JPS61164095A

JPS61164095A - 回転式圧縮機

Info

Publication number: JPS61164095A
Application number: JP453185A
Authority: JP
Inventors: Soichi Nakano; 中野　操一
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-01-14
Filing date: 1985-01-14
Publication date: 1986-07-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は回転式圧縮機に関し、特に潤滑油のための好適
な冷却構造を有する回転式圧縮機に関する。

〈従来の技術〉ベーン式圧縮機などの回転圧縮機に於ては、ロータの軸
受の潤滑、ベーン部材に対する背圧の供給等のために潤
滑油を循環させる場合がある。従来から、圧縮機の吐出
圧を利用して潤滑油を例えば軸受部分に供給し、軸受を
潤滑した潤滑油を吐出ガスと共に高圧室に送り、該高圧
室内で吐出ガスから潤滑油を分離しこれを再びｆＩ潤滑
に再利用する形式の潤滑構造が公知となっている。この
形式のｒｉｍ構造によれば、潤滑油供給のために別途ポ
ンプを必要としない利点が得られる。しかしながら、軸
受に於ける摩擦熱或いはガスの圧縮に伴う発熱のため潤
滑油が高温となるため、潤滑油を冷却する必要がある。

従来の回転圧縮機に於いては、単に潤滑油を供給する通
路又は配管からの自然放熱のみによって冷却するように
していたが、必ずしも充分な冷却効果を得ることができ
ない虞れがあった。そこでオイルクーラ等の冷却装置を
別途設けることも考えられるが、製造コストが高騰し大
きな取付はスペースを要する不都合がある。

〈発明が解決しようとする問題点〉このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
、簡単な冷却構造をもって潤滑油を好適に冷却し得るよ
うにした回転圧縮機を提供することにある。

く問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、吐出ガスから潤滑
油を分離して油溜に回収し、それを再利用する形式の回
転式圧縮機に於て、前記油溜から潤滑対象に至る潤滑油
路の少なくとも一部が、吸入行程にある空室に隣接する
ケーシング壁内に設けられていることを特徴とする回転
式圧縮機を提供することにより達成される。特に、冷ｌ
ｌ用の潤滑油路を複数の並列通路からなるものとすると
良い。

く作用〉このように、吸入行程にある空室の近傍に冷却用のｍ清
油路を設けることにより、潤滑油を好適に冷却すること
ができる。特に、複数の並列通路によりこのような冷却
用潤滑油路を形成すれば、大きな伝熱面積が得られ冷却
効果が一層改善される。

〈実施例〉第１図及び第２図は本発明に基づくベーン式の回転圧縮
機を示している。この回転圧縮機は円筒形のケーシング
１と、その前端に取付けられたフロントプレート２と、
前記ケーシング１の後端に取付けられたリアプレート３
と、該リアプレートの更に後端に取付けられたリアケー
シング４とを有しており、ケーシング１とリアケーシン
グ４とに取付ボルトのための取付孔ｉａ、４ａがそれぞ
れ設けられている。ケーシング１の内部には０−タ５が
回転自在かつ偏心的に受容されている。即ち、ロータ５
のロータ軸６がフロントプレート２及びリアプレート３
内にそれぞれ設けられたコロ軸受７．８により回転自在
に支持されている。

ロータ軸６の前端にはフランジ９が螺着されており、該
フランジの外周部には板ばね部材１０を介して環状のク
ラッチ部材１１が取付けられている。一方フロンドブレ
ート２の外周部には、玉軸受１２を介してプーリ１３が
回転自在に取付けられ□ており、該プーリの前面が前記
クラッチ部材１１に小さな間隙をおいて対向している。

　　　□プ゛−９１３にはその後面の全周□に亘って環
状窪□み１３ａが凹設され、電磁石１４が該窪み内に位
置す・るようにフロントプレート２に固着されている。

この電磁石１４は、そのリード１１１１・４ａから供給
される電流により選択的°に動磁させ、プーリ１３の前
□面に前記クラッチ部材１１を蓮択的に係合させてプー
リ１３とロータ軸６との−の動力伝達を断続するクラッ
チ装置を□構成している。

７ランジ９と軸受７との間の・ロータ軸６の外周にはメ
カニカルシール構造が設けられており、軸受７をＩ１１
渭する潤滑油が外部に゛、漏出しないようにしている。

このメカニカルシールレートの側に固着された固定部材１５と、ロータ軸６と
一体的に回転すると共にボイルばね１７により付勢され
て固定部分１５゛に液密に摺接する０転部分１６とから
なっている。

第ｎｉｌに良く示されているよ・うに、ロータ５の外周
には３個の軸線方向溝からなるベーン溝１８が周方向に
ついて等間隔に切設されており、これらベーン溝１８に
はそれぞれベーン部材１９が嵌入されている。これらベ
ーン部材１９はケーシング１の内部を吸入室ａ′、圧縮
室す及び吐出室Ｃに区画しており、ロータ５の回転に伴
いこれら空室の容積が増減することをもって冷媒などの
作動流体を加圧している。

圧縮されるべき流体は吸入口２０から導入され、フィル
タ２１及び吸入路２２を経て、ハウジング１の内周面に
凹設された窪み２３から吸入室ａ内に向けて導入される
。該流体は更に圧縮室す内で加・圧され、吐出室Ｃを経
てハウジング１の内周面に凹設された窪み２４から吐出
通路２５へと吐出される。吐出通路２５と吐出室２９と
の間に１よリード弁２７が設けられ、その最大開度がボ
ルト２８により螺着された片押え２６により規定されて
いる。

吐出室２９に向けて吐出された加圧流体は吐出通路３０
を経て、リアケーシング４内に郭定された高圧室３１に
導入され、図示されていない油分離器によりその内部に
混入した潤滑油を分離されて吐出路３２を経て吐出口３
３から吐出されることとなる。油分離器により分離され
た潤滑油は高圧室３１の底部の油溜３４に回収される。

次に本実施例のｍ滑系統について説明する。

油溜３４の運転停止時に於ける潤滑油レベル３５よりも
下側に位置するリアプレート３の背面下部には環状窪み
３６が凹設され、その中心部に環状突部３８が郭定され
ている。該環状突部３８のの中心部には油戻し通路３９
が郭定されている。

この環状窪み３６の油溜３４側を向く開口部にはバルブ
リテーナ３７が嵌着されており、該バルブリテーナの内
部にはフィルタ４０が取付けられており、更に弁体４１
が圧縮コイルばね４２によりリアケーシングの側に向け
て付勢された状態で保持されている。この弁体４１の外
周部には切欠部４１ａが設けられ、弁体４１の開開状態
に拘らず油溜３４と環状窪み３６とを常時互いに連通し
ている。

ケーシング１の底部であって吸入室ａの側に近接するよ
うにオフセットされた位置に、本実施例の場合３本の潤
滑油通路４３が軸線方向に沿って互いに平行に設けられ
ている。これらの！ｖＩ涜油通油通路４３−シング１の
前後端に於て弧状溝４３ｂ及び４３ａにより互いに連通
ずるように集合されている。溝４３ａは環状窪み３６と
連通しており、他方の溝４３ｂはオイルジェット４４及
び潤滑油通路４５を経てメカニカルシールの固定部分１
５と回転部分１６との間のシール面を潤滑及び冷却する
べく該メカニカルシールの摺接部に向けて供給されると
共にロータ軸６の軸受７を潤滑する。

更に潤滑油路４７及びロータの前端面に凹設された弧状
溝５ａを経て、ベーン部材１９を受容するベーン溝１８
内に導入され、ベーン１９を突出方向に付勢する背圧を
各ベーン部材１９に与えることとなる。更に潤滑油はベ
ーン溝１８を介してロータ５の背面に設けられた前記と
同様の弧状溝５ｂを介してリアエンドプレート３内に設
けられた潤滑油路４８からロータ軸６の後端を軸支する
軸受８に供給されこれを潤滑する。

これら各部を潤滑及び冷却した潤滑油は最終的にベーン
部材１９とベーン溝１８との間隙或いはロータ５の前後
端の摺動面の間隙を経て、特に低圧である吸入室ａに排
出され、加圧されるガスと混合して吐出ガスと共に高圧
室３１に排出され、前記したように油分離器により再び
油溜３５に戻されることとなる。

圧縮室すの底部には前記環状突部３８の中心に設けられ
た油戻し通路３９が開口し、油戻し通路３９のの高圧室
側の開口端、即ち環状突部３８の後端が僅かな間隙をお
いて前記弁体４１に対向している。これは回転圧縮機の
運転を中止した時に潤滑油が圧縮室す内に滞留充満して
、再び回転圧縮機を始動する場合に、各部に潤滑油の不
足を来たしたり、圧縮機が非圧縮性の潤滑油を圧縮しよ
うとしてベーン部材などを破損する事態を回避するため
のものである。

即ち、圧縮機の運転時には、高圧室３１が圧縮室すの内
圧に比して高圧であるため、弁体４１が圧縮コイルばね
３２のばね力に抗し・て環状突部３８の開口端に圧接し
て油戻し通路３９を閉じているが、回転圧縮機の運転を
停止した場合には高圧室３１の圧力が漸減し、やがて弁
体４１が圧縮コイルばね４２の復元力により環状突部３
８の開口端から離間する。そこで圧縮室ｂ１．：ｎ留し
ている潤滑油は主に重力により油戻し通路３つから油溜
３４に回収され、前記したような非圧縮性流体を加圧し
ようとする１！態を回避することが可能となる。

更にリアエンドプレート３の背面の中心部には、圧縮機
始動時に於けるベーン溝１８への潤滑油の供給を促進す
るためのバルブユニット５１が高圧室３１内に向けて突
設されている。このバルブユニット５１はリアエンドプ
レート３に、ロータ５と同軸をなすように螺着された円
筒状ケーシング５２ど、該ケーシングの内孔に摺動自在
に受容されたピストン５５とを有している。該ピストン
５５の前端は拡径頭部５５ａをなしており、該頭部がケ
ーシング５２の肩部と当接して該ピストン５５の後方に
向けての抜は止めがなされている。またピストン５５の
後端にはばねリテーナ５４がスナップリングにより固定
されており、該ばねリテーナ５４とケーシング５２の外
周の段部との間に装着された圧縮コイルばね５３がピス
トン５５を常時後方に向けて付勢している。

ピストン５５の中間部には直径方向に延びる部分と該部
分からピストン５５の前端に向けて延びて空室５８に向
けて開口する部分とからなる通路５７が穿設されている
。ピストン５５の前端に郭定さたこの空室５８は、軸受
８に連通しており、軸受８は更に潤滑油路４８及びロー
タ５の弧状溝５ｂを介してベーン溝１８に連通している
。前記通路５７より後方のピストン５５の外周にはシー
ル作用を高めるためのラビリンス溝５６が複数周設され
ている。

ピストン５５が圧縮コイルばね５３の付勢力により図示
されたその後方位置にある場合には、油溜３４の潤滑油
が、リアエンドプレート３に設けられた環状窪み３６及
び潤滑油路４９並びにケーシング５２の一部に設けられ
たｍＷ１油路５０及び絞り通路５０ａを経てピストン５
５の内部に穿設されたａｒｍ油路５７に供給されるよう
になっている。しかしながらピストン５５が前方位置に
変位した場合には、絞り部分５０ａとピストン５５の潤
滑油路５７との連通が適所され、油溜３４からピストン
５５の潤滑油路５７への潤滑油の供給が行なわれ得なく
なる。

上記したような構成は、圧縮機の始動に際してベーン溝
１８への潤滑油の供給が、冷却用潤滑油路４３．ｆｆ１
ｉｆｌ油路４５及びメカニカルシールなどを経て供給す
るのみでは、圧縮機始動時に於けるベーン部材１９に対
する背圧の供給が不十分となり、ベーン部材１９による
チャタリングの騒音が問題となる点に鑑み設けられたも
のである。パルプユニット５１を設けたことにより、圧
縮機の始動に伴い高圧室３１の圧力が成る程度上昇する
と、油溜３４内の潤滑油が、潤滑油路４９．５０及び絞
り部分５０ａを経てピストン５５のＢ！ｌＷｉ油路５７
がら空室５８、そして軸受８からベーン溝１８へと、比
較的迅速に供給されることとなる。高圧室３１の圧力が
更に上昇すると、空室５８と＾圧室３１との圧力のバラ
ンスによりピストン５５が前進し、ピストン５５内の潤
滑油路、５７への潤滑油の供給が停止され、ベーン溝１
８への背圧の供給は、専らメカニカルシールを経て潤滑
油路４７から供給される潤滑油により行なわれるように
なる。

以上説明したように、本発明によれば、通常運転時にメ
カニカルシール、ロータ軸６の軸受７．８或いはベーン
溝１８に供給されるＩＩ潤滑油すべて冷却用潤滑油路４
３を通過することとなり、該冷却用潤滑油路が複数の並
列の通路からなるために、その放熱面積が大きく、しか
もこれら通路がケーシング１の吸入室側にオフセットさ
れた位置に設けられているため、潤滑油が比較的低温で
ある吸入流体に好適に冷却され、秀れた冷却効率を得る
ことができる。またこれらの並列をなす冷却用潤滑油路
４３は溝４３ｂで集合した後、ジェット４４による絞り
を経て各部に供給されることとなるため、ｍＷ４油はこ
れら冷却用ｍｙｎ油路４３のそれぞれに均等に分配され
かつ比較的低速で流通することとなるため、その冷却が
より一層好適に行われる。

〈効果〉このように本発明によれば、潤滑油路を冷却のために格
別引回すことなく比較的低温な部分に大きな放熱面積を
有するように設けることができるため、ｆＩＷＩ油路の
構成を複雑化することなくしかも好適な冷却性能が得ら
れる。従って、圧縮機の構造を複雑にすることなくａｍ
油を好適に冷部し得るため、圧縮機の製造コストを高騰
させることなくその信頼性及び性能を向上させるという
多大の効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく回転圧縮機のＩＩ断面図である
。第２図は第１図のＩ−ＩＩ線について見た断面図である
。１・・・ケーシング　　　１ａ・・・取付孔２・・・フ
ロントエンドプレート３・・・リアエンドプレート４・・・リアケーシング　４ａ・・・取付孔５・・・ロ
ータ　　　　　５ａ、５ｂ・・・弧状溝６・・・ロータ
軸　　　　７．８・・・軸受９・・・７ランジ　　　　
１０・・・板ばね部材１１・・・クラッチ部材　１２・
・・玉軸受１３・・・プーリ　　　　１３ａ・・・環状
溝１４・・・電磁石　　　　１５・・・固定部分１６・
・・回転部分　　　１７・・・圧縮コイルばね１８・・
・ベーン溝　　　１９・・・ベーン部材２０・・・吸入
口　　　　２１・・・フィルタ２２・・・吸入路　　　
　２３．２４・・・窪み２５・・・吐出通路　　　２６
・・・片押え　　　　□２７・・・リード弁　　　２８
・・・ねじ。２９・・・吐出室　　　　３０・・・吐出通路３１・・
・高圧室　　　　３２・・・吐出路３３・・・吐出口　
　　　３４・・・油溜３５・・・ｒ！Ｕ滑油レベル　３
６・・・環状窪み３７・・・パルプリテーナ３８・・・
環状突部３９・・・戻し通路　　　４０・・・フィルタ
４１・・・弁体　　　　　４２・・・圧縮コイルばね４
３　・・・冷却用ｒａｍ油路４３ａ、４３　ｂ　・・・
溝４４・・・ジェット　　　４５・・・潤滑油路４７〜
５０・・・ｎ清油路５０ａ・・・絞り油路５１−・・パ
ルプユニット５２・・・ケーシング５３・・・圧縮コイ
ルばね５４・・・ばねリテーナ５５−・・ピストン　　
　５５ａ・・・拡径頭部５６・・・ラビリンス溝　５７
・・・潤滑油路５８・・・空室

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　吐出ガスから潤滑油を分離して油溜に回収し、
それを再利用する形式の回転式圧縮機に於て、前記油溜
から潤滑対象に至る潤滑油路の少なくとも一部が、吸入
行程にある空室に隣接するケーシング壁内に設けられて
いることを特徴とする回転式圧縮機。
（２）　前記潤滑油路部分が複数の並列通路からなり、
前記並列通路の下流側集合部分と潤滑対象との間に絞り
が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の回転式圧縮機。