JPS61205520A - Transfer indicator for car transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To make a transfer setting state checkable as well as to improve reliability in a transfer indicator, by constituting it so as to detect the transfer setting state and display it without fail, in case of a car transmission provided with a transmission and a transfer device. CONSTITUTION:Each output signal is inputted into a display judging circuit 703 from a four-wheel drive detecting hydraulic switch 701 and a low-gear step detecting hydraulic switch 702. This judging circuit 703 judges two-wheel drive, four-wheel drive, direct-coupled running and decelerating running with a combination of both on-off states of these four-wheel detecting and low-gear step detecting hydraulic switches 701 and 702 and performs the display of a indicating device 70. For example, if both switches 701 and 702 are off, H 2 is displayed as the two-wheel drive and the direct coupled running. With this constitution, a transfer setting state is checkable and reliability in a transfer indicator is improved.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、変速機とトランスファとを備えた車両用変速
機の表示装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a display device for a vehicle transmission that includes a transmission and a transfer.

［従来の技術］ 従来、例えば特開昭５６−８６８２５号の４輪駆動用ト
ランスファ装置の油圧制御装置に示す如く、トランスフ
ァの変速機構は、主変速機の出力軸に設けられたガバナ
弁により車速にＩＩｌ連した一方の油圧信号と、運転席
に設けられたシフトレバ−または切換スイッチなどの手
動切換手段により作動するマニュアル弁またはＩｌ！ソ
レノイド弁により運転者が所定の変速段を選択する他方
の油圧信号とにより切換えられ、他方の油圧信号が発生
した時、一方の油圧信号が設定車両走行状態（例えば設
定車速以下）の場合、他方の油圧信号に応じた変速段に
変速し、設定車両走行状態ではない時は変速を阻止する
ことにより、エンジンのオーバーランおよび変速ショッ
クを防止していた。[Prior Art] Conventionally, as shown in a hydraulic control device for a four-wheel drive transfer device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-86825, a transfer transmission mechanism has been known to control vehicle speed using a governor valve provided on the output shaft of a main transmission. A manual valve operated by one hydraulic signal connected to IIl and a manual switching means such as a shift lever or a changeover switch installed in the driver's seat. The driver selects a predetermined gear using a solenoid valve.When the other oil pressure signal is generated, if one oil pressure signal is in a set vehicle running state (for example, below the set vehicle speed), the other oil pressure signal is switched. This system prevents engine overrun and shift shock by shifting to a gear position according to the oil pressure signal and preventing gear changes when the vehicle is not in the set driving state.

［発明が解決しようとする問題点１ 上記にも示す如く、トランスファは、油温、スロットル
開度、車速などの車両走行状態により切換を制限する構
造となっている。このため車両乗員が手動操作により切
換を行っても車両走行状態により切換ねらない状態が存
在するが、従来ではトランスファの設定状態を車両乗員
に知らせる表示手段を備えていなかったため、不要な心
配または不信感を抱かせる可能性を有していた。[Problem to be Solved by the Invention 1] As shown above, the transfer has a structure that limits switching depending on vehicle running conditions such as oil temperature, throttle opening, and vehicle speed. For this reason, even if the vehicle occupant manually switches the transfer, there are situations in which the vehicle cannot be switched depending on the vehicle's driving conditions. Conventionally, vehicle occupants were not provided with a display means to notify the vehicle occupant of the transfer setting status, causing unnecessary worry or distrust. It had the potential to evoke emotion.

本発明の目的は、トランスファの設定状態を車両乗員に
知らせ、トランスファを搭載する車両の信頼性を向上さ
せる車両用変速機の表示装置の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a display device for a vehicle transmission that notifies a vehicle occupant of the transfer setting state and improves the reliability of a vehicle equipped with a transfer.

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく、本発明の車両用変速機の表示
装置は、変速機と、トランスファと、該トランスファの
設定状態を検出する検出手段と、該検出手段の出力に応
じて車両乗員に前記トランスファの設定状態を表示する
表示手段とから構成される。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, a display device for a vehicle transmission according to the present invention includes a transmission, a transfer, a detection means for detecting a setting state of the transfer, and a display device for a vehicle transmission. and display means for displaying the setting state of the transfer to the vehicle occupant in accordance with the output of the detection means.

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の車両用変速機の表示装置は、
トランスファの設定状態を表示手段により車両乗員が容
易に知ることができ、車両の信頼性を向上させる。[Operations and Effects of the Invention] The display device for a vehicle transmission of the present invention having the above configuration has the following features:
To improve the reliability of a vehicle by allowing a vehicle occupant to easily know the setting state of a transfer by a display means.

［実施例］ つぎに本発明の車両用変速機の表示装置を図に示す一実
施例に基づき説明する。[Embodiment] Next, a display device for a vehicle transmission according to the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.

第１図は前進４段後進１段の４速自動変速機および４輪
駆動用トランスファの断面図、第２図は４輪駆動車の概
略図を示す。FIG. 1 is a sectional view of a four-speed automatic transmission with four forward speeds and one reverse speed and a four-wheel drive transfer, and FIG. 2 is a schematic diagram of a four-wheel drive vehicle.

１０は変速機であるオーバードライブ付４速自動変速機
、５０は該変速機１０の遊星歯車変速装置の後部に締結
され、副変速機構と、２輪駆動と４輪駆動との切換機構
とを備えた４輪駆動用トランスファを示す。４輪駆動用
トランスファ５０はエンジンＥに装着された変速機１０
の出力軸３２を入力軸とし、第１出力軸５２は後輪駆動
用プロペラシャフトＣに連結され、第２出力軸５４は前
輪駆動用プロへラシャフトＢに連結される。10 is a 4-speed automatic transmission with overdrive, which is a transmission; 50 is connected to the rear part of the planetary gear transmission of the transmission 10, and has an auxiliary transmission mechanism and a switching mechanism between two-wheel drive and four-wheel drive. This shows the four-wheel drive transfer system equipped with the vehicle. A four-wheel drive transfer 50 is a transmission 10 attached to an engine E.
The output shaft 32 is used as an input shaft, the first output shaft 52 is connected to a propeller shaft C for driving rear wheels, and the second output shaft 54 is connected to a propeller shaft B for driving front wheels.

変速１ｉｏは、流体式トルクコンバータ■、オーパート
ライナ機構ＯＤ、および前進３段後進１段のアンダード
ライブ機構ＵＤを備える。The transmission 1io includes a hydraulic torque converter (2), an overliner mechanism OD, and an underdrive mechanism UD with three forward speeds and one reverse speed.

トルクコンバータＴは、エンジンＥの出力軸に連結され
たポンプ羽根車１１、トルクコンバータＴの出力軸１２
に連結されたタービン羽根車１３、一方向クララ″ｆ１
４を介して固定部分に連結されたステータ１５、および
直結クラッチ１６からなり、トルクコンバータＴの出力
軸１２は、オーバードライブ機構ＯＤの入力軸となって
いる。The torque converter T includes a pump impeller 11 connected to the output shaft of the engine E, and an output shaft 12 of the torque converter T.
A turbine impeller 13 connected to a one-way Clara ″f1
The output shaft 12 of the torque converter T serves as the input shaft of the overdrive mechanism OD.

オーバードライブ機構００は摩擦係合要素である多板ク
ラッチＣＯ１多板ブレーキＢｏおよび一方向りラッヂＦ
ｏと、これら摩擦係合要素の選択的係合により構成要素
が変速機ケース２０など固定部材に固定されるか、入力
軸、出力軸、もしくは他の構成要素に連結されるか、ま
たはこれら固定もしくは連結が解放される遊星歯車装置
Ｐｏからなる。The overdrive mechanism 00 includes a multi-disc clutch CO1, a multi-disc brake Bo, and a one-way latch F, which are frictional engagement elements.
o, and by selective engagement of these frictional engagement elements, the component is fixed to a fixed member such as the transmission case 20, or connected to the input shaft, output shaft, or other component, or fixed to these components. Alternatively, it consists of a planetary gear set Po whose connection is released.

遊星歯車装置ｆＰｏは、前記出力軸１２に連結されたキ
ャリア２１、オーバードライブ機構ＯＤの出力軸２２に
連結されたリングギア２３、前記入力軸１２に回転自在
に外嵌されブレーキＢｏを介して変速機ケース２０に固
定されると共に、クラッチＣｏおよび該クラッチＣＯと
並列された一方向りラッヂＦ０を介して前記キャリア２
１に連結されたサンギア２４、およびキャリア２１に回
転自在に支持されると共に前記サンギア２４およびリン
グギア２３に歯合したプラネタリビニオン２５からなる
。The planetary gear device fPo includes a carrier 21 connected to the output shaft 12, a ring gear 23 connected to the output shaft 22 of the overdrive mechanism OD, and a ring gear 23 connected to the output shaft 22 of the overdrive mechanism OD. The carrier 2 is fixed to the machine case 20 and is connected to the carrier 2 via a clutch Co and a one-way latch F0 parallel to the clutch CO.
1, and a planetary pinion 25 rotatably supported by the carrier 21 and meshed with the sun gear 24 and ring gear 23.

オーバードライブ機構ＯＤの出力軸２２は前進３段後進
１段のアンダードライブ機構ＵＤの入力軸を兼ねる。The output shaft 22 of the overdrive mechanism OD also serves as the input shaft of the underdrive mechanism UD, which has three forward stages and one reverse stage.

アンダードライブｉｍｕｏは、摩擦係合要素である多板
クラッチＣ１およびｃ２と、ベルトブレーキＢ１、多板
ブレーキＢ２およびＦ３と、・一方向クラッチＦ１およ
びＦ２と、前段遊星歯車装置Ｐ１と、後段遊星歯車装置
Ｐ２とからなる。The underdrive imuo includes multi-disc clutches C1 and C2, which are frictional engagement elements, a belt brake B1, multi-disc brakes B2 and F3, one-way clutches F1 and F2, a front planetary gear unit P1, and a rear planetary gear. It consists of a device P2.

前段遊星歯車装置Ｐ１は、クラッチｃ１を介して前記出
力軸２２に連結されたリングギア３１と、アンダードラ
イブ機構ＵＤの出力軸３２に連結されたキャリア３３と
、クラッチＣ２を介して前記出力軸２２に連結されると
共に、ベルトブレーキＢ１、該ベルトブレーキＢ１と並
列されたブレーキＢ２およびブレーキＢ２と直列された
一方向りラッヂＦ１を介して変速機ケース２０に固定さ
れるサンギア３４と、前記キャリア３３に回転自在に支
持されると共にサンギア３４およびリングギア３１に歯
合したプラネタリビニオン３５とからなる。The front planetary gear device P1 includes a ring gear 31 connected to the output shaft 22 via a clutch c1, a carrier 33 connected to the output shaft 32 of the underdrive mechanism UD, and a ring gear 31 connected to the output shaft 22 via a clutch C2. a sun gear 34 connected to the transmission case 20 through a belt brake B1, a brake B2 parallel to the belt brake B1, and a one-way latch F1 connected in series with the belt brake B1; It consists of a planetary pinion 35 that is rotatably supported by the sun gear 34 and the ring gear 31.

後段遊星歯車装置Ｐ２は、ブレーキＢ３および該ブレー
キＢ３と並列された一方向りラッヂＦ２を介して変速機
ケース２０に固定されるキャリア３６と、前記前段遊星
歯車装置Ｐ１のサンギア３４と一体的に形成されたサン
ギア３７と、出力軸３２に連結されたリングギア３８と
、キャリア３６に回転自在に支持されると共にサンギア
３７およびリングギア３８に歯合したプラネタリビニオ
ン３９とからなる。The rear planetary gear unit P2 is integrated with a carrier 36 fixed to the transmission case 20 via a brake B3 and a one-way latch F2 parallel to the brake B3, and the sun gear 34 of the front planetary gear unit P1. It consists of a formed sun gear 37, a ring gear 38 connected to the output shaft 32, and a planetary pinion 39 rotatably supported by the carrier 36 and meshed with the sun gear 37 and the ring gear 38.

変速機１０は、変速機ケース２０の下部に締結されたオ
イルパン４０に内蔵され、オイルストレーナ１０１を下
部に配した主油圧制御装置１１００によりエンジンＥの
スロットル開度、車両の車速なと車両走行状態に応じて
摩擦係合要素である各クラッチおよびブレーキの選択的
係合または解放が行われ、オーバードライブ（０／Ｄ）
を含む前進４段の自動変速と、手動変速のみによる後進
１段の変速とがなされる。The transmission 10 is built into an oil pan 40 fastened to the lower part of the transmission case 20, and a main hydraulic control device 1100 with an oil strainer 101 arranged at the lower part controls the throttle opening of the engine E, the vehicle speed, and vehicle running. Each clutch and brake, which are frictional engagement elements, is selectively engaged or released depending on the state, and overdrive (0/D) is performed.
There are four automatic forward gears, including four forward gears, and one reverse gear, which is only manual gearshifting.

トランスファ５０のトランスファケース５１は、出力軸
３２を入力軸とするよう変速機ケース２０の後部に複数
のボルトにより締結され、摩擦係合要素であり、下達す
る副変速機構の遊星歯車装置Ｐ３の切換機構であるクラ
ッチＣ３、ブレーキＢ４および２輪駆動と４輪駆動との
切換を行うクラッチＣ４、遊星歯車装置Ｐ１、Ｆ２の出
力軸３２を入力軸とし、該出力軸３２に直列的に配され
たトランスファ５０の第１出力軸５２、前記出力軸３２
と第１出力軸５２との間に配され、副変速機構とされる
遊星歯車装置Ｐ３、前記第１出力軸５２に回転自在に外
嵌された４輪駆動用スリーブ５３、前記出力軸３２に平
行して並設され前記第１出力軸５２と反対方向に取付け
られた第２出力軸５４、前記スリーブ５３と第２出力軸
５４との間の伝動機構５５を有する。遊星歯車装置Ｐ３
は出力軸３２の端部にスプライン嵌合されたサンギア５
６、該サンギア５６と歯合するブラネタリピニオン５７
、該プラネタリビニオン５７と歯合するリングギア５８
、および前記プラネタリビニオン５７を回転自在に保持
すると共に前記トランスファ５０の第１出力軸５２の先
端に連結された４ニヤリア５９からなる。キャリア５９
に連結して設けられたシリンダ６０の外周側には、パー
キングギア６１が周設されており、変速機１０のシフト
レバ−（図示しない）をパーキング位置に選択したとき
歯止め６２がパーキングギア６１に噛み合い第１出力軸
５２を固定する。The transfer case 51 of the transfer 50 is fastened to the rear part of the transmission case 20 with a plurality of bolts so that the output shaft 32 is an input shaft, and is a frictional engagement element that switches the planetary gear device P3 of the sub-transmission mechanism that descends. The mechanism includes a clutch C3, a brake B4, a clutch C4 for switching between two-wheel drive and four-wheel drive, and an output shaft 32 of the planetary gear devices P1 and F2 as an input shaft, and is arranged in series with the output shaft 32. The first output shaft 52 of the transfer 50, the output shaft 32
and the first output shaft 52, a planetary gear device P3 serving as an auxiliary transmission mechanism, a four-wheel drive sleeve 53 rotatably fitted around the first output shaft 52, A second output shaft 54 is provided in parallel and installed in the opposite direction to the first output shaft 52, and a transmission mechanism 55 is provided between the sleeve 53 and the second output shaft 54. Planetary gear system P3
The sun gear 5 is spline-fitted to the end of the output shaft 32.
6. A planetary pinion 57 meshing with the sun gear 56
, a ring gear 58 that meshes with the planetary binion 57.
, and a four-wheel rear 59 that rotatably holds the planetary pinion 57 and is connected to the tip of the first output shaft 52 of the transfer 50. career 59
A parking gear 61 is provided around the outer circumferential side of the cylinder 60 connected to the cylinder 60, and a pawl 62 meshes with the parking gear 61 when the shift lever (not shown) of the transmission 10 is selected to the parking position. The first output shaft 52 is fixed.

トランスファ５０は、トランスファケース５１の下部の
オイルパン６３内に配設された副油圧制御装置４００に
より＊ｔ＊係合要素である各クラッチおよびブレーキの
選択的係合または解放が行われる。In the transfer 50, each clutch and brake, which are *t* engagement elements, are selectively engaged or released by an auxiliary hydraulic control device 400 disposed in an oil pan 63 at the bottom of the transfer case 51.

第３図に変速機１０の主油圧制御装置１００を示す。FIG. 3 shows the main hydraulic control device 100 of the transmission 10.

オイルパン４０内に内蔵されたオイルストレーナ１０１
、オイルポンプ１０２、オイルクーラー０／Ｃの調圧を
行うクーラバイパス弁１１５、プレッシャリリーフ弁１
１６、レリーズクラッチコントロール弁１１７、レリー
ズブレーキコントロール弁１１８、ロックアツプリレー
弁１２０、オイルポンプ１０２から供給された供給油を
調圧して油路１に供給する圧力調整弁（レギュレータ弁
）１３０、変速機１０側への潤滑油供給油路Ｌ１および
トランスファ５０側の作動油供給油路Ｌ２に供給油を供
給する第２圧力調整弁１５０、カットバック弁１６０、
ロックアツプ制御弁１７０、第１のアキュムレータ制御
弁１８０、第２のアキュムレータ制御弁１９０、スロッ
トル開度に応じた油圧を油路１＾に発生するスロットル
弁２００、油路１に供給されたライン圧を油路　２〜６
に分割供給するマニュアル弁２１０．１−２シフト弁２
２０．２−３シフト弁２３０１３−４シフト弁２４０、
ブレーキＢ１への供給油圧を調整するインターミイディ
エイトコーストモジュレータ弁２４５、油圧サーボ３−
３への供給油圧を調整するローコーストモジュレータ弁
２５０、クラッチＣＯの係合を円滑になさしめるアキュ
ムレータ２６０、ブレーキＢＯの係合を円滑になさしめ
るアキュムレータ２７０、クラッチＣ２の係合を円滑に
なさしめるアキュムレータ２８０、ブレーキＢ２の係合
を円滑になさしめるアキュムレータ２９０、クラッチＣ
０１Ｃ１、Ｃ２の油圧サーボＣ−０、Ｃ−１、Ｃ−２お
よびブレーキＢＯ１Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３の油圧サーボＢ−
０、Ｂ−１、Ｂ−２、Ｂ−３、供給される圧油の流量を
制御するチェック弁材流量制御弁３０１．３０３．３０
４．３０５．３０６．３０７．３０８．３０９、シャツ
トル弁３０２、オイルストレーナＳＴ１、ＳＴ２、ＳＴ
３、ＳＴ４、下達する変速用電子制御装置（コンピュー
タ）６００の出力で開閉され２−３シフト弁２３０を制
御する第１のソレノイド弁Ｓ１．１−２シフト弁２２０
および３−４シフト弁２４０の双方を制御する第２のソ
レノイド弁Ｓ２、前記ロックアツプリレー弁１２０およ
びロックアツプ制御弁１７０の双方を制御する第３のツ
レノド弁Ｓ３、各弁間およびクラッチ、ブレーキの油圧
シリンダを連絡する油路からなる。Oil strainer 101 built into the oil pan 40
, oil pump 102, cooler bypass valve 115 for regulating pressure of oil cooler 0/C, pressure relief valve 1
16, release clutch control valve 117, release brake control valve 118, lock-up relay valve 120, pressure regulating valve (regulator valve) 130 that regulates the pressure of the supply oil supplied from the oil pump 102 and supplies it to the oil path 1, transmission a second pressure regulating valve 150, a cutback valve 160, which supplies supply oil to the lubricating oil supply passage L1 to the 10 side and the hydraulic oil supply passage L2 to the transfer 50 side;
A lock-up control valve 170, a first accumulator control valve 180, a second accumulator control valve 190, a throttle valve 200 that generates oil pressure in oil passage 1^ according to the throttle opening, and a line pressure supplied to oil passage 1. Oil road 2-6
Manual valve 210.1-2 Shift valve 2
20.2-3 shift valve 23013-4 shift valve 240,
Intermediate coast modulator valve 245 that adjusts the hydraulic pressure supplied to brake B1, hydraulic servo 3-
3, an accumulator 260 that smoothly engages the clutch CO, an accumulator 270 that smoothly engages the brake BO, and an accumulator 270 that smoothly engages the clutch C2. Accumulator 280, accumulator 290 for smooth engagement of brake B2, clutch C
01C1, C2 hydraulic servo C-0, C-1, C-2 and brake BO1B1, B2, B3 hydraulic servo B-
0, B-1, B-2, B-3, check valve material flow control valve 301.303.30 that controls the flow rate of supplied pressure oil
4.305.306.307.308.309, Shuttle valve 302, oil strainer ST1, ST2, ST
3. ST4, first solenoid valve S1.1-2 shift valve 220 that is opened and closed by the output of the shifting electronic control device (computer) 600 and controls the 2-3 shift valve 230
and a second solenoid valve S2 that controls both the 3-4 shift valve 240, a third solenoid valve S3 that controls both the lock-up relay valve 120 and the lock-up control valve 170, and a Consists of oil passages that connect hydraulic cylinders.

マニュアル弁２１０の駆動のため運転席に設けられた変
速１ｉｏのシフトレバ−（図示せず）は、Ｐ（パーク）
、Ｒ（リバース）、Ｎにュートラル）、Ｄ（ドライブ）
、Ｓ（セカンド）、Ｌ（ロー）の各レンジの主シフトポ
ジションＭｐを有し、この主シフトポジションＭｐの設
定レンジと変速段第４速（４）、第３速（３）、第２速
（２）、第１速（１）と、クラッチおよびブレーキの作
動関係を表１に示す。The shift lever (not shown) of the speed change 1io installed in the driver's seat for driving the manual valve 210 is set to P (park).
, R (reverse), neutral to N), D (drive)
, S (second), and L (low) ranges, and the setting range of this main shift position Mp and the gear stages 4th speed (4), 3rd speed (3), and 2nd speed. (2) Table 1 shows the operational relationship between the first speed (1) and the clutch and brake.

表１ 表１において、Ｓｌ、Ｓ２のＯは通電を示し、Ｓｌ、Ｓ
２のＸは非通電を示す。Ｓ３のＯは通電することにより
ロックアツプ状態となり、Ｓ３のＸはロックアツプ解放
状態を示す。Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合し
ていることを示し、Ｘは対応するクラッチおよびブレー
キが解放していることを示す。Ｌは対応する一方面クラ
ッチがエンジンドライブ状態において係合しているが、
その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるいはブ
レーキによって動力の伝達が保証されていることから必
ずしも必要とされないこと（ロック）を示す。（Ｌ）は
対応する一方向りラッヂがエンジンドライブ状態におい
てのみ係合し、エンジンブレーキ状態においては係合し
ないことを示す。Table 1 In Table 1, O in Sl and S2 indicates conduction;
The X in 2 indicates non-current. O of S3 becomes a lock-up state by energizing, and X of S3 indicates a lock-up release state. E indicates that the corresponding clutch or brake is engaged, and X indicates that the corresponding clutch or brake is disengaged. For L, the corresponding one-sided clutch is engaged in the engine drive state, but
This indicates that the engagement is not necessarily required (lock) since power transmission is guaranteed by a clutch or brake installed in parallel. (L) indicates that the corresponding one-way latch engages only in the engine drive state and does not engage in the engine brake state.

ｆは対応する一方面クラッチがフリーであることを示す
。f indicates that the corresponding one-sided clutch is free.

表２に変速機１０のシフトレバ−のシフト位置における
油路１と油路２〜６との連通状態を示す。Table 2 shows the communication state between oil passage 1 and oil passages 2 to 6 at the shift position of the shift lever of transmission 10.

表２ 表２において０は連通してライン圧が供給されている場
合を示し、×は排圧されている場合を示す。Table 2 In Table 2, 0 indicates the case where line pressure is supplied through communication, and x indicates the case where the line pressure is exhausted.

第４図に４輪駆動用トランスファ５０の副油圧制御装置
４００を示す。FIG. 4 shows an auxiliary hydraulic control device 400 of the four-wheel drive transfer 50.

変速機１０の主油圧制御装置ｉｏｏの油路６により供給
された供給油を運転席に設けられ、手動により操作され
るシフトレバ−により油路７および油路８に供給する手
動油圧切換手段であるトランスファマニュアル弁４１０
、油圧切換手段であるリレーバルブ４２０、クラッチＣ
３とブレーキＢ４の係合を切換る変速用油圧切換手段で
あるローハイ切換弁４４０、第３のアキュムレータ制御
弁４６０、シフトタイミング弁４７０１ブレーキＢ４の
係合を円滑になさしめるオリフィスコントロールバルブ
４８０１クラツチＣ３の係合を円滑になさしめるアキュ
ムレータ４９０、ブレーキＢ４の係合を円滑になさしめ
るアキュムレータ５００、クラッチＣ３、Ｃ４およびブ
レーキＢ４の油圧ザーボＣ−３、Ｃ−４、Ｂ−４、供給
される圧油の流量を制御するチェック押付流量制御弁５
１１．５１２．５１３、オイルストレーナＳＴ５、ＳＴ
６、下達する変速用電子制御装置６００の出力で開閉さ
れ、車両走行状態に対応した油圧を発生する油圧切換手
段である第４のソレノイド弁＄４、並びに各弁間および
クラッチ、ブレーキの油圧シリンダを連絡する油路、チ
ェック押付流量制御弁５１２と油圧ザーボＣ−４との罰
に設置され、油圧サーボＣ−４に供給される油圧が設定
値以上とされた時ＯＮ信号を出力する検出手段である４
輪駆動検出用油圧スイッチ７０１、オリフィスコントロ
ールバルブ４８０と油圧サーボ３−４との間に設置され
、油圧サーボ８−４に供給される油圧が設定値以上とさ
れた時ＯＮ信号を出力する検出手段である低ギア段検出
用油圧スイッチ７０２からなる。This is a manual hydraulic switching means for supplying the oil supplied from the oil passage 6 of the main hydraulic control device ioo of the transmission 10 to the oil passage 7 and the oil passage 8 by a manually operated shift lever provided at the driver's seat. Transfer manual valve 410
, a relay valve 420 which is a hydraulic pressure switching means, and a clutch C.
A low/high switching valve 440, which is a hydraulic pressure switching means for shifting between the brake B4 and the brake B4, a third accumulator control valve 460, a shift timing valve 4701, an orifice control valve 4801 that smoothly engages the brake B4, and a clutch C3. Accumulator 490 for smooth engagement of brake B4, accumulator 500 for smooth engagement of brake B4, hydraulic servos C-3, C-4, B-4 for clutches C3, C4 and brake B4, supplied pressure Check press flow control valve 5 that controls oil flow rate
11.512.513, oil strainer ST5, ST
6. A fourth solenoid valve $4, which is a hydraulic pressure switching means that is opened and closed by the output of the shifting electronic control unit 600 and generates hydraulic pressure corresponding to the vehicle running state, and hydraulic cylinders between each valve, clutch, and brake. A detection means is installed between the check press flow control valve 512 and the hydraulic servo C-4, and outputs an ON signal when the hydraulic pressure supplied to the hydraulic servo C-4 exceeds a set value. is 4
A hydraulic switch 701 for detecting wheel drive, a detection means installed between the orifice control valve 480 and the hydraulic servo 3-4, and outputs an ON signal when the hydraulic pressure supplied to the hydraulic servo 8-4 exceeds a set value. It consists of a low gear stage detection oil pressure switch 702.

トランスファマニュアル弁４１０は、運転席に設けられ
るシフトレバ−（図示せず）に連結されたスプール４１
１を有し、前記変速機１０の主油圧制御装置１００の油
路６に連絡するインポート４１２、油路７に連絡するア
ウトポート４１３、油路８に連絡するアウトポート４１
４、ドレインポート４１５．４１６を有する。トランス
ファマニュアル弁４１０は、スプール４１１が２輪駆動
直結（Ｈ２）位置に設定されたとき油路６と油路７とを
連絡すると共に油路８をドレインポート４１６に連絡し
、４輪駆動直結（Ｈ４）位置に設定されたとき油路６と
油路７および油路８とを連絡し、４輪駆動減速（Ｌ４）
位置に設定されたとき油路６と油路８とを連絡すると共
に油路７をドレインポート４１５に連絡する。The transfer manual valve 410 has a spool 41 connected to a shift lever (not shown) provided at the driver's seat.
1, an import 412 that communicates with the oil passage 6 of the main hydraulic control device 100 of the transmission 10, an out port 413 that communicates with the oil passage 7, and an out port 41 that communicates with the oil passage 8.
4. Has a drain port 415.416. The transfer manual valve 410 connects the oil passage 6 and the oil passage 7 when the spool 411 is set to the 2-wheel drive direct connection (H2) position, and also connects the oil passage 8 to the drain port 416, and connects the 4-wheel drive direct connection (H2). When set to H4) position, oil passage 6 is connected to oil passage 7 and oil passage 8, and four-wheel drive deceleration (L4) is established.
When set at the position, the oil passage 6 and the oil passage 8 are connected, and the oil passage 7 is connected to the drain port 415.

リレーバルブ４２０は、スプール４２１と該スプール４
２１と直列されたプランジャ４２２を有し、スプール４
２１はいずれも同一径でスプリング４２３が前設された
図示上端ランド４２４と図示下端ランド４２５を有する
。プランジャ４２２は前記スプール４２１のランドと同
径の図示上端ランド４２６と該上端ランド４２６より大
径の図示下端ランド４２７を有する。The relay valve 420 connects the spool 421 and the spool 4
21 and a plunger 422 in series with the spool 4
21 have an upper end land 424 and a lower land 425, both of which have the same diameter and are provided with a spring 423 in front. The plunger 422 has an illustrated upper end land 426 having the same diameter as the land of the spool 421, and an illustrated lower end land 427 having a larger diameter than the upper end land 426.

これらスプール４２１およびプランジャ４２２により、
図示上端油室４３１、上端ランド４２４と下端ランド４
２５の間の第１中間油室４３２、スプール４２１とプラ
ンジャ４２２との間の第２巾間油室４３３、上端ランド
４２６と下端ランド４２７との間の第３中間油室４３４
、および下端油室４３５が形成されている。With these spool 421 and plunger 422,
The illustrated upper end oil chamber 431, upper end land 424, and lower end land 4
25, a second width oil chamber 433 between the spool 421 and the plunger 422, and a third intermediate oil chamber 434 between the upper land 426 and the lower land 427.
, and a lower end oil chamber 435 are formed.

このリレーバルブ４２０は、下端油室４３５に油圧が油
路６＾より供給され、スプール４２１とプランジャ４２
２が図示上方に設定されたときは、油路７とライン圧供
給油路７Ａが第１中間油室４３２を介して連絡し、トラ
ンスファマニュアル弁４１０の切換によりローハイ切換
弁４４０の下端油室４５６へのライン圧の給排が可能と
なり、油路７とライン圧供給油路７＾が連絡し、トラン
スファマニュアル弁４１０によりローハイ切換弁４４０
の下端油室４５６へライン圧が供給されたときは、第２
中間油室４３３にフィードバック圧が供給されるためス
プール４２１は図示上方に固定される。このとき変速用
電子制御装＠６００の出力によりソレノイド弁Ｓ４が通
電され、油圧が下端油室４３５から排圧された場合、プ
ランジャ４２２は図示下方に設定されるが、スプール４
２１は図示上方に固定されたままとなり、ローハイ切換
弁４４０の下端油室４５６へライン圧が供給された状態
を維持する。この状態よりトランスファマニュアル弁４
１０により油路７のライン圧が排圧されたとき、または
油路７とう・イン圧供給油路７Ａが連絡し、トランスフ
ァマニュアル弁４１０によりローハイ切換弁４４０の下
端油室４５６からライン圧が排圧された状態で変速用電
子制御装＠６００の出力により第４のソレノイド弁Ｓ４
が通電され、油圧が下端油室４３５から排圧されたとき
、スプール４２１とプランジャ４２２はスプリング４２
３の力で図示下方に設定され、ライン圧供給油路７Ａは
第１中間油室４３２を介してドレインポート４３Ｇに連
絡する。スプール４２１が図示下方に設定されていると
き、トランスファマニュアル弁４１０によるローハイ切
換弁４４０の下端油室４５６へのライン圧の給排はなさ
れず排圧されたままとなり、ローハイ切換弁４４０のロ
ーハイ切換スプール４４１とインヒビタバルブ４４２は
図示下方に設定される。In this relay valve 420, hydraulic pressure is supplied to a lower end oil chamber 435 from an oil passage 6^, and a spool 421 and a plunger 42
2 is set upward in the figure, the oil passage 7 and the line pressure supply oil passage 7A communicate via the first intermediate oil chamber 432, and the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440 is switched by the transfer manual valve 410. It becomes possible to supply and discharge line pressure to and from the oil passage 7 and the line pressure supply oil passage 7^, and the transfer manual valve 410 connects the low-high switching valve 440.
When line pressure is supplied to the lower end oil chamber 456 of
Since feedback pressure is supplied to the intermediate oil chamber 433, the spool 421 is fixed upward in the drawing. At this time, when the solenoid valve S4 is energized by the output of the transmission electronic control unit @600 and the hydraulic pressure is discharged from the lower end oil chamber 435, the plunger 422 is set to the lower position in the figure, but the spool 4
21 remains fixed upward in the drawing, and maintains the state in which line pressure is supplied to the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440. From this state, transfer manual valve 4
10, when the line pressure of the oil passage 7 is exhausted, or the oil passage 7 and the in-pressure supply oil passage 7A are connected, the line pressure is exhausted from the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440 by the transfer manual valve 410. In the pressurized state, the fourth solenoid valve S4 is
is energized and the hydraulic pressure is discharged from the lower end oil chamber 435, the spool 421 and the plunger 422 are connected to the spring 42.
3, and the line pressure supply oil passage 7A communicates with the drain port 43G via the first intermediate oil chamber 432. When the spool 421 is set to the lower position in the figure, the transfer manual valve 410 does not supply or discharge line pressure to the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440, and the line pressure remains exhausted, and the low-high switching valve 440 The spool 441 and the inhibitor valve 442 are set at the bottom in the figure.

ローハイ切換弁４４０は、第１の設定位置く図示下方）
と第２の設定位Ｉｉ！（図示上方）とを有し、第４図に
示す如く、図示上方から第１の設定位置（図示下方）と
第２の設定位置（図示上方）との移動によりクラッチＣ
３の油圧サーボＣ−３、ブレーキＢ−４の油圧サーボＢ
−４へのライン圧油の給排を行う切換弁であるローハイ
切換スプール４４１および該ローハイ切換スプール４４
１と直列され、第１の設定位１１（図示下方）と第２の
設定位置（図示上方）とを有し、第２の設定位置（図示
上方）に付勢された時、ローハイ切換スプール４４１を
第２の設定位置とするインヒビタバルブ４４２を有し、
ローハイ切換スプール４４１はいずれも同一径でローハ
イ切換スプール４４１を第１の設定位置に付勢する手段
であるスプリング４５０が前設された図示上端のスリー
ブ状ランド４４５と図示下端ランド４４７、および中間
ランド４４６を有する。インヒビタバルブ４４２は前記
ローハイ切換スプール４４１のランドと同一径の図示上
端ランド４４８と、該上端ランド４４８より大径の下端
ランド４４９を有する。これらローハイ切換スプール４
４１およびインヒビタバルブ４４２により、上端油室４
５１、スリーブ状ランド４４５と中間ランド４４６と下
端ランド４４７の間の第１および第２中間油室４５２．
４５３、ローハイ切換スプール４４１とインヒビタバル
ブ４４２との間の油室４５４、および下端油室４５６が
形成されている。The low-high switching valve 440 is in the first setting position (lower in the figure).
And the second setting position Ii! (upper side in the figure), and as shown in Fig. 4, the clutch C
3 hydraulic servo C-3, brake B-4 hydraulic servo B
A low-high switching spool 441 and the low-high switching spool 44, which are switching valves for supplying and discharging line pressure oil to and from -4.
1 and has a first setting position 11 (lower in the figure) and a second setting position (upper in the figure), and when biased to the second setting position (upper in the figure), the low-high switching spool 441 an inhibitor valve 442 having a second setting position;
The low-high switching spool 441 has the same diameter and includes a sleeve-shaped land 445 at the upper end shown in the figure, a sleeve-shaped land 447 at the lower end shown in the figure, and an intermediate land, each of which has a spring 450 that is a means for biasing the low-high switching spool 441 to the first setting position. It has 446. The inhibitor valve 442 has an illustrated upper end land 448 having the same diameter as the land of the low/high switching spool 441, and a lower end land 449 having a larger diameter than the upper end land 448. These low-high switching spools 4
41 and the inhibitor valve 442, the upper end oil chamber 4
51, first and second intermediate oil chambers 452 between the sleeve-shaped land 445, intermediate land 446, and lower end land 447.
453, an oil chamber 454 between the low-high switching spool 441 and the inhibitor valve 442, and a lower end oil chamber 456 are formed.

このローハイ切換弁４４０は、Ｏ−ハイ切換スプール４
４１が図示下方に設定されたときには、上端部ｖ４５１
はスリーブ状ランド４４５の油口４４３を介して油路６
Ａと連通し、第１中間油室４５２はライン圧油路６と減
速用油路６Ｂを連絡し、第２中間油室４５３は直結用油
路６Ｃとドレインポート４５７を連絡し、ローハイ切換
スプール４４１が図示上方に設定されたときは上端油室
４５１はスリーブ状ランド４４５の油口４４３を介して
ドレインポート４５８と連通し、第１中間油室４５２は
減速用油路６Ｂとドレインポート４５９を連絡し、第２
中間油室４５３は油路６と直結用油路６Ｃを連絡し、ま
た油室４５４は常時ローハイ切換スプール４４１を第２
の設定位置（図示上方）に付勢すると共にインヒビタバ
ルブ４４２を第１の設定位置（図示下方）に付勢する第
４のソレノイド弁Ｓ４の信号に対応した油圧を発生する
油路６Ａと連絡し、下端油室４５６は常時インヒビタバ
ルブ４４２を第２の設定位！（図示上方）に付勢する。This low-high switching valve 440 is connected to the O-high switching spool 4
41 is set downward in the figure, the upper end v451
is connected to the oil passage 6 through the oil port 443 of the sleeve-shaped land 445.
A, the first intermediate oil chamber 452 connects the line pressure oil path 6 and the deceleration oil path 6B, and the second intermediate oil chamber 453 connects the direct connection oil path 6C and the drain port 457, and connects the low-high switching spool. 441 is set upward in the drawing, the upper end oil chamber 451 communicates with the drain port 458 via the oil port 443 of the sleeve-shaped land 445, and the first intermediate oil chamber 452 communicates with the deceleration oil passage 6B and the drain port 459. contact, 2nd
The intermediate oil chamber 453 communicates the oil passage 6 with the direct connection oil passage 6C, and the oil chamber 454 always connects the low-high switching spool 441 to the second oil passage 6C.
The first solenoid valve 442 is connected to the oil passage 6A that generates hydraulic pressure corresponding to the signal from the fourth solenoid valve S4 that urges the inhibitor valve 442 to the first set position (upper side in the figure) and also urges the inhibitor valve 442 to the first set position (lower side in the figure). , the lower end oil chamber 456 always has the inhibitor valve 442 in the second setting position! (Upper direction in the figure).

オリフィスコントロールバルブ４８０は、主油圧制御装
置１００のスロットル弁２００の油路１Ａと連通され、
スロットル開度に応じた油圧により調整され、油路６Ｂ
に供給されたライン油圧を油路６Ｂの流通路に設けられ
たオリフィス６ａ、　６ｂを選択して油圧サーボＢ−・
４に供給するように設けられている。The orifice control valve 480 communicates with the oil passage 1A of the throttle valve 200 of the main hydraulic control device 100,
Adjusted by oil pressure according to throttle opening, oil passage 6B
The line hydraulic pressure supplied to the oil passage 6B is selected from the orifices 6a and 6b provided in the flow passage of the hydraulic servo B-.
4.

第４のソレノイド弁Ｓ４は、シフトレバ−（図示しない
）の設定位置をＬ４（４輪駆動減速）レンジに設定し、
且つ車両走行状態が定められた許可域内である時に限り
非通電から通電され、シフトレバ−の設定位置をＨ２（
２輪駆動直結）、Ｈ４（４輪駆動直結）レンジに設定し
、且つ車両走行状態が定められた許可域内である時に限
り通電から非通電されるよう変速用電子制御装置１ｉ６
００により制御され、非通電時にオリフィス５１４を介
し油路２と連絡した油路６Ａにハイレベルのソレノイド
圧（ライン圧に等しい）を生じせしめ、通電時には油路
６Ａの圧油を排出させ、ロウレベルのソレノイド圧を生
じる。The fourth solenoid valve S4 sets the setting position of the shift lever (not shown) to the L4 (four-wheel drive deceleration) range,
In addition, only when the vehicle running condition is within a predetermined permission range, it is energized from de-energized, and the shift lever is changed to H2 (
2-wheel drive direct connection), H4 (4-wheel drive direct connection) range, and the transmission electronic control device 1i6 is configured to switch from energized to de-energized only when the vehicle driving condition is within a predetermined permission range.
00, when de-energized, high-level solenoid pressure (equal to line pressure) is generated in oil passage 6A connected to oil passage 2 via orifice 514, and when energized, pressure oil in oil passage 6A is discharged, resulting in low-level solenoid pressure. of solenoid pressure.

トランスファマニュアル弁４１０の駆動のために運転席
に設けられたトランスファ５０のシフトレバ−は、Ｈ２
（２輪駆動直結）、Ｌ２（２輪駆動減速）、Ｈ４（４輪
駆動直結）　、Ｌ４（４輪駆動減速）の各レンジの副シ
フトポジションＳｐを有し、この副シフトポジションＳ
ｐの設定レンジとブレーキＢ４、クラッチＣ３およびＣ
４の係合および解放と車両の走行状態の作動関係を表３
に示す。The shift lever of the transfer 50 provided in the driver's seat for driving the transfer manual valve 410 is
(2-wheel drive direct connection), L2 (2-wheel drive deceleration), H4 (4-wheel drive direct connection), and L4 (4-wheel drive deceleration).
p setting range and brake B4, clutch C3 and C
Table 3 shows the operational relationship between the engagement and release of item 4 and the running condition of the vehicle.
Shown below.

表３ 表３において、αはＳ４を一度非通電とすればＳ４を通
電しても直結走行状態を維持し、βはＳ４を一度通電す
ればＳ４を非通電としても減速走行状態を維持する。Ｅ
は対応するクラッチ、ブレーキが係合していることを示
し、×は対応するクラッチおよびブレーキが解放してい
ることを示す。Table 3 In Table 3, once S4 is de-energized, α maintains the directly connected traveling state even if S4 is energized, and β maintains the decelerated traveling state even if S4 is de-energized once S4 is energized. E
indicates that the corresponding clutch or brake is engaged, and x indicates that the corresponding clutch or brake is disengaged.

表４にトランスファのシフト位置における油路６と油路
７．８との連通状態を示す。Table 4 shows the communication state between the oil passage 6 and the oil passage 7.8 at the transfer shift position.

表４ 表４においてＯは連通してライン圧が供給されている場
合を示し、×は排圧されている場合を示す。Table 4 In Table 4, O indicates the case where the line pressure is supplied through communication, and x indicates the case where the line pressure is exhausted.

つぎにトランスファ５０の各設定レンジにおける作動を
説明する。Next, the operation of the transfer 50 in each setting range will be explained.

Ａ）トランスファマニュアル弁４１０がＨ２レンジに設
定されたとき。A) When transfer manual valve 410 is set to H2 range.

表４に示す如く油路７にライン圧が供給され、油路８が
排圧されている。油路８が排圧されているので、油圧サ
ーボＣ−４の排圧によってクラッチＣ４は解放され、ス
リーブ５３には動力が伝達されず、２輪駆動状態とされ
る。As shown in Table 4, line pressure is supplied to oil passage 7, and oil passage 8 is discharged. Since the pressure in the oil passage 8 is discharged, the clutch C4 is released by the discharge pressure of the hydraulic servo C-4, and no power is transmitted to the sleeve 53, resulting in a two-wheel drive state.

変速用電子制御装置１６００の出力により第４のソレノ
イド弁Ｓ４が非通電の時、リレーバルブ４２０の下端油
室４３５にハイレベルのソレノイド圧が供給されている
ため、スプール４２１とプランジャ４２２は図示上方に
設定され、油路７とライン圧供給油路７Ａがリレーバル
ブ４２０を介して連絡し、ローハイ切換弁４４０の下端
油室４５６にライン圧信号が供給される。これによりロ
ーハイ切換弁４４０のローハイ切換スプール４４１およ
びインヒビタバルブ４４２は第２の設定位置（図示上方
）に設定され、油路６Ｂはドレインポート４５９に連絡
して排圧され、油圧サーボＢ−４は排圧されてブレーキ
Ｂ４が解放される。油路６Ｃはローハイ切換弁４４０の
ローハイ切換スプール４４１、インヒビタバルブ４４２
が第２の設定位置く図示上方）に設定しているため油路
６に連絡し、第３の７キユムレータ制御井４６０を介し
て油路６Ｄに連絡し、油圧サーボＣ−３にライン圧を供
給してクラッチＣ３を係合させる。したがってトランス
ファ５０はＨ２（２輪駆動直結状態）になる。When the fourth solenoid valve S4 is de-energized by the output of the electronic control device 1600 for shifting, high-level solenoid pressure is supplied to the lower end oil chamber 435 of the relay valve 420, so the spool 421 and plunger 422 are moved upward in the figure. The oil passage 7 and the line pressure supply oil passage 7A communicate with each other via the relay valve 420, and a line pressure signal is supplied to the lower end oil chamber 456 of the low/high switching valve 440. As a result, the low-high switching spool 441 and the inhibitor valve 442 of the low-high switching valve 440 are set to the second setting position (upper part in the figure), the oil passage 6B is connected to the drain port 459 and pressure is exhausted, and the hydraulic servo B-4 is The pressure is exhausted and the brake B4 is released. The oil passage 6C is connected to the low-high switching spool 441 of the low-high switching valve 440 and the inhibitor valve 442.
is set at the second setting position (upper part in the figure), so it connects to the oil passage 6, connects to the oil passage 6D via the third 7-cumulator control well 460, and supplies line pressure to the hydraulic servo C-3. supply and engage clutch C3. Therefore, the transfer 50 becomes H2 (two-wheel drive directly connected state).

この時、リレーバルブ４２０の第２中間油室４３３にラ
イン圧供給油路７Ａよりフィードバック圧が供給される
ためスプール４２１は図示上方に固定され、第４のソレ
ノイド弁Ｓ４が通電されて下端油室４３５にローレベル
のソレノイド圧が供給されても、プランジャ４２２のみ
が図示下方に設定され、スプール４２１は図示上方に設
定されたままとなり、ローハイ切換弁４４０の下端油室
４５６へライン圧信号が供給されている。したがってト
ランスファ５０は第４のソレノイド弁Ｓ４が通電されて
もＨ２（２輪駆動直結状Ｂ）を維持する。At this time, the feedback pressure is supplied to the second intermediate oil chamber 433 of the relay valve 420 from the line pressure supply oil passage 7A, so the spool 421 is fixed upward in the figure, and the fourth solenoid valve S4 is energized and the lower end oil chamber Even if low-level solenoid pressure is supplied to 435, only the plunger 422 is set to the lower position in the figure, the spool 421 remains set to the upper position in the figure, and a line pressure signal is supplied to the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440. has been done. Therefore, the transfer 50 maintains H2 (two-wheel drive direct connection state B) even when the fourth solenoid valve S4 is energized.

８）トランスファマニュアル弁４１０がＨ４レンジに設
定されたとき。8) When transfer manual valve 410 is set to H4 range.

表４に示す如く油路７および油路８の双方へライン圧が
供給される。As shown in Table 4, line pressure is supplied to both oil passage 7 and oil passage 8.

変速用電子制御装置６００の出力により第４のソレノイ
ド弁Ｓ４が非通電の時、リレーバルブ４２０の下端油室
４３５にハイレベルのソレノイド圧が供給されているた
め、スプール４２１とプランジャ４２２は図示上方に設
定され、油路７とライン圧供給油路７Ａが連絡し、ロー
ハイ切換弁４４０の下端油室４５６にライン圧が供給さ
れる。これにより０−ハイ切換弁４４０のローハイ切換
スプール４４１およびインヒビタバルブ４４２は第２の
設定位置（図示上方）に設定され、油路６Ｂはドレイン
ポート４５９に連絡して排圧され、油圧サーボＢ−４は
排圧されてブレーキＢ４が解放される。油路６Ｃはロー
ハイ切換弁４４０のローハイ切換スプール４４１、イン
ヒビタバルブ４４２が第２の設定位置く図示上方）に設
定しているため油路６に連絡し、第３のアキュムレータ
制御弁４６０を介して油路６Ｄに連絡し、油圧サーボＣ
−３にライン圧を供給しクラッチＣ３を係合させている
。また油路８へ供給されたライン圧は油圧サーボＣ−４
に供給され、クラッチＣ４を係合する。これによりトラ
ンスファ５０はＩ」４（４輪駆動直結状態）になる。When the fourth solenoid valve S4 is de-energized by the output of the electronic control device 600 for shifting, high-level solenoid pressure is supplied to the lower end oil chamber 435 of the relay valve 420, so the spool 421 and plunger 422 are moved upward in the figure. , the oil passage 7 and the line pressure supply oil passage 7A communicate with each other, and line pressure is supplied to the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440. As a result, the low-high switching spool 441 and the inhibitor valve 442 of the 0-high switching valve 440 are set to the second setting position (upper part in the figure), the oil passage 6B is connected to the drain port 459 and pressure is exhausted, and the hydraulic servo B- 4 is exhausted and brake B4 is released. Since the low-high switching spool 441 and the inhibitor valve 442 of the low-high switching valve 440 are set at the second setting position (upper part in the figure), the oil passage 6C is connected to the oil passage 6, and is connected to the oil passage 6 via the third accumulator control valve 460. Contact oil path 6D and hydraulic servo C
-3 is supplied with line pressure to engage clutch C3. In addition, the line pressure supplied to the oil path 8 is controlled by the hydraulic servo C-4.
and engages clutch C4. As a result, the transfer 50 becomes I'4 (four-wheel drive direct connection state).

この時、リレーバルブ４２０の第２巾間油室４３３にラ
イン圧供給油路７Δよりフィードバック圧が供給される
ため、スプール４２１は図示上方に固定され、第４のソ
レノイド弁Ｓ４が通電されて下端油室４３５にローレベ
ルのソレノイド圧が供給されて、　　もプランジャ４２
２のみが図示下方に設定され、スプール４２１は図示上
方に設定されたままとなり、ローハイ切換弁４４０の下
端油室４５６へライン圧を供給し、トランスファ５０は
Ｈ４（４輪駆動直結状態）を維持する。At this time, feedback pressure is supplied to the second width oil chamber 433 of the relay valve 420 from the line pressure supply oil passage 7Δ, so the spool 421 is fixed upward in the figure, and the fourth solenoid valve S4 is energized to reach the lower end. Low level solenoid pressure is supplied to the oil chamber 435, and the plunger 42
2 is set at the lower side in the figure, and the spool 421 remains set at the upper side in the figure, supplying line pressure to the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440, and the transfer 50 maintains H4 (4-wheel drive direct connection state). do.

Ｃ）トランスファマニュアル弁４１０がＬ４レンジに設
定されたとき。C) When transfer manual valve 410 is set to L4 range.

表４に示す如く油路７が排圧され、油路８にライン圧が
供給される。これによりリレーバルブ４２０の設定如何
にかかわらず油路７．７Ａが排圧され、油路８にライン
圧が供給されるためクラッチＣ４は係合されて４輪駆動
状態が維持される。As shown in Table 4, oil passage 7 is evacuated and line pressure is supplied to oil passage 8. As a result, regardless of the setting of the relay valve 420, the pressure in the oil passage 7.7A is exhausted and line pressure is supplied to the oil passage 8, so that the clutch C4 is engaged and the four-wheel drive state is maintained.

高速段（Ｈ２、Ｈ４）よりＬ４レンジに設定されたとき
に第４のソレノイド弁Ｓ４が変速用電子制御装＠　６０
０の出力により非通電とされているときは、油路頷より
ローハイ切換弁４４０の油室４５４にハイレベルのソレ
ノイド圧が供給され、下端油室４５６へ供給されていた
ライン圧が油路７Ａ、リレーバルブ４２０、油路７およ
びトランスファマニュアル弁４１０を介して排圧される
ので、油室４５４に印加されるライン圧によってローハ
イ切換弁４４０のインヒビタバルブ４４２は第１の設定
位置（図示下方）に設定されるが、ローハイ切換弁４４
０のローハイ切換スプール４４１は第２の設定位１！（
図示上方）に設定されたままとなりＨ４（４輪駆動直結
状態）とされる。When the high speed gear (H2, H4) is set to the L4 range, the fourth solenoid valve S4 is activated by the electronic control unit for gear change @ 60
When the current is de-energized due to the output of 0, high-level solenoid pressure is supplied from the oil passage to the oil chamber 454 of the low-high switching valve 440, and the line pressure that was being supplied to the lower end oil chamber 456 is transferred to the oil passage 7A. , the relay valve 420, the oil passage 7, and the transfer manual valve 410, so the line pressure applied to the oil chamber 454 causes the inhibitor valve 442 of the low-high switching valve 440 to be placed in the first setting position (lower in the figure). However, the low-high switching valve 44
The low-high switching spool 441 at 0 is at the second setting position 1! (
(in the upper part of the figure) remains set to H4 (four-wheel drive direct connection state).

変速用電子制御装置６００の出力により第４のソレノイ
ド弁Ｓ４がトランスファマニュアル弁４１０をＬ４レン
ジに設定されたときに通電状態の時、またはトランスフ
ァマニュアル弁４１０がＬ４状態で第４のソレノイド弁
Ｓ４が非通電から通電されたとき、油路６Ａはローレベ
ルのソレノイド圧とされるので、Ｏ−ハイ切換弁４４０
のローハイ切換スプール４４１はスプリング４５０の作
用で第１の設定位置（図示下方）に設定される。これに
より油路６と油路６Ｂがローハイ切換弁４４０を介して
連絡し、ブレーキＢ４の油圧サーボＢ−４にオリフィス
６ａ。When the transfer manual valve 410 is set to the L4 range and the fourth solenoid valve S4 is energized by the output of the shift electronic control device 600, or when the transfer manual valve 410 is in the L4 state, the fourth solenoid valve S4 is activated. When energized from de-energized, the oil passage 6A is set to a low level solenoid pressure, so the O-high switching valve 440
The low/high switching spool 441 is set at the first setting position (lower in the figure) by the action of a spring 450. As a result, the oil passage 6 and the oil passage 6B communicate with each other via the low/high switching valve 440, and the orifice 6a is connected to the hydraulic servo B-4 of the brake B4.

オリイス６ｂまたはオリフィスコントロールバルブ４８
０を介してライン圧を供給し、油路６ＣがＯ−ハイ切換
弁４４０の第１中間油室４５２を介してドレインポート
４５７に連絡して排圧され、クラッチＣ３の油圧サーボ
Ｃ−３の油圧が排圧される。これによりトランスファ５
０はＬ４（４輪駆動減速状態）となる。いったん１４（
４輪駆動減速状態）とされた後、第４のソレノイド弁Ｓ
４が非通電とされても油路６Ａがハイレベルのソレノイ
ド圧とされると、ローハイ切換弁４４０の油室４５４に
印加されるが同時にＯ−ハイ切換スプール４４１のスリ
ーブ状ランド４４５の袖口４４３を介して上端油室４５
１にハイレベルのソレノイド圧が印加されるため、［１
−ハイ切換スプール４４１は変位せずにＬ４（４輪駆動
減速状態）が保たれる。Orifice 6b or orifice control valve 48
0, and the oil passage 6C is connected to the drain port 457 through the first intermediate oil chamber 452 of the O-high switching valve 440 to exhaust pressure, and the oil pressure is discharged from the hydraulic servo C-3 of the clutch C3. Hydraulic pressure is exhausted. This allows transfer 5
0 is L4 (four-wheel drive deceleration state). Once 14 (
4-wheel drive deceleration state), the fourth solenoid valve S
4 is de-energized, when the oil passage 6A is set to high level solenoid pressure, it is applied to the oil chamber 454 of the low-high switching valve 440, but at the same time, the cuff 443 of the sleeve-shaped land 445 of the O-high switching spool 441 Upper end oil chamber 45 through
Since high level solenoid pressure is applied to [1
- The high switching spool 441 is not displaced and is maintained at L4 (four-wheel drive deceleration state).

０）トランスファ５０が４輪駆動減速状態でトランスフ
ァマニュアル弁４１０がし、４レンジからＨ２またはＨ
４レンジに設定されたとき。0) When the transfer 50 is in the 4-wheel drive deceleration state, the transfer manual valve 410 is activated and the 4-range is set to H2 or H.
When set to 4 range.

変速用電子制御装置６００の出力により第４のソレノイ
ド弁Ｓ４が通電状態のとき、リレーバルブ４２０の下端
油ｖ４３５から油圧が排圧され、スプリング４２３の力
でスプール４２１とプランジャ４２２は図示下方に設定
されているため油路７と油路７Ａは上端ランド４２４に
連通が阻止され、ローハイ切換弁４４０の下端油室４５
６は排圧された状態とされるので、ローハイ切換弁４４
０のローハイ切換スプール４４１とインヒビタバルブ４
４２はスプリング４５０の力で図示下方に設定され、ク
ラッチＣ３が解放され、ブレーキＢ４が係合するため、
トランスファ５０はＬ２（２輪駆動減速状態）またはＬ
４（４輪駆動減速状態〉となるが、変速用電子制御ｌ装
置６００の出力により第４のソレノイド弁Ｓ４が非通電
とされることにより、上述の如くリレーバルブ４２０の
下端油室４３５にハイレベルのソレノイド圧が供給され
るため、スプール４２１とプランジャ４２２は図示上方
に設定され、油路７とライン圧供給油路７八が連絡し、
ローハイ切換弁４４０の下端油室４５６にライン圧が供
給され、ローハイ切換スプール４４１およびインヒビタ
パルプ４４２は第２の設定位置（図示上方）に設定され
る。これにより油路６Ｂはドレインポート４５９に連絡
して排圧され、これによりブレーキＢ４は解放され、油
路６Ｃはローハイ切換弁４４０のローハイ切換スプール
４４１、インヒビタパルプ４４２が第２の設定位置（図
示上方）に設定されるため油路６に連絡し、第３のアキ
ュムレータ制御片４６０を介して油路６０に連絡しクラ
ッチＣ３を係合させ、トランスファ５０はＨ２（２輪駆
動直結）またはＨ４（４輪駆動直結）となる。When the fourth solenoid valve S4 is energized by the output of the transmission electronic control device 600, hydraulic pressure is discharged from the lower end oil v435 of the relay valve 420, and the force of the spring 423 sets the spool 421 and plunger 422 to the lower position in the figure. Therefore, the oil passage 7 and the oil passage 7A are prevented from communicating with the upper end land 424, and the lower end oil chamber 45 of the low-high switching valve 440 is prevented from communicating with the upper end land 424.
6 is in a state where the pressure is exhausted, the low-high switching valve 44
0 low-high switching spool 441 and inhibitor valve 4
42 is set downward in the figure by the force of the spring 450, and the clutch C3 is released and the brake B4 is engaged.
The transfer 50 is L2 (two-wheel drive deceleration state) or L
4 (4-wheel drive deceleration state), but as the fourth solenoid valve S4 is de-energized by the output of the electronic shift control device 600, the lower end oil chamber 435 of the relay valve 420 has a high level solenoid pressure is supplied, the spool 421 and plunger 422 are set upward in the figure, and the oil passage 7 and line pressure supply oil passage 78 are in communication.
Line pressure is supplied to the lower end oil chamber 456 of the low-high switching valve 440, and the low-high switching spool 441 and the inhibitor pulp 442 are set at the second setting position (upper part in the figure). As a result, the oil passage 6B connects to the drain port 459 and is discharged, thereby releasing the brake B4, and the oil passage 6C moves the low-high switching spool 441 of the low-high switching valve 440 and the inhibitor pulp 442 to the second setting position (not shown). The transfer 50 is set to H2 (directly connected to two-wheel drive) or H4 ( (4-wheel drive direct connection).

図示しない車両の計示盤には、例えば第５図に示ず如（
、運転者にトランスファ５０の設定状態（Ｈ２：２輪駆
動直結状態、Ｈ４：４輪駆動直結状態、Ｌ２：２輪駆動
減速状態、Ｌ４：４輪駆動減速状態）を、発光ダイオー
ド、小電球、液晶などによるエレクトリックルミネンス
により知らせる表示手段７０が設けられており、この表
示手段７０は後述する表示用電子制御装置７００により
制御される。For example, as shown in FIG.
, to inform the driver of the setting state of the transfer 50 (H2: 2-wheel drive direct connection state, H4: 4-wheel drive direct connection state, L2: 2-wheel drive deceleration state, L4: 4-wheel drive deceleration state) using a light emitting diode, a small light bulb, A display means 70 is provided which provides notification by electric luminance such as a liquid crystal, and this display means 70 is controlled by a display electronic control device 700 which will be described later.

４輪駆動用自動変速機の変速制御を行う変速用電子制御
装置を第６図に示すブロック図に基づき説明する。A shift electronic control device that performs shift control of a four-wheel drive automatic transmission will be explained based on the block diagram shown in FIG.

主油圧制御装置１００および副油圧制御装置４００のソ
レノイド弁８１〜Ｓ４の通電制御を行なう変速用電子制
御装置ｆ！　６００は、アクセルｌを検出するスロット
ル開度センサ６０１、トランスファ５０の出力軸回転速
度から検出した信号を車速に変換する車速センサ６０２
、トランスファ５０の入力軸である変速機１０の出力軸
３２の回転速度を検出する変速機出力軸回転速度センサ
６０３、運転者の選択により、例えばエコノミー・ノー
マル・パワーなど変速パターンの切換設定を行うパワー
セレクトスイッチ６０４、ブレーキランプスイッチ６０
５、変速機１０の設定レンジの位置（Ｍｐ）を検出する
変速機シフトレバ−位置センサ６０６、トランスファ５
０の設定レンジの位置（Ｓｔ））を検出するトランスフ
ァシフトレバ−位置センサ６０７、これら車両走行状態
からの入力ポートであるとともにソレノイド弁８１〜Ｓ
４への出力ポートであるＩ１０ポート６０８、中央演算
処理装置ＣＰＵ、変速点処理を行なうランダムアクセス
メモリＲＡＭ、変速点やロックアツプ点などの変速パタ
ーンのデータを記憶しているリードオンリメモリＲＯＭ
からなる。Shift electronic control device f! controls energization of the solenoid valves 81 to S4 of the main hydraulic control device 100 and the auxiliary hydraulic control device 400! Reference numeral 600 denotes a throttle opening sensor 601 that detects the accelerator l, and a vehicle speed sensor 602 that converts a signal detected from the output shaft rotation speed of the transfer 50 into a vehicle speed.
, a transmission output shaft rotational speed sensor 603 that detects the rotational speed of the output shaft 32 of the transmission 10, which is the input shaft of the transfer 50; and a transmission output shaft rotational speed sensor 603 that detects the rotational speed of the output shaft 32 of the transmission 10, which is the input shaft of the transfer 50, and sets a changeover pattern of the transmission, such as economy, normal power, etc., according to the driver's selection. Power select switch 604, brake lamp switch 60
5. Transmission shift lever position sensor 606 that detects the position (Mp) of the setting range of the transmission 10, transfer 5
The transfer shift lever position sensor 607 detects the position (St) of the 0 setting range, and is an input port from these vehicle running states, as well as solenoid valves 81 to S.
I10 port 608 which is an output port to 4, central processing unit CPU, random access memory RAM which performs shift point processing, read only memory ROM which stores data of shift patterns such as shift points and lock-up points.
Consisting of

第７図に表示用電子制御装置７００のブロック図を示す
。FIG. 7 shows a block diagram of the display electronic control device 700.

表示用電子制御装置７００は、上述の如く、トランスフ
ァ５０の変速制御を行う副油圧制御装置４００に設けら
れた油圧サーボＣ−４に供給される油圧を検出する４輪
駆動検出用油圧スイッチ７０１、油圧サーボ３−４に供
給される油圧を検出する低ギア段検出用油圧スイッチ７
０２．４輪駆動検出用油圧スイッチ７０１と低ギア段検
出用油圧スイッチ１０２の出力よりトランスファ５０の
設定状態を表示手段７０に出力する表示判断回路７０３
からなる。As described above, the display electronic control device 700 includes a four-wheel drive detection oil pressure switch 701 that detects the oil pressure supplied to the oil pressure servo C-4 provided in the auxiliary oil pressure control device 400 that controls the speed change of the transfer 50; Low gear stage detection oil pressure switch 7 that detects the oil pressure supplied to the hydraulic servo 3-4
02. Display judgment circuit 703 that outputs the setting state of the transfer 50 to the display means 70 from the outputs of the four-wheel drive detection oil pressure switch 701 and the low gear detection oil pressure switch 102
Consisting of

第８図に表示用電子制御装置７００の表示判断回路７０
３のフローチャートを示す。FIG. 8 shows a display judgment circuit 70 of a display electronic control device 700.
3 shows a flowchart of step 3.

始めに、４輪駆動検出用油圧スイッチ７０１の出力信号
の読み込みを行い（７１０）、４輪駆動検出用油圧スイ
ッチ７０１がＯＮであるか否かの判断を行う（７１１）
。Ｎｏ（４輪駆動検出用油圧スイッチ７０１がＯＦＦ状
態の時）の場合は低ギア段検出用油圧スイッチ７０２の
出力信号の読み込みを行い（７１２）、低ギア段検出用
油圧スイッヂ７０２がＯＮであるか否かの判断を行う（
７１３）。（７１３）がＮｏ（低ギア段検出用油圧スイ
ッヂ７０２がＯＦＦ状態の時）の場合はトランスファ５
０の設定状態が２輪駆動状態で、且つ直結走行状態であ
ると判断し、表示手段７０の゛Ｈ２″以外の表示をＯＦ
Ｆさせ（７１４）、次に表示手段７０の“’Ｈ２”の表
示をＯＮさせ（７１５）、その後リターンする。（７１
３）がＹＥＳ（低ギア段検出用油圧スイッチ７０２がＯ
Ｎ状態の時）の場合はトランスファ５０の設定状態が２
輪駆動状態で、且つ減速走行状態であると判断し、表示
手段７０の“［２”以外の表示をＯＦＦさせ（７１６）
、次に表示手段７０の’Ｌ２”の表示をＯＮさせ（７１
７）、その後リターンする。First, the output signal of the four-wheel drive detection oil pressure switch 701 is read (710), and it is determined whether the four-wheel drive detection oil pressure switch 701 is ON (711).
. If No (when the four-wheel drive detection oil pressure switch 701 is in the OFF state), the output signal of the low gear detection oil pressure switch 702 is read (712), and the low gear detection oil pressure switch 702 is ON. Make a judgment as to whether or not (
713). If (713) is No (when the low gear detection hydraulic switch 702 is in the OFF state), transfer 5
It is determined that the setting state of 0 is a two-wheel drive state and a direct drive state, and the display other than "H2" on the display means 70 is turned off.
F (714), then the display of "'H2" on the display means 70 is turned on (715), and then the process returns. (71
3) is YES (low gear detection oil pressure switch 702 is O.
N state), the setting state of the transfer 50 is 2.
It is determined that the vehicle is in a wheel drive state and is in a deceleration traveling state, and displays other than "[2" on the display means 70 are turned off (716).
, then turn on the 'L2' display on the display means 70 (71
7), then return.

（７１１）がＹＥＳ（４輪駆動検出用油圧スイッチ１０
１がＯＮ状態の時）の場合は低ギア段検出用油圧スイッ
チ７０２の出力信号の読み込みを行い（７１８）、低ギ
ア段検出用油圧スイッチ７０２がＯＮであるか否かの判
断を行う（７１９）。ＹＥＳ（低ギア段検出用油圧スイ
ッチ７０２がＯＮ状態の時）の場合はトランスファ５０
の設定状態が４輪駆動状態で、且つ減速走行状態である
と判断し、表示手段７０の“”Ｌ４”以外の表示をＯＦ
Ｆさせ（７２０）、次に表示手段７０の“１．４”の表
示をＯＮさせ（７２１）、その後リターンする。(711) is YES (4-wheel drive detection oil pressure switch 10
1 is ON), the output signal of the low gear detection oil pressure switch 702 is read (718), and it is determined whether the low gear detection oil pressure switch 702 is ON (719). ). If YES (when the low gear detection oil pressure switch 702 is in the ON state), the transfer 50
It is determined that the setting state is the four-wheel drive state and the deceleration driving state, and the display other than "L4" on the display means 70 is turned off.
F (720), then the display of "1.4" on the display means 70 is turned on (721), and then the process returns.

（７１９）がＮＯ（低ギア段検出用油圧スイッチ７０２
がＯＦＦ状態の時）の場合はトランスファ５０の設定状
態が４輪駆動状態で、且つ直結走行状態であると判断し
、表示手段１０の“”８４″以外の表示をＯＦＦさせ（
７２２）、次に表示手段７０の’Ｈ４”の表示をＯＮさ
せ（７２３）、その後リターンする。(719) is NO (low gear detection oil pressure switch 702
is in the OFF state), it is determined that the setting state of the transfer 50 is the four-wheel drive state and the direct-coupling driving state, and the display other than "84" on the display means 10 is turned off (
722), then turns on the display of 'H4' on the display means 70 (723), and then returns.

第９図に本発明の他の実施例を示す。FIG. 9 shows another embodiment of the invention.

本実施例は、前記実施例に示す油圧サーボＢ−４の油圧
を検出する低ギア段検出用油圧スイッチ１０２を廃止し
、代りに油圧サーボＣ−３に供給される油圧が設定値以
上とされたときにＯＨ信号を出力する直結段検出用油圧
スイッチ１０２Ａを設けたもので、直結段検出用油圧ス
イッチ７０２ＡがＯＨ信号を出力する時、トランスファ
５０は直結走行状態に設定されていることを知ることが
できる。In this embodiment, the low gear stage detection oil pressure switch 102 that detects the oil pressure of the hydraulic servo B-4 shown in the previous embodiment is abolished, and instead, the oil pressure supplied to the hydraulic servo C-3 is determined to be equal to or higher than the set value. A hydraulic switch 102A for detecting a direct-coupling stage is provided, which outputs an OH signal when the transfer gear 50 is in a direct-coupling running state. be able to.

上記実施例では、各油圧スイッチに油圧が設定以上とさ
れることによりＯＨ信号を出力する油圧スイッチを適用
した例を示したが、油圧が設定以上されることによりＯ
ＦＦされる油圧スイッチを適応して用いても良い。In the above embodiment, an example was shown in which a hydraulic switch that outputs an OH signal when the oil pressure exceeds a setting is applied to each oil pressure switch.
An oil pressure switch that is turned OFF may also be used.

上記実施例では、各油圧サーボに供給される油圧により
変速状態および駆動状態の検出を行ったが、他にトラン
スファの変速設定を行う油圧制御装置の弁体の位ｉｆ（
例えばマニュアル弁４１０のスプール４１１の設定位置
、ローハイ切換弁４４０のローハイ切換スプール４４１
の設定位置）を検出したり、クラッチおよびブレーキの
係合状態を検出したり、遊星歯車装置の駆動状態（例え
ばリングギア５８、キャリア５９の回転状態および第２
出力軸の駆動状態を検出したり、あるいはトランスファ
の入力回転速度と出力回転速度の比などにより検、出さ
せて適用しても良い。In the above embodiment, the gear shift state and drive state were detected using the hydraulic pressure supplied to each hydraulic servo, but the position of the valve body of the hydraulic control device which sets the transfer gear shift (if(
For example, the setting position of the spool 411 of the manual valve 410, the low-high switching spool 441 of the low-high switching valve 440
(set position of the ring gear 58, carrier 59, and
It may be applied by detecting the driving state of the output shaft or by detecting and outputting the ratio of the input rotational speed and the output rotational speed of the transfer.

上記実施例では、変速機およびトランスファの変速ｌ制
御を行う変速用電子制御装置と表示手段を制御する表示
用電子制御装置とを別々に設けたが、一体にして設けて
も良い。In the above embodiment, the transmission electronic control device that controls the speed change of the transmission and the transfer and the display electronic control device that controls the display means are provided separately, but they may be provided in one piece.

上記実施例では、表示手段に車両乗員に視覚的にトラン
スファの設定状態を知らせる表示装置を適用した例を示
したが、スピーカー、チャイムなどにより聴覚的に車両
乗員に伝達するよう設けても良い。In the above embodiment, a display device is used as the display means to visually notify the vehicle occupant of the transfer setting state, but it may also be provided to audibly convey the transfer setting status to the vehicle occupant using a speaker, a chime, or the like.

上記実施例では、トランスファに変速機構を搭載する例
を示したが、２輪駆動と４輪駆動′とを切換えるのみの
トランスファに適用しても良い。In the above embodiment, an example is shown in which the transmission is equipped with a transmission mechanism, but the present invention may also be applied to a transfer that only switches between two-wheel drive and four-wheel drive.

上記実施例では、トランスファの変速機構に高速段と低
速段とが切換可能な遊星歯車装置を適用した例を示した
が、２段以上の複数段の変速機構を備えた遊星歯車装置
、複数の平歯車列を備えた歯車変速機構、■ベルト式な
どの無段変速機構など他の変速機構を適用しても良い。In the above embodiment, an example was shown in which a planetary gear device capable of switching between a high speed gear and a low speed gear is applied to the transmission mechanism of the transfer. Other transmission mechanisms such as a gear transmission mechanism equipped with a spur gear train or a continuously variable transmission mechanism such as a belt type may also be applied.

また変速機に複数の平歯車列を備えた歯巾変速機構、■
ベルト式などの無段変速機構など他の変速機構を用いて
も良い。In addition, the transmission has a tooth width change mechanism with multiple spur gear trains,■
Other transmission mechanisms such as a continuously variable transmission mechanism such as a belt type may also be used.

上記実施例では、トランスファに前輪側と後輪側とへ動
力の伝達および遮断を行う４輪駆動用のトランスファの
例を示したが、本発明は４輪駆動用変速機に限定される
ものではなく、変速Ｒ（主変速機構）とトランスファ（
副変速機構）とを備える全ての車両用変速機に適用する
ことができる。In the above embodiment, an example of a four-wheel drive transmission is shown in which the transfer transmits and cuts off power to the front wheels and the rear wheels, but the present invention is not limited to four-wheel drive transmissions. Shift R (main transmission mechanism) and transfer (
It can be applied to all vehicle transmissions equipped with a sub-transmission mechanism).

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は４輪駆動用変速機の断面図、第２図は４輪駆動
車の駆動機構の概略図、第３図は変速機の油圧制御装置
の油圧回路図、第４図はトランスファの油圧制御装置の
油圧回路図、第５図は表示手段の具体的な一実施例を示
す表示パネル、第６図は変速用電子制御装置のブロック
図、第７図は表示用電子制御装置のブロック図、第８図
は表示用電子制御装置のフローチャート、第９図は本発
　　　区図中　　１０・・・変速Ｉ！５０・・・トラン
スファ　１０・・・表示手段　１００・・・主油圧制御
装置　４００−・・副油圧制御装置　６００・・・変速
用電子制御装置　１００・・・表示用電子制御装置　７
０１−４輪駆動検出用油圧スイッチ　７０２・・・低ギ
ア段検出用油圧スイッチ　７０２Ａ・・・直結段検出用
油圧スイッチ　７０３・・・表示判断回路 第５図Figure 1 is a cross-sectional view of a four-wheel drive transmission, Figure 2 is a schematic diagram of the drive mechanism of a four-wheel drive vehicle, Figure 3 is a hydraulic circuit diagram of the transmission's hydraulic control system, and Figure 4 is a diagram of the transmission. A hydraulic circuit diagram of the hydraulic control device, FIG. 5 is a display panel showing a specific example of the display means, FIG. 6 is a block diagram of the electronic transmission control device, and FIG. 7 is a block diagram of the electronic control device for display. Figure 8 is a flowchart of the electronic control unit for display, and Figure 9 is a flowchart of the display electronic control unit. 50... Transfer 10... Display means 100... Main hydraulic control device 400-... Sub-hydraulic control device 600... Electronic control device for speed change 100... Electronic control device for display 7
01-Four-wheel drive detection oil pressure switch 702...Low gear detection oil pressure switch 702A...Direct gear detection oil pressure switch 703...Display judgment circuit Fig. 5

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １）変速機と、トランスファと、該トランスファの設定
状態を検出する検出手段と、該検出手段の出力に応じて
車両乗員に前記トランスファの設定状態を表示する表示
手段とからなる車両用変速機の表示装置。 ２）前記トランスファは、副変速機構であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の車両用変速機の表示
装置。 ３）前記副変速機構は、高速段と低速段との切換を行う
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の車両用変
速機の表示装置。 ４）前記トランスファは、２輪駆動と４輪駆動との切換
を行う切換機構であることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の車両用変速機の表示装置。 ５）前記トランスファは、副変速機構と２輪駆動と４輪
駆動との切換を行う切換機構とを備えることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の車両用変速機の表示装置
。 ６）前記検出手段は、前記副変速機の切換制御を行う油
圧アクチュエータに供給される油圧を検出する油圧スイ
ッチであることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない
し第５項のいずれかに記載の車両用変速機の表示装置。 ７）前記油圧スイッチは、前記副変速機構の変速設定を
行う変速用油路切換弁と前記油圧アクチュエータとの間
に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第６項記
載の車両用変速機の表示装置。 ８）前記油圧スイッチは、前記切換機構の切換設定を行
う手動油圧切換手段と前記油圧アクチュエータとの間に
設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第６項記載
の車両用変速機の表示装置。 ９）前記手動油圧切換手段は、１つの入力ポートと２つ
の出力ポート、３つの設定位置を有し、第１設定位置と
第２設定位置との切換により２輪駆動と４輪駆動とを切
換え、第２設定位置と第３設定位置との切換により高速
段と低速段との切換を行うことを特徴とする特許請求の
範囲第８項記載の車両用変速機の表示装置。 １０）前記変速用油路切換弁は、前記手動油圧切換手段
と車両走行状態に対応した油圧を発生する油圧切換手段
とにより設定されることを特徴とする特許請求の範囲第
７項ないし第９項のいずれかに記載の車両用変速機の表
示装置。[Scope of Claims] 1) A transmission, a transfer, a detection means for detecting the setting state of the transfer, and a display means for displaying the setting state of the transfer to a vehicle occupant according to the output of the detection means. A display device for a vehicle transmission. 2) The display device for a vehicle transmission according to claim 1, wherein the transfer is a sub-transmission mechanism. 3) The display device for a vehicle transmission according to claim 2, wherein the sub-transmission mechanism switches between a high speed gear and a low speed gear. 4) The display device for a vehicle transmission according to claim 1, wherein the transfer is a switching mechanism that switches between two-wheel drive and four-wheel drive. 5) The display device for a vehicle transmission according to claim 1, wherein the transfer includes an auxiliary transmission mechanism and a switching mechanism that switches between two-wheel drive and four-wheel drive. 6) According to any one of claims 1 to 5, the detection means is a hydraulic switch that detects the hydraulic pressure supplied to a hydraulic actuator that performs switching control of the auxiliary transmission. A display device for the vehicle transmission described above. 7) The vehicle transmission according to claim 6, wherein the oil pressure switch is provided between the hydraulic actuator and a transmission oil passage switching valve that sets the transmission of the auxiliary transmission mechanism. Machine display device. 8) The display of a vehicle transmission according to claim 6, wherein the oil pressure switch is provided between the hydraulic actuator and a manual oil pressure switching means for setting the switching mechanism. Device. 9) The manual hydraulic switching means has one input port, two output ports, and three setting positions, and switches between two-wheel drive and four-wheel drive by switching between the first setting position and the second setting position. 9. The display device for a vehicle transmission according to claim 8, wherein switching between a high speed gear and a low gear is performed by switching between a second setting position and a third setting position. 10) The transmission oil passage switching valve is set by the manual hydraulic pressure switching means and a hydraulic pressure switching means that generates a hydraulic pressure corresponding to the running state of the vehicle. A display device for a vehicle transmission according to any one of the items.