JPS6119986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のキヤブテイルト制御装置に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a cab tail control device for an automobile.

近年のキヤブオーバ型トラツク等では、キヤブ
をテイルトさせることでエンジンの点検、整備性
を向上させている。又、自動車が大型化してキヤ
ブが大きくなると、これにともなつてキヤブの重
量が増加し、大きなテイル操作力を必要とする。
従つて、近年では、フレームとキヤブとをテイル
トシリンダを介して結合し、このテイルトシリン
ダに液圧を供給するポンプを電動又は空圧モータ
等で駆動することにより、ポンプとテイルトシリ
ンダとの間に介装したバルブの切換操作とモータ
の運転・停止操作とを行なつてキヤブを常態位置
から傾倒位置へとテイルトアツプさせ、あるい
は、傾倒位置から常態位置へとテイルトダウンで
きるようにしている。 In recent years, cab-over type trucks and the like have tilted the cab to improve engine inspection and maintenance. Furthermore, as automobiles become larger and the cab becomes larger, the weight of the cab increases accordingly, requiring a greater tail operating force.
Therefore, in recent years, the frame and the cab are connected via a tail cylinder, and the pump and the tail cylinder are connected by driving a pump that supplies hydraulic pressure to the tail cylinder with an electric or pneumatic motor. The cab can be tilted up from the normal position to the tilted position or tilted down from the tilted position to the normal position by switching the valve installed between the two and starting/stopping the motor. .

一方、テイルト操作時の安全性を向上させるた
めに、キヤブのテイルト操作中に作動する警報具
を設けることがある。 On the other hand, in order to improve safety during tailing operation, an alarm device that is activated during tailing operation of the cab is sometimes provided.

ところが、この場合は、キヤブが常態位置に戻
されてモータの運転を停止し、あるいは、下限停
止スイツチが作動してモータの運転が自動的に停
止すると警報具も停止してしまう。このために、
キヤブを常態位置に係合するキヤブロツク機構が
手動操作型のものである時は、前記警報具の停止
をロツク完了と誤認してロツク忘れのままで自動
車を走行に供していまうおそれがある。 However, in this case, when the cab is returned to the normal position and the motor operation is stopped, or the lower limit stop switch is activated and the motor operation is automatically stopped, the alarm device also stops. For this,
If the cab locking mechanism that engages the cab in the normal position is of a manually operated type, there is a risk that the driver may misinterpret the stoppage of the warning device as the completion of locking, and may continue to drive the vehicle without locking it.

本考案は上記に鑑みてなされたものであつてテ
イルトアツプ及びテイトルダウンの終了時に起り
がちであるテイルトシリンダの過負荷を予防しつ
つ、キヤブロツク機構のロツク忘れを確実に防止
できるようにした信頼性の高いキヤブテイルト制
御装置を提供するものである。 The present invention was developed in view of the above, and is designed to prevent overloading of the tail cylinder, which tends to occur at the end of tail-up and tail-down, and to ensure reliability by preventing forgetting to lock the cab lock mechanism. This provides a high cab tail control device.

以下に本考案を図示れた実施例に基づいて詳細
に説明する。 The present invention will be explained in detail below based on illustrated embodiments.

第１図は本考案の第１実施例を示すものであつ
て、図示しないキヤブとフレームとを結合するテ
イルトシリンダ１には手動操作型又は電磁操作型
等のバルブ２を介してポンプ３及びリザーバタン
ク４を接続し、前記ポンプ３を駆動するテイルト
モータ５を設けている。 FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, in which a tail cylinder 1 connecting a cab and a frame (not shown) is connected to a pump 3 and a valve 2, such as a manually operated or electromagnetically operated valve. A tail motor 5 connected to the reservoir tank 4 and driving the pump 3 is provided.

テイルトモータ５は、モータリレー６の接点６
ａ及びヒユージブルリンク７を介してバツテリ８
に接続され、前記モータリレー６の信号コイル６
ｂに制御電流が流れるとテイルトモータ５が運転
されてポンプ３が駆動されるようになつている。
尚、ポンプ３を駆動してバルブ２を上げ位置又は
下げ位置に切換操作することにより、テイルトシ
リンダ１を伸縮させてキヤブをテイルトアツプ又
はテイルトダウンできることは詳述するまでもな
い。 The tail motor 5 is connected to the contact 6 of the motor relay 6.
a and the battery 8 via the fusible link 7
is connected to the signal coil 6 of the motor relay 6.
When a control current flows through b, the tail motor 5 is operated and the pump 3 is driven.
It is needless to mention in detail that by driving the pump 3 and switching the valve 2 to the up position or the down position, the tail cylinder 1 can be expanded or contracted to tilt up or down the cab.

又、前記モータリレー６の信号コイル６ｂとバ
ツテリ８とを制御回路９を介して接続している。
この制御回路９は、キヤブを常態位置に係合する
キヤブロツクピン１０が係合作動している時にの
み開成するキヤブロツクスイツチ１１と、キヤブ
が所定の傾倒位置までテイルトアツプされた時に
自動的に係合してキヤブの降下を機械的に阻止
し、かつ、手動で解放操作されるメカニカルスト
ツパ（図示省略）が係合作動している時にのみ開
成する上限停止スイツチ１２と、キヤブが常態位
置にある時にのみ開成する下限停止スイツチ１３
と、テイルトモータ５が過熱状態となつた時にの
み開成するサーモスイツチ１４と、手動操作され
る押ボタンタイプの常開のコントロールスイツチ
１５との直列回路で構成され、前記各スイツチを
列記した順序で直列に接続してキヤブロツクスイ
ツチ１１の入力側をヒユーズ１６を介してヒユー
ジブルリンク７の出力側に接続すると共に、コン
トロールスイツチ１５の出力側を信号コイル６ｂ
の入力（電源）側に接続している。そして、手動
操作される押ボタンタイプの常開の補助スイツチ
１７を介して前記下限停止スイツチ１３の両端間
を短絡接続するて共に、キヤブロツクスイツチ１
１とヒユーズ１６とヒユージブルリンク７を介し
てバツテリ８にキヤブロツク警報具１８を接続し
ている。１９は下限停止スイツチ１３と上限停止
スイツチ１２とキヤブロツクスイツチ１１とヒユ
ーズ１６とヒユージブルリンク７とを介してバツ
テリ８に接続したテイルト警報具である。 Further, the signal coil 6b of the motor relay 6 and the battery 8 are connected via a control circuit 9.
This control circuit 9 includes a cab lock switch 11 that is opened only when a cab lock pin 10 that engages the cab in the normal position is engaged, and a cab lock switch 11 that is automatically engaged when the cab is tilted up to a predetermined tilted position. There is also an upper limit stop switch 12 that mechanically prevents the cab from lowering and opens only when a mechanical stopper (not shown) that is manually released is engaged. Lower limit stop switch 13 that opens only at certain times
, a thermo switch 14 that opens only when the tail motor 5 becomes overheated, and a manually operated push button type control switch 15 that is always open.The switches are connected in series in the listed order. The input side of the cab lock switch 11 is connected to the output side of the fusible link 7 via the fuse 16, and the output side of the control switch 15 is connected to the signal coil 6b.
Connected to the input (power supply) side of the Then, a short-circuit connection is made between both ends of the lower limit stop switch 13 via a manually operated push button type normally open auxiliary switch 17, and the cab lock switch 1
1, a fuse 16, and a fusible link 7 to connect a cablock alarm device 18 to the battery 8. Reference numeral 19 is a tail warning device connected to the battery 8 via a lower limit stop switch 13, an upper limit stop switch 12, a cabling switch 11, a fuse 16, and a fusible link 7.

上記の構成において、キヤブロツクピン１０に
よつてキヤブが常態位置に係合（ロツク）されて
いる時は、キヤブロツクスイツチ１１及び下限停
止スイツチ１３がともに開成されている。従つ
て、この状態ではコントロールスイツチ１５を閉
成操作してもリレー６は励磁されず、モータ５は
運転されないのでテイルトシリンダ１の過負荷が
予防される。又、前記のようにキヤブロツクスイ
ツチ１１が開成されているので、キヤブロツク警
報具１８が作動せず、テイルト警報具１９も作動
しない。 In the above configuration, when the cab is engaged (locked) in the normal position by the cab lock pin 10, both the cab lock switch 11 and the lower limit stop switch 13 are open. Therefore, in this state, even if the control switch 15 is closed, the relay 6 is not energized and the motor 5 is not operated, so that overloading of the tail cylinder 1 is prevented. Further, since the cab lock switch 11 is opened as described above, the cab lock alarm 18 does not operate, and the tilt alarm 19 also does not operate.

キヤブをテイルトアツプさせる時は、まず、キ
ヤブロツクピン１０を抜き取つてロツクを解除す
る。すると、キヤブロツクスイツチ１１の可動子
が破線で示すように突出して該スイツチ１１が閉
成するので、キヤブロツク警報具１８が作動して
キヤブロツクが解除されたことを報知する。従つ
て、キヤブロツク警報具１８が作動した後に補助
スイツチ１７を閉成操作しつつコントロールスイ
ツチ１５を閉成操作すると、モータリレー６の信
号コイル６ｂに制御電流が流れ、その接点６ａが
閉成してテイルトモータ５が運転される。このた
めに、バルブ２をあらかじめ上げ位置に操作して
おくことにより、テイルトモータ５の運転開始に
同期してテイルトシリンダ１が伸長し、キヤブが
常態位置さら傾倒位置へとテイルトアツプされ
る。尚、キヤブのテイルトアツプが開始される
と、下限停止スイツチ１３が閉成するので、テイ
ルトアツプの開始後は補助スイツチ１７から手を
離してこれを開成復帰させようともコントロール
スイツチ１５を閉成していればテイルトモータ５
の運転が行なわれてテイルトアツプが継続され
る。 When tilting up the cab, first remove the cab lock pin 10 to release the lock. Then, the movable element of the cablock switch 11 projects as shown by the broken line and the switch 11 is closed, so that the cablock alarm 18 is activated to notify that the cablock has been released. Therefore, when the control switch 15 is closed while the auxiliary switch 17 is closed after the cab block alarm 18 is activated, a control current flows through the signal coil 6b of the motor relay 6, and its contact 6a is closed. The tail motor 5 is operated. For this purpose, by operating the valve 2 to the raised position in advance, the tail cylinder 1 is extended in synchronization with the start of operation of the tail motor 5, and the cab is tilted up from the normal position to the tilted position. Note that when the tail-up of the cab starts, the lower limit stop switch 13 closes, so even if you release the auxiliary switch 17 to return it to the open position after the tail-up starts, the control switch 15 must be closed. tail motor 5
The tail-up operation continues.

このようにしてキヤブがテイルトアツプされて
所定の傾倒位置に達すると、図示しないメカニカ
ルストツパが自動的に係合作動してキヤブの降下
を機械的に阻止する。又、このメカニカルストツ
パの作動に同期して上限停止スイツチ１２が開成
されるので、コントロールスイツチ１５を閉成し
続けていようともキヤブが所定の傾倒位置までテ
イルトアツプされると制御回路９が自動的に遮断
されてモータリレー６の信号コイル６ｂに制御電
流が流れなくなり、その接点６ａが開成復帰して
テイルトモータ５が停止する。このために、テイ
ルトアツプ終了時に起りがちであるテイルトシリ
ンダ１の過負荷を予防できる。 When the cab is tilted up in this manner and reaches a predetermined tilted position, a mechanical stopper (not shown) is automatically engaged to mechanically prevent the cab from descending. Furthermore, since the upper limit stop switch 12 is opened in synchronization with the operation of this mechanical stopper, even if the control switch 15 continues to be closed, the control circuit 9 automatically starts when the cab is tilted up to a predetermined tilted position. The signal coil 6b of the motor relay 6 is cut off, so that no control current flows through the signal coil 6b of the motor relay 6, and the contact 6a returns to its open state, causing the tail motor 5 to stop. Therefore, it is possible to prevent overloading of the tail cylinder 1, which tends to occur at the end of tail-up.

又、傾倒位置でのメカニカルストツパの作動中
は、上限停止スイツチ１２が開成され続けるので
コントロールスイツチ１５を閉成操作しようとも
テイルトモータ５は運転されず、メカニカルスト
ツパ等の破損が予防される。 Further, while the mechanical stopper is operating in the tilted position, the upper limit stop switch 12 remains open, so even if the control switch 15 is closed, the tail motor 5 will not be operated, thereby preventing damage to the mechanical stopper and the like.

キヤブを常態位置へテイルトダウンさせる時
は、バルブ２を下げ位置に操作すると共にメカニ
カルストツパを手動で解放操作する。すると、メ
カニカルストツパの解放作動にともなつて上限停
止スイツチ１２が閉成復帰するので、コントロー
ルスイツチ１５を閉成操作するとテイルトモータ
ー５が運転されてポンプ３が駆動され、テイルト
シリンダ１が短縮作動してキヤブがテイルトダウ
ンする。そして、キヤブが常態位置までテイルト
ダウンされると、下限停止スイツチ１３が開成作
動して制御回路９を遮断するために、例えばコン
トロールスイツチ１５を閉成し続けていようとも
テイルトモータ５が停止してテイルトシリンダ１
の過負荷が防止される。従つて、テイルトダウン
操作にともなつてテイルトモータ５が自動的に停
止した後にキヤブロツクピン１０を装着すれば、
キヤブを常態位置に確実に固定できることにな
る。 To tilt down the cab to the normal position, operate the valve 2 to the lowered position and manually release the mechanical stopper. Then, as the mechanical stopper is released, the upper limit stop switch 12 returns to the closed position, so when the control switch 15 is closed, the tail motor 5 is operated, the pump 3 is driven, and the tail cylinder 1 is activated. The shortening is activated and the cab is tilted down. When the cab is tilted down to its normal position, the lower limit stop switch 13 is opened and the control circuit 9 is cut off. cylinder 1
overload is prevented. Therefore, if the cab lock pin 10 is installed after the tail motor 5 has automatically stopped due to the tilt down operation,
This allows the cab to be securely fixed in its normal position.

又、上記のようなキヤブのテイトル操作に際し
てキヤブロツクスイツチ１１が閉成作動している
時、つまり、キヤブロツクピン１０でキヤブが固
定されていない時はキヤブロツク警報具１８が作
動し続ける。このために、テイルトアツプ又はテ
イルトダウン中はもとより、テイルトダウンの終
了後もキヤブロツクピン１０でキヤブを常態位置
に係合固定するまではキヤブロツク警報具１８が
作動し続けるのでキヤブのロツク操作を忘れるお
それがなくなる。 Further, when the cab lock switch 11 is in the closing operation during the cab title operation as described above, that is, when the cab is not fixed by the cab lock pin 10, the cab lock alarm device 18 continues to operate. For this reason, the cab lock alarm 18 continues to operate not only during tail-up or tail-down, but also after the tip-down is completed, until the cab is engaged and fixed in the normal position with the cab lock pin 10, so there is a risk of forgetting to lock the cab. disappears.

一方、キヤブが常態位置及び所定の傾倒位置以
外の位置、つまり、両者の中間位置にある時は、
テイトル警報具１９が作動して周囲の作業者等に
テイルトアツプ中又はテイルトダウン中である旨
を報知する。 On the other hand, when the cab is in a position other than the normal position and the predetermined tilted position, that is, in an intermediate position between the two,
The tail warning device 19 is activated to notify surrounding workers that the tail is up or down.

上記実施例では、キヤブロツク警報具１８を例
えば警報ランプ等で構成すると共に、テイルト警
報具１９をブザー等で構成したものであるが、第
２図に示すように、キヤブロツク警報具１８を上
限停止スイツチ１２の負荷側端子と接地との間に
接続することにより、この警報具１８をテイルト
警報具として作用させることもできる。 In the above embodiment, the cab block warning device 18 is configured with an alarm lamp, etc., and the tail warning device 19 is configured with a buzzer, etc., but as shown in FIG. By connecting between the load-side terminal 12 and the ground, the alarm device 18 can also function as a tilt alarm device.

即ち、第２図に示す実施例では、キヤブロツク
ピン１０を引き抜いて常態位置でのキヤブのロツ
クを解放すると、キヤブロツクスイツチ１１及び
上限停止スイツチ１２を介してキヤブロツク警報
具１８に電流が流れるので該警報具１８が作動し
始める。そして、キヤブが所定の傾倒位置までテ
イルトアツプさて図示しないメカニカルストツパ
が係合作動すると、上限停止スイツチ１２が開成
作動して警報具１８を停止させる。 That is, in the embodiment shown in FIG. 2, when the cab lock pin 10 is pulled out to release the cab lock in the normal position, current flows to the cab lock alarm 18 via the cab lock switch 11 and upper limit stop switch 12. The alarm device 18 begins to operate. When the cab is tilted up to a predetermined tilted position and a mechanical stopper (not shown) is engaged, the upper limit stop switch 12 is opened and the alarm device 18 is stopped.

又、テイルトダウンを行なわせるべくメカニカ
ルストツパを解放操作すると、上限停止スイツチ
１２が閉成作動して警報具１８を再び作動させ
る。そして、キヤブが常態位置までテイルトダウ
ンされて下限停止スイツチ１３が開成されようと
も、キヤブロツクピン１０でキヤブを係合固定し
てキヤブロツクスイツチ１１が開成されるまでは
警報具１８が作動し続けるのでキヤブロツク忘れ
が予防されるのである。 Further, when the mechanical stopper is released in order to tilt down, the upper limit stop switch 12 is closed and the alarm device 18 is activated again. Even if the cab is tilted down to the normal position and the lower limit stop switch 13 is opened, the alarm device 18 continues to operate until the cab is engaged and fixed with the cab lock pin 10 and the cab lock switch 11 is opened. This prevents you from forgetting to read the bookmark.

即ち、第１図に示す実施例では、キヤブが常態
位置に係合固定されていない時はキヤブロツク警
報具１８を作動し続けるようにしたものである
が、第２図に示すものでは、キヤブが常態位置に
係合固定されておらず、しかも、キヤブが所定の
傾倒位置に係合保持されていない時にのみ警報具
１８を作動させるようにしたものである。従つ
て、第２図に示す実施例の場合は、１個の警報具
でキヤブロツク忘れとテイルト操作にともなう危
険とを警報できると共に、所定の傾倒位置での係
止時には警報具の作動を自動的に停止できるので
電力の浪費を予防できると共に、警報具がブザー
等である場合には不必要な騒音を回避できる。 That is, in the embodiment shown in FIG. 1, the cab lock alarm 18 continues to operate when the cab is not engaged and fixed in the normal position, but in the embodiment shown in FIG. The alarm device 18 is activated only when the cab is not engaged and fixed in the normal position and moreover, the cab is not engaged and held in a predetermined tilted position. Therefore, in the case of the embodiment shown in Fig. 2, one alarm device can alert you to forgetting the cab lock and the danger associated with tailing operation, and the alarm device can be activated automatically when the car lock is locked at a predetermined tilted position. Since the alarm can be stopped immediately, power consumption can be prevented, and unnecessary noise can be avoided if the alarm device is a buzzer or the like.

尚、キヤブロツク忘れのみを報知すれば良い場
合は、キヤプロツクピン１０が係合作動していな
い状態で、しかも、キヤブが常態位置にある時、
つまり、キヤブロツクスイツチ１１が閉成して下
限停止スイツチ１３が開成している時にのみ作動
する警報具を設けても良く、要するに、少なくと
もキヤブが常態位置にしてキヤブロツク機構が開
放操作されている時に警報作動するものであれば
警報具の具体構造及びその制御回路は任意であ
る。又、キヤブロツク機構も必ずしもキヤブロツ
クピンである必要はなく、キヤブを常態位置に係
脱可能に係合固定するものであれば良く、かつ、
テイルトモータが空圧モータである時はモータリ
レーに代えて電磁バルブを使用すれば良い。 If only the forgetting of the cab lock needs to be reported, when the cab lock pin 10 is not engaged and the cab is in the normal position,
In other words, an alarm device may be provided that operates only when the cab lock switch 11 is closed and the lower limit stop switch 13 is open.In other words, at least when the cab is in the normal position and the cab lock mechanism is opened. The specific structure of the alarm device and its control circuit are arbitrary as long as it activates the alarm. Further, the cab lock mechanism does not necessarily have to be a cab lock pin, but may be any mechanism that engages and fixes the cab in a normal position in a detachable manner, and
When the tail motor is a pneumatic motor, an electromagnetic valve may be used instead of the motor relay.

以上説明したように本考案によれば、テイルト
アツプ及びテイルトダウンの終了時にはそれぞれ
上限停止スイツチ及び下限停止スイツチが開放し
てテイルトモータを自動的に停止させると共に、
キヤブロツク機構が係合作動している時はキヤブ
ロツクスイツチが開成保持されてテイルトモータ
を運転不能に保持するのでテイルトモータ及びテ
イルトシリンダ等で代表されるキヤブテイトル装
置の過負荷及び破損等が予防される。又、キヤブ
が常態位置までテイルトダウンされようとも、キ
ヤブロツク機構でキヤブが係合固定されるまでは
警報具が作動し続けるので、キヤブのロツク忘れ
を防止でき、テイルトキヤブ自動車の安全性を向
上できる。 As explained above, according to the present invention, at the end of the tail-up and tail-down, the upper limit stop switch and the lower limit stop switch are opened, respectively, to automatically stop the tail motor.
When the cab lock mechanism is engaged, the cab lock switch is held open and the tail motor is held inoperable, thereby preventing overloading and damage to the cab title device such as the tail motor and the tail cylinder. Further, even if the cab is tilted down to the normal position, the alarm device continues to operate until the cab is engaged and fixed by the cab lock mechanism, so forgetting to lock the cab can be prevented, and the safety of the tilted cab automobile can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本考案に係る自動車のキヤブテイルト制御
装置を示すものであつて、第１図は一実施例の電
気回路図、第２図は他の実施例の電気回路図であ
る。 １……テイルトシリンダ、２……バルブ、３…
…ポンプ、５……テイルトモータ、６……モータ
リレー、８……バツテリ、９……制御回路、１０
……キヤブロツクピン、１１……キヤブロツクス
イツチ、１２……上限停止スイツチ、１３……下
限停止スイツチ、１５……コントロールスイツ
チ、１７……補助スイツチ、１８……キヤブロツ
ク警報具、１９……テイルト警報具。 The figures show a cab tail control device for an automobile according to the present invention, in which FIG. 1 is an electric circuit diagram of one embodiment, and FIG. 2 is an electric circuit diagram of another embodiment. 1...Tailed cylinder, 2...Valve, 3...
... Pump, 5 ... Tail motor, 6 ... Motor relay, 8 ... Battery, 9 ... Control circuit, 10
...Cabin block pin, 11...Cabin block switch, 12...Upper limit stop switch, 13...Lower limit stop switch, 15...Control switch, 17...Auxiliary switch, 18...Cabin block alarm, 19...Tailt Alarm device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] フレームに搭載したキヤブをテイルト作動させ
るテイルトシリンダと、該シリンダに液圧を供給
するポンプを駆動するテイルトモータと、前記シ
リンダとポンプとの間に介装したバルブと、キヤ
ブを常態位置に係合固定するキヤブロツク機構
と、キヤブが所定の傾斜位置までテイルトアツプ
された時に自動的に係合作動してキヤブの降下を
機械的に阻止するメカニカルストツパとを備えた
自動車において、キヤブロツク機構が係合作動し
ている時にのみ開成するキヤブロツクスイツチ
と、メカニカルストツパが係合作動している時に
のみ開成する上限停止スイツチと、キヤブが常態
位置にある時にのみ開成する下限停止スイツチ
と、手動で開閉操作される常開のコントロールス
イツチとを直列に接続してテイルトモータの制御
回路を構成し、手動で開閉操作される常開の補助
スイツチを介して前記下限停止スイツチの両端間
を短絡接続すると共に、少なくともキヤブが常態
位置に位置しているキヤブロツクスイツチの閉成
時に作動する警報具を設けたことを特徴とする自
動車のキヤブテイトル制御装置。 A tail cylinder that tilts the cab mounted on the frame; a tail motor that drives a pump that supplies hydraulic pressure to the cylinder; a valve interposed between the cylinder and the pump; and a tail cylinder that engages the cab in its normal position. In an automobile equipped with a cab lock mechanism that fixes the vehicle, and a mechanical stopper that automatically engages and mechanically prevents the cab from lowering when the cab is tilted up to a predetermined tilted position, the cab lock mechanism engages and operates. A cab lock switch that opens only when the cab is in the normal position, an upper limit stop switch that opens only when the mechanical stopper is engaged, and a lower limit stop switch that opens only when the cab is in the normal position. A normally open control switch is connected in series to form a control circuit for the tail motor, and both ends of the lower limit stop switch are short-circuited via a normally open auxiliary switch that is manually opened and closed, and at least A cab title control device for an automobile, characterized in that it is provided with an alarm device that operates when a cab lock switch is closed when the cab is in a normal position.