JPS61178400A - 昇降装置 - Google Patents
昇降装置Info
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- JPS61178400A JPS61178400A JP1838285A JP1838285A JPS61178400A JP S61178400 A JPS61178400 A JP S61178400A JP 1838285 A JP1838285 A JP 1838285A JP 1838285 A JP1838285 A JP 1838285A JP S61178400 A JPS61178400 A JP S61178400A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は昇降台を車体より上方に上下動させて人員、資
材を高所に持ち上げることのできる昇降装置に関し、特
に、簡易な構成で従来と同等の機能を持つ昇降装置に関
する。
材を高所に持ち上げることのできる昇降装置に関し、特
に、簡易な構成で従来と同等の機能を持つ昇降装置に関
する。
高速道路、ビル建築等の高所における組立て、塗装、修
理には昇降台を昇降させる昇降装置が多く用いられ、こ
の昇降台に作業員、資材を載せて持ち上げたり、降下さ
せて作業させていた。この従来の昇降装置においては一
対のアームをその中央で軸着して一組とし、複数組のア
ームを上下方向に連結したパンタグラフ状の伸縮機構が
用いられており（いわゆるシザースタイプ）、この機構
では昇降装置の最大上昇高さを高くするためにはアーム
の各長さを長くするか、連結アームの組数を多くしなけ
ればならないものであった。このため、上昇高さを高く
できる昇降装置を設計すると、多数組のパンタグラフを
用いなければならず、伸縮機構を折畳んだ状態での昇降
装置の高さが高くなり、作業員が昇降台に乗り降りした
り、資材を積込み積下しする作業が煩わしいものであっ
た。このため、アームの内部に複数のブームを伸縮自在
ニ挿入して、一つのアームがその長さ方向に伸長できる
ように構成した昇降装置も案出されている（例えば、特
願昭５６年第１３４４８７号、特―昭５６年第１９１０
６５号など）。この新しく提案された昇降機構では、二
個−組のブームをその中心で回動自在にＸ字形に組合わ
せ、二組のブーム体を並列に配置して４本の上アームと
下アームによって車体と昇降台を連結させていた。この
ため、ブームの必要使用本数が多くならざるを得ず、構
成部材の点数が極めて多くなり、製造組立てが煩雑とな
り、価格も高くなるものであった。また、ブームとアー
ムの摺動部分が極めて多くなり、通常この摺動点にはＭ
Ｃナイロン等の摺動部品を取付けておくため、定期的に
取換える部品点数が多くなり、点検、整備に費用が掛か
ると共に作業が煩わしいものであった。このため、ブー
ム体を一本にして側面から視て２字形になる様に伸縮さ
せる昇降装置も提案されている（特願昭５９年第９５７
９７号など）。この新しい一本のブーム体の昇降装置で
は多段に伸縮するブーム体を用いるため各ブームの段差
が生じ、昇降台を水平に支えるための支軸点を確保する
のが困難なものであり、伸縮するブームと昇降台の間に
水平維持機構を介在させるのは困難であった。
理には昇降台を昇降させる昇降装置が多く用いられ、こ
の昇降台に作業員、資材を載せて持ち上げたり、降下さ
せて作業させていた。この従来の昇降装置においては一
対のアームをその中央で軸着して一組とし、複数組のア
ームを上下方向に連結したパンタグラフ状の伸縮機構が
用いられており（いわゆるシザースタイプ）、この機構
では昇降装置の最大上昇高さを高くするためにはアーム
の各長さを長くするか、連結アームの組数を多くしなけ
ればならないものであった。このため、上昇高さを高く
できる昇降装置を設計すると、多数組のパンタグラフを
用いなければならず、伸縮機構を折畳んだ状態での昇降
装置の高さが高くなり、作業員が昇降台に乗り降りした
り、資材を積込み積下しする作業が煩わしいものであっ
た。このため、アームの内部に複数のブームを伸縮自在
ニ挿入して、一つのアームがその長さ方向に伸長できる
ように構成した昇降装置も案出されている（例えば、特
願昭５６年第１３４４８７号、特―昭５６年第１９１０
６５号など）。この新しく提案された昇降機構では、二
個−組のブームをその中心で回動自在にＸ字形に組合わ
せ、二組のブーム体を並列に配置して４本の上アームと
下アームによって車体と昇降台を連結させていた。この
ため、ブームの必要使用本数が多くならざるを得ず、構
成部材の点数が極めて多くなり、製造組立てが煩雑とな
り、価格も高くなるものであった。また、ブームとアー
ムの摺動部分が極めて多くなり、通常この摺動点にはＭ
Ｃナイロン等の摺動部品を取付けておくため、定期的に
取換える部品点数が多くなり、点検、整備に費用が掛か
ると共に作業が煩わしいものであった。このため、ブー
ム体を一本にして側面から視て２字形になる様に伸縮さ
せる昇降装置も提案されている（特願昭５９年第９５７
９７号など）。この新しい一本のブーム体の昇降装置で
は多段に伸縮するブーム体を用いるため各ブームの段差
が生じ、昇降台を水平に支えるための支軸点を確保する
のが困難なものであり、伸縮するブームと昇降台の間に
水平維持機構を介在させるのは困難であった。
一本のブームでは昇降台を持ち上げようとする際には各
ブームはそれぞれ摺動して各ブーム間の間隔が広くなり
、昇降台を支える機構を最上段のブーム以外のブームと
昇降台の間に介在させようとしても間隔が不特定となる
ため昇降台を水平に維持させることができない。また、
最上段のブームに昇降台の水平を維持させる機構を取付
けようとしても、最上段のブームはその取付ける部分が
極めて限定されるため無理な力が加えられることになり
、製作上不可能に近いものである。
ブームはそれぞれ摺動して各ブーム間の間隔が広くなり
、昇降台を支える機構を最上段のブーム以外のブームと
昇降台の間に介在させようとしても間隔が不特定となる
ため昇降台を水平に維持させることができない。また、
最上段のブームに昇降台の水平を維持させる機構を取付
けようとしても、最上段のブームはその取付ける部分が
極めて限定されるため無理な力が加えられることになり
、製作上不可能に近いものである。
移動できる車体と、この車体上方に配置された平坦な昇
降台と、車体と昇降台の間に配置された複数のブームを
その長さ方向に挿通して伸縮自在とした伸縮ブーム体と
から成り、伸縮ブーム体の各ブームを伸縮させることに
より昇降台を上下方゛ 向に上昇及び下降させること
ができる昇降装置において、伸縮ブーム体の最上段のブ
ームにはこのブームを被うようにしてカバー体を設け、
カバー体の内面には最上段のブーム以外のブームの上面
を転動するローラーを軸支し、最上段のブーム以外のブ
ーム上面にはカバー体の内周面を転動するローラーを軸
支したことを特徴とする昇降装置。
降台と、車体と昇降台の間に配置された複数のブームを
その長さ方向に挿通して伸縮自在とした伸縮ブーム体と
から成り、伸縮ブーム体の各ブームを伸縮させることに
より昇降台を上下方゛ 向に上昇及び下降させること
ができる昇降装置において、伸縮ブーム体の最上段のブ
ームにはこのブームを被うようにしてカバー体を設け、
カバー体の内面には最上段のブーム以外のブームの上面
を転動するローラーを軸支し、最上段のブーム以外のブ
ーム上面にはカバー体の内周面を転動するローラーを軸
支したことを特徴とする昇降装置。
ブーム体を伸長させると各ブームはそれぞれ引き出され
て昇降台は上方に持ち上げられることになるが、カバー
体と最上段のブーム以外のブームにはそれぞれローラー
が軸支してあり、カバー体はこれらのローラーによって
加えられる応力を支えることができる。このカバー体と
昇降台の間に水平維持機構を介在させであるので、カバ
ー体は昇降台からの荷重を受けてもブーム体の全伸縮作
動時においてはローラーでその荷重をブーム体に伝える
ことができる。
て昇降台は上方に持ち上げられることになるが、カバー
体と最上段のブーム以外のブームにはそれぞれローラー
が軸支してあり、カバー体はこれらのローラーによって
加えられる応力を支えることができる。このカバー体と
昇降台の間に水平維持機構を介在させであるので、カバ
ー体は昇降台からの荷重を受けてもブーム体の全伸縮作
動時においてはローラーでその荷重をブーム体に伝える
ことができる。
（実施例〕
以下、本発明の一実施例を図面により説明する。
車体１の前後左右にはそれぞれ前輪２と後輪３が軸支し
てあり、車体１が自由に移動できる構成となっており、
車体１の下部にはエンジン、油圧ポンプ等を収納した漂
動箱４が取付けである。この車体１の上面一端には一対
の軸支片５が間隔を置いて固着してあり、この軸支片５
間には断面四角形の内部中空をした下プーム６が挿入し
てあり、軸支片５と下ブーム６とはピン７によって回動
自在に連結しである。前記車体１の上面であって軸支片
５と反対の位置の左右にはそれぞれ一対のビン止め８が
固着してあり、このピン止め８と下ブーム６の外側との
間には俯仰用の油圧シリンダ９が介在させである。前記
下プーム６の先端は四角形に開口しており、この開口に
は断面四角形をした内部中空の中ブーム１０が摺動自在
に挿通してあり、中ブーム１０の先端開口からは同様に
断面四角形で内部中空の先ブーム１１が摺動自在に挿通
しである。先ブーム１１の先端には断面がコ字形をして
下方に開口したカバー体１２が固着してあり、カバー体
１２の上部内面は下プーム６の外側と平行に間隔を置い
てあり、先ブーム１１とカバー体１２の間には下ブーム
６が挿通できる程度の間隔が形成しである。この下ブー
ム６は車体１の長さ程度の長さに設定してあり、中ブー
ム１０と先ブーム１１もそれぞれ車体１の長さとほぼ同
じ長さに設定してあり、下ブーム６、中ブーム１０．先
ブーム１１により伸縮ブーム体１３が形成されている。
てあり、車体１が自由に移動できる構成となっており、
車体１の下部にはエンジン、油圧ポンプ等を収納した漂
動箱４が取付けである。この車体１の上面一端には一対
の軸支片５が間隔を置いて固着してあり、この軸支片５
間には断面四角形の内部中空をした下プーム６が挿入し
てあり、軸支片５と下ブーム６とはピン７によって回動
自在に連結しである。前記車体１の上面であって軸支片
５と反対の位置の左右にはそれぞれ一対のビン止め８が
固着してあり、このピン止め８と下ブーム６の外側との
間には俯仰用の油圧シリンダ９が介在させである。前記
下プーム６の先端は四角形に開口しており、この開口に
は断面四角形をした内部中空の中ブーム１０が摺動自在
に挿通してあり、中ブーム１０の先端開口からは同様に
断面四角形で内部中空の先ブーム１１が摺動自在に挿通
しである。先ブーム１１の先端には断面がコ字形をして
下方に開口したカバー体１２が固着してあり、カバー体
１２の上部内面は下プーム６の外側と平行に間隔を置い
てあり、先ブーム１１とカバー体１２の間には下ブーム
６が挿通できる程度の間隔が形成しである。この下ブー
ム６は車体１の長さ程度の長さに設定してあり、中ブー
ム１０と先ブーム１１もそれぞれ車体１の長さとほぼ同
じ長さに設定してあり、下ブーム６、中ブーム１０．先
ブーム１１により伸縮ブーム体１３が形成されている。
符号１６は車体１とほぼ同一の床面積を持つ平坦な昇降
台であり、この昇降台１６の下面一端には間隔を置いて
一対の軸支片１４が固着してあり、両輪支片１４間には
カバー体１２が挿入してあり、軸支片１４とカバー体１
２とはピン１５により回動自在に連結されている。また
、昇降台１６の下面であって軸支片１４と反対の位置の
両側にはそれぞれ一対のピン止め１７が固着してあり、
各ビン化め１７とカバー体１２の両側の間にはそれぞれ
油圧シリンダ１８が介在させてあり、昇降台１６の上面
周囲には手摺り１９が植設しである。
台であり、この昇降台１６の下面一端には間隔を置いて
一対の軸支片１４が固着してあり、両輪支片１４間には
カバー体１２が挿入してあり、軸支片１４とカバー体１
２とはピン１５により回動自在に連結されている。また
、昇降台１６の下面であって軸支片１４と反対の位置の
両側にはそれぞれ一対のピン止め１７が固着してあり、
各ビン化め１７とカバー体１２の両側の間にはそれぞれ
油圧シリンダ１８が介在させてあり、昇降台１６の上面
周囲には手摺り１９が植設しである。
第５図は前述の伸縮ブーム体１３の構成を示すもので、
下ブーム６、中ブーム１０、先ブーム１１はそれている
。先ブーム１１の先端に取付けされているカバー体１２
はその上辺が下ブーム６の全長の２／３程度の長さであ
り下辺が１／３程度であり、図中左側辺は斜めに形成さ
れている。この下プーム６の上部あづて左端より１７３
程度の位置に油圧シリンダ９を連結するためのビン孔２
１が設けてあり、カバー体１２の下部であってその全長
の１／２程度の位置には油圧シリンダ１８を直結するた
めのビン孔２２が設けである。また、カバー体１２の上
部であってその左端の位置には軸支部２３が固着してあ
り、この軸支部２３には下プーム６の上面に接触するロ
ーラー２４が軸支してあり、中ブーム１０の右端上部に
はカバー体１２の内側上面に接触するローラー２５が軸
支しである。
下ブーム６、中ブーム１０、先ブーム１１はそれている
。先ブーム１１の先端に取付けされているカバー体１２
はその上辺が下ブーム６の全長の２／３程度の長さであ
り下辺が１／３程度であり、図中左側辺は斜めに形成さ
れている。この下プーム６の上部あづて左端より１７３
程度の位置に油圧シリンダ９を連結するためのビン孔２
１が設けてあり、カバー体１２の下部であってその全長
の１／２程度の位置には油圧シリンダ１８を直結するた
めのビン孔２２が設けである。また、カバー体１２の上
部であってその左端の位置には軸支部２３が固着してあ
り、この軸支部２３には下プーム６の上面に接触するロ
ーラー２４が軸支してあり、中ブーム１０の右端上部に
はカバー体１２の内側上面に接触するローラー２５が軸
支しである。
第６図は第５図中右端Ａの断面を示すもので、中ブーム
１０の先端（第５図中右端）の両側にはそれぞれ補助板
２６が固着してあり、この補助板２６の上部の対向する
内側にはそれぞれピン２７が植設してあり、このピン２
７には前記ローラー２５が軸支しである。また、補助板
２６の下部には支軸２８が固定してありこの補助板２６
の間の左右にはそれぞれ先ブーム１１の外周下面に当接
するローラー２９が回転自在に軸支してあり、支軸２８
の中央には下ブーム６と先ブーム１１とを連結させるチ
ェーン（図示せず）を回転させるプーリー３０が軸支し
である。また、補助板２６には先ブーム１１の外側に当
接するスジイタ−３１ト、カバー体１２の内側に当接す
るスライダー３２が設けである。
１０の先端（第５図中右端）の両側にはそれぞれ補助板
２６が固着してあり、この補助板２６の上部の対向する
内側にはそれぞれピン２７が植設してあり、このピン２
７には前記ローラー２５が軸支しである。また、補助板
２６の下部には支軸２８が固定してありこの補助板２６
の間の左右にはそれぞれ先ブーム１１の外周下面に当接
するローラー２９が回転自在に軸支してあり、支軸２８
の中央には下ブーム６と先ブーム１１とを連結させるチ
ェーン（図示せず）を回転させるプーリー３０が軸支し
である。また、補助板２６には先ブーム１１の外側に当
接するスジイタ−３１ト、カバー体１２の内側に当接す
るスライダー３２が設けである。
次に、第７図は第５図中右端Ｂの断面を示すもので、カ
バー体１２の先端上部に設けた軸支部２３の内部には側
面と平行に支片３３が固着してあり、軸支部２３の側面
とこの支片３３間にはピン３４が架設してあり、各ピン
３３には前記ローラー２４が軸支しである。そして、カ
バー体１２の側面には下ブーム６の側面に当接するう、
イナー３５が固着してあり、下ブーム６には中プーム１
０の外周と当接するライナー３６が固着しである。
バー体１２の先端上部に設けた軸支部２３の内部には側
面と平行に支片３３が固着してあり、軸支部２３の側面
とこの支片３３間にはピン３４が架設してあり、各ピン
３３には前記ローラー２４が軸支しである。そして、カ
バー体１２の側面には下ブーム６の側面に当接するう、
イナー３５が固着してあり、下ブーム６には中プーム１
０の外周と当接するライナー３６が固着しである。
次に本実施例の作用を説明する。
ｉＫ２圏−筆ＱＦ２１Ｌす貝啓ゴーｌ、ｌ斎１３１爪１
１巨降台１６を最下位置に降ろした状態を示すもので、
この状態で昇降台１６上に作業員が搭乗するとともに責
材を載置して昇降台１６を上昇させる。昇降台１６を上
昇させるには源動箱４内にあるエンジンを作動させて油
圧を発生させ、各油圧シリンダ９．１８及び先ブーム１
１内に収納した図示しない油圧シリンダにそれぞれ油圧
を供給することにより行う。
１巨降台１６を最下位置に降ろした状態を示すもので、
この状態で昇降台１６上に作業員が搭乗するとともに責
材を載置して昇降台１６を上昇させる。昇降台１６を上
昇させるには源動箱４内にあるエンジンを作動させて油
圧を発生させ、各油圧シリンダ９．１８及び先ブーム１
１内に収納した図示しない油圧シリンダにそれぞれ油圧
を供給することにより行う。
伸縮用の図示しない油圧シリンダに油圧を供給すると中
ブーム１０を下ブーム６より摺動させて引き出させると
ともに、先ブーム１１を中ブーム１０より摺動させて引
き出させ、ピン７．１５間の間隔を拡大させる。また、
油圧シリンダ９が伸長することでピン７を中心として下
ブーム６を回動させ、伸縮ブーム体１３を車体１に対し
て傾斜させるる様に持ち上げる。先ブーム１１内に収納
した油圧シリンダによる伸縮ブーム体１３の伸張速度と
油圧シリンダ９による伸縮ブーム体１３の傾動速度を同
調させるとカバー体１２のピン１５は車体１に対して垂
直に上昇する。また、油圧シリンダ１８が伸長力によつ
ア！１８４１１士ピン１ζ庵出ａ”、ｓ Ｌ’ １５１
ａｈ ｌ −７ｆｙ バー ＆ １９と昇降台１６の
角度を拡大させるように作用し、油圧シリンダ９と１８
の伸長量を同期させることにより昇降台１６は車体１に
対して平行となり、車体１、伸縮ブーム１３、昇降台１
６は側面から視て２字形に形成される。昇降台１６が所
定の高さ位置まで上昇したならば、作業員が各油圧シリ
ンダ９．１８及び先プーム１１内の油圧シリンダの作動
を停止させると昇降台１６はその高さ位置に保持され、
高所での組立、修理、塗装等の作業を行うことができる
。
ブーム１０を下ブーム６より摺動させて引き出させると
ともに、先ブーム１１を中ブーム１０より摺動させて引
き出させ、ピン７．１５間の間隔を拡大させる。また、
油圧シリンダ９が伸長することでピン７を中心として下
ブーム６を回動させ、伸縮ブーム体１３を車体１に対し
て傾斜させるる様に持ち上げる。先ブーム１１内に収納
した油圧シリンダによる伸縮ブーム体１３の伸張速度と
油圧シリンダ９による伸縮ブーム体１３の傾動速度を同
調させるとカバー体１２のピン１５は車体１に対して垂
直に上昇する。また、油圧シリンダ１８が伸長力によつ
ア！１８４１１士ピン１ζ庵出ａ”、ｓ Ｌ’ １５１
ａｈ ｌ −７ｆｙ バー ＆ １９と昇降台１６の
角度を拡大させるように作用し、油圧シリンダ９と１８
の伸長量を同期させることにより昇降台１６は車体１に
対して平行となり、車体１、伸縮ブーム１３、昇降台１
６は側面から視て２字形に形成される。昇降台１６が所
定の高さ位置まで上昇したならば、作業員が各油圧シリ
ンダ９．１８及び先プーム１１内の油圧シリンダの作動
を停止させると昇降台１６はその高さ位置に保持され、
高所での組立、修理、塗装等の作業を行うことができる
。
この伸縮ブーム体１３の伸縮動作時において、ローラー
２４は下プーム６の上面に接触して転動しながら移動す
ることになる。また、中ブーム１０に軸支したローラー
２５はその伸縮時においてカバー体１２の内周壁に接触
して転動しながら移動することになる。このカバー体１
２と下プーム６、中ブーム１０、先プーム１１の間には
隙間があるためガタッキが生ずることになり、荷重によ
って変形する恐れが生じてくるが、昇降台１６の荷重は
油圧シリンダ１８を介してビン孔２２に伝えられ、カバ
ー体１２はこのビン孔２２への応力で下方に曲げられる
応力が加−２４が下プーム６の上面を転動しているため
、荷重はこのローラー２４で支えられて下ブーム６に伝
えられるのでカバー体１２は変形せずに昇降台１６をそ
の高さに維持しながら先ブーム１１とともに上方に伸張
する。第８図（イ）は伸張の初期の状態を示すもので、
ビン孔２２に加えられた荷重はローラー２４で支持され
る。そして、伸縮ブーム１３の伸張作動がさらに進むと
下プーム６はカバー体１２より引き出されることになり
、ローラー２４は下プーム６の上面から離れることにな
るが（第８図（ロ）参照）、このときには中ブームｌＯ
が先プーム１１の先端より離れてきており、ビン孔２２
よりもローラー２４に近い位置にきており、ビン孔２２
に加えられた荷重はローラー２５を介してカバー体１２
に伝達され、カバー体１２と先ブーム１１０間隔は平行
に保持される。さらに中ブーム１０が伸張して先プーム
１１の先端との間隔が太き（なるとローラー２５はロー
ラー２４に接近し、昇降台１６の荷重は前述のローラー
２４で支持されたのと同じ状態となり、カバー体１２の
保持は完全に維持される。第８図（ロ）は伸縮ブーム体
１３を最大限に伸ばした状態を示すものである。伸縮ブ
ーム体１３の長さを縮めようとするときには前述とは逆
に第８図（ハ）より（イ）の順で各ブームを収納させる
ことで荷重を支えるローラー２５はローラー２４に切換
わり、円滑に伸縮ブーム体１３はその長さ縮小できる。
２４は下プーム６の上面に接触して転動しながら移動す
ることになる。また、中ブーム１０に軸支したローラー
２５はその伸縮時においてカバー体１２の内周壁に接触
して転動しながら移動することになる。このカバー体１
２と下プーム６、中ブーム１０、先プーム１１の間には
隙間があるためガタッキが生ずることになり、荷重によ
って変形する恐れが生じてくるが、昇降台１６の荷重は
油圧シリンダ１８を介してビン孔２２に伝えられ、カバ
ー体１２はこのビン孔２２への応力で下方に曲げられる
応力が加−２４が下プーム６の上面を転動しているため
、荷重はこのローラー２４で支えられて下ブーム６に伝
えられるのでカバー体１２は変形せずに昇降台１６をそ
の高さに維持しながら先ブーム１１とともに上方に伸張
する。第８図（イ）は伸張の初期の状態を示すもので、
ビン孔２２に加えられた荷重はローラー２４で支持され
る。そして、伸縮ブーム１３の伸張作動がさらに進むと
下プーム６はカバー体１２より引き出されることになり
、ローラー２４は下プーム６の上面から離れることにな
るが（第８図（ロ）参照）、このときには中ブームｌＯ
が先プーム１１の先端より離れてきており、ビン孔２２
よりもローラー２４に近い位置にきており、ビン孔２２
に加えられた荷重はローラー２５を介してカバー体１２
に伝達され、カバー体１２と先ブーム１１０間隔は平行
に保持される。さらに中ブーム１０が伸張して先プーム
１１の先端との間隔が太き（なるとローラー２５はロー
ラー２４に接近し、昇降台１６の荷重は前述のローラー
２４で支持されたのと同じ状態となり、カバー体１２の
保持は完全に維持される。第８図（ロ）は伸縮ブーム体
１３を最大限に伸ばした状態を示すものである。伸縮ブ
ーム体１３の長さを縮めようとするときには前述とは逆
に第８図（ハ）より（イ）の順で各ブームを収納させる
ことで荷重を支えるローラー２５はローラー２４に切換
わり、円滑に伸縮ブーム体１３はその長さ縮小できる。
本発明は上述の様に構成したので、車体とほぼ同じ大き
さの大きな昇降台の荷重をカバー体で支え、このカバー
体に加えられた荷重はローラーで伸縮ブーム体に次々と
伝達させることができる。
さの大きな昇降台の荷重をカバー体で支え、このカバー
体に加えられた荷重はローラーで伸縮ブーム体に次々と
伝達させることができる。
このため、伸縮ブーム体の複数のブームによって形成さ
れた段差がその作動時に生じても、２つのローラーがそ
の段差を解消すべ（追従することになり、伸縮ブーム体
を長く伸張させても昇降台の荷重を確実に支持すること
ができる。
れた段差がその作動時に生じても、２つのローラーがそ
の段差を解消すべ（追従することになり、伸縮ブーム体
を長く伸張させても昇降台の荷重を確実に支持すること
ができる。
第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は昇降
台を最下位置に降ろした状態を示す側面図、第３図は同
上の正面図、第４図は昇降台を最上位置に伸ばした状態
を示す側面図、第５図は伸縮ブーム体の構成を示す側面
図、第６図は第５図中Ａ−Ａ間の断面図、第７図は第５
図中Ｂ−Ｂ間の断面図、第８図は伸縮ブーム体の動作を
示す説明図である。 １・・・−車体、６・・・・・下ブーム、１ｏ・−中ブ
ーム、１１−・−先ブーム、１２・−カバー体、１６・
・−・昇降台、２４．２５− 口代理人 弁理士
日 比 惺 明第２図 第４図 第６図 第７図
台を最下位置に降ろした状態を示す側面図、第３図は同
上の正面図、第４図は昇降台を最上位置に伸ばした状態
を示す側面図、第５図は伸縮ブーム体の構成を示す側面
図、第６図は第５図中Ａ−Ａ間の断面図、第７図は第５
図中Ｂ−Ｂ間の断面図、第８図は伸縮ブーム体の動作を
示す説明図である。 １・・・−車体、６・・・・・下ブーム、１ｏ・−中ブ
ーム、１１−・−先ブーム、１２・−カバー体、１６・
・−・昇降台、２４．２５− 口代理人 弁理士
日 比 惺 明第２図 第４図 第６図 第７図
Claims (1)
- 移動できる車体と、この車体上方に配置された平坦な昇
降台と、車体と昇降台の間に配置された複数のブームを
その長さ方向に挿通して伸縮自在とした伸縮ブーム体と
から成り、伸縮ブーム体の各ブームを伸縮させることに
より昇降台を上下方向に上昇及び下降させることができ
る昇降装置において、伸縮ブーム体の最上段のブームに
はこのブームを被うようにしてカバー体を設け、カバー
体の内面には最上段のブーム以外のブームの上面を転動
するローラーを軸支し、最上段のブーム以外のブーム上
面にはカバー体の内周面を転動するローラーを軸支した
ことを特徴とする昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1838285A JPS61178400A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1838285A JPS61178400A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 昇降装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32324389A Division JPH02215699A (ja) | 1989-12-13 | 1989-12-13 | 昇降装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61178400A true JPS61178400A (ja) | 1986-08-11 |
| JPH0233638B2 JPH0233638B2 (ja) | 1990-07-30 |
Family
ID=11970161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1838285A Granted JPS61178400A (ja) | 1985-02-01 | 1985-02-01 | 昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61178400A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229799A (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-14 | 株式会社ジャパニック | 昇降装置 |
| JPS63310499A (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-19 | 株式会社ジャパニック | 作業台が旋回できる昇降装置 |
| JPH01159699U (ja) * | 1988-04-22 | 1989-11-06 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020501A (ja) * | 1973-06-25 | 1975-03-04 | ||
| JPS5544040A (en) * | 1978-09-22 | 1980-03-28 | Iseki & Co Ltd | Front cover of gear case in tractor |
-
1985
- 1985-02-01 JP JP1838285A patent/JPS61178400A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020501A (ja) * | 1973-06-25 | 1975-03-04 | ||
| JPS5544040A (en) * | 1978-09-22 | 1980-03-28 | Iseki & Co Ltd | Front cover of gear case in tractor |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229799A (ja) * | 1985-04-03 | 1986-10-14 | 株式会社ジャパニック | 昇降装置 |
| JPH0321480B2 (ja) * | 1985-04-03 | 1991-03-22 | Hikoma Seisakusho Kk | |
| JPS63310499A (ja) * | 1987-06-12 | 1988-12-19 | 株式会社ジャパニック | 作業台が旋回できる昇降装置 |
| JPH0578513B2 (ja) * | 1987-06-12 | 1993-10-28 | Hikoma Seisakusho Kk | |
| JPH01159699U (ja) * | 1988-04-22 | 1989-11-06 | ||
| JPH0625488Y2 (ja) * | 1988-04-22 | 1994-07-06 | 株式会社アイチコーポレーション | 自走式高所作業車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0233638B2 (ja) | 1990-07-30 |
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