JPS611816A - デイ−ゼル機関のパテイキユレ−ト浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関のパテイキユレ−ト浄化装置Info
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- JPS611816A JPS611816A JP59121947A JP12194784A JPS611816A JP S611816 A JPS611816 A JP S611816A JP 59121947 A JP59121947 A JP 59121947A JP 12194784 A JP12194784 A JP 12194784A JP S611816 A JPS611816 A JP S611816A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はディーゼル機関の排気ガス中のパティキュレー
ト浄化装置、特にそのパティキュレートトラップの再生
装置に関する。
ト浄化装置、特にそのパティキュレートトラップの再生
装置に関する。
従来の技術
ディーゼル機関の排気ガス中のパティキュレートを補集
するため排気管中にトラップを設ける技術が知られてい
る。トラップは比較的短時間でパティキュレートの捕集
容量が飽和する。そこでトラップのりフレッシュを行う
ためトラップ内に補集されたパティキュレートを除去す
る必要がある。
するため排気管中にトラップを設ける技術が知られてい
る。トラップは比較的短時間でパティキュレートの捕集
容量が飽和する。そこでトラップのりフレッシュを行う
ためトラップ内に補集されたパティキュレートを除去す
る必要がある。
そのため、パティキュレートが堆積した段階で、ヒータ
によりトラップを加熱しその堆積したパティキュレート
を焼却している。従来技術におけるパティキュレートの
堆積量の検知として、トラップ上流の排気管背圧を検知
するものが知られている（特開昭５８−４８８３１号）
。即ち、エンジン運転中に単に背圧の検知を行い、トラ
ップがその吸着能力が飽和に至ると背圧が上昇゛する。
によりトラップを加熱しその堆積したパティキュレート
を焼却している。従来技術におけるパティキュレートの
堆積量の検知として、トラップ上流の排気管背圧を検知
するものが知られている（特開昭５８−４８８３１号）
。即ち、エンジン運転中に単に背圧の検知を行い、トラ
ップがその吸着能力が飽和に至ると背圧が上昇゛する。
背圧センサはこれを検知しトラップの再生開始信号とし
て使用することができる。即ち、背圧はエンジン回転数
、アクセル開度等の運転条件と対応しており、コンピュ
ータのメモリ内には回転数、及びアクセル開度等の運転
状態に応じた上限の背圧値が入っており、運転中に回転
数、アクセル開度を計測しその回転数に応じた所定背圧
を計算し、この針算値と実測背圧とを比較することによ
りトラップの詰まりを検知している。しかしながら、こ
の従来方式では過渡運転時、例えばアクセルペダルの踏
み込まれる加減速運転時に再生時期の誤検知が生じ易い
。即ち、加減速運転時には回転数及びアクセル開度は変
化しており、遅れ要因によって実測される回転数とアク
セル開度から計算される設定背圧値がトラップの吸着能
力の飽和度との対応に誤差が出てくるからである。
て使用することができる。即ち、背圧はエンジン回転数
、アクセル開度等の運転条件と対応しており、コンピュ
ータのメモリ内には回転数、及びアクセル開度等の運転
状態に応じた上限の背圧値が入っており、運転中に回転
数、アクセル開度を計測しその回転数に応じた所定背圧
を計算し、この針算値と実測背圧とを比較することによ
りトラップの詰まりを検知している。しかしながら、こ
の従来方式では過渡運転時、例えばアクセルペダルの踏
み込まれる加減速運転時に再生時期の誤検知が生じ易い
。即ち、加減速運転時には回転数及びアクセル開度は変
化しており、遅れ要因によって実測される回転数とアク
セル開度から計算される設定背圧値がトラップの吸着能
力の飽和度との対応に誤差が出てくるからである。
発明が解決しようとしている問題点
本発明はかかる従来技術の問題点に鑑みてなされたもの
であり、過渡的な運転時における背圧の誤検知を解消す
ることができるようにすることにある。
であり、過渡的な運転時における背圧の誤検知を解消す
ることができるようにすることにある。
問題点解決のための手段
本発明の必須の構成は第１図に示され、機関８の排気管
３２にパティキュレートトラップ３６が設けられ、パテ
ィキュレートトラップ３６の上流における排気管３２に
背圧センサ６４が設置される。６Ｌ６２は機関の運転条
件センサであり、設定背圧演算手段Ａは運転条件に応じ
た再生開始時の設定背圧を演算する。運転条件センナか
らの運転条件の信号により運転条件の安定を判別する手
段Ｂと、運転条件が安定中において背圧が所定値を越え
たか否か判定する再生時判定手段Ｃと、再生時判定手段
からの再生信号によって駆動されトラップに捕集された
パティキュレートの再生焼却を行う焼却手段４２とがあ
る。
３２にパティキュレートトラップ３６が設けられ、パテ
ィキュレートトラップ３６の上流における排気管３２に
背圧センサ６４が設置される。６Ｌ６２は機関の運転条
件センサであり、設定背圧演算手段Ａは運転条件に応じ
た再生開始時の設定背圧を演算する。運転条件センナか
らの運転条件の信号により運転条件の安定を判別する手
段Ｂと、運転条件が安定中において背圧が所定値を越え
たか否か判定する再生時判定手段Ｃと、再生時判定手段
からの再生信号によって駆動されトラップに捕集された
パティキュレートの再生焼却を行う焼却手段４２とがあ
る。
作用
運転条件安定判定手段Ｂはアクセル開度等の運転条件が
安定中か否かと判定し、不安定と判定したときはたとえ
背圧が設定背圧値演算手段Ａで得られる所定値を越えて
も、トラップ３６の再成行程に入らない。運転条件が安
定したと判定されたときに背圧が所定値を越えたと再生
時判定手段Ｃが判定すると、焼却手段４２へ再生信号が
出され、トラップ３６の再生が行われる。
安定中か否かと判定し、不安定と判定したときはたとえ
背圧が設定背圧値演算手段Ａで得られる所定値を越えて
も、トラップ３６の再成行程に入らない。運転条件が安
定したと判定されたときに背圧が所定値を越えたと再生
時判定手段Ｃが判定すると、焼却手段４２へ再生信号が
出され、トラップ３６の再生が行われる。
実施例
第２図は本発明を実施例によって示すものである。ディ
ーゼル機関はエンジン本体８、燃料噴射ポンプ９、吸気
マニホルド１１．排気マニホルド１２を備える。１４は
ターボチャージャであり、コンプレッサ１５とタービン
１６とより成る。コンプレッサ１５は人口バイブ１７を
介して空気クリーナ１８に接続される、出口バイブ１９
は吸気マニホルド１１に接続される。コンプレッサ１５
と一体に回転するタービン１６は入口バイブ２０を介し
て排気マニホルド１２に接続されている。
ーゼル機関はエンジン本体８、燃料噴射ポンプ９、吸気
マニホルド１１．排気マニホルド１２を備える。１４は
ターボチャージャであり、コンプレッサ１５とタービン
１６とより成る。コンプレッサ１５は人口バイブ１７を
介して空気クリーナ１８に接続される、出口バイブ１９
は吸気マニホルド１１に接続される。コンプレッサ１５
と一体に回転するタービン１６は入口バイブ２０を介し
て排気マニホルド１２に接続されている。
コンプレッサの出口バイブ２Ｉはパティキュレートトラ
ップ２６に接続される。
ップ２６に接続される。
パティキュレートトラップ２６は入口バイブ２８と、出
口バイブ３０と、バイパスパイプ３２とを備える。バイ
パスパイプ３２にトラップケース３４が固定され、その
中に多孔性セラミックよりなるトラップ３６が配置され
る。トラップ３６の前方にヒータ４２が位置している。
口バイブ３０と、バイパスパイプ３２とを備える。バイ
パスパイプ３２にトラップケース３４が固定され、その
中に多孔性セラミックよりなるトラップ３６が配置され
る。トラップ３６の前方にヒータ４２が位置している。
４４は遮断弁であって、その弁軸はレバー４６を介し負
圧アクチュエータ４８のダイヤフラム５０に連結される
。遮断弁４４はばね５２によって単時は実線の全閉状態
にある。ダイヤフラム５０は切替弁５４によって大気フ
ィルタ５６又はクランク軸によって駆動される負圧ポン
プ５８に選択的に連結される。
圧アクチュエータ４８のダイヤフラム５０に連結される
。遮断弁４４はばね５２によって単時は実線の全閉状態
にある。ダイヤフラム５０は切替弁５４によって大気フ
ィルタ５６又はクランク軸によって駆動される負圧ポン
プ５８に選択的に連結される。
６０はトラップ２６の焼却再生時のヒータ４２及び遮断
弁４４の制御を行う制御回路であり、各センサからの信
号によって再生制御を行う。即ち、燃料噴射ポンプ９の
ところには、アクセルペダル２３に連結されたアクセル
制御レバー２４の回転角、即ちアクセルペダル開度検知
センサ６１、及び噴射ポンプ９，１０のガバナ軸の回転
数、即ちエンジン回転数センサ６２が設けられ、アクセ
ル開度センサ６１及びエンジン回転数センサ６２からの
信号は線７！１．ρ２を介して制御回路６０に印加され
る。また、背圧センサ６４からの背圧信号は線β３を介
して制御回路６ｏに印加される。
弁４４の制御を行う制御回路であり、各センサからの信
号によって再生制御を行う。即ち、燃料噴射ポンプ９の
ところには、アクセルペダル２３に連結されたアクセル
制御レバー２４の回転角、即ちアクセルペダル開度検知
センサ６１、及び噴射ポンプ９，１０のガバナ軸の回転
数、即ちエンジン回転数センサ６２が設けられ、アクセ
ル開度センサ６１及びエンジン回転数センサ６２からの
信号は線７！１．ρ２を介して制御回路６０に印加され
る。また、背圧センサ６４からの背圧信号は線β３を介
して制御回路６ｏに印加される。
背圧センサ６４は排気ガス室６４１と、この排気ガス室
６４１を画成するダイヤフラム６４２と、このダイヤフ
ラム６４２上の歪ゲージ６４３より成り、室６４１の圧
力に応じたダイヤフラム６４２に加わるカを歪ゲージ６
４３で検知するものである。Ｍ御回Ｉｌ！６０は、これ
らのセンサがらの信号によって再生開示時期の判定を後
述の通り行い、遮断弁４４及びヒータ４２の駆動を行う
。
６４１を画成するダイヤフラム６４２と、このダイヤフ
ラム６４２上の歪ゲージ６４３より成り、室６４１の圧
力に応じたダイヤフラム６４２に加わるカを歪ゲージ６
４３で検知するものである。Ｍ御回Ｉｌ！６０は、これ
らのセンサがらの信号によって再生開示時期の判定を後
述の通り行い、遮断弁４４及びヒータ４２の駆動を行う
。
制御回路はマイクロコンピュータとして構成される。即
ち、制御回路６ｏはマイクロプロセシングユニット（Ｍ
ＰＵ）６５とメ干す６６とを有し、メモリ内に格納され
た制御プログラムに従って焼却制御が行われる。更に、
制御回路６ｏは入力ボート６７と出力ポートロ８を有し
、入力ポードロアには、背圧センサ６４及びアクセル開
度センサ６１がアナログ−デジタル変換器６９．７０を
夫々介して結線される。また、エンジン回転数センサ６
２も入力ポードロアに結線される。出方ボート６８はフ
リップフロップ回路さしての夫々のランチ７０．７１を
介し、ヒータ４２の駆動トランジスタ７６及び切替弁５
４の駆動トランジスタ７８に結線される。
ち、制御回路６ｏはマイクロプロセシングユニット（Ｍ
ＰＵ）６５とメ干す６６とを有し、メモリ内に格納され
た制御プログラムに従って焼却制御が行われる。更に、
制御回路６ｏは入力ボート６７と出力ポートロ８を有し
、入力ポードロアには、背圧センサ６４及びアクセル開
度センサ６１がアナログ−デジタル変換器６９．７０を
夫々介して結線される。また、エンジン回転数センサ６
２も入力ポードロアに結線される。出方ボート６８はフ
リップフロップ回路さしての夫々のランチ７０．７１を
介し、ヒータ４２の駆動トランジスタ７６及び切替弁５
４の駆動トランジスタ７８に結線される。
以下、制御プログラムの一例をフローチャートによって
示す。
示す。
第４図はメインルーチンであり、８ｏでプログラムが開
始すると、８２ではイニシャライズが行われ、これによ
ってＭＰＵ６５の各レジスタ、メモリ６Ｇのクリヤ、更
にはラッチ７０．７１のりセントが行われる。ラッチ７
０．７１のリセットによりトランジスタ７６．７８はカ
ントオフとなる。そのたφ、ヒータ４２は、通電されず
、電磁切替弁５４は通電されない。切替弁の非通電によ
って同切替弁５４は第２図で白のポート位置をとりアク
チュエータ４８のダイヤフラム５ｏに大気圧が作用し、
遮断弁４４は実線の全閉となり、排気ガスはその全量が
トラップに行くことができ、パティキュレートの吸着浄
化が行われる。
始すると、８２ではイニシャライズが行われ、これによ
ってＭＰＵ６５の各レジスタ、メモリ６Ｇのクリヤ、更
にはラッチ７０．７１のりセントが行われる。ラッチ７
０．７１のリセットによりトランジスタ７６．７８はカ
ントオフとなる。そのたφ、ヒータ４２は、通電されず
、電磁切替弁５４は通電されない。切替弁の非通電によ
って同切替弁５４は第２図で白のポート位置をとりアク
チュエータ４８のダイヤフラム５ｏに大気圧が作用し、
遮断弁４４は実線の全閉となり、排気ガスはその全量が
トラップに行くことができ、パティキュレートの吸着浄
化が行われる。
次にメインルーチンは８４以下のアクセル開度の最大、
最少の測定ルーチンに入る。即ち、８４でＭＰＵ６５は
アクセル開度センサ６１がらのＡ／Ｄ変換された開度信
号θを内部レジスタに入力する。
最少の測定ルーチンに入る。即ち、８４でＭＰＵ６５は
アクセル開度センサ６１がらのＡ／Ｄ変換された開度信
号θを内部レジスタに入力する。
次の８６のステップでは検知したθがθＭＡＸより大き
いか否か判定される。Ｙｅｓであれば８７に行きそのθ
をθＭＡＸと最大値の更新を行い、Ｎｏであれば９０で
θＭＡＸはそのままとする。このようにして計算された
最大値θＭＡＸはメモリ６６に一時格納される。最少値
θＷＩＮの計算は９２，９４．９６で同様に行われ計算
されたθＭＩＮはメモリ６６に格納される。このように
メインルーチンではアクセル開度におけるθＭＡＸ 、
θＭＩＮの値を絶えず測定する処理が行われる。
いか否か判定される。Ｙｅｓであれば８７に行きそのθ
をθＭＡＸと最大値の更新を行い、Ｎｏであれば９０で
θＭＡＸはそのままとする。このようにして計算された
最大値θＭＡＸはメモリ６６に一時格納される。最少値
θＷＩＮの計算は９２，９４．９６で同様に行われ計算
されたθＭＩＮはメモリ６６に格納される。このように
メインルーチンではアクセル開度におけるθＭＡＸ 、
θＭＩＮの値を絶えず測定する処理が行われる。
次の９７のステップではＭＰＵ６５は背圧センサ６４か
らの背圧の値をレジスタに入力し、これをメモリのＰＲ
格納エリヤに格納する。ＰＢは第８図（ハ）の様に変化
する ９８のステップではＭＰＵ６５はエンジン回転数センサ
６２からの回転数信号の入力を行い、これを回転数Ｎを
格納するメモリエリヤに転送する。
らの背圧の値をレジスタに入力し、これをメモリのＰＲ
格納エリヤに格納する。ＰＢは第８図（ハ）の様に変化
する ９８のステップではＭＰＵ６５はエンジン回転数センサ
６２からの回転数信号の入力を行い、これを回転数Ｎを
格納するメモリエリヤに転送する。
第５図は１０００ｍ秒毎に実行に入るルーチンであり、
１４０よりこの処理が開始される。１４５ではメそりに
格納されているアクセル開度の最大値θＭＡＸと最小値
θＭＩＮとの差、即ちθＭＡＸ−θＭＩＮの値が第８図
（ロ）の様に計算される。次の１５０ではθＷＡＸとθ
ＭＩＮとの差が所定値より小さいが否か判定される。Ｎ
ｏの判定は、アクセル開度が安定していないと考えられ
、このときは再生を行わない。そしてプログラムは１５
５に進みθＭＡＸ 、θＭＩＮの初期化が行われ、次の
１秒間の最大値、最小値の計算の準備が行われる。
１４０よりこの処理が開始される。１４５ではメそりに
格納されているアクセル開度の最大値θＭＡＸと最小値
θＭＩＮとの差、即ちθＭＡＸ−θＭＩＮの値が第８図
（ロ）の様に計算される。次の１５０ではθＷＡＸとθ
ＭＩＮとの差が所定値より小さいが否か判定される。Ｎ
ｏの判定は、アクセル開度が安定していないと考えられ
、このときは再生を行わない。そしてプログラムは１５
５に進みθＭＡＸ 、θＭＩＮの初期化が行われ、次の
１秒間の最大値、最小値の計算の準備が行われる。
１５０でＹｅｓ、即ち、アクセル開度が安定していると
きは１６０に進み、再生開始背圧の設定値の演算を行う
。この処理は詳細には第６図のように行われる。即ち、
ａｏｏ ”ｃ回転数θの人力、３０２でアクセル開度θ
の入力を行う。３０４ではこの実測回転数及びアクセル
開度に応じたＰＭ＾Ｐの計算を第９図のようなマツプに
よ、て行う。このようなマツプはメモリに格納されてい
る。即ち、アクセル開度をθ１ 、θ２・・・のように
固定したとき、回転数Ｎに対する、再生開始時の設定背
圧値は第９図の様になる。そこで、各回転数及び、アク
セル開度などの組合せに対し設定背圧値゛のマツプがあ
り、このマツプに基づいてＰ ＭＡＰの演算を行う。
きは１６０に進み、再生開始背圧の設定値の演算を行う
。この処理は詳細には第６図のように行われる。即ち、
ａｏｏ ”ｃ回転数θの人力、３０２でアクセル開度θ
の入力を行う。３０４ではこの実測回転数及びアクセル
開度に応じたＰＭ＾Ｐの計算を第９図のようなマツプに
よ、て行う。このようなマツプはメモリに格納されてい
る。即ち、アクセル開度をθ１ 、θ２・・・のように
固定したとき、回転数Ｎに対する、再生開始時の設定背
圧値は第９図の様になる。そこで、各回転数及び、アク
セル開度などの組合せに対し設定背圧値゛のマツプがあ
り、このマツプに基づいてＰ ＭＡＰの演算を行う。
再び第５図に戻り、１７０のステップでは実測背圧ＰＢ
が再生開始時の設定背圧ＰＭＡＰより大きいか否か判定
する。第８図（ニ）はこれを示す。
が再生開始時の設定背圧ＰＭＡＰより大きいか否か判定
する。第８図（ニ）はこれを示す。
Ｎｏのときは１８０へ分岐し、再生時期フラグＦをリセ
ットする。このフラグＦは２回続けて再生指令が出たか
否かを検知するものである。
ットする。このフラグＦは２回続けて再生指令が出たか
否かを検知するものである。
実測背圧ＰＢが設定背圧ＰＭＡＰを越えると、１７０の
判定はＹｅｓとなり、１９０でフラグＦが１インクリメ
ントされる。次の２００ではフラグＦが２か否かの判定
がされる。ＮＯのときはルーチンを抜ける。２回続けて
ｐＢ＞’ＰＭＡＰであるとＦ＝２であり（第８図（ホ）
）、２００のステップの判定はＹｅｓとなる。そのため
２１０に進み、ＭＰＩＩ６５はタイマをトラップ３６の
再生時のヒータ作動時間Ｔにセットする。次に２２０で
はＭＰＵ６５は出力ポートロ８よりラッチ７１にセット
信号を出し、同ラッチ７１の出力をハイレベルとする。
判定はＹｅｓとなり、１９０でフラグＦが１インクリメ
ントされる。次の２００ではフラグＦが２か否かの判定
がされる。ＮＯのときはルーチンを抜ける。２回続けて
ｐＢ＞’ＰＭＡＰであるとＦ＝２であり（第８図（ホ）
）、２００のステップの判定はＹｅｓとなる。そのため
２１０に進み、ＭＰＩＩ６５はタイマをトラップ３６の
再生時のヒータ作動時間Ｔにセットする。次に２２０で
はＭＰＵ６５は出力ポートロ８よりラッチ７１にセット
信号を出し、同ラッチ７１の出力をハイレベルとする。
そのためトランジスタ７２がオンされ、切替弁５４が励
磁されるため黒ポート位置をとり、ダイヤフラム５０に
負圧ポンプ５８よりの負圧が作用し、遮断弁４４は破線
のように開放する。その結果排気ガスの一部分がバイパ
ス３２に向かわず直接出口バイブ３０に向かう。次の２
２０のステップでは出力ポートロ８よリラッチ７０にセ
ット信号が出されトランジスタ７６がオンされヒータ４
２が作動される。そのため、トラップ３６は、バルブ４
４の開によって通過ガス量が減少したことと相まって高
温となり、トラップ素子３６に捕集されたパティキュレ
ートの着火が行われる。第５図の次のステップ２４０で
はフラグＦのリセット、１５５ではθＭＡＸ 、θＭＩ
Ｎのリセットが行われる。
磁されるため黒ポート位置をとり、ダイヤフラム５０に
負圧ポンプ５８よりの負圧が作用し、遮断弁４４は破線
のように開放する。その結果排気ガスの一部分がバイパ
ス３２に向かわず直接出口バイブ３０に向かう。次の２
２０のステップでは出力ポートロ８よリラッチ７０にセ
ット信号が出されトランジスタ７６がオンされヒータ４
２が作動される。そのため、トラップ３６は、バルブ４
４の開によって通過ガス量が減少したことと相まって高
温となり、トラップ素子３６に捕集されたパティキュレ
ートの着火が行われる。第５図の次のステップ２４０で
はフラグＦのリセット、１５５ではθＭＡＸ 、θＭＩ
Ｎのリセットが行われる。
タイマがトラップ内でのパティキュレートの焼却が完了
する適当な時間Ｔに達すると、第７図の時間割り込みル
ーチンが開始し、４００でタイマのリセット、４１０で
はラッチ７１がリセットされトランジスタ７８はオフし
、遮断弁１４が閉鎖される。４２０ではラッチ７０がリ
セットされ、トランジスタ７６がオフとなりヒータ４２
は通電停止される（第８図（へ））。
する適当な時間Ｔに達すると、第７図の時間割り込みル
ーチンが開始し、４００でタイマのリセット、４１０で
はラッチ７１がリセットされトランジスタ７８はオフし
、遮断弁１４が閉鎖される。４２０ではラッチ７０がリ
セットされ、トランジスタ７６がオフとなりヒータ４２
は通電停止される（第８図（へ））。
発明の効果
アクセル開度等の運転条件の安定を検知して背圧が所定
値を越えたかどうかを見ることによつ′て、再生開始時
の誤検知を解消すること力（できる。そのため焼却行程
の適正な制御を行うこと力（できる。
値を越えたかどうかを見ることによつ′て、再生開始時
の誤検知を解消すること力（できる。そのため焼却行程
の適正な制御を行うこと力（できる。
これに対し、もし誤検知があるとすると〕々ティキュレ
ートの蓄積の少ないときヒータを＊１ｍすることになる
。パティキュレート蓄積の少なし）ときヒータ制御する
とヒータに近い部分のノくテイキュレ′ −トのみ燃焼
し、後方まで延焼せず着火しなｐｚ。
ートの蓄積の少ないときヒータを＊１ｍすることになる
。パティキュレート蓄積の少なし）ときヒータ制御する
とヒータに近い部分のノくテイキュレ′ −トのみ燃焼
し、後方まで延焼せず着火しなｐｚ。
このようなことが何回か重なると後方番こ多量のノぐテ
ィキュレートが蓄積してもヒータの近くのツマティキュ
レートが微少のため後方まで着火させることができずフ
ィルタのつまり圧損大、燃費悪イヒの問題に至る。また
、いずれ着火できる状態番こなったとしても後方のパテ
ィキュレートが多量のため発熱量が大き過ぎ計う・ノブ
（触媒担持セラミックスフィルタ）の熱的負荷が大とな
り、耐久性を損なう恐れがあった。本発明はこのような
おそれを解消するものである。
ィキュレートが蓄積してもヒータの近くのツマティキュ
レートが微少のため後方まで着火させることができずフ
ィルタのつまり圧損大、燃費悪イヒの問題に至る。また
、いずれ着火できる状態番こなったとしても後方のパテ
ィキュレートが多量のため発熱量が大き過ぎ計う・ノブ
（触媒担持セラミックスフィルタ）の熱的負荷が大とな
り、耐久性を損なう恐れがあった。本発明はこのような
おそれを解消するものである。
第１図は、本発明の構成を示す概略図、第２図は、本発
明の実施例の全体構成図、第３図は、制御回路のブロッ
ク図、 第４図から第７図は、本発明のソフトウェアを示すフロ
ーチャート図、 ・第８図は、本発明の作動タイミング図、第９図は、回
転数、アクセル開度に対する再生開示背圧設定値を示す
図。 ８・・・エンジン本体、 ３６・・・トラップ、４２・
・化−タ、 ４４・・・遮断弁、６０・・・制御回
路、 ６゛１・・・アクセル開度センサ、 ６２・・・回転数センサ、６４・・・背圧センサ。 第３図 ６乙 第４図 図 第６図 第７図
明の実施例の全体構成図、第３図は、制御回路のブロッ
ク図、 第４図から第７図は、本発明のソフトウェアを示すフロ
ーチャート図、 ・第８図は、本発明の作動タイミング図、第９図は、回
転数、アクセル開度に対する再生開示背圧設定値を示す
図。 ８・・・エンジン本体、 ３６・・・トラップ、４２・
・化−タ、 ４４・・・遮断弁、６０・・・制御回
路、 ６゛１・・・アクセル開度センサ、 ６２・・・回転数センサ、６４・・・背圧センサ。 第３図 ６乙 第４図 図 第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 次の各要素より成るディーゼル機関のパティキュレート
浄化装置、 （イ）機関の排気管に設けられたパティキュレートトラ
ップ、 （ロ）パティキュレートトラップの上流における排気管
に設置される背圧センサ、 （ハ）機関の運転条件センサ、 （ニ）運転条件に応じて再生時の設定背圧値を演算する
手段、 （ホ）運転条件センサからの運転条件の信号により運転
条件の安定を判別する手段、 （へ）運転条件が安定中において背圧が設定背圧値を越
えたか否か判定する再生時判定手段、（ト）再生時判定
手段からの再生信号によって駆動されトラップに捕集さ
れたパティキュレートの再生焼却を行う焼却手段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121947A JPS611816A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | デイ−ゼル機関のパテイキユレ−ト浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121947A JPS611816A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | デイ−ゼル機関のパテイキユレ−ト浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS611816A true JPS611816A (ja) | 1986-01-07 |
| JPH0559246B2 JPH0559246B2 (ja) | 1993-08-30 |
Family
ID=14823854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59121947A Granted JPS611816A (ja) | 1984-06-15 | 1984-06-15 | デイ−ゼル機関のパテイキユレ−ト浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS611816A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2860832A1 (fr) * | 2003-10-09 | 2005-04-15 | Renault Sa | Procede de commande pour la regeneration d'un filtre a particules |
| EP2495420A3 (en) * | 2011-01-13 | 2012-09-12 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Exhaust gas purification system for working machine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047936A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法 |
-
1984
- 1984-06-15 JP JP59121947A patent/JPS611816A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6047936A (ja) * | 1983-08-26 | 1985-03-15 | Mitsubishi Motors Corp | ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2860832A1 (fr) * | 2003-10-09 | 2005-04-15 | Renault Sa | Procede de commande pour la regeneration d'un filtre a particules |
| EP2495420A3 (en) * | 2011-01-13 | 2012-09-12 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Exhaust gas purification system for working machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0559246B2 (ja) | 1993-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |