JPS61167116A - 補助点火式デイ−ゼルエンジン - Google Patents

補助点火式デイ−ゼルエンジン

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JPS61167116A
JPS61167116A JP60007111A JP711185A JPS61167116A JP S61167116 A JPS61167116 A JP S61167116A JP 60007111 A JP60007111 A JP 60007111A JP 711185 A JP711185 A JP 711185A JP S61167116 A JPS61167116 A JP S61167116A
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JP
Japan
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combustion chamber
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electrode unit
electrode
diesel engine
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JP60007111A
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Kunihiko Sugihara
杉原　邦彦
Junichi Kawashima
純一 川島
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は新組直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室
内に配設した点火栓により火花点火を行う補助点火式デ
ィーゼルエンジンの改良に関する。
従来の技術 周知のようにディーゼルエンジンは、シリンダ内に吸入
した空気を圧縮して高温にし、そこに燃料を霧状に噴射
して自己着火させる所謂圧縮着火方法に依存しているた
め、自己着火性の低い燃料、例えばワイドカット軽油や
エタノール、メタノール等といった低セタン価燃料では
着火が困難である。
また、一般にガソリン機関に比べて低温始動性が悪（、
低温時の着火遅れによる騒音などの問題もある。
そこで、例えば第２図に示すように通常のガソリン機関
と同様な点火装置を利用した補助点火式ディーゼルエン
ジンが提案されている。概略を説明すれば直接噴射式デ
ィーゼルエンジンにおけるシリンダヘッド１下部のピス
トン２上端部に形成されたトロイダル型燃焼室３内に、
グロープラグに代えた点火栓４が臨設され、該点火栓４
によって定常的に、あるいは圧縮着火が困難な低温時な
どにのみ噴射ノズル５からの燃料噴霧を強制的に火花点
火するようになっている（例えば５ＡＥｐａｐｅｒ宛８
３０５８参照）。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の補助点火式ディーゼルエンジ
ンにあっては、シリンダヘッド１に固設された点火栓４
の電極部６が燃焼室３内に大きく突き出た形になってお
り、上記のように点火栓４によって強制着火させようと
してもディーゼルエンジンの燃焼室３内には非常に強い
スワール流あるいはスキッシュ流が存在し、点火栓４の
電極部６での流速が太きいため、放電火花が飛びにくく
、また一旦火花が飛んでも吹き消えが起こり易く安定し
た着火が得られない。また、長く延びた点火栓４の電極
部６が燃焼室３内の高温ガスに晒されるため、耐熱性が
低下する。更に、小型のディーゼルエンジンにあっては
、燃焼室３が比較的小さく形成されるため、燃焼室３に
突き出た電−一により燃焼室３内のスワール等の空気流
動が妨げられ燃焼が悪化するといった種々の問題がある
。
問題点を解決するための手段 上記の問題点を解決するために、この発明に係る補助点
火式ディーゼルエンジンは、燃焼室の一部を構成するシ
リンダヘッドの下部に窪み部を設け、該窪み部内に点火
栓の電極部を配置し、かつ前記燃料噴射ノズルの噴孔の
一部を電極部に指向するように形成したことを特徴とし
ている。
作用 上記構成を有するこの考案にあっては、シリンダヘッド
の下部に設けられた窪み部内に点火栓の電極部が収納さ
れた状態で配置されているため、燃焼室に発生する強力
なスワールある（・はスキッシュ流が直接上記電極部に
吹き掛ることなく十分に抑制された比較的弱いスワール
等のみが掛るだけとなる。このため、電極部に噴射され
た燃料が速やかに着火し、又電極部の火花の吹き清しが
防止され、安定した良好な着火が得られる。また、電極
部が燃焼室内の高温ガスに晒されず耐熱性の向上が図れ
ることは勿論のこと、燃焼室内でのスワール流が妨害さ
れないので燃焼効率の向上が図れるものである。
実施例 以下この発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
第１図はこの発明を直接噴射式ディーゼルエンジンに適
用した一実施例を示す要部断面図である。
図ニおいて１１はシリンダヘッド、１２は該シリンダヘ
ッド１１下部のシリンダブロック１７内を摺動するピス
トン、１３は該ピストン１２の上端部に切欠形成された
トロイダル型の燃焼室であって、燃焼室１３の一部を構
成する上記シリングヘッド１１下部には断面「へ」字形
の窪み部２０が形成されて粘り、この窪み部２０に点火
栓１４の電極部１６が燃焼室１３に指向して配置されて
おり、電極部１６全体が窪み部２０に収納された状態に
なっている。また、シリンダヘッド１１の点火栓１４の
反対側には、先端部１５ａが燃焼室１３に臨んだ噴射ノ
ズル１５が設けられている。この噴射ノズル１５の先端
部１５ａには、一部が上記電極部１６に指向し、他が燃
焼室１３に指向した複数の噴孔１８が形成されている。
従って、ピストン１２の圧縮行程中に噴射ノズル１５か
ら燃焼室１３及び電極部１６近傍に燃料が噴射されると
、そのＬ後に点火栓１４の電極部１６から高電圧スパー
クが放電され霧化燃料に強制着火されるわけであるが、
上記ピストン１２の上昇中に発生する強いスワール流や
スキッシュ流が窪み部２０内の電極部１６に直接吹き掛
ることがないため、放電の吹き消しか確実に防止され、
常時安定且つ確実な着火が得られる。特に電極部１６に
対する一部噴射燃料の積極的供給により一層確実な着火
が得られる。また、電極部１６が燃焼室１３内に突出さ
れていないので、点火栓１４の耐熱性の向上が図れると
共に、たとえ小型のディーゼルエンジンにあっても、点
火栓１４による燃焼室１３内での空気流動が妨害されず
常時強い空気流動が得られ、燃焼効率の向上が図れる。
尚、本実施例における燃料噴射時期と点火時期はエンジ
ンの運転状態に応じて、夫々適切な値に設定されている
。また、上記実施例ではトロイダル型の燃焼室に適用し
たものを示したが、浅皿型等に適用できることはいうま
でもない。
発明の効果 以上の説明で明らかなように、この発明に係る補助点火
式ディーゼルエンジンにあっては、燃焼室内の強い空気
流動にも拘らず点火栓の放電火花によって常時安定且つ
確実な着火燃焼が可能となり、強制着火による低温始動
性の向上、アイドル騒音の低減あるいは低セタン価燃料
による運転などが実現できる。
また、燃焼室内に点火栓電極部が突出していないため、
点火栓の耐熱性の向上は勿論のこと、燃焼室内の空気流
動が妨害されず強いスワール流等を確保でき、燃焼の良
好化及び燃費、出力の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明に係る補助点火式ディーゼルエンジン
の要部を示す断面図、第２図は従来の補助点火式ディー
ゼルエンジ／の要部を示す断面図である。 Ｌ、１１・・シリンダヘッド、２．１２・・・ピストン
、３，１３・・・燃焼室、４，１４・・・点火栓、５゜
１５・・・噴射ノズル、６，１６・・・電極部、１８・
・・噴孔、２０・・・窪み部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料噴射ノズルが臨設された燃焼室内に火花点火
    用の点火栓を備えた補助点火式ディーゼルエンジンにお
    いて、上記燃焼室の一部を構成するシリンダヘッドの下
    部に窪み部を設け、該窪み部内に上記点火栓の電極部を
    配置し、かつ上記噴射ノズルの噴孔の一部を上記電極部
    に指向して形成したことを特徴とする補助点火式ディー
    ゼルエンジン。
JP60007111A 1985-01-18 1985-01-18 補助点火式デイ−ゼルエンジン Pending JPS61167116A (ja)

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JPS61167116A true JPS61167116A (ja) 1986-07-28

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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6248916A (ja) * 1985-08-27 1987-03-03 Isuzu Motors Ltd 火花点火式内燃機関
JPS62121827A (ja) * 1985-11-21 1987-06-03 Isuzu Motors Ltd スパ−クアシストデイ−ゼル機関
JPS6340527U (ja) * 1986-09-01 1988-03-16
US4974565A (en) * 1988-02-26 1990-12-04 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel swirl generation type fuel injection valve and direct fuel injection type spark ignition internal combustion engine mounted with the fuel injection valve
US5058549A (en) * 1988-02-26 1991-10-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel swirl generation type fuel injection valve and direct fuel injection type spark ignition internal combustion engine

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