JPS6117877Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ラツプベルト部と、シヨルダベルト
部とを１本の連続したアウタベルトで構成した車
両用シートベルト装置において、前記アウタベル
トをインナベルトに連結するために用いられるシ
ートベルト連結具に関し、より詳細には車両衝突
等の緊急時に前記アウタベルトを実質的にロツク
し得る機構を持つた連結具に関する。

乗員の腰部を保護するためのラツプベルト部
と、肩部から腰部にかけての上半身を保護するた
めのシヨルダベルト部とを、１本の連続したアウ
タベルトで構成するタイプの車両用シートベルト
装置においては、前記アウタベルトをラツプベル
ト部とシヨルダベルト部との間で、インナベルト
に連結する必要があり、このために連結具が使用
される。この連結具はインナベルトには連結され
るが、アウタベルトに対してはその中間部を移動
可能に支持し、連結具に対するアウタベルトのラ
ツプベルト部側又はシヨルダベルト部側への相対
的な移動を自在とし、もつて例えば通常時の乗員
の自由な動きを許すよう構成されるのが普通であ
る。

しかして従来ではこの種の連結具として、アウ
タベルトを移動可能に支持してインナベルトに連
結する機能を果すだけの、ロの字形の本体のみか
らなる連結具が使用されていた。

しかるに、かかる連結具を使用したシートベル
ト装置においては、車両衝突等の緊急時にもアウ
タベルトが連結具に対して相対的に移動する事
能、すなわちアウタベルトのラツプベルト部がシ
ヨルダ側へ移動したり、シヨルダベルト部がラツ
プ側へ移動する事態が発生する恐れがあつた。そ
してラツプベルト部がシヨルダ側へ移動すると乗
員の上半身の移動量が増え、逆にシヨルダベルト
部がラツプ側へ移動するといわゆるサブマリン現
象を起こし、いずれの場合にも乗員の確実な保護
が害されていた。特にインナベルトがリトラクタ
から巻出されるオートマチツク形のシートベルト
装置では、緊急時におけるアウタベルトの連結具
に対する相対的移動が起こり易かつた。

本考案はこのような従来の不具合に鑑みてなさ
れたもので、通常時はアウタベルトを移動可能に
支持するが、車両衝突等の緊急時にはアウタベル
トの移動を実質的に阻止し得るシートベルト連結
具を提供し、これにより乗員の確実な保護を可能
にすることを目的としたものである。

以下、図に示す実施例について本考案を説明す
る。

第１図は本考案になる連結具が用いられるシー
トベルト装置の一例を示すもので、このシートベ
ルト装置はアウタベルト１、インナベルト２およ
びリトラクタ３を備えている。アウタベルト１は
ラツプベルト部１ａとシヨルダベルト部１ｂとを
構成しており、図示しないがラツプベルト部側の
一端１１では車両のドアの反ヒンジ側下端に固定
され、シヨルダベルト部側の他端１２では前記ド
アのフレーム上部に固定されている。またリトラ
クタ３は車両の内部の床等に固定され、インナベ
ルト２はこのリトラクタ３から巻出されている。
リトラクタ３としては、ここでは、インナベルト
２を巻取る作用をなすと共に、車両衝突等の緊急
時にはインナベルトの巻出しを阻止するロツク機
構を持つた周知のものが使用されている。

このシートベルト装置において、本考案になる
連結具４は図示の如く、アウタベルト１とインナ
ベルト２とを連結するために使用される。すなわ
ち連結具４は一方ではアウタベルト１の中間部１
３を支持し、他方ではインナベルト２に連結され
ている。そして、連結具４は１本の連続したアウ
タベルト１を中間部１３を環して、上述のラツプ
ベルト部１ａとシヨルダベルト部１ｂとに区分
し、前者を乗員の腰部に、また後者を乗員の肩部
から胸部にかけての上半身にそれぞれ作用させて
いる。

本考案において上記連結具４は通常時には上記
アウタベルト１を移動可能に支持し、車両衝突等
の緊急時には同アウタベルト１を実質上移動不能
に支持するよう構成される。

第２図〜第４図は上記本考案になる連結具４の
一実施例を示すもので、この連結具４は本体４１
を有している。ここでは本体４１はコの字形の第
１部材４１１および棒状の第２部材４１２からな
り、この両部材の両端どうしをそれぞれ溶接にて
結合することにより、全体ではロの字形に構成さ
れている。この本体４１において特に第２部材４
１２はアウタベルト１に対する支持部を、またこ
れに対向する第１部材４１１の一辺４１１ａはイ
ンナベルト２に対する連結部をなし、後者にはイ
ンナベルト２の一端が連結されている。

連結具４はさらに、上記本体４１の支持部（第
２部材４１２）上に設けられた２個のローラ４
２，４２′、ストツパ部材４３および２個の弾性
部材４４，４４′を有している。２個のローラ４
２，４２′は通常時にアウタベルト１を移動可能
に支持する働きをなし、一方ストツパ部材４３は
車両衝突等の緊急時にアウタベルト１を実質上移
動不能に支持する働きをなし、また２個の弾性部
材４４，４４′は上記２個のローラ４２，４２′を
第２部材４１２上にそれぞれ保持する働きをなす
ものである。

しかして、上記２個のローラ４２，４２′はそ
れぞれ同一外径の円筒状に形成され、上記第２部
材４１２の一部、ここでは両端部にそれぞれ遊嵌
し、第２部材４１２に対して回転および半径方向
への移動が可能になつている。一方、ストツパ部
材４３は上記両ローラ４２，４２′の外径よりも
若干小さい外径を持つた円柱状、図示例では一部
が欠落した不完全円柱状に形成され、上記両ロー
ラ４２，４２′の間で第２部材４１２に一体に設
けられ、第２部材に対する回転は不能となつてい
る。そして、このストツパ部材４３は少なくとも
アウタベルト１を支持する部分の表面は、ローレ
ツト加工により粗面４３１に形成されている。こ
の粗面４３１はローレツト加工による代りに、ゴ
ムを装着して形成することもできる。

弾性部材４４，４４′としてはここでは、ぜん
まいばねが使用され、この各ぜんまいばね４４，
４４′は各内周部が円筒状に形成されている。こ
の円筒部４４１，４４１′で各ぜんまいばね４
４，４４′は第２部材の端部に回転自在に保持さ
れ、外周部では各ローラ４２，４２′の内周に密
着し、必要に応じて接合されている。これにより
各ばね４４，４４′は各ローラ４２，４２′を第２
部材４１２上において、外周面がストツパ部材４
３よりも外側にある通常位置に負荷し、その位置
にホ保つている。この通常位置は各ローラ４２，
４２′がアウタベルト１に接してこれを支持する
位置で、第２部材４１２に対して同心な位置とな
つている。なお、弾性部材４４，４４′としては
ばねに代えてゴム等の弾性体を使用することもで
きる。

上述の如く各ローラ４２，４２′は第２部材４
１２に対して半径方向の移動が可能で、かつ各ば
ね４４，４４′にて保持されているので、各ばね
４４，４４′に打勝つ力がアウタベルト１から各
ローラ４２，４２′に作用すると、各ローラ４
２，４２′は半径方向に移動して、第５図の如く
ストツパ部材４３よりも後退することが可能とな
つている。

その場合には、ローラ４２，４２′に代つてス
トツパ部材４３がその粗面４３１でアウタベルト
１を支持することになる。本考案において、この
ようなローラ４２，４２′の後退は車両衝突等の
緊急時において起るよう、ばね４４，４４′の設
定荷重が調整されている。

第１図のシートベルト装置では、乗員が乗車の
際、車両ドアを開けると、アウタベルト１の両端
１１，１２はドアに固定されているので、インナ
ベルト２がリトラクタ３から巻出され、アウタお
よびインナの両ベルト１，２はドアの反ヒンジ側
とリトラクタ３の出口を結ぶ一直線上に持ち上げ
られる。従つて乗員は容易に乗車可能となる。そ
して乗員が乗車してドアを閉めると、インナベル
ト２はリトラクタ３に巻き込まれ、図示の如くア
ウタベルト１が乗員に適した位置に装着される。

上記本考案の連結具４によれば、このアウタベ
ルト１の乗員への装着時および装着後の通常時に
は、ローラ４２，４２′が第４図の如き通常位置
にあり、このローラ４がアウタベルト１を支持す
る。従つて、ローラ４２，４２′の回転によりア
ウタベルト１のラツプベルト部１ａ側、又はシヨ
ルダベルト部１ｂ側への滑らかな移動が可能であ
る。特にローラ４２，４２′が２個でベルト支持
部をなす第２部材４１２の両端部に保持されてい
るので、アウタベルト１は連結具４によつて、よ
り確実に、かつ滑らかな移動が可能に支持され
る。

この結果、上記アウタベルト１の乗員への装着
時、乗員の体格等に応じてアウタベルト１のラツ
プベルト部１ａとシヨルダベルト部１ｂとの長さ
の配分が変るが、かかる配分の変更は自在で、ア
ウタベルト１は乗員を適切に保護し得る状態で装
着される。また、乗員が車室内でスイツチ類の操
作等のために動く場合にも、アウタベルト１はこ
れに良好に追随する。

次に、車両衝突等の緊急時には、リトラクタ３
からのインナベルト２の巻出しがロツクされ、乗
員の移動によつてアウタベルト１およびインナベ
ルト２に過大な荷重が印加される。すると連結具
４にあつては、アウタベルト１とインナベルト２
との間の大きな引張り力で、各ぜんまいばね４
４，４４′にて支えられたローラ４２，４２′が半
径方向へ後退し、第５図の如くストツパ部材４３
の粗面４３１がアウタベルト１と接触する。そし
てストツパ部材４３は回転不能で、その粗面４４
１とアウタベルト１との間の摩擦は大のため、ア
ウタベルト１は連結具４に対する相対的な移動が
実質的に阻止される。このようにアウタベルト１
がロツクされることにより、乗員の上半身の移動
量の増加およびサブマリン現象の発生は防止さ
れ、従つて乗員は安全に保護される。

このようにして本考案になる連結具４は通常時
にはアウタベルト１を移動可能に支持するが、緊
急時にはアウタベルト１の移動を抑制して乗員の
安全な保護に寄与する。

なお、本考案においては、第６図の如く連結具
の本体４１′を、コの字状の第１および第２部材
４１１′，４１２′並びにストツパ部材を兼用した
第３部材４１３′から構成することもできる。こ
の場合第３部材４１３′と第１，第２部材４１
１′，４１２′との連結は、第３部材４１３′の両
端面に設けた４角形の溝４１３′ａにそれぞれ第
１および第２部材４１１′，４１２′の先端の４角
形のキー部４１１′ａ，４１２′ａを嵌入し、ま
た、第１および第２部材４１１′，４１２′相互は
端部どうしを溶接にて接合し、これにより本体４
１′を構成する。各ローラ４２，４２′および弾性
部材４４，４４′は、ストツパ部材となる第３部
材４１３′の両端で、第１，第２の各部材４１
１′，４１２′に保持する。

また、本考案においては、上述の如くローラを
２個とするとアウタベルト１の支持にとつて好都
合であるが、これを１個にすることもできる。さ
らに、ローラはその表面を滑らかにすることによ
り本体に対して回転は不能としても良い。

以上の通りで本考案の連結具によれば、通常時
のアウタベルトの移動を害することなく、緊急時
の乗員の確実な保護を可能にし得るというすぐれ
た効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になる連結具を用いたシートベ
ルト装置の一例を示す模式図、第２図は上記本考
案連結具の一実施例を示す斜視図、第３図は同連
結具の分解図、第４図は同連結具の部分断面正面
図、第５図は同連結具の車両緊急時における状態
を示す第４図と同時の部分断面正面図、第６図は
本考案連結具の他の実施例を示す分解図である。 １……アウタベルト、１ａ……ラツプベルト
部、１ｂ……シヨルダベルト部、２……インナベ
ルト、４……連結具、４１……本体、４１１ａ…
…連結部、４１２……支持部、４２，４２′……
ローラ、４３……ストツパ部材、４３１……粗
面、４４，４４′……弾性部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ラツプベルト部とシヨルダベルト部とを構成
   する１本の連続したアウタベルトをインナベル
   トに連結するための連結具であつて、 前記アウタベルトを支持するための支持部と
   前記インナベルトに連結される連結部とを有す
   る本体と、 この本体の支持部の一部に半径方向への移動
   が可能に保持され、前記アウタベルトを移動可
   能に支持するためのローラと、 前記支持部とローラとの間にあつて、前記ロ
   ーラをその表面に前記アウタベルトが支持され
   る通常位置に負荷する弾性部材と、通常位置に
   ある前記ローラと同軸上に前記支持部に回転不
   能に設けられ、少なくとも前記アウタベルトに
   対向する部位には前記アウタベルトと接触した
   場合に前記アウタベルトの移動を阻止するに充
   分な摩擦力を有する粗面を有し、前記ローラが
   通常位置にある時には前記粗面が前記ローラの
   表面より所定距離だけ半径方向内方に位置して
   いるストツパ部材とを備え、 前記アウタベルトとインナベルトとの間に所
   定値以上の引張り力が作用すると、前記ローラ
   が前記弾性部材に抗して通常位置から半径方向
   へ前記所定距離だけ後退し、これにより、前記
   ローラのみによつて支持されていたアウタベル
   トが前記ストツパ部材の粗面によつて支持さ
   れ、前記ストツパ部材の粗面と前記アウタベル
   トとの摩擦力によつて前記アウタベルトの移動
   が阻止されることを特徴とするシートベルト連
   結具。 (2) 上記ローラを上記支持部の両端部にそれぞれ
   保持し、このローラの間に上記ストツパ部材を
   設けた実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   シートベルト連結具。