JPS611829A - Tubo-supercharger - Google Patents
Tubo-superchargerInfo
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- JPS611829A JPS611829A JP59119800A JP11980084A JPS611829A JP S611829 A JPS611829 A JP S611829A JP 59119800 A JP59119800 A JP 59119800A JP 11980084 A JP11980084 A JP 11980084A JP S611829 A JPS611829 A JP S611829A
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- turbine impeller
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は、ターボ過給機に関する。[Detailed description of the invention] [Technical field] The present invention relates to a turbocharger.
［背景技術］
ターボ過給機には、第４図に示すように、タービンハウ
ジング１の内部に排気を導入可能とする渦巻室２を形成
し、タービンハウジングｌの内部に上記渦巻室２に連な
るノズル部３を形成し、タービンハウジングｌの内部の
上記ノズル部３に囲まれる中央部にタービン羽根車４を
配置するとともに、上記ノズル部３の周方向複数位置に
揺動操作可能とされる複数の案内羽根５を配置してなる
ターボ過給機６が提案されている。このターボ過給機６
は、不図示の揺動手段の作動により、全案内羽根５を連
動して、第４図に実線で示す位置と、二点鎖線で示す位
置との間を揺動可能としている。＝
即ち、このターボ過給Ｉａ６においては、排気量の少な
いエンジンの低速時には、案内羽根５を第４図の実線で
示す装置寄りに保持し、隣接する案内羽根５が形成する
排気の通過領域Ｗｌを狭小化してノズル部３から噴出す
る排気流速を上昇させるとともに、該排気の流れがター
ビン羽根車４の羽根４Ａに対するＩｆえ角を小とするこ
とにより、排気によるタービン羽根車４の回転効率の向
上を計り、低速時における過給圧の上昇を計っている。[Background Art] As shown in FIG. 4, in a turbocharger, a swirl chamber 2 that allows exhaust gas to be introduced is formed inside a turbine housing 1, and a spiral chamber 2 is connected to the swirl chamber 2 inside the turbine housing 1. A nozzle part 3 is formed, and a turbine impeller 4 is disposed in a central part surrounded by the nozzle part 3 inside the turbine housing l, and a plurality of rotatable impellers are provided at a plurality of positions in the circumferential direction of the nozzle part 3. A turbo supercharger 6 has been proposed in which guide vanes 5 are arranged. This turbo supercharger 6
By the operation of a swinging means (not shown), all the guide vanes 5 are interlocked so that they can swing between the position shown by the solid line in FIG. 4 and the position shown by the two-dot chain line. = That is, in this turbo supercharging Ia6, when the engine with a small displacement is running at low speed, the guide vanes 5 are held closer to the device shown by the solid line in FIG. 4, and the exhaust gas passage area Wl formed by the adjacent guide vanes 5 is The rotational efficiency of the turbine impeller 4 due to the exhaust gas is reduced by narrowing the flow rate of the exhaust gas ejected from the nozzle part 3 and by reducing the angle If the exhaust flow with respect to the blades 4A of the turbine impeller 4. In order to improve the performance, the boost pressure is increased at low speeds.
また、このターボ過給機６においては、排気量の多いエ
ンジンの高速時には、案内羽根５を第４図の二点鎖線で
示す位置寄りに保持し、隣接する案内羽根５が形成する
排気の通過領域Ｗ２を拡大化してノズル部３から流出す
る排気流速を低減させるとともに、該排気の流れがター
ビン羽根車４の羽根４Ａに対するイイえ角を大とし、排
気によるタービン羽根車４の回転効率を低減し、高速時
における過給圧の適切な調整を行うことにより。In addition, in this turbo supercharger 6, when the engine with a large displacement is running at high speed, the guide vanes 5 are held closer to the position shown by the two-dot chain line in FIG. The area W2 is enlarged to reduce the velocity of the exhaust gas flowing out from the nozzle part 3, and the angle of the exhaust flow with respect to the blades 4A of the turbine impeller 4 is increased, thereby reducing the rotational efficiency of the turbine impeller 4 due to the exhaust gas. By making appropriate adjustments to boost pressure at high speeds.
ノッキング等を発生させることなく所望の高速出力を得
る事を可能としている。This makes it possible to obtain the desired high-speed output without causing knocking or the like.
しかしながら、このターボ過給機６にあっては、案内羽
根５の揺動中心部５Ａと、案内羽根５のタービン羽根車
４寄りの端部５Ｂとの成す距離Ｌｌを、案内羽根５の全
長Ｌ２の５０％以上に設定している。従って、案内羽根
５の上記端部５Ｂがタービン羽根車４の外周部との間に
形成する間隔は案内羽根５の揺動位置によって大きく変
化する。Ｇｌは実線で示す位置における最大間隔であり
、Ｇ２は２点鎖線で示す位置における最小間隔である。However, in this turbocharger 6, the distance Ll between the swinging center 5A of the guide vane 5 and the end 5B of the guide vane 5 closer to the turbine impeller 4 is the total length L2 of the guide vane 5. It is set to 50% or more. Therefore, the distance formed between the end portion 5B of the guide vane 5 and the outer peripheral portion of the turbine impeller 4 varies greatly depending on the swing position of the guide vane 5. Gl is the maximum interval at the position indicated by the solid line, and G2 is the minimum interval at the position indicated by the two-dot chain line.
即ち、このターボ過給！Ｉ＆６においては、案内羽根５
を２点鎖線で示す位置に保持する状態下で上記端部５Ｂ
がタービン羽根車４の外周部に接触することのない位置
に揺動中心部５Ａを設定する必要があり、その場合には
、案内羽根５を実線で示す位置に保持する状態下で上記
端部５Ｂがタービン羽根車４の外周部から大きく離隔す
ることとなる。これにより、前記エンジンの低速時に、
案内羽根５を実線で示す位置寄りに保持したとしても、
隣接する案内羽根５が形成する前記通過領域Ｗｔを通過
する排気の流れはタービン羽根車４の外周部のより外方
を指向することとなり、排気によるタービン羽根車４の
回転効率の十分な向上を得るに至らず、前述したような
低速時における過給圧の十分な上昇を得るのに困難があ
る。In other words, this turbo supercharging! For I&6, guide vane 5
The end portion 5B is held in the position shown by the two-dot chain line.
It is necessary to set the swinging center 5A at a position where the guide vanes 5 do not come into contact with the outer circumference of the turbine impeller 4, and in that case, the above-mentioned end 5B is largely separated from the outer circumference of the turbine impeller 4. As a result, when the engine is running at low speed,
Even if the guide vane 5 is held closer to the position shown by the solid line,
The flow of exhaust gas passing through the passage area Wt formed by the adjacent guide vanes 5 is directed further outward from the outer circumference of the turbine impeller 4, and the rotational efficiency of the turbine impeller 4 due to the exhaust gas is sufficiently improved. However, it is difficult to obtain a sufficient increase in supercharging pressure at low speeds as described above.
［発明の目的］
本発明は、エンジンの全運転範囲において、排、気のエ
ネルギーを有効にタービン羽根車に伝達し、各運転状態
に適合する最適な過給圧を得ることを目的とする。[Objective of the Invention] An object of the present invention is to effectively transmit exhaust gas energy to a turbine impeller over the entire operating range of an engine, and to obtain an optimum supercharging pressure suitable for each operating state.
［発明の構成］
上記目的を達成するために、本発明は、タービ゛−ンハ
ウジングの内部に排気を導入可能とする渦巻室を形成し
、タービンハウジングの内部に上記渦巻室に連なるノズ
ル部を形成し、タービンハウジングの内部の上記ノズル
部に囲まれる中央部にタービン羽根車を配置するととも
に、上記ノズル部の周方向複数位置に揺動操作可能とさ
れる複数の案内羽根を配置してなるターボ過給機におい
て、案内羽根の揺動中心部と、案内羽根のタービン羽根
車寄りの端部とのなす距離を、案内羽根の全長の３０％
以内に設定するようにしたものである。[Structure of the Invention] In order to achieve the above-mentioned object, the present invention forms a volute chamber in which exhaust gas can be introduced into the turbine housing, and includes a nozzle part connected to the volute chamber in the turbine housing. A turbine impeller is arranged in a central part surrounded by the nozzle part inside the turbine housing, and a plurality of guide vanes that can be oscillated are arranged at plural positions in the circumferential direction of the nozzle part. In a turbocharger, the distance between the center of swing of the guide vane and the end of the guide vane closer to the turbine impeller is 30% of the total length of the guide vane.
It is designed to be set within the following range.
［発明の詳細な説明〕
第１図は本発明の一実施例に係るターボ過給機１０の要
部を破断して示す正面図、第２図は第１図のｎ−ｍ線に
沿う断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿う断面図で
ある。[Detailed Description of the Invention] FIG. 1 is a front view showing a main part of a turbocharger 10 according to an embodiment of the present invention in a broken state, and FIG. 2 is a cross section taken along line nm in FIG. 1. 3 are cross-sectional views taken along line mm in FIG. 1.
ターボ過給機ｌＯは、タービン部ｉｔとコンプレッサ部
１２を有している。タービン部１１は、タービンハウジ
ング１３の内部に排気を導入可能とする渦巻室１４を形
成し、タービンハウジング１３の内部に上記渦巻室１４
に連なるノズル部１５を形成し、タービンハウジング１
３の内部の上記ノズル部１５に囲まれる中央部にタービ
ン羽根車１６を配置している。即ち、ターボ過給機ｌＯ
はエンジンの排気を排気流入部１７から渦巻室１４に導
入し、該排気を渦巻室１４の全周に連なるノズル部１５
からタービン羽根車１６に向けて均等に噴出することに
よって該タービン羽根車１６を回転し、コンプレッサ部
１２のコンプレッサ羽根車１８を回転するとともに、該
排気を排気流出部１９から外部に排出可能としている。The turbocharger IO has a turbine section it and a compressor section 12. The turbine section 11 forms a swirl chamber 14 that allows exhaust gas to be introduced into the turbine housing 13 .
A nozzle portion 15 is formed which is connected to the turbine housing 1.
A turbine impeller 16 is disposed at a central portion surrounded by the nozzle portion 15 inside the turbine 3. That is, the turbocharger lO
Introduces engine exhaust gas into the swirl chamber 14 from the exhaust inflow section 17, and directs the exhaust gas through a nozzle section 15 that extends around the entire circumference of the swirl chamber 14.
The exhaust gas is uniformly ejected from the exhaust gas toward the turbine impeller 16, thereby rotating the turbine impeller 16, rotating the compressor impeller 18 of the compressor section 12, and allowing the exhaust gas to be discharged to the outside from the exhaust outlet portion 19. .
上記ターボ過給機１０は、ノズル部１５の周方向複数位
置に、揺動操作可能とされる複数の案内羽根２０を配置
している。各案内羽根２０は、支軸２１と、中間結合部
２２を介して一体化されている、中間結合部２２は、タ
ービンハウジング１３とともに渦巻室１４、ノズル部１
５を形成しているバックプレート２３に形成されてなる
凹部２４に配置されている。支軸２１は、案内羽根２０
の揺動中心部を構成し、バックプレート２３に形成され
てなる軸受穴２５に回転自在に支持されている。The turbo supercharger 10 has a plurality of guide vanes 20 arranged at a plurality of positions in the circumferential direction of the nozzle portion 15 so as to be swingable. Each guide vane 20 is integrated with a support shaft 21 via an intermediate coupling part 22.
5 is disposed in a recess 24 formed in the back plate 23. The support shaft 21 has a guide blade 20
It is rotatably supported in a bearing hole 25 formed in the back plate 23.
バックプレート２３の渦巻室１４、ノズル部１５に対す
る背面側には、案内羽根２ｏの揺動操作部２６が配設さ
れている。即ち、２７は、外周部の周方向の複数位置に
係合四部２８を形成されてなる連動プレートであり、連
動プレート２７は、軸受２９を介してタービン羽根車１
６の回転軸周りを回転可能に支持されている。また、各
案内羽根２０に一体化されている前記支軸２１には、連
動アーム３ｏの端部が固定されている。各連動アーム３
０は係合ビン３１を備え、該保合ビン３１を連動プレー
ト２７の各係合凹部２８に係入させている。連動アーム
３ｏのうちの１つは、他の連動アーム３０よりも長尺と
される主連動アーム３ＯＡであり、主連動アーム３ＯＡ
には操作ロッド３２の一端がビン結合されている。操作
ロッド３２の他端にはラック３３が形成され、ラック３
３には、ステップモータ３４の出力軸に固定されている
ピニオン３５が噛み合いされている。３６は制御装置で
あり、エンジンの運転状態、即ち、エンジンの回転速度
、吸気負圧、排気圧、スロットル弁の操作速度等の変化
に応じて、ステップモータ３４を所定回転角度だけ駆動
可能としている。即ち、揺動操作部２６は、ステップモ
ータ３４の回転により主連動アーム３０Ａを実線で示す
位置と２点鎖線で示す位置との間で揺動し、該主連動ア
ーム３０Ａの揺動によって連動プレート２７を揺動し、
該連動プレート２７の揺動によって各連動アーム３ｏを
上記主連動アーム３０と同様に実線で示す位置と２点鎖
線で示す位置との間で揺動し、これにより、各連動アー
ム３０．３ＯＡの揺動中心部である支軸２１に一体化さ
れている全部の案内羽根２ｏを同時に同一揺動角度だけ
揺動操作可能とする。なお、３７は主連動アーム３０Ａ
を実線で示す位置に停留するストッパビン、３８は主連
動アーム３０Ａを２点鎖線で示す位置に停留するストッ
パビンである。On the back side of the back plate 23 with respect to the swirl chamber 14 and the nozzle section 15, a swing operation section 26 for the guide vane 2o is arranged. That is, 27 is an interlocking plate in which four engaging parts 28 are formed at a plurality of positions in the circumferential direction of the outer periphery, and the interlocking plate 27 is connected to the turbine impeller 1 via a bearing 29.
It is rotatably supported around the rotation axis of 6. Furthermore, the end portion of the interlocking arm 3o is fixed to the support shaft 21 that is integrated with each guide vane 20. Each interlocking arm 3
0 is equipped with an engaging pin 31, and the retaining pin 31 is engaged with each engaging recess 28 of the interlocking plate 27. One of the interlocking arms 3o is a main interlocking arm 3OA that is longer than the other interlocking arms 30, and the main interlocking arm 3OA is longer than the other interlocking arms 30.
One end of the operating rod 32 is coupled to the via. A rack 33 is formed at the other end of the operating rod 32.
3 is engaged with a pinion 35 fixed to the output shaft of a step motor 34. Reference numeral 36 denotes a control device that enables the step motor 34 to be driven by a predetermined rotation angle in response to changes in engine operating conditions, that is, engine rotational speed, intake negative pressure, exhaust pressure, throttle valve operation speed, etc. . That is, the swing operation section 26 swings the main interlocking arm 30A between the position shown by the solid line and the position shown by the two-dot chain line by the rotation of the step motor 34, and the swinging of the main interlocking arm 30A causes the interlocking plate 30A to swing between the position shown by the solid line and the position shown by the two-dot chain line. rocking 27,
As the interlocking plate 27 swings, each interlocking arm 3o swings between the position shown by the solid line and the position shown by the two-dot chain line, similarly to the main interlocking arm 30, and thereby, each interlocking arm 30. All the guide vanes 2o integrated with the support shaft 21 which is the center of the swing can be operated to swing at the same swing angle at the same time. In addition, 37 is the main interlocking arm 30A
38 is a stopper bin that stops the main interlocking arm 30A at the position shown by the two-dot chain line.
しかして、この実施例においては、案内羽根２０の揺動
中心部としての支軸２１と、案内羽根２０のタービン羽
根車１６寄りの端部２０Ａとの成す距離を零、即ち支軸
２１と上記端部２０Ａとを相互に一致させている。なお
、案内羽根２０の上記端部２０Ａは、タービン羽根車１
６の外周部に接触することなく、かつ該タービン羽根車
１６の外周部に最も近接する位置に配置される。Therefore, in this embodiment, the distance between the support shaft 21 as the center of swing of the guide vane 20 and the end 20A of the guide vane 20 closer to the turbine impeller 16 is zero, that is, the distance between the support shaft 21 and the above-mentioned The end portions 20A are made to coincide with each other. Note that the end portion 20A of the guide vane 20 is connected to the turbine impeller 1.
It is arranged at a position closest to the outer circumference of the turbine impeller 16 without contacting the outer circumference of the turbine impeller 16 .
次に、上記実施例の作用について説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.
上記実施例においては、案内羽根２０のタービン羽根車
１６寄りの端部２０Ａが、案内羽根２０の揺動中心部と
しての支軸２１に一致されていることから、案内羽根２
０は、制御装置３６によるステップモータ３４の駆動時
に、タービン羽根車１６の外周部に前述のように近接配
置されている上記端部２０Ａを中心として、第２図の実
線で示す位置と２点鎖線で示す位置との間を揺動可能と
される。In the above embodiment, since the end portion 20A of the guide vane 20 closer to the turbine impeller 16 is aligned with the support shaft 21 as the swinging center of the guide vane 20, the guide vane 20
0 is the position shown by the solid line in FIG. 2 and two points centered on the end portion 20A, which is disposed close to the outer periphery of the turbine impeller 16 as described above, when the step motor 34 is driven by the control device 36. It is possible to swing between the positions shown by the chain lines.
従って、ターボ過給機ｌＯは、排気量の少ないエンジン
の低速時、もしくはエンジンの低速ないし高速の全運転
域における加速時等に、案内羽根２０を実線で示す位置
に保持し、隣接する案内羽根２０が形成する排気の通過
領域Ｗ１を狭小化してノズル部１５から噴出する排気流
速を上昇させるとともに、該排気の流れがタービン羽根
車１６の各羽根１６Ａに対する抑え角を／１〜とする場
合にも、案内羽根２０の上記端部２０Ａがタービン羽根
車１６の外周部に近接する状態を維持可能である。これ
により、上記状態下で、隣接する案内羽根２０が形成す
る前記通過債城Ｗｌを通過する排気の流れがタービン羽
根車１６の外周部の接線方向に指向することとなり、排
気によるタービン羽根車１６の回転効率を確実に向上し
、過給圧のすみやかな上昇を得ることが可能となる。Therefore, the turbo supercharger IO maintains the guide vane 20 at the position shown by the solid line, and the adjacent guide vane 20 is narrowed to increase the flow velocity of the exhaust gas ejected from the nozzle portion 15, and the flow of the exhaust gas has a suppression angle of /1 to each blade 16A of the turbine impeller 16. Also, it is possible to maintain the state in which the end portion 20A of the guide vane 20 is close to the outer peripheral portion of the turbine impeller 16. As a result, under the above condition, the flow of exhaust gas passing through the passageway Wl formed by the adjacent guide vanes 20 is directed in the tangential direction of the outer circumference of the turbine impeller 16. It is possible to reliably improve the rotational efficiency of the engine and quickly increase the supercharging pressure.
また、ターボ過給機１０は、排気量の多いエンジンの高
速時に、案内羽根２０を２点鎖線で示す装置寄りに保持
し、隣接する案内羽根２０が形成する排気の通過領域Ｗ
２を拡大化してノズル部１５から噴出する排気流速を低
減させるとともに、該排気の流れがタービン羽根車１６
の各羽根１６Ａに対する抑え角を大とし、排気によるタ
ービン羽根車１６の回転効率を低減し、高速時にお゛
ける過給圧の適切な調整を行うことにより、ノッキン
グ等を発生させることなく所望の高速出力を得る事を可
能とする。Further, the turbo supercharger 10 holds the guide vanes 20 closer to the device as shown by the two-dot chain line when the engine with a large displacement is operating at high speed, and the exhaust gas passage area W formed by the adjacent guide vanes 20
2 is enlarged to reduce the velocity of the exhaust gas ejected from the nozzle portion 15, and the flow of the exhaust gas is directed to the turbine impeller 16.
The suppression angle for each blade 16A is increased to reduce the rotational efficiency of the turbine impeller 16 due to exhaust gas, and to reduce the rotational efficiency of the turbine impeller 16 at high speeds.
By appropriately adjusting the supercharging pressure, it is possible to obtain the desired high-speed output without causing knocking or the like.
上記実施例によれば、案内羽根２０のタービン羽根車１
６寄りの端部２ＯＡが、案内羽根２０の揺動中心部とし
ての支軸２１に一致されていることから、排気の流れを
タービン羽根車１６の外周部から外方に向けることなく
、ノズル部１５から噴出する排気の流速、タービン羽根
車１６の各羽根１６Ａに対する抑え角を、エンジンの運
転状態に応じて適宜調整可能となり、エンジンの全運転
範囲において、排気のエネルギーを有効にタービン羽根
車１６に伝達し、各運転状態に適合する最適な過給圧を
得ることが可能となる。According to the above embodiment, the turbine impeller 1 of the guide vane 20
Since the end 2OA closer to 6 is aligned with the support shaft 21 as the swinging center of the guide vane 20, the exhaust flow is not directed outward from the outer periphery of the turbine impeller 16, and the nozzle portion The flow velocity of the exhaust gas ejected from the turbine impeller 15 and the suppression angle for each blade 16A of the turbine impeller 16 can be adjusted as appropriate depending on the operating condition of the engine. This makes it possible to obtain the optimum boost pressure suitable for each operating condition.
なお、上記実施例は、案内羽根２０の揺動中心部として
の支軸２１と、案内羽根２０のタービン羽根車１６寄り
の端部２０Ａとの成す距離を零とする場合について説明
した。しかしながら、本発明においては、案内羽根の揺
動中心部と、案内羽根のタービン羽根車寄りの端部との
なす距離（第４図のＬｌに相当する長さ）を、案内羽根
の全長（第４図のＬ２に相当する長さ）の３０％以内に
設定するものであればよい、上記距離を上記全長の３０
％を越える長さに設定する場合には、案内羽根の揺動角
度変更時にノズル部から噴出する排気の流れがタービン
羽根車の外周部の外方に離隔し、排気のエネルギーによ
るタービン羽根車の回転効率を現実的に要求される程度
に向上することが困難となる。In the above embodiment, a case has been described in which the distance between the support shaft 21 as the center of swing of the guide vane 20 and the end 20A of the guide vane 20 closer to the turbine impeller 16 is set to zero. However, in the present invention, the distance between the swinging center of the guide vane and the end of the guide vane closer to the turbine impeller (the length corresponding to Ll in FIG. 4) is determined by the total length of the guide vane (the length corresponding to It is sufficient if the distance is set within 30% of the length (corresponding to L2 in Figure 4).
If the length is set to exceed %, the flow of exhaust gas ejected from the nozzle part when changing the swing angle of the guide vane will be separated outward from the outer periphery of the turbine impeller, and the energy of the exhaust gas will cause the turbine impeller to It becomes difficult to improve the rotational efficiency to a realistically required degree.
［発明の効果］
以上のように、本発明は、タービンハウジングの内部に
排気を導入可能とする渦巻室を形成し、タービンハウジ
ングの内部に上記渦巻室に連なるノズル部を形成し、タ
ービンハウジングの内部の上記ノズル部に囲まれる中央
部にタービン別車を配置するとともに、上記ノズル部の
周方向複数位置に揺動操作可能とされる複数の案内羽根
を配置してなるターボ過給機において、案内羽根の揺動
中心部と、案内羽根のタービン羽車寄りの端部とのなす
距離を、案内羽根の全長の３０％以内に設定するように
したものである。従って、エンジンの全運転範囲におい
て、排気のエネルギーを有効にタービン羽根車に伝達し
、各運転状態に適合する最適な過給圧を得ることが可能
となる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention forms a swirl chamber that allows exhaust gas to be introduced into the turbine housing, forms a nozzle portion connected to the swirl chamber inside the turbine housing, and improves the efficiency of the turbine housing. A turbo supercharger in which a separate turbine wheel is arranged in a central part surrounded by the nozzle part, and a plurality of guide vanes that can be oscillated are arranged at a plurality of positions in the circumferential direction of the nozzle part, The distance between the center of swing of the guide vane and the end of the guide vane closer to the turbine impeller is set within 30% of the total length of the guide vane. Therefore, it is possible to effectively transmit the energy of the exhaust gas to the turbine impeller over the entire operating range of the engine, and to obtain the optimum supercharging pressure suitable for each operating state.
第１図は本発明の一実施例に係るターボ過給機の要部を
破断して示す正面図、第２図は第１図のＩＴ−４１線に
沿う断面図、第３図は第１図の■−■線に沿う断面図、
第４図は従来例に係るターボ過給機の要部を示す断面図
である。
１０・・・ターボ過給機、１３・・・タービンハウジン
グ、１４・・・渦巻室、１５・・・ノズル部、１６・・
・タービン羽根車、２０・・・案内羽根、２０ Ａ−０
，端部、２１・・・支軸、ＬＬ、Ｌ２・・・全長。FIG. 1 is a front view showing a main part of a turbocharger according to an embodiment of the present invention in a cutaway manner, FIG. 2 is a sectional view taken along line IT-41 in FIG. 1, and FIG. A cross-sectional view along the line ■-■ in the figure,
FIG. 4 is a sectional view showing the main parts of a conventional turbocharger. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Turbo supercharger, 13... Turbine housing, 14... Vortex chamber, 15... Nozzle part, 16...
・Turbine impeller, 20... Guide vane, 20 A-0
, end, 21...support shaft, LL, L2...full length.
Claims (1)
る渦巻室を形成し、タービンハウジングの内部に上記渦
巻室に連なるノズル部を形成し、タービンハウジングの
内部の上記ノズル部に囲まれる中央部にタービン羽根車
を配置するとともに、上記ノズル部の周方向複数位置に
揺動操作可能とされる複数の案内羽根を配置してなるタ
ーボ過給機において、案内羽根の揺動中心部と、案内羽
根のタービン羽根車寄りの端部とのなす距離を、案内羽
根の全長の３０％以内に設定することを特徴とするター
ボ過給機。(1) A vortex chamber that allows exhaust gas to be introduced is formed inside the turbine housing, a nozzle part connected to the vortex chamber is formed inside the turbine housing, and a central part surrounded by the nozzle part inside the turbine housing is formed. In a turbo supercharger in which a turbine impeller is arranged and a plurality of guide vanes that can be oscillated at a plurality of positions in the circumferential direction of the nozzle part are arranged, the center of oscillation of the guide vane and the guide vane are arranged. A turbo supercharger characterized in that the distance between the guide vane and the end closer to the turbine impeller is set within 30% of the total length of the guide vane.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59119800A JPS611829A (en) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | Tubo-supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59119800A JPS611829A (en) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | Tubo-supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611829A true JPS611829A (en) | 1986-01-07 |
Family
ID=14770535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59119800A Pending JPS611829A (en) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | Tubo-supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611829A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0248624A2 (en) * | 1986-05-30 | 1987-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Variable capacity turbine |
| WO1996021094A1 (en) * | 1995-01-05 | 1996-07-11 | Schwitzer (Europe) Limited | Variable geometry turbine vanes for turbochargers |
| US7150151B2 (en) | 2002-11-19 | 2006-12-19 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
| US7207176B2 (en) * | 2002-11-19 | 2007-04-24 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
| JP2008002314A (en) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Ihi Corp | Capacity adjusting method of supercharger and nozzle vane |
| JP2014224498A (en) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | 株式会社豊田自動織機 | Variable nozzle turbocharger |
-
1984
- 1984-06-13 JP JP59119800A patent/JPS611829A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7658068B2 (en) * | 2002-11-19 | 2010-02-09 | Cummins Inc. | Method of controlling the exhaust gas temperature for after-treatment systems on a diesel engine using a variable geometry turbine |
| JP2008002314A (en) * | 2006-06-21 | 2008-01-10 | Ihi Corp | Capacity adjusting method of supercharger and nozzle vane |
| JP2014224498A (en) * | 2013-05-16 | 2014-12-04 | 株式会社豊田自動織機 | Variable nozzle turbocharger |
| US9695706B2 (en) | 2013-05-16 | 2017-07-04 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Variable nozzle turbochargers |
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