JPS6118471A - 自動車車体の塗り分け塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車車体の表面を通常の上塗り塗料と低隠
蔽性の上塗り塗料で塗り分け塗装する自動単車一体の塗
り分け塗装方法に関するものである。

Ｃ従来技術〕 従来、自動車車体の表面を通常の上塗り塗料と低隠蔽性
の上塗り塗料を用いて塗り分け塗装する際には、第１図
に示すような塗装工程によって塗装されている。

第１図において、下塗り塗膜である電着塗装塗膜が形成
された自動車車体（図示せず）の表面に中塗り塗装工程
で灰色に着色された中塗り塗料が全面に塗装され、乾燥
・水研された後、第１塗色上塗り塗装工程で自動車車体
のサイド下部に通常の上塗り塗料が塗装される。そして
、上塗り塗料部が乾燥された後、この上塗り塗料部にマ
スキングがなされる。

・次に、マスキングされた自動車車体はメイン上塗り塗
装工程に搬送され、自動車車体のサイド上部とトップ部
に有彩色のカラーシーラが塗装される。そして、カラー
シーラが乾燥された後、サイド下部に設けられているマ
スキングが除去されるとともに、カラーシーラ部が水研
される。

つづいて、水研された自動車車体は再び上塗り塗料部が
マスキングされて再度メイン上塗り塗装工程に戻され、
自動車車体のサイド上部とトップ部に低隠蔽性の上塗り
塗料とクリヤー塗料が順次形成される。その後、乾燥工
程へと搬送されて低隠蔽性の上塗り塗料部とクリヤー塗
料部が乾燥されるとともに、マスキングが除去される。

これにより、通常の上塗り塗料がサイド下部に形成され
、低隠蔽性の上塗り塗料がサイド上部とトップ部に形成
されたツートンカラーの自動車車体が得られる。

しかしながら、このような自動車車体の塗り分け塗装方
法においては、通常の上塗り塗料の塗装部位をマスキン
グしてメイン上塗り塗装工程にてカラーシーラと呼ばれ
る有彩色塗料を塗装・乾燥させた後、再び同一のメイン
上塗り塗装工程に戻されて低隠蔽性の上塗り塗料とクリ
ヤー塗料が塗装されているため、メイン上塗り塗装工程
の生産能力が半減することはもとより、自動車車体の一
台当りのエネルギコストが倍増する不具合がある。

〔発明の目的ｊ 本発明は、上記の不具合を解消するためになされたもの
で、その目的は中塗り塗装工程で通常の中塗り塗料に代
え、下塗り塗膜が形成された自動車車体の全面に有彩色
のカラーシーラを塗装することにより、メイン上塗り塗
装工程の生産能力を向上させ、自動車車体１台当りのエ
ネルギコストを低減させることができる自動車車体の塗
り分け塗装方法を提供することにある。

〔発明の構成〕

上記の目的を達成するために、本発明に係る自動車車体
の塗り分け塗装方法の構成は、自動車車体を通常の上塗
り塗料と低隠蔽性の上塗り塗料で塗り分け塗装する自動
車車体の塗り分け塗装方法であって、下塗り塗膜が形成
された自動車車体の表面にカラーシーラを全面塗装し、
乾燥・水研した後−自動車車体の一部に第１上塗り工程
で通常の上塗り塗料を塗装して乾燥の後、該上塗り塗料
部をマスキングして前述の上塗り塗料によるダスト部に
カラーシーラを塗装し、乾燥・マスキング除去して水研
した後、再び上塗り塗料部をマスキングしてメイン上塗
り工程で自動車車体のマスキング以外の部位に低隠蔽性
の上塗り塗料を塗装するようにしたものである。

〔実施例〕

以下、本発明に係る自動車車体の塗り分け塗装方法の一
実施例を図面に従って詳細に説明する。

第２図は本発明に係る自動車車体の塗り分け塗装方法の
塗装設備を説明する概略断面図、第３図は本発明に係る
自動車車体の塗り分け塗装方法の工程図である。

第２図において、１は、中塗り塗装ブースであって、こ
の中塗り塗装ブース１の下流側には中塗り塗膜を焼付・
硬化させる乾燥炉２が連続して設けられており、その下
流側には水研域３が設けられている。また、水研域３の
下流側には第１上塗り塗装ブース４とその第１上塗り塗
膜を焼付・硬化させる乾燥炉５が連続して設けられてお
り、その下流側にはマスキング除去域６、水研域７およ
びマスキング域８が順次設けられている。さらに、マス
キング域８の下流側にはメイン上塗り塗装ブース９とそ
の第２上塗り塗膜を焼付・硬化させる乾燥炉ｌＯが連続
して設けられており、その下流側にはマスキング除去域
１１が設けられている。

そして、中塗り塗装ブース１から水研域１１はコンベア
１２が連続して敷設されており、第１上塗り塗装ブース
４と乾燥炉５に平行してバイパスコンベア１３が敷設さ
れ、その一端は第１上塗り塗装ブース４の上流側のコン
ベア１２に連結されているとともに、他端は乾燥炉５の
下流側のコンベア１２に連結されている。そして、この
バイパスコンベア１３の途中には第１上塗り塗装部位の
水研域１４とマスキング域１４が順次設けられている。

上述のように構成された塗装設備において、自動車車体
の塗り分け塗装方法を第２図および第３図に従って説明
する。

第２図および第３図において、Ｗは自動車車体であうで
、この自動車車体Ｗを、その表面に付着する油脂、指紋
、塵埃等を脱脂剤を用いて洗浄、除去した欲、これを水
洗する。水洗後の自動車車体Ｗの表面には多くの水滴が
付着しているので、これを清浄な空気または熱風を吹き
付けて除去する。その後、下塗り塗膜（電着塗装塗膜）
と自動車車体Ｗとの密着性を向上させるため５．リン酸
亜鉛、リン酸鉄等の化成処理皮膜（図示せず）が形成さ
れる。

化成処理皮膜が形成さた自動車車体Ｗは、次の工程であ
る電着塗装工程へ移送される。この電着塗装工程では自
動車車体Ｗの表面全体に２０ないし４０μの範囲で電着
塗装皮膜（図示せず）が形成される。そして、その電着
塗装方法としては、従来から一般に実施されているアニ
オン型電着塗料を用いて塗装する方法またはカチオン型
電着塗料を用いて塗装する方法のいずれの電着塗装方法
も採用することができる。また、電着塗装条件において
も特別に条件設定する必要はなく、通常一般に採用され
ている条件をそのまま適用することができる。

電着塗装皮膜が形成された自動車車体Ｗは、次の工程−
である中塗り塗装ブース１に移送される。

この中塗り塗装ブース１では、自動車車体Ｗの全体に後
にメイン上塗り塗装ブース９で塗装される低隠蔽性の上
塗り塗料と同色または同系色に調色された有彩色のカラ
ーシーラが２０ないし４０μの範囲で塗装され、その表
面に第１カラーシーラ塗膜Ｐａが形成される。ここで使
用されるカラーシーラは、特に限定されるものではなく
、例えば有機溶剤型塗料、水性塗料および粉体塗料のい
ずれも使用することができる。また、これらの塗装方法
は各塗料に適した手段、例えばエアスプレー塗装方法、
エアレス塗装方法、静電塗装方法等を適宜採用すること
ができる。

第１カラーシーラ塗膜Ｐａが形成された自動車車体Ｗは
、次の工程である乾燥炉２に移送される。

この乾燥炉２では、第１カラーシーラ塗膜Ｐａに適した
乾燥手段と乾燥条件で焼付・硬化され、その手段および
条件は特に限定されるものではない。

また、第１カラーシーラ塗膜Ｐａが焼付・硬化された自
動車車体Ｗは水耕域３に移送され、第１カラーシーラ塗
膜Ｐａが水研される。その際の水耕作業においては自動
または手動のいずれも採用することができる。

水研された自動車車体Ｗは、次の工程である第１上塗り
塗装ブース４に移送される。この上塗り塗装ブース４で
は自動車車体Ｗのサイド下部に２０ないし４０μの範囲
で第１色目の上塗り塗料が塗装されて第１上塗り塗膜ｐ
ｂが形成される。その際、第１色目の上塗り塗料による
ダストＰｃがサイド上部のある幅にわたって付着する。

そして、ここで使用される第１色目の上塗り塗料は通常
一般に用いられている上塗り塗料をそのまま使用するこ
とができ、カラーシーラの塗装と同様に各塗料に適した
塗装方法を適宜採用することができる。

第１上塗り塗膜ｐｂが形成さた自動車車体Ｗは、次の工
程である乾燥炉５に移送される。この乾燥炉５では、第
１上塗り塗膜ｐｂに適した乾燥手段と乾燥条件で焼付・
硬化され、次の工程であるバイパスコンベア１３の水耕
域１４へと移送されて第１上塗り塗膜Ｐｂのダス）Ｐｃ
部位が水研される。　− 水研された自動車車体Ｗは、次の工程であるマスキング
域１５で第１上塗り塗膜Ｐｂの形成部位に紙、樹脂フィ
ルム等のマスキング材料（図示せず）によってマスキン
グがなされ、再び第１上塗り塗装ブース４に移送される
。この第１上塗り塗装ブース４では自動車車体Ｗの第１
色目の上塗り塗料によるダストＰｃ部に再度カラーシー
ラが５ないし１０μの範囲で塗装されて第２カラーシー
ラ塗膜Ｐｄが形成される。ここで使用されるカラーシー
ラは、中塗り塗装ブース１で塗装されるカラーシーラと
同一のものが塗装され、そのカラーシーラおよび塗装条
件は第１カラーシーラ塗膜Ｐａを形成する際と同様に適
宜採用することができる。

第２カラーシーラ塗膜Ｐｄが形成された自動車車体Ｗは
、次の工程である乾燥炉５に移送され、第１上塗り塗膜
ｐｂと同様な乾燥手段と乾燥条件で第２カラーシーラ塗
膜Ｐｄが焼付・硬化される。

その後マスキング除去域６に移送されてマスキングが除
去されるとともに、水耕域７に移送されて第２カラーシ
ーラ塗膜Ｐｄが水研される。

水研された自動車車体Ｗは、マスキング域１８で第１上
塗り塗膜Ｐｂの形成部位に再び紙、樹脂フィルム等のマ
スキング材料によってマスキングされ、次の工程である
メイン上塗り塗装ブース９に移送される。このメイン上
塗り塗装ブース９ではマスキング以外の塗装部位である
自動車車体Ｗのサイド上部とトップ部に２０ないし４０
μの範囲で低隠蔽性の第２色目の上塗り塗料が塗装され
て第２上塗り塗膜Ｐｅが形成されるとともに、その表面
に５ないし１０μの範囲でクリヤー塗料が塗装されてク
リヤー塗膜Ｐｆが形成される。

第２上塗り塗膜Ｐａとクリヤー塗膜Ｐｆが形成された自
動車車体Ｗは、次の工程である乾燥炉１０に移送され、
第２上塗り塗膜Ｐ−ｅとクリヤー塗膜ｐｒに適した乾燥
手段と乾燥条件で同時に焼付・硬化される。そして、両
塗膜Ｐｅ、Ｐｆが焼付・硬化された自動車車体Ｗは、次
の工程であるマスキング除去域１１に移送され、自動車
車体Ｗのサイド下部に設けられているマスキングが除去
される。゛ これにより、通常の上塗り塗料による第１上塗り塗膜ｐ
ｂがサイド下部に形成され、低隠蔽性の上塗り塗料によ
る第２上塗り塗膜Ｐｅがサイド上部とトップ部に形成さ
れたツートンカラーの自動車車体Ｗが得られる。

〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明に係る自動車車体の塗り分
け塗装方法においては、中塗り塗装工程で通常の中塗り
塗料に代え、下塗り塗膜が形成された自動車車体の全面
にを彩色のカラーシーラを塗装するようにしたから、塗
装ラインの生産能力に直接影響をあたえるメイン上塗り
塗装工程での自動車車体の二回取り廻しが不要となり、
従来の塗り分け塗装方法に比較して生産能力を向上させ
ることができる効果がある。

また、本発明においては、メイン上塗り塗装工程での自
動車車体の二回取り廻しが不要となることにより、自動
車車体１台当りのエネルギコストを低減することができ
る効果がある。

また、本発明の自動車車体の塗り分け塗装方法において
は、従来設備での対応に依る追加設備投資の削減を図る
ことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車車体の塗り分け塗装方法の工程図
である。 第２図は本発明に係る自動車車体の塗り分け塗装方法の
塗装設備を説明する概略断面図である。 第３図は本発明に係る自動車車体の塗り分け塗装方法の
工程図である。 １・−・−・・中塗り塗装ブース ２・−−−−ｍ−・乾燥炉 ３−・・・−・水耕域 ４・・・・−・第１上塗り塗装ブース ５・−・・・・乾燥炉 ６・・・−・マスキング除去域 ７−・−・−・・水耕域 ８−・−・マスキング域 ９・・・・−メイン上塗り塗装ブース １０〜・−・・乾燥炉 １１−−−−−・−マスキング除去域 １２−・−コンベア １３・・・・−・・バイパスコンベア １４・−・−・水耕域 １５・・−−−一−・マスキング域 Ｐａ−・−第１カラーシーラ塗膜 ｐｂ・−・・−・・第１上塗り塗膜 Ｐｃ−・−・・・−ダスト Ｐｄ−・−・−第２カラーシーラ塗膜 Ｐｅ−・−・第２上塗り塗膜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車車体を通常の上塗り塗料と低隠蔽性の上塗り塗料
   で塗り分け塗装する自動車車体の塗り分け塗装方法であ
   って、下塗り塗膜が形成された自動車車体の表面にカラ
   ーシーラを全面塗装し、乾燥・水研した後、自動車車体
   の一部に第１上塗り工程で通常の上塗り塗料を塗装して
   乾燥の後、該上塗り塗料部をマスキングして前述の上塗
   り塗料によるダスト部にカラーシーラを塗装し、乾燥・
   マスキング除去して水研した後、再び上塗り塗料部をマ
   スキングしてメイン上塗り工程で自動車車体のマスキン
   グ以外の部位に低隠蔽性の上塗り塗料を塗装することを
   特徴とする自動車車体の塗り分け塗装方法。