JPS61191201A - 車両用バツテリの保護装置 - Google Patents
車両用バツテリの保護装置Info
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- JPS61191201A JPS61191201A JP60030081A JP3008185A JPS61191201A JP S61191201 A JPS61191201 A JP S61191201A JP 60030081 A JP60030081 A JP 60030081A JP 3008185 A JP3008185 A JP 3008185A JP S61191201 A JPS61191201 A JP S61191201A
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- JP
- Japan
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- battery
- reference voltage
- voltage value
- engine
- voltage
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用バッテリの保護装置に係り、特にバッテ
リの消耗にもとづきエンジンが始動不能となる事態を回
避するようにした車両用パンテリの保護装置に関するも
のである。
リの消耗にもとづきエンジンが始動不能となる事態を回
避するようにした車両用パンテリの保護装置に関するも
のである。
従来、実公昭５６−２８８０１号公報、実公昭５６−５
４９３号公報に開示する如くバッテリ電圧を検出し、所
定条件が整ったときに警報を発生するようにしたり、バ
ッテリの充電発生機を制御するようにしたりするものが
提案されている。
４９３号公報に開示する如くバッテリ電圧を検出し、所
定条件が整ったときに警報を発生するようにしたり、バ
ッテリの充電発生機を制御するようにしたりするものが
提案されている。
しかし、いずれもがバッテリの充電を促進するような対
策は講じられておらず、バッテリ交換を早期に実施しな
ければならず、不経済であるばかりでなく、電、圧不足
によりバッテリを交換するまでにエンジンを始動できな
くなることがあるという問題点がある。
策は講じられておらず、バッテリ交換を早期に実施しな
ければならず、不経済であるばかりでなく、電、圧不足
によりバッテリを交換するまでにエンジンを始動できな
くなることがあるという問題点がある。
従って、本発明の目的は、スタート時にエンジンが始動
不能となる事態を回避するようにした車両用バッテリの
保護装置を提供するにある。
不能となる事態を回避するようにした車両用バッテリの
保護装置を提供するにある。
本発明（よ５．第１基準電圧値及びこの第１基準電圧値
より低い第２基準電圧値を設定する基準（−設定手段１
５と、バッテリ電圧が上記第１基準電圧値より低いとき
にエンジンを増速してバッテリを充電する第１比較手段
２１と、バッテリ電圧が第２基準電圧値より低いときに
スタータ以外の負荷をバッテリから切離す第２比較手段
２５とから構成したものである。
より低い第２基準電圧値を設定する基準（−設定手段１
５と、バッテリ電圧が上記第１基準電圧値より低いとき
にエンジンを増速してバッテリを充電する第１比較手段
２１と、バッテリ電圧が第２基準電圧値より低いときに
スタータ以外の負荷をバッテリから切離す第２比較手段
２５とから構成したものである。
バッテリ電圧が第１基準電圧値より低いときにエンジン
を増速してバッテリを充電し、一方、バッテリ電圧が更
に下降して第２基準電圧値以下となったときにスタータ
以外の負荷をバッテリから切離すことによりバッテリを
保護する。
を増速してバッテリを充電し、一方、バッテリ電圧が更
に下降して第２基準電圧値以下となったときにスタータ
以外の負荷をバッテリから切離すことによりバッテリを
保護する。
以下に、本発明を空調装置に適用した場合の実施例につ
き図面にもとづき説明する。
き図面にもとづき説明する。
まず、図中、１はインテークマニホールドで、該インテ
ークマニホールド１の上流端は気化器２に連通し、下流
端はエンジン３に接続さ、中途には混合気流量を調節す
るバタフライバルブ４が開閉自在に内設され、該バタフ
ライバルブ４が開（実線で示す）のときには上記エンジ
ン３の回転数は上昇し、また、閉（１点鎖線で示す）の
ときには該エンジン３の回転数は減少するようになって
いる。上記エンジン３の動力は、電磁クラッチ５を介し
てエアコン用コンプレッサ６に駆動用として供給され、
また、バッテリ７には発電機Ｓからの出力が充電用とし
て供給されるようになっている。ここで、上記電磁クラ
ッチ５は上記パッチＩＪ ７から電力が供給されて駆動
されるものであり、従って、上記エアコン用コンプレッ
サ６の作動時には該心テリ７は不メ常に消耗することに
なる。
ークマニホールド１の上流端は気化器２に連通し、下流
端はエンジン３に接続さ、中途には混合気流量を調節す
るバタフライバルブ４が開閉自在に内設され、該バタフ
ライバルブ４が開（実線で示す）のときには上記エンジ
ン３の回転数は上昇し、また、閉（１点鎖線で示す）の
ときには該エンジン３の回転数は減少するようになって
いる。上記エンジン３の動力は、電磁クラッチ５を介し
てエアコン用コンプレッサ６に駆動用として供給され、
また、バッテリ７には発電機Ｓからの出力が充電用とし
て供給されるようになっている。ここで、上記電磁クラ
ッチ５は上記パッチＩＪ ７から電力が供給されて駆動
されるものであり、従って、上記エアコン用コンプレッ
サ６の作動時には該心テリ７は不メ常に消耗することに
なる。
而して、上記構成は従来技術のものと同様である。
然るに、本発明においては、上記バタフライパル、ブ４
及び電磁クラッチ５と、バッテリ７との間に制御装置８
を介設することにより、当該バッチＩＪ ７の不メ重な
る消耗を防止している。
及び電磁クラッチ５と、バッテリ７との間に制御装置８
を介設することにより、当該バッチＩＪ ７の不メ重な
る消耗を防止している。
まず、図中、９は、抵抗１０と定電圧ダイオード１１を
直列接続して構成された定電圧回路で、上記抵抗１０は
エアコンスイッチ１２を介してバッテリ７に接続されて
いる。１３．１４は上記定電圧ダイオード１１に並列接
続された抵抗で、一方の抵抗１３は他方の抵抗１４より
も抵抗値が小さく設定されている。従って、上記抵抗１
３側のＡ点の電位は上記抵抗１４側のＢ点の電位よりも
高電位となり、上記Ａ点の電位及びＢ点の電位がそれぞ
れ第１基準電圧値Ｖ１及び第２基準電圧値Ｖ２として後
段側へ供給され゛ることになる。上記定電圧回路９及び
抵抗１３．１４により基準値設定手段１５が構成される
。
直列接続して構成された定電圧回路で、上記抵抗１０は
エアコンスイッチ１２を介してバッテリ７に接続されて
いる。１３．１４は上記定電圧ダイオード１１に並列接
続された抵抗で、一方の抵抗１３は他方の抵抗１４より
も抵抗値が小さく設定されている。従って、上記抵抗１
３側のＡ点の電位は上記抵抗１４側のＢ点の電位よりも
高電位となり、上記Ａ点の電位及びＢ点の電位がそれぞ
れ第１基準電圧値Ｖ１及び第２基準電圧値Ｖ２として後
段側へ供給され゛ることになる。上記定電圧回路９及び
抵抗１３．１４により基準値設定手段１５が構成される
。
また、１６はオペアンプで、該オペアンプ１６の非反転
入力端子は上記抵抗１３に接続されて、第１基準電圧値
Ｖ１が供給されており、また、反転入力端子には上記バ
ッテリ７から分圧抵抗１７゜１８及びコンデンサ１９を
介してバッテリ電圧■が供給されている。２０は帰還用
抵抗を示す。
入力端子は上記抵抗１３に接続されて、第１基準電圧値
Ｖ１が供給されており、また、反転入力端子には上記バ
ッテリ７から分圧抵抗１７゜１８及びコンデンサ１９を
介してバッテリ電圧■が供給されている。２０は帰還用
抵抗を示す。
上記オペアンプ１６．コンデンサＩ９及び帰還用抵抗２
０により第１比較手段２１が構成され、上記オ未アンプ
１６は上記バッテリ電圧Ｖが上記第１基準電圧値ｖ１よ
りも下降した時点で正の値を出力・することになる。
０により第１比較手段２１が構成され、上記オ未アンプ
１６は上記バッテリ電圧Ｖが上記第１基準電圧値ｖ１よ
りも下降した時点で正の値を出力・することになる。
また、２２はオペアンプで、該オペアンプ２２の非反転
入力端子は上記抵抗１４に接続されて、第２基準電圧値
ｖ２が供給されており、また、反転入力端子には上記バ
ッテリ７から上記分圧抵抗１７．１８及びコンデンサ２
３を介してバッテリ電圧Ｖが供給されている。２４は帰
還用抵抗を示す。上記オペアンプ２２．コンデンサ２３
及び帰還用抵抗２４により第２比較手段２５が構成され
、上記オペアンプ２２は上記バッテリ電圧Ｖが上記第２
基準電圧値Ｖ２よりも下降した時点で正の値を出力する
ことになる。
入力端子は上記抵抗１４に接続されて、第２基準電圧値
ｖ２が供給されており、また、反転入力端子には上記バ
ッテリ７から上記分圧抵抗１７．１８及びコンデンサ２
３を介してバッテリ電圧Ｖが供給されている。２４は帰
還用抵抗を示す。上記オペアンプ２２．コンデンサ２３
及び帰還用抵抗２４により第２比較手段２５が構成され
、上記オペアンプ２２は上記バッテリ電圧Ｖが上記第２
基準電圧値Ｖ２よりも下降した時点で正の値を出力する
ことになる。
また、２６は上、記第１比較手段２１の後段に接続れた
増速設定手段で、該増速設定手段２６は、ベース側が上
記オペアンプ１６の出力端子に接続されたＮＰＮ ）ラ
ンジスタ２７と、該トランジスタ２７のエミッタ側に接
続された増速指令信号出力回路２８とから構成され、該
増速指令信号出力回路２８は上記トランジスタ２７が導
通したときに増速指令信号αを出力するようになってい
る。
増速設定手段で、該増速設定手段２６は、ベース側が上
記オペアンプ１６の出力端子に接続されたＮＰＮ ）ラ
ンジスタ２７と、該トランジスタ２７のエミッタ側に接
続された増速指令信号出力回路２８とから構成され、該
増速指令信号出力回路２８は上記トランジスタ２７が導
通したときに増速指令信号αを出力するようになってい
る。
従って、上記バッテリ電圧■が第１基準電圧値■１より
も下降したときに上記増速指令信号αが出力されること
になる。
も下降したときに上記増速指令信号αが出力されること
になる。
２９は上記増速設定手段２６の後段に接続されたエンジ
ン回転数増速手段で、該エンジン回転数゛増速手段２９
は、エアコンスイッチ１２の開閉を３１と、これらエア
コンスイッチ用検出器３０及びアクセル用検出器３１と
上記増速指令信号出力回路２８とに接続され、かつ上記
バタフライバルブ４の開閉を制御するＦＩＣＤ３２とか
ら構成されている。
ン回転数増速手段で、該エンジン回転数゛増速手段２９
は、エアコンスイッチ１２の開閉を３１と、これらエア
コンスイッチ用検出器３０及びアクセル用検出器３１と
上記増速指令信号出力回路２８とに接続され、かつ上記
バタフライバルブ４の開閉を制御するＦＩＣＤ３２とか
ら構成されている。
ここで、上記ＦＩＣＤ３２は、アイドリング状態となり
かつ上記エアコンスイッチ１２が投入されると上記バタ
フライバルブ４を開としてエンジン３の回転数を増速し
で、コンプレッサ６の負荷に耐えるようになっている。
かつ上記エアコンスイッチ１２が投入されると上記バタ
フライバルブ４を開としてエンジン３の回転数を増速し
で、コンプレッサ６の負荷に耐えるようになっている。
また、本発明のＦＩＣＤ３２は上記増速指令信号αを入
力すると上記バタフライバルブ４を開とし、エンジン３
の回転数を増速するようになっている。従って、上記増
速指令信号αが出力すると上記バッテリ７は急速に充電
することになる。
力すると上記バタフライバルブ４を開とし、エンジン３
の回転数を増速するようになっている。従って、上記増
速指令信号αが出力すると上記バッテリ７は急速に充電
することになる。
また、３３は上記第２比較手段２５の後段に接続された
負荷開閉手段で、該負荷開閉手段３３は、ベース側が上
記オペアンプ２２の出力端子に接続さたＮＰＮ ）ラン
ジスタ３４と、該トランジスタ３４のエミッタ側に接続
されたリレー３５と、上記電磁クラッチ５に直列接続さ
れかつ上記リレー３５により開成される常閉接点３６と
から構成される。従って、上記トランジスタ３４が導通
するとき即ちバッテリ電圧■が第２基準電圧値■２以下
となったときに上記常閉接点３６は開成され、上記電磁
クラッチ５の作動が停止されることになる。これにより
、バッテリ７の消耗は防止される。
負荷開閉手段で、該負荷開閉手段３３は、ベース側が上
記オペアンプ２２の出力端子に接続さたＮＰＮ ）ラン
ジスタ３４と、該トランジスタ３４のエミッタ側に接続
されたリレー３５と、上記電磁クラッチ５に直列接続さ
れかつ上記リレー３５により開成される常閉接点３６と
から構成される。従って、上記トランジスタ３４が導通
するとき即ちバッテリ電圧■が第２基準電圧値■２以下
となったときに上記常閉接点３６は開成され、上記電磁
クラッチ５の作動が停止されることになる。これにより
、バッテリ７の消耗は防止される。
また、３７は警報手段で、該警報手段３７は、上記リレ
ー３５により閉成される常開接点３８と、該常開接点３
８に直列接続された警報ランプ３９とから構成される。
ー３５により閉成される常開接点３８と、該常開接点３
８に直列接続された警報ランプ３９とから構成される。
従って、該警報ランプ３９は上記常開接点３Ｂが閉成し
たとき即ちバッテリ電圧Ｖが第２基準電圧値ｖ２以下と
なったときに点灯してその旨を報知することになる。
たとき即ちバッテリ電圧Ｖが第２基準電圧値ｖ２以下と
なったときに点灯してその旨を報知することになる。
本発明に係る車両用バッテリの保護装置はこのように構
成されるが、次にその作用について説明する。
成されるが、次にその作用について説明する。
まず、バッテリ７が経時的に消耗し、その結果、 □バ
ッテリ電圧Ｖが下降して第１基準電圧値Ｖ１以下になっ
たとする。すると、第１比較手段２１のオペアンプ１６
は正の値を出力するため、増速設定手段２６のトランジ
スタ２７が導通し、増速指令信号出力回路２８は増速指
令信号αを出力する。
ッテリ電圧Ｖが下降して第１基準電圧値Ｖ１以下になっ
たとする。すると、第１比較手段２１のオペアンプ１６
は正の値を出力するため、増速設定手段２６のトランジ
スタ２７が導通し、増速指令信号出力回路２８は増速指
令信号αを出力する。
すると、ＦＩＣＤ３２はバタフライバルブ４を開にする
ため、エンジン３の回転数は増速し、その結果、上記バ
ッテリ７は急速充電される。
ため、エンジン３の回転数は増速し、その結果、上記バ
ッテリ７は急速充電される。
一方、上記バッテリ７が更に消耗し、その結果、バッテ
リ電圧Ｖが第２基準電圧値ｖ２以下に下降したとする。
リ電圧Ｖが第２基準電圧値ｖ２以下に下降したとする。
すると、第２比較手段２５のオペアンプ２２が正の値を
出力するため、負荷開閉手段３３のトランジスタ３４が
導通し、その結果、常閉接点３６はリレー３５により開
成する。これにより、バッテリ７の負荷としての電磁ク
ラッチ５が切離されることになるため、バッテリ７が只
に消耗することはない。
出力するため、負荷開閉手段３３のトランジスタ３４が
導通し、その結果、常閉接点３６はリレー３５により開
成する。これにより、バッテリ７の負荷としての電磁ク
ラッチ５が切離されることになるため、バッテリ７が只
に消耗することはない。
なお、以上実施例では、本発明を空調装置に適用し、バ
ッテリ７の負荷としてコンプレッサ６用外の他の装置を
選択することができる。
ッテリ７の負荷としてコンプレッサ６用外の他の装置を
選択することができる。
以上説明したように、本発明によれば、バッテリ電圧が
第１基準電圧値より低いときにエンジンを増速してバッ
テリを充電し、一方、バッテリ電うにしたので、バッテ
リの保護が確実に行われ、このため、スタート時にエン
ジンが始動不能となることはない。
第１基準電圧値より低いときにエンジンを増速してバッ
テリを充電し、一方、バッテリ電うにしたので、バッテ
リの保護が確実に行われ、このため、スタート時にエン
ジンが始動不能となることはない。
図面は本発明に係る車両用バッテリの保護装置の構成図
である。 ７・・・バッテリ、１５・・・基準値設定手段、２１・
・・第１比較手段、２５・・・第２比較手段、２６・・
・増速設定手段、２９・・・エンジン回転数増速手段、
３３・・・負荷開閉手段。
である。 ７・・・バッテリ、１５・・・基準値設定手段、２１・
・・第１比較手段、２５・・・第２比較手段、２６・・
・増速設定手段、２９・・・エンジン回転数増速手段、
３３・・・負荷開閉手段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 第１基準電圧値及びこの第１基準電圧値より低い第２基
準電圧値を設定する基準値設定手段と、上記第１基準電
圧値とバッテリ電圧とを比較し、第１基準電圧値よりバ
ッテリ電圧が低いときにエンジン回転数増速手段を制御
する増速設定手段を作動してエンジン回転数を増速する
第１比較手段と、上記第２基準電圧値とバッテリ電圧と
を比較し、第２基準電圧値よりバッテリ電圧が低いとき
に、負荷開閉手段を作動して車両運転上の必須の装置以
外の負荷 をバッテリから切離す第２比較手段とから構成したこと
を特徴とする車両用バッテリの保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60030081A JPS61191201A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 車両用バツテリの保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60030081A JPS61191201A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 車両用バツテリの保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61191201A true JPS61191201A (ja) | 1986-08-25 |
Family
ID=12293844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60030081A Pending JPS61191201A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 車両用バツテリの保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61191201A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998039179A1 (de) * | 1997-03-06 | 1998-09-11 | Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg | Antriebssysteme, insbesondere für ein kraftfahrzeug, und verfahren zum betreiben solcher antriebssysteme |
| WO2019202798A1 (ja) * | 2018-04-19 | 2019-10-24 | 住友電気工業株式会社 | 制御装置、制御方法、およびコンピュータプログラム |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP60030081A patent/JPS61191201A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998039179A1 (de) * | 1997-03-06 | 1998-09-11 | Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg | Antriebssysteme, insbesondere für ein kraftfahrzeug, und verfahren zum betreiben solcher antriebssysteme |
| US6274942B1 (en) | 1997-03-06 | 2001-08-14 | Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg | Apparatus for retarding the increase in braking torque associated with connecting an electrical consumer to a power supply of a drive system in a vehicle |
| WO2019202798A1 (ja) * | 2018-04-19 | 2019-10-24 | 住友電気工業株式会社 | 制御装置、制御方法、およびコンピュータプログラム |
| JP6665968B1 (ja) * | 2018-04-19 | 2020-03-13 | 住友電気工業株式会社 | 制御装置、制御方法、およびコンピュータプログラム |
| US11932182B2 (en) | 2018-04-19 | 2024-03-19 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Control device, control method, and computer program |
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