JPS61183503A - リニアモ−タ電車の軌道構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は併用軌道に適用したリニアモータ電車の軌道構
造に関する。

（従来の技術） リニアモータ電車は、車上回転モータで歯車減速して１
駆動する旧来の電車とは異なり、鉄車輪と鉄軌条により
支持した台車の下面側に設けた誘導界磁電気コイルと、
上記軌条間に設けたリアクションプレートとの間の磁力
作用により上記コイルに推力を生じさせて直接走るよう
にした電車である。このようなりニアモータ電車は、低
床、小型、軽量に構成することができるという長所を有
しているため、小型の地下鉄車両として走行させるのに
適している。その場合の軌道構造としては、従来の鉄道
におけるような枕木上に載置した軌条間にリアクション
プレートを設置したものが考えられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、交通量の増大に伴う道路面の有効利用の
ため、最近、リニアモータ電車を通常の道路面において
も走行させることが望ましいとの観点から、一般自動車
道との併存を考慮した軌道構造が検討され始めている。

このような共用構造を実現するだめの条件としては、一
般の車両の走行負荷に耐えながら、リニアモータ電車の
運転時に軌道側におけるリアクションプレートと車体側
のコイルとの間に必要とされる１５問以下という微小な
間隙を常時確保しなければならず、従って、走行路即ち
軌道構造としては、構造、製作及び据付は面において、
高精度が要求されるということであるが、前記従来の枕
木式の軌道ではかかる要請に応えることができず、また
、今のところ、そのような共用の軌道構造の提案もされ
ていない。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、道床面上に敷設したプレキャストコンクリー
ト舗装版（以下ＰＣ舗装版という）４と、このＰＣ舗装
版の両側端面にこの端面に沿って取り付けた軌条７と、
上記ＰＣ舗装版の上面に軌条に沿って取り付けたリアク
ションプレート１２とを具備し、上記軌条はりニアモー
タ電車の車輪Ｗを案内するものであシ、上記リアクショ
ンプレートはリニアモータ電車の下面に設けであるコイ
ルＣと対応するものである。

（作用） リニアモータ電車の走行に必要なコイルＣとリアクシコ
ンプレート１２間の空隙の距離を決定する軌条７とリア
クションプレートとの取付は位置は規格されたＰＣ舗装
版４によって常に一定に保たれ、かつこの空隙はＰＣ舗
装版の設置と同時に自動的に設定されることになる。

（実施例） 第１図及び第２図において基礎側シ栗石上に打設したコ
ンクリート道床１上面には、その長手方向（第２口実行
方向）に砂を敷いた所定幅のクッション部２が形成して
あシ、クッション部の両側部にはクッション部と同一平
面のゴムパッド３が設置しである。クッション部２上に
はＰＣ舗装版４が敷設しである。ＰＣ舗装版４はアンカ
ー筋によって又は下面に突設した突起によって道床１上
に定着させて、ＰＣ舗装版の滑動を防止している。

そしてＰＣ舗装版４内には、その長手方向に１．５ｍ毎
に連結棒５が幅方向に貫設してあシ、その両端部に設け
たねじ部５ａがＰＣ舗装版４０両側部端面から水平方向
に突出している。ＰＣ舗装版４内には補強のためのピア
ノ線６が長手方向に配設しである。

ＰＣ舗装版４の両側端面には、第１図に示すように、リ
ニアモータ電車の車輪を支持及び案内するだめの溝付き
の一対の軌条７が端面に沿って位置し、連結棒のね、じ
部５ａが各軌条のウェブを貫通し、このねじ部にナツト
８を締付けることによシ、軌条をＰＣ舗装版の側端面に
取付固定しである。軌条７のベース７ａは、その底面が
ＰＣ舗装版４の下面と同一平面を形成し、ゴムパッド３
上に位置している。軌条７は、その外側の道床１上面を
舗装しているアスファルト９によっても保持しである。

ＰＣ舗装版４の上面中央に所定幅と深さを有するリアク
ションプレート取付溝４ａが長手方向に設けである。溝
４ａはその底面４ｂがＶ字形に形成し、底面中央の谷部
から道床１に至る排水路４Ｃが縦方向に設けである。溝
４ａの底面両側には、各連結棒５よシ起立している２本
の取付ボルト１０．１０の上端のねじ部が突出している
。溝４ａ内には鉄板からなる取付架台１１が水平に載置
してあシ、この架台の両側に設けである孔１１ａに取付
ポル）１０のねじ部が挿通し、ナツトで架台を固定して
いる。そして取付架台１１上にはアルミニウム板１２ａ
と鉄板１２ｂとを積層したリアクションプレート１２が
取付けである。ＰＣ舗装版４の上面とリアクションプレ
ート１２の上面との段差は１５＋ｍに設定しである。リ
アクションプレート１２には第１図鎖線に示すリニアモ
ータ電車Ｅの下面に取付けたコイルＣが対応する。Ｗは
軌条７の溝を走行する電車Ｅの車輪である。

前記軌道構造の施工法は次の通シである。まず基礎割り
栗石上にコンクリートを打設してコンクリート道床１を
設け、道床上にまず砂を敷いてクッション部２を形成し
、クッション部の両側にゴムパッド３を敷き、ついで、
クッション部上にＰＣ舗装版４を据付ける。その後、Ｐ
Ｃ舗装版４の両側端面に軌条７，７を沿わせ、側端面か
ら突出する連結棒５のねじ部５ａを軌条の孔に挿通し、
ねじ部にナツト８を取付けて締付けることにより軌条を
ＰＣ舗装版４に固定する。そして軌条７の外側をアスフ
ァルト９による舗装を行う。その後、リアクションプレ
ート１２を固定した取付架台１１を溝４ａ内に配置し、
取付はボルト１０のねじ部に絶縁固定することにより、
軌道構築作業を完了する。

かかる軌道構造によれば、軌条７とリアクションプレー
ト１２との相対取付は位置を、予め所定の形状、寸法に
成型されたＰＣ舗装版４によって正確に規制することが
でき、従って、ＩＪ　ニアモータ電車の走行に必要なコ
イルとリアクションプレートとの間の空隙が確実に且つ
容易に確保される。

しかも、軌条７及びリアクションプレート１２を取付け
るＰＣ舗装版４の有する強度によって軌道構造全体が一
般の車両による走行負担にも耐える強固なものとなる。

ＰＣ舗装版４の側端部の断面形状を軌条７の内側面形状
に一致するように形成しておけば、軌条とＰＣ舗装版の
側端部とが互いに密着して、軌条の位置が安定する。ま
たＰＣ舗装版４が道床１に位置保持手段により保持され
ている限シ、軌条７はＰＣ舗装版４に一体的に取付けで
あるので、そのベース７ａを必ずしも道床１にボルト等
で締結することを要しないが、曲線部については横圧力
がかかることを考慮して第３図に示すようにベース７ａ
の外側部をボルト１３とばね板１４で弾性締結すること
が望ましい。また、ＰＣ舗装版は道床１に位置保持手段
によって位置保持していない場合には、アスファルト９
で保持できるが、軌条７のベース７ａの外側をボルトで
締結すれば、ＰＣ舗装版４の保持は確実となり、しかも
、締結と同時に位置保持され施工性が向上する。

（発明の効果） 本発明によれば、ＰＣ舗装版に軌条及びリアクションプ
レートを取付ける構造とすることにより、リニアモータ
電車側のコイルと軌道側のリアクションプレートとの所
要の微小間隙が確実に高精度で保持されると共に、軌道
構造自体の堅牢性も得られるので、リニアモータ電車の
走行路に要求される諸条件を満足すると共に一般交通用
道路内に敷設することも可能となシ、従って、一般道路
において車両とＩＪ　ニアモータ電車との共用による道
路交通の効率的利用が実現可能となるものである。

特ｋ、このような共用交通システムは、地下鉄を建設す
る程の人口規模を持たない都市においては非常に便利な
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は軌道構造の断面図、 第２図はコンクリート道床とＰＣ舗装版とりアクショシ
プレートとを分離して示す斜視図、第３図は曲線部分に
おける断面図である。 １・・・道床、４・・・ＰＣ舗装版、７・・・軌条、１
２・・・リアクションプレート、Ｃ・・・コイル、Ｅ・
・・リニアモータ電車。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 道床面上に敷設したＰＣ舗装版と、 このＰＣ舗装版の両側端面にこの端面に沿つて取り付け
   、リニアモータ電車の車輪を支持案内する軌条と、 上記ＰＣ舗装版の上面に上記軌条に沿つて取り付け、上
   記電車下面に設けたコイルと対応するリアクションプレ
   ートと を具備するリニアモータ電車の軌道構造。