JPS61182397A - Acoustic equipment for vehicle - Google Patents

Acoustic equipment for vehicle

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JPS61182397A
JPS61182397A JP2236085A JP2236085A JPS61182397A JP S61182397 A JPS61182397 A JP S61182397A JP 2236085 A JP2236085 A JP 2236085A JP 2236085 A JP2236085 A JP 2236085A JP S61182397 A JPS61182397 A JP S61182397A
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JP
Japan
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center
seat
speakers
rear seat
speaker
Prior art date
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Pending
Application number
JP2236085A
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Japanese (ja)
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Hiroshi Imai
ひろし 今井
Junichi Kasai
純一 笠井
Hiroshi Tsuda
寛 津田
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/823,250 priority patent/US4703502A/en
Publication of JPS61182397A publication Critical patent/JPS61182397A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/02—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof
    • B60R11/0217—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for radio sets, television sets, telephones, or the like; Arrangement of controls thereof for loud-speakers
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04S—STEREOPHONIC SYSTEMS 
    • H04S3/00—Systems employing more than two channels, e.g. quadraphonic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0001—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position
    • B60R2011/0003—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by position inside the vehicle
    • B60R2011/0005—Dashboard

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Stereophonic Arrangements (AREA)
  • Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)

Abstract

PURPOSE:To obtain a stereo reproducing sound with optimum right/left balance to each passenger and located in front by arranging side speakers and a center speaker reproducing right/left channel signals at both sides in front being an equal distance from the passengers of each seat in a cabin space where front and rear seats are provided in parallel. CONSTITUTION:The distance between the front seat side speakers 11a, 11b arranged before the front seat passengers M1, M2 taking front seats 8a, 8b and the passengers M1, M2 is set respectively to an equal distance l1. The distance between the front seat center speaker 11c arranged nearly at the center between the front seat side speakers 11a, 11b and the passengers M1, M2 is set to a distance l1. On the other hand, the distance between the rear seat side speakers 12a, 12b arranged in front of the rear passengers M3, M4 taking seat at both sides of the rear seat 9 and the rear seat passengers M3, M4 is set to a distance l2. The distance between the rear seat center speaker 12c arranged nearly at the center between the rear seat side speakers 12a, 12b and the rear seat passengers M3, M4 is set to a distance l2.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、乗員の着座位置の相違に工って生ずるステレ
オ再生音の左右不均衡を解消するとともに、各乗員が前
方、中央正面定位した明瞭な音像な得ることを可能にし
た車両用音響装置に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention eliminates the left-right imbalance of stereo playback sound caused by differences in the seating positions of occupants, and also provides a clear front and center orientation for each occupant. The present invention relates to a vehicle audio device that makes it possible to obtain a sound image.

従来の技術 従来の車両用音響装置としては、第５図に示した工うな
６スピーカシステムが実用されている。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle audio system, a six-speaker system shown in FIG. 5 has been put into practical use.

丁なわち車室空間ｌの前壁を形成するインストルメント
パネル・２の両側には、後方を指向して前席用スピーカ
３＆　、３ｂが配置されており、又リヤドア５ａ、５ｂ
には、相対向して後席用スピーカ４＆、４ｂが配置され
ている。この各席スピーカａａ、ａｂ、ｓａ、５ｂｒｔ
、中高音域を再生し得ル％性を備え、又リヤパーセルシ
ェルフ６には、低音響用スピーカ７ａ、７ｂが配設され
ている。On both sides of the instrument panel 2 forming the front wall of the vehicle interior space 1, front seat speakers 3&, 3b are arranged facing rearward, and rear doors 5a, 5b are arranged.
Rear seat speakers 4&, 4b are arranged facing each other. Each seat speaker aa, ab, sa, 5brt
The rear parcel shelf 6 is provided with speakers 7a and 7b for low sound.

前記各席用スピーカ３ａ、３ｂ、５ａ−、ｓｂ＋＝ｈ、
図外のカテットデッキ、チューナ、アンプを介して左右
各チャンネルの音響信号が入力されており、低音響用ス
ピーカ７ａ、７ｂには、再チャンネルの低音域成分が入
力されている。そして前記アンプ：二設けられているバ
ランサを操作し、各席スピーカ３ａ、３ｂ、５ａ、５ｂ
の出力音圧を制御することにエリ、前席ｇａ　、８ｂと
各席９ｇＩＩＩとで独立したバランス調整を行なうこと
ができる。又指向性ある中、高音域に前席ｇａ、８ｂ及
び後席９の前方に配置された各席用スピーカ３ａ、３ｂ
。The speakers 3a, 3b, 5a-, sb+=h for each seat,
Audio signals of the left and right channels are inputted via a cattet deck, tuner, and amplifier (not shown), and low frequency components of the re-channels are inputted to the low-sound speakers 7a and 7b. Then, by operating the balancer provided in the amplifier:2, each seat speaker 3a, 3b, 5a, 5b
In order to control the output sound pressure of the front seats GA and 8B, and each seat 9GIII, independent balance adjustment can be performed. In addition, speakers 3a and 3b for each seat are placed in front of the front seats ga and 8b and the rear seats 9 in the directional medium and high frequency range.
.

５ａ、５ｂ工り放射されることから、音像を一応各席乗
員の前方に定位させることができるものである。5a and 5b, the sound image can be localized in front of the occupants of each seat.

発明が解決しょうとする問題点 しかしながら、かかる従来の車両川音：＃装置において
、例えば前後席ａａ、、ｓｂ、ｃ＋に、乗員Ｍ４゜Ｍ、
、Ｍ≠１着座した場合には、前席乗員Ｍ１　、　Ｍ２７
Ｄ耳元近くにスピーカ５ｍ　、５ｂがあるためこのスピ
ーカ５ａ、５ｂ側に音像が移動し、いかに前記バランサ
を制御しても、両乗員Ｍ１．　Ｍ２がと警に左右均衡の
とれたステレオ再生音を同時に得ることば不可能である
。又後席乗員Ｍ３も左右スピーカ３ａ。Problems to be Solved by the Invention However, in such a conventional vehicle Kawano ## device, for example, occupants M4゜M,
, if M≠1 is seated, front seat occupants M1, M27
Since there are speakers 5m and 5b near D's ears, the sound image moves toward the speakers 5a and 5b, and no matter how the balancer is controlled, both occupants M1. With the M2, it is impossible to simultaneously obtain balanced left and right stereo playback sound. The rear seat passenger M3 also has left and right speakers 3a.

５ａ、３ｂ、５ｂとの距離が異なっているため、各スピ
ーカから等音量を再生した場合はステレオ感を得ること
ができず、スピーカ５ｂの音量を増してステレオ感を得
工うとした場合にば、前席乗員Ｍ１．　Ｍ２の音像が後
方に移ってしまうことになる。Because the distances from speakers 5a, 3b, and 5b are different, if you play the same volume from each speaker, you will not be able to get a stereo feeling, and if you try to get a stereo feeling by increasing the volume of speaker 5b, , front seat occupant M1. The sound image of M2 will be shifted to the rear.

工って複数の乗員が着座した際には、バランサを中立位
置にして各席スピーカ３ａ、３ｂ、５ａ。When a plurality of occupants are seated, the balancer is set to the neutral position and each seat speaker 3a, 3b, 5a is installed.

５ｂから同音量にて再生を行なってい、るのが実情であ
りいかなる乗員にとって最適な、左右バランス及び前方
定位したステレオ再生音が得られるものでになかった。The reality is that the reproduction is performed at the same volume from 5b to 5b, and it is not possible to obtain stereo reproduction sound with left-right balance and front localization that is optimal for any passenger.

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために、本発明にあっては、複数
の乗員が着座可能な前席と後席とが並設されてなる車室
空間において、該単室空間の前席乗員に対して等距離と
なる前方単室両側と、後席乗員に対して嬌距離となる前
方車室両側とに、各々一対の前席用サイドスピーカと後
席用す゛・イドスピーカとを配置し、各サイドスピーカ
間であって各席乗員から等距離となる単室中央部に前席
用センタスピーカと後席用センタスピーカとを配置する
とともに、前記音響信号出力装置には後席用サイド及び
センタスピーカの前席乗員に対する受聴音量を、前席用
センタ及びサイドスピーカの受聴音量エリ所定量減衰さ
せる減衰処理手段を設け前記各サイドスピーカには音響
信号出力装置の一方のチャンネル信号を、又各センタス
ピーカには他方のチャンネル信号を入力しである。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle interior space in which a front seat and a rear seat in which a plurality of passengers can sit are arranged side by side. A pair of side speakers for the front seats and a pair of side speakers for the rear seats are installed on both sides of the front single compartment, which is equidistant from the front seat occupants, and on both sides of the front compartment, which is an appropriate distance from the rear seat occupants. A center speaker for the front seats and a center speaker for the rear seats are arranged in the center of the single room between the side speakers and equidistant from the occupants of each seat, and the center speaker for the front seats and the center speaker for the rear seats are arranged between the side speakers and at the same distance from the occupants of each seat. is provided with attenuation processing means for attenuating the listening volume of the rear seat side and center speakers for front seat occupants by a predetermined amount, and each of the side speakers is provided with one of the acoustic signal output devices. A channel signal is input to each center speaker, and the other channel signal is input to each center speaker.

作　　用 前記構成において、音響信号出力装置から出力された各
チャンネル信号は、各席乗員から等距離前方に離間した
サイドスピーカとセンタスピーカに工って再生され、各
乗員は、着座位置の相違に左右されることなく個々に対
応したサイド、センタ両スピーカにエリバランスのとれ
た中央に定位したステレオ再生音を得ることができる。Operation In the above configuration, each channel signal output from the acoustic signal output device is reproduced by the side speakers and the center speaker, which are spaced at the same distance forward from the occupants in each seat, so that each occupant can listen to the difference in seating position. It is possible to obtain stereo playback sound that is localized in the center with a good balance between the side and center speakers that correspond to each other without being influenced by the sound.

しかもサイド、センタ両スピーカに、各乗員に対して前
方に設けられていることから、両スピーカに工って形成
される音ｙＪハ前方に定位する。このとき、後席用サイ
ド、センタスピーカの前席乗員に対する受聴音量は、減
衰処理手段に工って、前席用サイド、センタスピーカエ
り低い受聴音量に減衰される。したがって前席乗員ハ、
後席用サイド、センタスピーカによる影響を受けること
なく、前席用サイド、センタ両ヌ・ピ・−一力にエリ明
瞭な音像の前方定位を得ることができる。一方陵席乗員
にとってハ、後席用サイド、センタ両スピーカＬり遠い
位置にある前席用サイド、センタ両弐ビーカの再生音に
、後席用サイド、センタ両スピーカ（二二って形成され
る音像に影響を与えることなく、単に後席乗員の受聴音
圧を補促丁べく機能する。Moreover, since both the side and center speakers are provided in front of each passenger, the sound yJ produced by both speakers is localized in front. At this time, the listening volume of the rear seat side and center speakers for the front seat occupant is attenuated by the attenuation processing means to a lower listening volume of the front seat side and center speakers. Therefore, the front seat occupant
It is possible to obtain clearly forward localization of the sound image from both the side and center speakers for the front seats without being affected by the side and center speakers for the rear seats. On the other hand, for the rear seat occupants, the sound reproduced from the front seat side and center beakers located far away from the rear seat side and center speakers is It simply functions to enhance the sound pressure heard by rear seat passengers without affecting the sound image.

したがって前席と後席とに音量差が生ずる工うなことに
なく、後席乗員にあっても前席乗員と略同等の音量にて
、後席用サイド、センタ両スピーカによって形成された
明瞭な音像の前方定位性が得られるのである。Therefore, it is unavoidable that there will be a difference in volume between the front and rear seats, and even the rear seat passengers can hear the clear sound created by both the rear seat side and center speakers at approximately the same volume as the front seat passengers. This makes it possible to achieve forward localization of the sound image.

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。Example An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

すなわちｇｔ図、第２図に示した工うに自動車１０の車
室空間ｌｌ′：け、前席８ａ、８ｂと後席９とが並設さ
れている。前席８ａ、８ｂに着座する前席乗員Ｍ１．　
Ｍ２の前方には、インスルメンドパネル２の両側に、前
席用サイドスピーカｔｉａ。That is, in the cabin space ll' of the automobile 10 shown in FIG. 2, the front seats 8a, 8b and the rear seat 9 are arranged side by side. Front seat occupant M1. who is seated in the front seats 8a and 8b.
In front of the M2, there are side speakers for the front seats on both sides of the instrument panel 2.

１１　ｂが配置されている。該前席用サイドスピーカ１
１ａ、ｌｌｂと前記乗員Ｍ１．Ｍ２（７）間隔は、第り
図１ニー示したＬうに、相等しい距離を里に設定されて
おり、又各サイドスピーカｌｌａ、ｌｌｂの主音軸は、
各乗員Ｍ１．Ｍ２を指向している。この前席用サイドス
ピーカＩＩＩＬ、ｌｌｂ間の略中央には、前席用センタ
スピーカ１１　ｅが配設されている。該前席用センタス
ピーカ１１　Ｃと、前記乗員Ｍ１．Ｍ２の間隔に、前席
用サイドスピーカｌｌａ、ｌｌｂと同様距離ｔ１に設定
されている。一方後席９の両側に着座する後席乗員Ｍ３
．Ｍ４の前方には、単室空間１の側壁を形成するリヤド
ア４ａ、４ｂに後席用サイドスピーカ１２ａ。11b is located. Front seat side speaker 1
1a, llb and the occupant M1. The M2 (7) spacing is set at equal distances as shown in Figure 1, and the tonic axis of each side speaker lla, llb is
Each crew member M1. I'm aiming for M2. A front seat center speaker 11e is disposed approximately in the center between the front seat side speakers IIIL and llb. The front seat center speaker 11C and the passenger M1. The distance M2 is set to a distance t1 similar to the front seat side speakers lla and llb. On the other hand, rear seat occupants M3 seated on both sides of rear seat 9
．． In front of the M4, rear doors 4a and 4b forming the side walls of the single room space 1 are provided with rear seat side speakers 12a.

１２ｂが配置されている。該後席用サイドスピーカ１２
ａ、１２ｂと後席乗員Ｍ３．Ｍ４の間隔は、相等しい距
離ｔ２に設定されており、又主音軸は各後席乗員Ｍ３．
Ｍ４を指向している。この後席用サイドスピーカ１２ａ
、１２ｂ間の略中央にば、センタコンソール１３の後端
部に後席用センタスピーカ１２　ｃが配置されている。12b is arranged. Side speaker 12 for the rear seat
a, 12b and rear seat passenger M3. The intervals between M4 and M4 are set to be the same distance t2, and the tonic axis is the same as that of each rear seat occupant M3.
I'm aiming for M4. This rear seat side speaker 12a
, 12b, a rear seat center speaker 12c is arranged at the rear end of the center console 13.

該後席用センタスピーカ１２　Ｃと、後席乗員Ｍ３．Ｍ
４の間隔に、後席用サイドスピーカ１２　ｊＬ　。The rear seat center speaker 12C and the rear seat passenger M3. M
Side speakers for rear seats 12 jL at intervals of 4.

１２　ｂと同様距＋１＋Ｉｔ２に設定されている。他方
前記自動車１０には、ｒＪＸ１図に示した音響信号出力
装置ｉ！１１４が設けられている。該音響信号出力装置
１４　ｉｊ　、チューナ１５及デツキ１６を備え、該チ
ューナ１５及びデツキ１６の出力側には、コントロール
アンプ１７が接続されている。該コントロールアンプ１
７には、右チャンネル（Ｒｃｈ）出力回路と、左チャン
ネル（Ｌｃ　ｈ　）出力回路とが接続されている。Similar to 12b, the distance is set to +1+It2. On the other hand, the automobile 10 is equipped with an audio signal output device i! shown in FIG. rJX1. 114 are provided. It includes the acoustic signal output device 14 ij , a tuner 15 and a deck 16, and a control amplifier 17 is connected to the output sides of the tuner 15 and deck 16. The control amplifier 1
7 is connected to a right channel (Rch) output circuit and a left channel (Lch) output circuit.

前記Ｒｃｈ出力回１２１Ｃに、第１アツテネータ１８が
介装されており、該第１アツテネータ１８には、第１．
第２パワーアンプ１９ＪＬ、１９ｂに並列接続された回
路と、減衰処理手段としての第２アツテネータ２０を介
して第３．第４パワーアンプ１９ｃ、１９ｄに並列接続
された回路とが接続されている。又Ｌｃｈ出力回路にば
、第５パワーアンプ１９ｅと、減衰処理手段たる第３ア
ツテネータ２１を介して＠６パワーアンプ１９ｆｌ：、
Ｈ続された回路とが並列接続されている。前記第１〜第
４パワーアンプ１９ａ、１９ｂ。A first attenuator 18 is interposed in the Rch output circuit 121C.
The third. A circuit connected in parallel to the fourth power amplifiers 19c and 19d is connected. Also, in the Lch output circuit, @6 power amplifier 19fl:,
The H-connected circuits are connected in parallel. The first to fourth power amplifiers 19a, 19b.

１９ｃ、１９ｄＨ１前席及び後席用サイドスピーカＵａ
　。19c, 19dH1 Side speakers Ua for front and rear seats
.

１１ｂ　、　１２ａ　、　１２ｂに、第５パワーアンプ
ｔ９ｅｈ前席用センタスピーカ１１　ｅに、第６パワー
アンプ１９ｆニ、後席センタスピーカ１２　ｃに各々接
続されている。したがって第１図に付記した工うに、前
席及び後席用サイドスピーカｌｌａ　、　ｌｌｂ　、　
１２ｍ　、　１２ｂには、Ｒｃｈ信号が、又前席及び後
席用センタスピーカｌｌｃ、１２ｃには、Ｌｃｈ信号が
入力されるように構成されている。11b, 12a, and 12b, a fifth power amplifier t9eh is connected to the front seat center speaker 11e, a sixth power amplifier 19f is connected to the rear seat center speaker 12c, respectively. Therefore, the side speakers lla, llb,
The Rch signal is input to the speakers 12m and 12b, and the Lch signal is input to the center speakers llc and 12c for the front and rear seats.

次に以上の構成に係る本実施例の作用を右側前席８ａに
着座する前席乗員Ｍ１に関して考察する。Next, the operation of this embodiment according to the above configuration will be considered with respect to the front seat occupant M1 seated in the right front seat 8a.

すなわち前席乗員Ｍ１に対して、前席用サイドスピーカ
１１　ａと前席用センタスピーカ１１ｃＨ，等距離ｔ１
に位置しており、他方の前席用サイドスピーカ１１ｂに
、距離ｔ１エリ遠隔な距離ｔ３に位置している（＠２図
）、したがって同チャンネル信号（Ｒｃ　ｈ　）を再生
する各前席用サイドスピーカＩＩＩＬ、ｌｌｂに汀、再
生音が前席乗員Ｍ１に到達するまでの下記時間差Δｔが
数ｍ８ｓｅ（１〜２ｍ５ｅｃ）生ずる。That is, with respect to the front seat occupant M1, the front seat side speakers 11a and the front seat center speaker 11cH are equidistant t1.
and is located at a distance t3 far from the other front seat side speaker 11b (@Figure 2), so each front seat side speaker 11b reproduces the same channel signal (Rc h ). The following time difference Δt occurs until the reproduced sound reaches the front seat occupant M1 in the speakers IIIL and ILB, which is several m8sec (1 to 2m5ec).

このため前席乗員ＭｌばＲｃｈ再生音に礪しては、ハー
ネス効果（先行音効果）に工す、時間差Δｔだけ先行到
達する右側の前席用サイドスピーカｌｌａ傾から放射さ
れている工うに受聴される。この際前席乗員ＭｌのＲｏ
ｈ音圧に関しては、右側の前席用サイドスピーカ１１１
の再生音に、左側前席用サイドスピーカｌｌｂの再生音
が重合して増加する。For this reason, when the front seat occupant Ml is affected by the Rch playback sound, the harness effect (preceding sound effect) is used to listen to the sound radiated from the right side front seat side speaker tilted, which arrives earlier by a time difference Δt. be done. At this time, the front seat passenger Ml's Ro
Regarding h sound pressure, the side speaker 111 for the right front seat
The sound played by the side speaker llb for the left front seat is superimposed on the sound played by the side speaker llb for the left front seat and increases.

次に前席用センタスピーカ１１　ｃの再生音量について
検討してみると、該スピーカ１１０　ｉいずれのアッテ
ネータ１８　、２０　、２１を通過することのないため
Ｌｃｈ信号を再生する前席用センタス°ピーカｌｉｅは
、相対的に大音量である。Next, when considering the playback volume of the center speaker 11c for the front seat, the center speaker 110i for the front seat reproduces the Lch signal because the speaker 110i does not pass through any of the attenuators 18, 20, and 21. is relatively loud.

したがって前席用センタスピーカ１１　ｃからは本実施
例に係るスピーカシステムにおいて、最も大音量の再生
音が放射される。このため、大音量でＬｃｈ信号を再生
する前席用センタスピーカ１１　ｃの音量と、中音量で
Ｒｃｈを再生する両前席用サイドスピーカｌｌａ、ｌｌ
ｂの重合した再生音の音量とが、前席乗員Ｍ１を中心に
均衡し、該前席乗員Ｍ１に、左右均衡のとれた中央に定
位したステレオ再生音を得ることができる。このとき、
第１図に示した工うに、前席乗員Ｍ１の後方距離ｔａ　
（＜　Ｌｔ）の位置にば、後席用サイドスピーカ１２ｍ
が近接配置されており、したがってこの後席用サイドス
ピーカ１２　ＪＬからの放射音によって、前席用サイド
、センタ両スピーカ１１１．１１ｅにＬつて形成される
音像に対する影響を回避することが要求される。しかし
後席用サイドスピーカ１２　ａからの再生音は、前述の
構成から明らかな工うｔ’＝　２個のアッテネータ１８
　、２０を通過した信号が入力、再収されるため小音量
に制限されている。工って前席用サイド。Therefore, the loudest reproduced sound in the speaker system according to this embodiment is emitted from the front seat center speaker 11c. For this reason, the volume of the front seat center speaker 11c that plays the Lch signal at a high volume, and the side speakers lla, ll for both front seats that play the Rch signal at a medium volume.
The volume of the superimposed reproduced sound of b is balanced around the front seat occupant M1, and the front seat occupant M1 can receive stereo reproduced sound localized in the center with left-right balance. At this time,
As shown in Fig. 1, the rearward distance ta of the front seat occupant M1 is
(<Lt) position, rear seat side speakers 12m
are arranged close to each other, therefore, it is required to avoid the influence of the sound radiated from the rear seat side speakers 12JL on the sound image formed by both the front seat side and center speakers 111.11e. . However, it is clear from the above configuration that the sound reproduced from the rear seat side speakers 12a is produced by t' = 2 attenuators 18.
, 20 is input and recollected, so the volume is limited to a low volume. The side for the front seat.

センタ両スピーカ１１　＆　、　１１　Ｃに工って形成
される音偉ケ、後方の後席サイドスピーカ１２　ａにＬ
る影響を受けることなく、前席用サイド、センタ両スピ
ーカｉｌ１．ｌｉｅ間に、明瞭に定位する。このため前
席乗員Ｍ！ｌ−ｊ、左右均衡したステレオ再生音であっ
て、前席用サイド、センタ両スピーカＵａ。The center speakers 11 & , 11C have a large sound, and the rear seat side speakers 12a have L.
Both front seat side and center speakers IL1. It is clearly localized during the lie. For this reason, the front seat passenger M! l-j, left and right balanced stereo reproduction sound, both front seat side and center speakers Ua.

１１　ｃ間の中央、すなわち自己の前方に前方定位した
理想的な音像定位性を得ることができるのである。無論
左側の前席乗員Ｍ！にあっても同様の作用に工す、左右
均衡のとれたステレオ再生音と正面定位した音像定位が
得られるものである。It is possible to obtain ideal sound image localization in the center between 11c and 11c, that is, in front of itself. Of course, the front seat passenger on the left is M! The same effect can be achieved even in the case of a stereo reproduction sound with left and right balance, and sound image localization with frontal localization.

次Ｃ″−後席９の右側部に着座する乗員Ｍ３に関して考
察する。丁なわち後席乗員Ｍ３に対して、後席用サイド
スピーカ１２　ａと後席用センタスピーカ１２　ｅけ、
等距離ｔ１前方書＝位置しており、さらにこの後席用サ
イド、センタ両スピーカ１２ａ、１２ｃの前方にに、前
席用サイド、センタ両スピーカ１１＆、ｌｉｅが位置し
ている。しかし、乗員Ｍ３には前述したＩ・−ス効果に
エリ近接している後席用サイド、センタ両スピーカ１２
ｍ、１２ｃ工り再生音が放射されている工うＣ＝受聴さ
れる。したがって乗員Ｍ３に対応する音像ニ、後席用サ
イド、センタ両スピーカ１２ａ、１２ｃ間の中央、すな
わち乗員Ｍ３の前方に明瞭に定位する。又音量に関して
は、各々同チャンネル信号を再生する後席用サイドスピ
ーカ１２息に対しては、前席サイドスピーカ１１　ａの
再生音が補充的に加わり、後席用センタスピーカ１２　
ｃに対して灯、前席用センタスピーカ１１　ｅの再生音
が補充的に加わる。したがって後席用サイド、センタ両
スピーカ′Ｌ２ａ、１２ｅ自体から放射される再生音が
前述のように中音量や小音量であるにもかかわらず、受
聴音圧としてＨｆｆｌ席９９１１においても前席８ｍ、
８１１１１と略同様のｆ量を得ることができる。Next, consideration will be given to the passenger M3 seated on the right side of the rear seat 9.In other words, for the rear seat passenger M3, the rear seat side speaker 12a and the rear seat center speaker 12e are connected to the rear seat passenger M3.
The front seat side and center speakers 11 and 11 lie are located equidistant from each other in front of the rear seat side and center speakers 12a and 12c. However, for occupant M3, both the rear seat side and center speakers 12, which are very close to the above-mentioned I.
m, 12c The reproduced sound is emitted and C=heard. Therefore, the sound image corresponding to the occupant M3 is clearly localized in the center between the rear seat side and center speakers 12a and 12c, that is, in front of the occupant M3. Regarding the volume, the sound played by the front seat side speakers 11a is supplementary to the rear seat side speakers 12, which each reproduce the same channel signal, and the rear seat center speaker 12
The lights and the reproduced sound from the center speaker 11e for the front seat are supplementary added to c. Therefore, even though the reproduced sound emitted from the rear seat side and center speakers 'L2a and 12e itself has a medium or small volume as described above, the received sound pressure is 8 m in the front seat even in Hffl seat 9911.
Almost the same f amount as 81111 can be obtained.

１つて前席８ｍ　、８ｂ側と後席９１β■とに音量差が
生ずる工うなことはなく、同等の音量にエリ、優れた中
央に定位したステレオ感と音像の前方定位性とを得るこ
とができるのである。First, there is no difference in volume between the front seat 8m, 8b side and the rear seat 91β■, and it is possible to obtain the same volume level, excellent center-localized stereo feeling, and forward localization of the sound image. It can be done.

第３図は本発明の＠２実施例を示すものであり、減衰処
理手段としてテイレイユニツトを用いたものである。す
なわちアッテネータ１Ｂと第３．第４パワーアンプ１９
ｃ、１９ｄ間には減衰処理手段たる第１デイレイユニツ
ト２２が介装されており、又コントロールアンプ１７と
第６パワーアンプ１９　ｆ間には、第２デイレイユニツ
ト２３が介装されている。FIG. 3 shows a @2 embodiment of the present invention, in which a Teilay unit is used as the attenuation processing means. That is, attenuator 1B and third. 4th power amplifier 19
A first delay unit 22 serving as attenuation processing means is interposed between the control amplifier 17 and the sixth power amplifier 19f, and a second delay unit 23 is interposed between the control amplifier 17 and the sixth power amplifier 19f.

！１．１Ｇ２テイレイユニツト２２．２：ｌｊ、各チャ
ンネル信号に同等の遅延時間を付与する特注を備えてい
る。! 1.1G2 delay unit 22.2:lj, custom-made to give equal delay time to each channel signal.

以上の構成に係る本実施例において、後席用サイド、セ
ンタ各スピーカ１２ｍ　、　１２ｂ　、　１２ｃには第
１、第２ディレイエニットｎ、２３を介して、前席用サ
イド、センタ各スピーカ１１ａ、ｌｌｂ、ｌｌｃ工り所
定時間遅延した各チャンネル信号が入力される。したが
って前席乗員Ｍ、、　Ｍ２には、前述したハース効果に
より、遅延時間を付与されずに再生される前席用サイド
、センタ両スピーカｌｌａ、ｌｌｂ。In this embodiment having the above configuration, the rear seat side and center speakers 12m, 12b, and 12c are connected to the front seat side and center speakers 11a through the first and second delay units n and 23, respectively. Each channel signal delayed for a predetermined time by ILB and ILC is input. Therefore, the front seat occupants M, M2 are provided with front seat side and center speakers lla and llb which are reproduced without any delay time due to the Haas effect described above.

ｕ　ｅの音が先行して到達する。したがって取付け場所
の制約条件から、前席乗員Ｍ１．Ｍ２の後方近傍にυ席
用サイドスピーカ１２ａ、１２ｂが配置されていても、
該後席用サイドスピーカ１２ｍ、１２ｂからの放射音（
ニよる影響を受けることなく、前席用サイド、センタ各
スピーカＩＩＬ、ｌｌｂ、１１１！間、すなわち前席乗
員Ｍ１．Ｍ２の前方に音像を定位させることができるの
である。一方後席９側においては、後席用サイド、セン
タ各スピーカ１２　ａ　、　１２　ｂ　、１２ｃにより
各チャンネル信号が再生される。このとき後席用サイド
、センタ各スピーカ１２　＆　、　１２　ｂ　、１２ｅ
工り放射される再生音は、前記ＩＥＩ、第２テイレイユ
ニツト２２，２３に工す、同等の遅延時間を付与されて
いることから、前記再生音ｈｉ席乗員Ｍ３゜Ｋ４に同時
到達する。したがって後席側においても、後席側サイド
、センタ各スピーカ１２　＆　、　１２　ｂ　、１２ｃ
間にエリ各乗員Ｍ３．Ｍ４にステレオ感のある中央に定
位した音が得られる。又後席乗員Ｍ３．　Ｋ４の前方に
、支承なく音像す定位させることができる。しかも後席
用サイド、センタ各スピーカ１２ａ、１２ｂ。The ue sound arrives first. Therefore, due to the constraints on the installation location, front seat passenger M1. Even if the side speakers 12a and 12b for the υ seat are arranged near the rear of M2,
The sound radiated from the rear seat side speakers 12m and 12b (
Front seat side and center speakers IIL, llb, 111! In other words, the front seat passenger M1. This allows the sound image to be localized in front of M2. On the other hand, on the rear seat 9 side, each channel signal is reproduced by rear seat side and center speakers 12 a , 12 b , and 12 c. At this time, the rear seat side and center speakers 12&, 12b, 12e
Since the emitted reproduced sound is given the same delay time to the IEI and the second delay units 22 and 23, the reproduced sound simultaneously reaches the occupants M3 and K4 in the Hi seat. Therefore, also on the rear seat side, the rear seat side side and center speakers 12&, 12b, 12c
In between each crew member M3. With M4, you can get a centered sound with a stereo feel. Also, rear seat passenger M3. A sound image can be localized in front of K4 without any support. Moreover, there are side and center speakers 12a and 12b for the rear seats.

１２　ｃ　＞らの再生音は、前席用サイド、センタ各ス
ピーカｌｌａ、ｌｌｂ、１１（！に対して時間差が生じ
ているのみであって、音量差がないことから、単室空間
１内のいずれの座席においても、同一条件（二て再生音
を受聴することができるのである。The reproduced sound of 12c> and others has only a time difference with respect to the front seat side and center speakers lla, llb, and 11(!), and there is no difference in volume, so the reproduced sound in the single room space 1 No matter where you sit, you can listen to the reproduced sound under the same conditions.

Ｋ４図に、本発明の＠３実施例を示すものであり、減衰
処理手段として遮音板を用いたものである。すなわち後
席用サイド、センタ各スピーカ１２ｊＬ　、　１２ｂ　
、　１２０のｖｋ５１：、　Ｈ１前席乗員Ｍ１．Ｋ２側
への再生音の放射を遮蔽する遮音板２４　ｍ　＋　２４
　ｂ＋２４６が設けられている。以上の構成に係る本実
施例において、後席側サイド、センタ各スピーカ１２ｊ
Ｌ　、１２ｂ　、１２（！からの再生音は、前記遮音板
２４＆　、２４ｂ　、２４ｅｌ−エリ遮蔽され前席乗ｊ
ｉＬＭｌ　、　Ｋ２側への放射を阻止される。したがっ
て後席側サイド、センタ各スピーカ１２ａ　、１２ｂ　
、１２ｃ（７）前席乗員Ｍ１．　Ｋ２に対する受聴音圧
を低下させることができ、前席乗員Ｍ１．Ｍ２は、後席
用サイド、センタ両スピーカ１２ＪＬ　、　１２ｂ　、
　１２ｃη為らの再生音による影響を受けることなく、
乗員Ｍ１．Ｍ２の前方に定位した音像が得られるととも
に、前席用サイド、センタ各スピーカ１１　ｍ　、　１
１　ｂ　＋　１１０間の中央に定位するステレオ感のあ
る明瞭な音像を得ることができる。工って本実施例にお
いてに、Ｋ１．＠２実施例の工うに、後席サイド、セン
タ各スピーカ１２ａ。Figure K4 shows the @3 embodiment of the present invention, in which a sound insulating plate is used as the attenuation processing means. That is, rear seat side and center speakers 12jL and 12b
, 120 vk51:, H1 front seat passenger M1. Sound insulating board 24 m + 24 that blocks the radiation of reproduced sound to the K2 side
b+246 is provided. In this embodiment having the above configuration, each of the rear seat side and center speakers 12j
The sound reproduced from L, 12b, 12(!) is blocked by the sound insulating plates 24&, 24b, 24el-
iLMl is prevented from emitting to the K2 side. Therefore, the rear seat side and center speakers 12a and 12b
, 12c (7) Front seat passenger M1. The audible sound pressure for K2 can be lowered, and the front seat occupant M1. M2 has both rear seat side and center speakers 12JL, 12B,
Without being affected by the playback sound of 12cη,
Crew member M1. A sound image localized in front of the M2 is obtained, and each front seat side and center speaker is 11 m long, 1
It is possible to obtain a clear sound image with a stereo effect that is localized in the center between 1b + 110. In this embodiment, K1. The rear seat side and center speakers 12a of the @2 embodiment.

１２ｂ、１２ｃの音量自体に関する制御は不要となる。There is no need to control the volumes of 12b and 12c themselves.

このため第１．第２実施例の工うに、アッテネータ２０
　、２１やテイレイユニツト２２　、２３が不要となり
、簡易な回路構成が可能となるとともに、後席９側の音
量を前席８ｍ、８ｂＯＩＩｌの音量と同−又は、それ以
上に設定することが可能となり、前席３ｍ。For this reason, the first. In the second embodiment, the attenuator 20
, 21 and the tail units 22 and 23 are not required, making it possible to have a simple circuit configuration, and it is also possible to set the volume on the rear seat 9 side to be the same as or higher than the volume on the front seat 8m, 8bOIIl. The front seat is 3m.

８ｂ側と後席９側とで独立した音量制御が可能にとなる
のである。This makes it possible to independently control the volume on the 8b side and the rear seat 9 side.

なお前記各実施例においてに、第２．第３アツテネータ
２０　、２１又は、第１　、第２デイレイユニツ）　２
２　、２３に工り後席用サイド、センタ各スピーカ１２
　ａ　、　１２　ｂ　、　１２　ｃ　（７）前展乗員Ｍ
１．　Ｍ、ｌ：対Ｔ６影嘴な回避する工うにしたが、ア
ッテネータとテイレイユニツトを併用する構造とすれば
、前記影響をより一層確実に回避することができる。In addition, in each of the above embodiments, the second. 3rd attenuator 20, 21 or 1st, 2nd delay unit) 2
2, 23 for rear seat side and center speakers 12 each
a, 12 b, 12 c (7) Front passenger M
1. Although we have tried to avoid the effects of M, l: T6, the above effects can be more reliably avoided by using a structure that uses an attenuator and a tail unit in combination.

発明の詳細 な説明したように本発明に、前席と後席とが並設されて
なる単室空間において、各席の乗員から等距離となる前
方両側に左右各チャンネル信号を再生するサイドスピー
カとセンタスピーカとを配置し、後席用のサイド及びセ
ンタスピーカの前席乗員に対する受聴音を前席側サイド
、センタスピーカの受聴音より減衰させて再生する工う
にした。Ｌつて各席乗員は、着座位置の相違による影響
を受けることなく個々に、対応したサイド、センタ両ス
ピーカにエリ、左右バランスのとれた中央に定位したス
テレオ再生音を得ることができる。As described in detail, the present invention provides side speakers for reproducing left and right channel signals on both sides of the front equidistant from the occupants of each seat in a single room space in which front seats and rear seats are arranged side by side. and a center speaker, so that the sound received by the rear seat side and center speakers for the front seat occupants is attenuated more than the sound received by the front seat side and center speakers. Therefore, each seat occupant can individually obtain stereo reproduction sound that is localized in the center with a good balance between the left and right sides, and the corresponding side and center speakers individually, without being affected by the difference in seating position.

しか毛サイド、センタ両スピーカに各乗員に対して前方
に位置していることから音像は前方定位し、このとき後
席用サイド、センタスピーカの再生音量は減衰処理され
ていることから、前席乗員は、後席用サイド、センタ両
スピーカからの再生音による影響を受けることなく、明
瞭な音像の前方定位を得ることができる。又後席乗員に
対してけ、前記前席用サイド、センタ両スピーカが後席
乗員の受聴音圧を補促丁べく機能することから、前述の
工うに減衰処理がなされていても支障なく、前席乗員と
同様個々に前方定位した明瞭な音像定位を得ることがで
き、工って単室空間において圧迫感や聴き疲れの生ずる
ことのない音場を実現し得るものである。Since both the side and center speakers are located in front of each passenger, the sound image is localized to the front.At this time, the playback volume of the rear seat side and center speakers is attenuated, so The occupants can obtain a clear forward localization of the sound image without being affected by the sound reproduced from both the rear seat side and center speakers. In addition, for the rear seat occupants, both the side and center speakers for the front seats function to supplement the sound pressure heard by the rear seat occupants, so there is no problem even if the attenuation process is performed as described above. As with the seat occupants, it is possible to obtain clear sound image localization that is individually localized forward, and it is possible to create a sound field in a single room space that does not cause a feeling of pressure or listening fatigue.

加えて第３図に示した実施例にあっては、前席用各スピ
ーカと後席用釜スピーカとの間に音量差を変化させるこ
となく、時間差にエリ減衰処理を行なうようにしたこと
から、前席側と後席側とを１Ｋｒｌ−受聴音圧にするこ
とができ、全乗員が同一条件にて再生音を受聴し得る。In addition, in the embodiment shown in FIG. 3, the time difference is subjected to error attenuation processing without changing the volume difference between each front seat speaker and the rear seat pot speaker. , the front seat side and the rear seat side can be set to 1 Krl - listening sound pressure, and all occupants can listen to the reproduced sound under the same conditions.

又第４図に示した実施例にあっては、遮音板を用いる工
うにしたことから、低コストにて実用し得るとともに前
席側と後席側とで独立した音僅制御を可能とするもので
ある。Furthermore, in the embodiment shown in Fig. 4, since a sound insulating plate is used, it can be put to practical use at low cost, and it is possible to independently control the sound level on the front seat side and the rear seat side. It is something.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図に、本発明の一実施例を示す説明図、第２図は、
同実施例のスピーカ配ｔＩｔ構造を示す平面説明図、第
３図は、本発明の第２実施例を示す説明図、第４図は、
本発明の第３実施例を示す平面説明図、第５図け、従来
の車両用音響装置のスピーカ配置構造を示す平面説明図
である。 １・・・車室空間、８ａ、８ｂ・・・前席、９・・・後
席、１１　＆　、　１１　ｂ　・＝前席用サイトスピー
カ、１１　ｃ　＝−前席用センタスピーカ、１２ａ、１
２ｂ・・・後席用サイドスピーカ、１２ｃ・・・後席用
センタスピーカ、１４・・・音響信号出力装置、２０・
・・第２アツテネータ（減衰処理手段）、２１・・・第
３アツテネータ（減衰処理手段）、２２・・・ｉｌテイ
レイユニツト（減衰処理手段）、２３・・・第２デイレ
イユニツト（減衰処理手段）、２４ａ。 ２４ｂ、２４（！・・・遮音板（減衰処理手段）、Ｍ１
．　Ｍ２・・・前席乗員、Ｍ３．Ｍ４・・・後席乗員。 第１図 つ ｔｌ　　　　ｌソＴ 第２図 ５０Ｗ１１斤　　　　旬 第３図 第４図 竿５図FIG. 1 is an explanatory diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is an explanatory plan view showing the speaker arrangement structure of the same embodiment. FIG. 4 is an explanatory diagram showing the second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is an explanatory plan view showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an explanatory plan view showing a speaker arrangement structure of a conventional vehicle audio device. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Vehicle interior space, 8a, 8b... Front seat, 9... Rear seat, 11 &, 11 b = site speaker for front seat, 11 c = - center speaker for front seat, 12a, 1
2b...Side speaker for rear seat, 12c...Center speaker for rear seat, 14...Acoustic signal output device, 20.
...Second attenuator (attenuation processing means), 21...Third attenuator (attenuation processing means), 22...Il delay unit (attenuation processing means), 23...Second delay unit (attenuation processing means) ), 24a. 24b, 24(!...Sound insulating plate (attenuation processing means), M1
．． M2...Front seat passenger, M3. M4... Rear seat passenger. Fig. 1 tl l so T Fig. 2 50W11 catty Fig. 3 Fig. 4 Rod Fig. 5

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] １．車室空間の前席乗員に対して等距離となる前方車室
両側部と、後席乗員に対して等距離となる前方車室両側
部とに、音響信号出力装置からの信号を再成する一対の
前席用サイドスピーカと後席用サイドスピーカとを配置
し、各サイドスピーカ間であつて前記各席乗員から等距
離となる車室中央部に、前席用センタスピーカと後席用
センタスピーカとを配置するとともに、前記音響信号出
力装置には後席用サイド及びセンタスピーカの前席乗員
に対する受聴音量を前席側サイド及びセンタスピーカの
受聴音量より所定量減衰させる減衰処理手段を設け各サ
イドスピーカには音響信号出力装置の一方のチヤンネル
信号を、又各センタスピーカには他方のチヤンネル信号
を入力したことを特徴とする車両用音響装置。1. The signal from the acoustic signal output device is regenerated to both sides of the front passenger compartment, which are equidistant from the front seat occupants, and to both sides of the front passenger compartment, which are equidistant from the rear seat occupants. A pair of side speakers for the front seat and a side speaker for the rear seat are arranged, and a center speaker for the front seat and a center speaker for the rear seat are arranged in the center of the vehicle cabin between each side speaker and equidistant from the occupants of each seat. In addition, the acoustic signal output device is provided with attenuation processing means for attenuating the listening volume of the rear seat side and center speakers for front seat occupants by a predetermined amount from the listening volume of the front seat side and center speakers. A vehicle audio system characterized in that one channel signal of an audio signal output device is input to the side speakers, and the other channel signal is input to each center speaker. ２．前記減衰処理手段として、後席用サイド及びセンタ
スピーカの出力音圧を所定量減衰させるアツテネータを
用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
両用音響装置。2. 2. The vehicle audio system according to claim 1, wherein the attenuation processing means includes an attenuator that attenuates the output sound pressure of rear seat side and center speakers by a predetermined amount. ３．前記減衰処理手段として後席用サイド及びセンタス
ピーカの再生音を所定時間遅延させるテイレイユニツト
を用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
車両用音響装置。3. 2. The vehicle audio system according to claim 1, wherein a delay unit is used as the attenuation processing means to delay the reproduction sound of rear seat side and center speakers for a predetermined period of time. ４．前記減衰処理手段として、後席用サイド及びセンタ
スピーカの出力音圧を所定量減衰させるアツテネータと
、再生音を所定時間遅延させるテイレイユニツトとを併
用したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
両用音響装置。4. Claim 1, characterized in that, as the attenuation processing means, an attenuator that attenuates the output sound pressure of rear seat side and center speakers by a predetermined amount and a delay unit that delays the reproduced sound by a predetermined time are used together. The vehicle audio device described in Section 1.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001005188A1 (en) * 1999-07-07 2001-01-18 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Sound reproducing unit
JP2007013264A (en) * 2005-06-28 2007-01-18 Clarion Co Ltd Acoustic system

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