓ４への出力ボートであるＩ１０ポート６０９、中
央演算処理装置ＣＰＬＪ、変速点処理を行なうランダム
アクセスメモリＲＡＭ。

変速点やロックアツプ点などの変速パターンのデータな
どを記憶しているリードオンリメモリＲＯＭからなる。

電子制御装置６００による表示手段７０の表示制御およ
び副変速ｔａ５０の変速制御を第７図に示すフローチャ
ートに基づき説明する。

始めに、副変速機シフトレバ−位置センサ６０７より副
変速機５０の設定レンジの位ｆｌ（Ｓｐ）の読み込みを
行い（７０１）、副変速機５０の設定レンジの位置が減
速段（Ｌ４レンジ）に設定されているか否かの判断を行
う（７０２）。Ｎｏ（副変速機５０の設定レンジがＨ２
またはＨ４に設定されている時）の場合はソレノイド弁
Ｓ４が通電されているか否かの判断を行い（７０３）、
（７０３）がＮＯ（ソレノイド弁Ｓ４が非通電状態の時
）の場合は副変速機５０の変速段が直結段に設定されて
いると判断し、リターンする。（７０３）がＹＥＳ（ソ
レノイド弁Ｓ４が通電状態の時）の場合は副変速ＩＮり
Ｏの変速段を減速段から直結段へ変速許可するべきか判
断すべく、油温センサ６０８より副油圧制御装置４００
の作動油温Ｔの読み込みを行い（７０４）、作動油温Ｔ
が設定温度Ｔａ以上であるか否かの判断を行う（７０５
）。（７０５）がＮｏ（作動油ＩＴが設定温度Ｔａより
低い時）の場合は、表示手段７０のＯＩＬ″の表示をＯ
ｌｔさせ（７０６）、リターンする。（７０５）がＹＥ
Ｓ（作動油温Ｔが設定温度Ｔａ以上の時）の場合は表示
手段７０の“ＯＩＬ”の表示をＯＦＦさせる（　７０７
）。スロットル開度センサ６０１よりアクセル開度θの
読み込みを行い（７０８）、アクセル開度θが設定開度
θａ以下であるか否かの判断を行い（７０９）、（７０
９）がＮｏ（アクセル開度θが設定開度θａより大きい
時）の場合は表示手段７０の“ＡＣＣＥＬＥ、”の表示
をＯＷＬ／　（７１０）、リターンする。（７０９）が
ＹＥＳ（アクセル開度θが設定開度θａ以下の時）の場
合は表示手段７０の“ＡＣＣＥＬＥ、”の表示をＯＦＦ
させ（７１１）、ソレノイド弁Ｓ４を非通電しく７１２
）、そ−の後リターンする。（７０２）がＹＥＳ（副変
速機５０の設定レンジが１４レンジに設定されている時
）の場合はソレノイド弁Ｓ４が非通電されているか否か
の判断を行い（７１３）、（７１３）がＮｏ（ソレノイ
ド弁Ｓ４が通電状態の時）の場合は副変速機５０の変速
段が減速段に設定されていると判断し、リターンする。

（７１３）がＹＥＳ（ソレノイド弁Ｓ４が非通電状態の
時）の場合は副変速機５０の変速段を直結段から減速段
へ変速許可するべきか判断すべく、油温センサ６０８よ
り副油圧制御装置４００の作動油温Ｔの読み込みを行い
（７１４）、作動油ｔｌＴが設定温度Ｔｔ）以上である
か否かの判断を行う（７１５）。（７１５）がＮＯ（作
動油温Ｔが設定温度Ｔｂより低い時）の場合は、表示手
段７０の“’ＯＩ　Ｌ”の表示をＯＮさせ（７１６）、
リターンする。（７１５）がＹＥＳ（作動油温Ｔが設定
温度Ｔｂ以上の時）の場合は表示手段７０の“ＯＩＬ”
の表示をＯＦＦ　Ｌ／　（７１７）、主変速機シフトレ
バ−位置センサ６０６より主変速＄１１０の設定レンジ
の位置（Ｍｐ）の読み込みを行い（７１８）、主変速機
１０の設定レンジの位置がＤレンジに設定されているか
否かの判断を行う（７１９）。（７１９）がＹＥＳ（主
変速１ｉｏの設定レンジがＤレンジに設定されている時
）の場合は、表示手段７０の“Ｄ−ＲＡＮＧＥ″の表示
をＯＮさせ（７２０）、リターンする。

（７１９）がＮＯ（主変速機１０の設定レンジがＤレン
ジ以外に設定されている時）の場合は、表示手段７０の
“Ｄ−ＲＡＮＧＥ”の表示を叶Ｆさせ（７２１）、電子
制御装置６００のソレノイド弁Ｓ１、Ｓ２への出力の読
み込みを行い（７２２）、ソレノイド弁Ｓ１への出力が
非道Ｎ（表示Ｏ）で、且つソレノイド弁Ｓ２への出力が
通電（表示１）であるか否かの判断６行つ（７２３）。

（７２３）カＹＥｓ（主変速ｖａ１０ノキア段が第３速
に設定されている時）の場合は表示手段７０の３・ＲＤ
　”の表示をＯＮさせ（７２４）、リターンする。（７
２３）がＮｏ（主変速機１０のギア段が第３速以外に設
定されている時）の場合は、表示手段７０の３・ＲＤ″
の表示をＯＦＦさせ（７２５）、Φ速センサ６０２から
車両の速度αを検出しく７２６）、車両速度αが設定値
αａ以下であるか否かの判断を行う（７２７）。（７２
７）がＮＯ（車両速度αが設定値αａより高い時）の場
合は表示手段７０の“５ＰＥＥ　Ｄ　”の表示をＯＮさ
せ（１２８）、リターンする。

（７２７）がＮｏ（車両速度αが設定値αａ以下の時）
の場合は、表示手段１０の“５ＰＥＥＤ”の表示をＯＦ
Ｆさせ（７２９）、スロットル開度センサ６０１よりア
クセル開度θの読み込みを行い（７３０）、アクセル開
度θが設定開度θｂ以下であるか否かの判断を行う（７
３１）。（７３１）がＮＯ（アクセル開度θが設定開度
θｂより大きい時）の場合は表示手段７０の“ＡＣＣＥ
ＬＥ、”の表示をＯＮシ（７３２）、リターンする。（
７３１）がＹＥＳ（アクセル開度θが設定開度θｂ以下
の時）の場合は表示手段７０のＡＣＣＥＬＥ、”の表示
をＯＦＦさせ（７３３）、ソレノイド弁Ｓ４を通電しく
７３４）、その後リターンする。

第８図に本発明の他の実施例を示す。

前記実施例の表示手段７０は、副変速機５０の変速禁止
理由を表示するよう設けたが、本実施例では変速禁止を
解除する手段（ＯＩＬ：油温を上げて下さい、５ＰＥＥ
Ｄ：ｉ速を下げて下さい、ＡＣＣＣＥＬＥ、：アクセル
開度を小さくして下さい、Ｄ−ＲＡＮＧＥ：主変速機１
０の設定レンジをＤレンジ以外に設定して下さい、３・
ＲＤ：主変速機１０のギア段を第３速以外に設定して下
さい）を車両乗員に知らせるものである。

上記実施例では、主変速機および副変速機の変速制御を
行う制御装置と表示手段を制御する制御装置とを一体に
設けたが、別体にして設けても良い。

上記実施例では、表示手段に車両乗員に視覚的に副変速
機の設定状態を知らせる表示装置を適用した例を示した
が、スピーカー、チャイムなどにより聴覚的に中筒乗員
に伝達するよう設けても良い。

上記実施例では、副変速機の切換（実施例では変速）の
禁止条件に、油温、車速、スロットル開度、主変速機の
設定レンジおよび変速段を適用した例を示したが、本発
明はこれに限定されるものでなく、他の禁止条件を適用
し、表示手段に表示するよう設けても良い。

上記実施例では、副変速機に変速機構を搭載する例を示
したが、２輪駆動と４輪駆動とを切換えるのみの副変速
機に適用しても良い。

上記実施例では、主変速機および副変速機の変速機構に
遊星歯車装置を適用した例を示したが、他に複数の平歯
車列を備えた変速機構、■ベルト式などの無段変速機構
など他の変速機構を組合せたものに適用しても良い。

上記実施例では、副変速機に前輪側と後輪側とへ動力の
伝達を行う４輪駆動用のトランスファの例を示したが、
本発明は４輪駆動用変速機に限定されるものではなく、
主変速ｔａ＜主変速機構）と副変速機（ＩＩ変速機構）
とを備える全ての車両用変速機に適用することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は４輪駆動用変速機の断面図、第２図は４輪駆動
車の駆動機構の概略図、第３図は主変速機の油圧制御装
置の油圧回路図、第４図はｎ１変速機の油圧制御装置の
油圧回路図、第５図は表示手段の具体的な一実施例を示
す表示パネル、第６図は電子制御装置のブロック図、第
７図は電子制御装置のフローチャート、第８図は表示手
段の他の実施例を示す表示パネルである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）主変速機と、切換操作により切換可能な副変速機と
   、該副変速機の切換を車両走行状態により禁止する制御
   装置と、該制御装置が前記副変速機の切換を禁止してい
   る時、禁止状態を車両乗員に知らせる情報表示手段とか
   らなる車両用変速機の表示装置。 ２）前記情報表示手段は、禁止している理由を車両乗員
   に知らせることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の車両用変速機の表示装置。 ３）前記情報表示手段は、禁止を解除する手段を車両乗
   員に知らせることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載の車両用変速機の表示装置。