JPS61175266A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS61175266A JPS61175266A JP60014328A JP1432885A JPS61175266A JP S61175266 A JPS61175266 A JP S61175266A JP 60014328 A JP60014328 A JP 60014328A JP 1432885 A JP1432885 A JP 1432885A JP S61175266 A JPS61175266 A JP S61175266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake passage
- intake
- load
- valve
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、低負荷用吸気通路の他に、高負荷時にのみ吸
気を供給する高負荷用吸気通路を備えたエンジンの燃料
噴射装置に関するものである。
気を供給する高負荷用吸気通路を備えたエンジンの燃料
噴射装置に関するものである。
(従来技術)
近時、燃費向」−のため、リーン運転(大きな空燃比の
運転)が行われることが多くなっており。
運転)が行われることが多くなっており。
このため、例えば特開昭56−148636号公報に示
すように、各気筒の吸気行程に含ませて燃料噴射を行う
ことにより成層化燃焼を得る等の工夫がなされている。
すように、各気筒の吸気行程に含ませて燃料噴射を行う
ことにより成層化燃焼を得る等の工夫がなされている。
ところで、エンジンの吸気装置のなかには、各気筒毎に
低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路とを備えて、高負
荷用吸気通路に配設したシャッタ弁の開閉を制御するこ
とにより、低負荷時には低負荷用吸気通路のみから流速
の速い吸気を供給して運転性向上を図る一方、高負荷時
には高負荷用吸気通路からも吸気を供給して充填効率の
向上を図るようにしてたものがある。このようなエンジ
ンの吸気装置において、各気筒毎に1本の燃料噴射弁の
みによって燃料を供給可能とするため、特開昭58−4
8712号公報に示すように、全運転域において吸入空
気が流れる低負荷用の吸気通路に対して燃料噴射弁を設
けるようにしたものがある。
低負荷用吸気通路と高負荷用吸気通路とを備えて、高負
荷用吸気通路に配設したシャッタ弁の開閉を制御するこ
とにより、低負荷時には低負荷用吸気通路のみから流速
の速い吸気を供給して運転性向上を図る一方、高負荷時
には高負荷用吸気通路からも吸気を供給して充填効率の
向上を図るようにしてたものがある。このようなエンジ
ンの吸気装置において、各気筒毎に1本の燃料噴射弁の
みによって燃料を供給可能とするため、特開昭58−4
8712号公報に示すように、全運転域において吸入空
気が流れる低負荷用の吸気通路に対して燃料噴射弁を設
けるようにしたものがある。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、に述のように低負荷用吸気通路に対して
のみ燃料噴射弁からの燃料を供給するものにあっては、
シャッタ弁が開いた高負荷時に、高負荷用吸気通路から
の吸気通路に対する燃料の混合性が悪く、すなわち燃焼
室内で燃料が部分的に綿花することとなり、出力、燃費
、排気対策上不利となる。
のみ燃料噴射弁からの燃料を供給するものにあっては、
シャッタ弁が開いた高負荷時に、高負荷用吸気通路から
の吸気通路に対する燃料の混合性が悪く、すなわち燃焼
室内で燃料が部分的に綿花することとなり、出力、燃費
、排気対策上不利となる。
本発明は以」二のような事情を勘案してなされたもので
、低負荷用吸気通路とシャッタ弁が配設された高負荷用
吸気通路とを備えたものにおいて、低負荷時の燃焼安定
性をより向−1ニさせると共に、高負荷時の出力および
燃費向上とυ1気対策1−より有利なエンジンの燃料噴
射装置を提供することを1」的とする。
、低負荷用吸気通路とシャッタ弁が配設された高負荷用
吸気通路とを備えたものにおいて、低負荷時の燃焼安定
性をより向−1ニさせると共に、高負荷時の出力および
燃費向上とυ1気対策1−より有利なエンジンの燃料噴
射装置を提供することを1」的とする。
(問題点を解決するための手段、作用)木発明において
は、各気筒毎に設けられた一木の燃料噴射弁を、その吸
気行程において燃料を噴射するいわゆる独立噴射式(タ
イムドインジェクション)とすると共に、その燃#[供
給方向を特に工夫したもので、具体的には次のような構
成としである。すなわち、 燃焼室に吸気のスワールを生成するように指向された低
負荷用吸気通路と、 低負荷時に閉弁されるシャッタ弁が配設された高負荷用
吸気通路と、 前記シャッタ弁下流側において前記高負荷用吸気通路に
配設され、吸気行程に同期して燃料を噴射する燃料噴射
弁と、 を備え、前記燃料噴射弁は、その噴口部延長線が前記高
負荷用の吸気通路を横断して前記低負荷用吸気通路の下
流側開口部を通りかつ前記スワールの旋回方向順方向と
なるように設定されている、ような構成としである。
は、各気筒毎に設けられた一木の燃料噴射弁を、その吸
気行程において燃料を噴射するいわゆる独立噴射式(タ
イムドインジェクション)とすると共に、その燃#[供
給方向を特に工夫したもので、具体的には次のような構
成としである。すなわち、 燃焼室に吸気のスワールを生成するように指向された低
負荷用吸気通路と、 低負荷時に閉弁されるシャッタ弁が配設された高負荷用
吸気通路と、 前記シャッタ弁下流側において前記高負荷用吸気通路に
配設され、吸気行程に同期して燃料を噴射する燃料噴射
弁と、 を備え、前記燃料噴射弁は、その噴口部延長線が前記高
負荷用の吸気通路を横断して前記低負荷用吸気通路の下
流側開口部を通りかつ前記スワールの旋回方向順方向と
なるように設定されている、ような構成としである。
このような構成とすることにより、低負荷時にあっては
、スワールに対して燃料が順方向に供給されるため、ス
ワールが助長される格好となって燃焼安定性がより向上
される。また、高負荷時には、燃料が比校的大きな角度
をもって高負荷用吸気通路を横断するので、この横断す
る際に高負荷用吸気通路を流れる吸入空気に対しても燃
料が十分に混合されて、全体として燃料の霧化促進、均
一混合化が図られ、この結果、出力の向」二、燃費の向
上となり、また排気ガス中の有害成分も減少されること
になる。
、スワールに対して燃料が順方向に供給されるため、ス
ワールが助長される格好となって燃焼安定性がより向上
される。また、高負荷時には、燃料が比校的大きな角度
をもって高負荷用吸気通路を横断するので、この横断す
る際に高負荷用吸気通路を流れる吸入空気に対しても燃
料が十分に混合されて、全体として燃料の霧化促進、均
一混合化が図られ、この結果、出力の向」二、燃費の向
上となり、また排気ガス中の有害成分も減少されること
になる。
(実施例)
以下本発明の実施例を添付した図面に基ついて説明する
。
。
第1図および第2図は木発明の第1実施例を示すもので
ある。これらの図において、■はエンジン本体であって
、シリンダブロック2、シリングヘッド3およびシリン
タヘットカパー4等で構成されており、このエンジン本
体1の各気筒5内にはピストン6が装備され、このピス
トン6の4二方に燃焼室7が形成されている。この燃焼
室7には第1および第2の2つの吸気ポート8.9と損
気ポート10とが開口している。上記両吸気ポート8.
9にはそれぞれ吸気弁11(第2吸気ポート側の吸気弁
は図示せず)が装備され、何気ポーI・10には排気弁
12が装備されており、これらの弁は動弁機構13によ
って作動され、それぞれ所定のタイミングで各ポート8
.9.10を開閉するようになっている。また燃焼室7
には点火プラグ14が具備されている。
ある。これらの図において、■はエンジン本体であって
、シリンダブロック2、シリングヘッド3およびシリン
タヘットカパー4等で構成されており、このエンジン本
体1の各気筒5内にはピストン6が装備され、このピス
トン6の4二方に燃焼室7が形成されている。この燃焼
室7には第1および第2の2つの吸気ポート8.9と損
気ポート10とが開口している。上記両吸気ポート8.
9にはそれぞれ吸気弁11(第2吸気ポート側の吸気弁
は図示せず)が装備され、何気ポーI・10には排気弁
12が装備されており、これらの弁は動弁機構13によ
って作動され、それぞれ所定のタイミングで各ポート8
.9.10を開閉するようになっている。また燃焼室7
には点火プラグ14が具備されている。
また、16はサージタンク、17はサージタンク16に
接続された気筒別の吸気管であり、上記サージタンク1
6には、エアクリーナ18、エアフローメータ15、ス
ロットル弁19を介して外気が導入されるようになって
いる。上記吸気管17はシリングヘッド3に連結され、
この吸気管17とシリングヘッド3の内部所定範囲とに
わたって共通吸気通路21が形成されており、シリフタ
ヘット3内おいてこの共通吸気通路21の下流端側から
分岐されてそれぞれ高負荷用吸気通路となる第1および
第2の分岐吸気通路22.23が、前記両吸気ボート8
.9に連通している。上記共通吸気通路21の所定位置
にはこの共通吸気通路21を開閉するシャッタ弁24が
設けられておリ、このシャッタ弁24は、図外のアクチ
ュエータにより、所定負荷未満の低負荷運転領域で閉じ
られすなわち全閉もしくは微小開度に閉しられ、逆に高
負荷運転領域では開かれるようにしている。またこのシ
ャッタカ゛24より1−流の共通吸気通路21所定箇所
からは、低負荷用吸気通路としての第3の分岐吸気通路
25が分岐している。この第3の分岐吸気通路25は比
I咬的’+lIl路断面積が小さく形成され、共通吸気
通路21の下流側に沿って設けられており、その上流側
の入口部分25aが−[二記共通吸気通路21所定箇所
に開口する−・方、下流端側の11冒コ部分25bが、
第1吸気ポート8の近傍において第1の分岐吸気通路2
2のド流側のij:f l−1部分と合流されている。
接続された気筒別の吸気管であり、上記サージタンク1
6には、エアクリーナ18、エアフローメータ15、ス
ロットル弁19を介して外気が導入されるようになって
いる。上記吸気管17はシリングヘッド3に連結され、
この吸気管17とシリングヘッド3の内部所定範囲とに
わたって共通吸気通路21が形成されており、シリフタ
ヘット3内おいてこの共通吸気通路21の下流端側から
分岐されてそれぞれ高負荷用吸気通路となる第1および
第2の分岐吸気通路22.23が、前記両吸気ボート8
.9に連通している。上記共通吸気通路21の所定位置
にはこの共通吸気通路21を開閉するシャッタ弁24が
設けられておリ、このシャッタ弁24は、図外のアクチ
ュエータにより、所定負荷未満の低負荷運転領域で閉じ
られすなわち全閉もしくは微小開度に閉しられ、逆に高
負荷運転領域では開かれるようにしている。またこのシ
ャッタカ゛24より1−流の共通吸気通路21所定箇所
からは、低負荷用吸気通路としての第3の分岐吸気通路
25が分岐している。この第3の分岐吸気通路25は比
I咬的’+lIl路断面積が小さく形成され、共通吸気
通路21の下流側に沿って設けられており、その上流側
の入口部分25aが−[二記共通吸気通路21所定箇所
に開口する−・方、下流端側の11冒コ部分25bが、
第1吸気ポート8の近傍において第1の分岐吸気通路2
2のド流側のij:f l−1部分と合流されている。
そして、この出口部分25bは、燃焼室7の円周方向に
向かって開口、すなわち燃焼室7内に吸気のスワールを
構成すべく開口されている。
向かって開口、すなわち燃焼室7内に吸気のスワールを
構成すべく開口されている。
!−記シャンタ弁24より下流の共通吸気通路21には
、1つの燃料噴射弁26が装備されている。この燃料噴
射弁26は、第1図に示すように、共通吸気通路21の
幅方向において、吸気ポー1・8とは反対側に位置して
、その噴ITJ ijB 76 aが、第3の分岐吸気
通路25の下がt側聞口部25bに指向されている。よ
り具体的には、噴口部26aの延長線Xすなわち噴射燃
料は、第1の分岐吸気通路22を横断して、上記下流側
開口部25bを通るようにされており、しかも、燃焼室
7のほぼ接線方向となるようにされている。勿論、この
燃料噴射弁26からの燃料噴射は、吸気弁11が開いた
吸気行程に行われるようになっている。
、1つの燃料噴射弁26が装備されている。この燃料噴
射弁26は、第1図に示すように、共通吸気通路21の
幅方向において、吸気ポー1・8とは反対側に位置して
、その噴ITJ ijB 76 aが、第3の分岐吸気
通路25の下がt側聞口部25bに指向されている。よ
り具体的には、噴口部26aの延長線Xすなわち噴射燃
料は、第1の分岐吸気通路22を横断して、上記下流側
開口部25bを通るようにされており、しかも、燃焼室
7のほぼ接線方向となるようにされている。勿論、この
燃料噴射弁26からの燃料噴射は、吸気弁11が開いた
吸気行程に行われるようになっている。
以」−のような構成において、低負荷時には前記シャッ
タ弁24が閉じられることにより、高負荷用吸気通路と
しての第1および第2の分+li吸気通路22.23へ
の吸気の流入が阻止もしくは抑制され、吸気は主に低負
荷用吸気通路としての分岐吸気通路25を通り、その出
口部分25bから第1の分岐吸気通路22の下流端部お
よび第1の吸気ポート8を経て燃焼室7に送り込まれる
。これによって吸気流速が速められると共に、燃焼室7
にスワールが生じ、低負荷時における燃焼性の向りに有
利な吸気条件が!j−えられる。特に、噴射された燃料
は、スワールSの旋回方向順方向となるので、この噴射
燃料の勢いによってスワールSがより助長されることに
もなって、燃焼安定性が犬きく向上され、これによりよ
り一層のリーン化を進めることができる。
タ弁24が閉じられることにより、高負荷用吸気通路と
しての第1および第2の分+li吸気通路22.23へ
の吸気の流入が阻止もしくは抑制され、吸気は主に低負
荷用吸気通路としての分岐吸気通路25を通り、その出
口部分25bから第1の分岐吸気通路22の下流端部お
よび第1の吸気ポート8を経て燃焼室7に送り込まれる
。これによって吸気流速が速められると共に、燃焼室7
にスワールが生じ、低負荷時における燃焼性の向りに有
利な吸気条件が!j−えられる。特に、噴射された燃料
は、スワールSの旋回方向順方向となるので、この噴射
燃料の勢いによってスワールSがより助長されることに
もなって、燃焼安定性が犬きく向上され、これによりよ
り一層のリーン化を進めることができる。
また高負荷時には前記シャッタ弁24が開かれることに
より、各分岐吸気通路22.23.25から前記両吸気
ポー1−8.9に吸気が送られて、充填効率が高められ
ることになる。特に、この高負荷時には、燃料噴射弁2
6がら噴射された燃料が、高負荷用吸気通路となる第1
の分岐吸気通路22を横断するため、この横断途中にお
いて吸入空気と良好に混合されることになる(第2の分
岐吸気通路23へ流れようとする吸入空気に対しても同
じ)。これにより、燃焼室7へ供給された混合気は部分
的に燃料が編布することなくほぼ全体的に均一に存在す
ることとなって、完全燃焼を行う上で好ましいものとな
る。勿論、この完全燃焼により、出力向ヒ、燃費向」−
1排気ガス中の有害成分減少が図られるものである。
より、各分岐吸気通路22.23.25から前記両吸気
ポー1−8.9に吸気が送られて、充填効率が高められ
ることになる。特に、この高負荷時には、燃料噴射弁2
6がら噴射された燃料が、高負荷用吸気通路となる第1
の分岐吸気通路22を横断するため、この横断途中にお
いて吸入空気と良好に混合されることになる(第2の分
岐吸気通路23へ流れようとする吸入空気に対しても同
じ)。これにより、燃焼室7へ供給された混合気は部分
的に燃料が編布することなくほぼ全体的に均一に存在す
ることとなって、完全燃焼を行う上で好ましいものとな
る。勿論、この完全燃焼により、出力向ヒ、燃費向」−
1排気ガス中の有害成分減少が図られるものである。
第3図、第4図は本発明の他の実施例を示すもので、前
記実施例と同一構成要素には同一符号を付してその説明
を省略する(このことは以下のさらに他の実施例につい
ても同様である)。
記実施例と同一構成要素には同一符号を付してその説明
を省略する(このことは以下のさらに他の実施例につい
ても同様である)。
この実施例においては、各気筒5に対して、吸気ポート
8を只1つ設けたものとしである。すなわち、第1図に
示す実施例のものに対して、吸気ポート9を無くすと共
に、これに対応して第2の分岐吸気通路23を無くシて
あり、これにより機構の簡単化が図られる。
8を只1つ設けたものとしである。すなわち、第1図に
示す実施例のものに対して、吸気ポート9を無くすと共
に、これに対応して第2の分岐吸気通路23を無くシて
あり、これにより機構の簡単化が図られる。
第5図は本発明のさらに他の実施例を示すもので、2つ
の吸気ポート8.9.2つの排気ポート10.10′を
有するいわゆる4バルブタイプのものとされ、また吸気
通路としては、隔壁17aにより、吸気ボート8用と、
吸気ポート9用とに独立して構成された形式のものとし
である。そして、吸気ポー1−8に連なる吸気通路が低
負荷用吸気通路17Aとされ、また吸気ポート9に連な
る吸気通路が高負荷用吸気通路17Bとされて、この高
負荷用吸気通路17Bにシャッタ弁24が配設されてい
る。また、燃料噴射弁26は、1−記シャッタ弁24の
直′F流側でかつ高負荷用吸気通路17Bの幅方向いお
いて吸気ポート8とは反対側に位置される一方、前記隔
壁17aには連通[127が形成されている。これによ
り、燃料噴射弁26からの噴射された燃料は、高負荷用
吸気通路17Bを横断して、連通lT+27を通った後
、吸気ポート8へと流れて、スワールSの旋回方向と順
方向となるようにして燃焼室7へ供給される。
の吸気ポート8.9.2つの排気ポート10.10′を
有するいわゆる4バルブタイプのものとされ、また吸気
通路としては、隔壁17aにより、吸気ボート8用と、
吸気ポート9用とに独立して構成された形式のものとし
である。そして、吸気ポー1−8に連なる吸気通路が低
負荷用吸気通路17Aとされ、また吸気ポート9に連な
る吸気通路が高負荷用吸気通路17Bとされて、この高
負荷用吸気通路17Bにシャッタ弁24が配設されてい
る。また、燃料噴射弁26は、1−記シャッタ弁24の
直′F流側でかつ高負荷用吸気通路17Bの幅方向いお
いて吸気ポート8とは反対側に位置される一方、前記隔
壁17aには連通[127が形成されている。これによ
り、燃料噴射弁26からの噴射された燃料は、高負荷用
吸気通路17Bを横断して、連通lT+27を通った後
、吸気ポート8へと流れて、スワールSの旋回方向と順
方向となるようにして燃焼室7へ供給される。
(発明の効果)
本発明は以に述べたことから明らかなように、低負荷時
に、噴射燃料によりスワールの勢いが助長されると共に
、この燃料がスワールに効果的に乗せられることになり
、この結果燃焼安定性確保やり一フ化を行うことができ
る。
に、噴射燃料によりスワールの勢いが助長されると共に
、この燃料がスワールに効果的に乗せられることになり
、この結果燃焼安定性確保やり一フ化を行うことができ
る。
また、高負荷時にも、燃料と吸入空気との混合がより良
好に行えて、出力や燃費向1−さらには排気対策」−も
有利なものが得られる。
好に行えて、出力や燃費向1−さらには排気対策」−も
有利なものが得られる。
第1図は本発明の−・実施例を示す平面図。
第2図は第1図のH−II線に沿った断面図。
第3図、第4図は本発明の他の実施例を示すもので、第
3図はその要部断面図、第4図は平1面図。 第5図は本発明のさらに他の実施例を示す平面図。 1:エンジン本体 5:気筒 7:燃焼室 8.9:吸気ポート 17A:低負荷用吸気通路 17B=高負荷用吸気通路 21:共通吸気通路 22 、23 :分岐吸気通路(高負荷用吸気通路)2
4:シャッタ弁 25:分岐吸気通路(低負荷用吸気通路)26:燃料噴
射弁 26a:噴口部 27:連通[I Sニスワール X:燃料噴射方向
3図はその要部断面図、第4図は平1面図。 第5図は本発明のさらに他の実施例を示す平面図。 1:エンジン本体 5:気筒 7:燃焼室 8.9:吸気ポート 17A:低負荷用吸気通路 17B=高負荷用吸気通路 21:共通吸気通路 22 、23 :分岐吸気通路(高負荷用吸気通路)2
4:シャッタ弁 25:分岐吸気通路(低負荷用吸気通路)26:燃料噴
射弁 26a:噴口部 27:連通[I Sニスワール X:燃料噴射方向
Claims (1)
- (1)燃焼室に吸気のスワールを生成するように指向さ
れた低負荷用吸気通路と、 低負荷時に閉弁されるシャッタ弁が配設された高負荷用
吸気通路と、 前記シャッタ弁下流側において前記高負荷用吸気通路に
配設され、吸気行程に同期して燃料を噴射する燃料噴射
弁と、 を備え、前記燃料噴射弁は、その噴口部延長線が前記高
負荷用の吸気通路を横断して前記低負荷用吸気通路の下
流側開口部を通りかつ前記スワールの旋回方向順方向と
なるように設定されている、ことを特徴とするエンジン
の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60014328A JPS61175266A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60014328A JPS61175266A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61175266A true JPS61175266A (ja) | 1986-08-06 |
JPH0447146B2 JPH0447146B2 (ja) | 1992-08-03 |
Family
ID=11858000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60014328A Granted JPS61175266A (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61175266A (ja) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5956322U (ja) * | 1982-10-07 | 1984-04-12 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射式内燃機関 |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP60014328A patent/JPS61175266A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5956322U (ja) * | 1982-10-07 | 1984-04-12 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射式内燃機関 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0447146B2 (ja) | 1992-08-03 |
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