JPS61164031A - Exhaust timing control device of two-cycle engine - Google Patents
Exhaust timing control device of two-cycle engineInfo
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- JPS61164031A JPS61164031A JP60002788A JP278885A JPS61164031A JP S61164031 A JPS61164031 A JP S61164031A JP 60002788 A JP60002788 A JP 60002788A JP 278885 A JP278885 A JP 278885A JP S61164031 A JPS61164031 A JP S61164031A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、エンジンの排気時期制御装置に係わり、特に
、２サイクルエンジンに用いられる排気時期制御装置に
関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Field of Industrial Application" The present invention relates to an exhaust timing control device for an engine, and particularly to an exhaust timing control device used in a two-stroke engine.
「従来の技術」
一般に、エンジンにあっては低回転時と高回転時とで排
気時期を変えることにより、出力特性を向上させること
が行なわれているが、２サイクルエンジンでは、その排
気通路とシリンダ内部との連通および遮断をシリンダ内
のピストンの上下動によって行なうようにしているため
に、排気時期を変更する場合、排気通路の開口上端縁の
位置をピストンの移動方向に変化させる必要がある。``Prior art'' In general, the output characteristics of an engine are improved by changing the exhaust timing between low and high rotation speeds, but in a two-stroke engine, the exhaust passage Since communication and isolation with the inside of the cylinder is performed by the vertical movement of the piston inside the cylinder, when changing the exhaust timing, it is necessary to change the position of the upper edge of the opening of the exhaust passage in the direction of movement of the piston. .
この種の２サイクルエンジンの排気時期制御装置として
、従来では、例えば実公昭５８−５０６３号公報に示さ
れる技術が既に提案されている。Conventionally, as an exhaust timing control device for a two-stroke engine of this type, a technique disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 58-5063 has already been proposed.
この技術は、断面半月状の制御弁をエンジンのシリンダ
に連通された排気通路の開口上部近傍に回動自在に配設
し、該制御弁を回動させてその外周面の一部を前記排気
通路の開口上部に突出および後退させることにより、ピ
ストンの下降動作時おける排気通路とシリンダとの連通
時期を変化させるようにしたものである。In this technology, a control valve with a semicircular cross section is rotatably disposed near the opening of an exhaust passage communicating with an engine cylinder, and by rotating the control valve, a part of its outer circumferential surface is used for exhaust gas. By protruding and retreating above the opening of the passage, the timing of communication between the exhaust passage and the cylinder during the downward movement of the piston is changed.
しかしながらこのような技術にあっては、制御弁のシリ
ンダの内部に露出する面すなわち制御面が、制御弁の回
動時に該制御弁が嵌着された取り付は孔の内壁面に対し
て摺動させられるが、前述したように前記制御面はシリ
ンダの内部に露出させられるものであるから、排気中の
カーボン等が付着しやすく、この付着したカーボン等が
制御弁の回動時に制御面と取り付は孔の内壁面との間に
噛み込まれてしまい、この結果、制御弁の回動の円滑性
が損なわれるおそれがあるといった問題点を有している
。However, in such technology, when the control valve is rotated, the surface exposed inside the cylinder of the control valve, that is, the control surface, slides against the inner wall surface of the hole. However, as mentioned above, since the control surface is exposed inside the cylinder, carbon, etc. in the exhaust gas tends to adhere to it, and when the control valve rotates, this adhered carbon, etc. can easily become attached to the control surface. There is a problem in that the attachment may be caught between the inner wall surface of the hole and, as a result, the smoothness of rotation of the control valve may be impaired.
そこで本願出願人は、第１図〜第３図に示すように、制
御弁■に該制御弁ｌが排気通路２を閉塞した状態におい
てシリンダ３の内面３ａとほぼ連続する制御面１ａを形
成するとともに、該制御面１ａとエンジンＥの他の部位
との接触を防止しつつ制御弁ｌの開閉移動をなす駆動機
構４を前記廁御弁ｌの後端すなわち制御面１ａが形成さ
れた側と反対側の端部に連設することにより、前記制御
弁ｌを開閉移動させて、排気通路２の開口５の上端縁５
ａを第２図に示すように見掛は上り、、し、のレヘルで
変化させるとともに、制御面１ａにカーボン等が付着し
た状態で制御弁ｌが開方向へ移動させられたとしても、
該制御弁ｌとエンジンの他の部位との間にカーボン等が
噛み込まれることを防止し、もって、低回転時から高速
回転時に至る広い回転域で出力特性を向上させ、かつ、
制御弁の作動を円滑にせんとする構造について提案を行
ない、前述した問題点を解決せんとした。Therefore, as shown in FIGS. 1 to 3, the applicant of the present application forms a control surface 1a on the control valve (1) that is substantially continuous with the inner surface 3a of the cylinder 3 when the control valve (1) closes the exhaust passage 2. At the same time, the drive mechanism 4, which opens and closes the control valve 1 while preventing the control surface 1a from coming into contact with other parts of the engine E, is connected to the rear end of the control valve 1, that is, the side on which the control surface 1a is formed. By connecting the control valve l to the opposite end, the upper edge 5 of the opening 5 of the exhaust passage 2 is opened and closed by opening and closing the control valve l.
As shown in FIG. 2, the appearance of a is changed from upward to downward, and even if the control valve l is moved in the opening direction with carbon etc. attached to the control surface 1a,
Prevents carbon etc. from getting caught between the control valve l and other parts of the engine, thereby improving output characteristics in a wide rotation range from low rotation to high rotation, and
We proposed a structure for smooth operation of control valves in an attempt to solve the problems mentioned above.
「発明が解決しようとする問題点」
本発明は、前述した本願出願人にかかる提案構造におい
て残されている次のような改善すべき問題点を解消し、
さらに信頼性を向上させんとするものである。"Problems to be Solved by the Invention" The present invention solves the following problems that need to be improved in the structure proposed by the applicant mentioned above, and
The aim is to further improve reliability.
すなわち、駆動機構４を制御弁１の後端に直接連結して
制御弁ｌの開閉動を行なわせるようにしたから、第３図
に示すように、制御弁１を開位置に位置させた状態にお
いて、制御弁ｌのがたつきを防止するために、また、閉
方向へ向って移動させる際の動きをより円滑なものとす
るために、該制御弁ｌとエンジンＥに取り付けたガイド
筒６との嵌合長さＢを十分にとる必要があるが、この嵌
合長さＢの分、エンジンＥの幅方向の寸法が大きくなっ
てしまうことが考えられるといった点である。That is, since the drive mechanism 4 is directly connected to the rear end of the control valve 1 to open and close the control valve 1, the control valve 1 can be placed in the open position as shown in FIG. In order to prevent the control valve l from wobbling and to make the movement smoother when moving it in the closing direction, a guide cylinder 6 attached to the control valve l and the engine E is used. Although it is necessary to provide a sufficient fitting length B, it is conceivable that the dimension in the width direction of the engine E will increase by this fitting length B.
「問題点を解決するための手段」
本発明は前述した改良点を有効に具体化した２サイクル
エンジンの排気時期制御装置を提供せんとするもので、
該排気時期制御装置は、特に、制御弁と、該制御弁に連
設されたガイド機構と、前記制御弁の開閉動をなす駆動
機構とを備え、前記ガイド機構は、制御弁の摺動方向と
平行に配設されたガイドロッドと、該ガイドロッドに摺
動自在に嵌合されるとともに前記制御弁に連結されたス
ライダとから成り、かつ、前記駆動機構は、前記スライ
ダに連結されていることを特徴とする。"Means for Solving the Problems" The present invention aims to provide an exhaust timing control device for a two-stroke engine that effectively embodies the above-mentioned improvements.
In particular, the exhaust timing control device includes a control valve, a guide mechanism connected to the control valve, and a drive mechanism that opens and closes the control valve, and the guide mechanism moves in the sliding direction of the control valve. and a slider slidably fitted to the guide rod and connected to the control valve, and the drive mechanism is connected to the slider. It is characterized by
「作用 」
本発明は、前述した構成とすることによって、ガイドロ
ッドとスライダとの嵌合により、制御弁のがたつき防止
のために設ける支持部および駆動機構を制御弁に対して
平行状態に重畳させて、制御弁のがたつき防止のための
支持部の長さを十分に確保しつつ、装置全体としてのエ
ンジンの幅方向の寸法を短縮し得るようにする。"Function" The present invention has the above-described configuration, and by fitting the guide rod and the slider, the support part and the drive mechanism provided to prevent the control valve from wobbling can be brought into a parallel state with respect to the control valve. By overlapping them, it is possible to shorten the widthwise dimension of the engine as a whole while ensuring a sufficient length of the support part to prevent rattling of the control valve.
「実施例」
以下、本発明の好適な一実施例について第４図および第
５図に基づき詳細に説明する。なお、以下の説明中、第
１図〜第３図と共通する部分については同一符号を用い
て説明を簡略化する。"Embodiment" Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on FIGS. 4 and 5. In the following description, the same reference numerals are used for parts common to those in FIGS. 1 to 3 to simplify the description.
第４図中、符号７は本実施例に係わる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置（以下制御装置と略す）を示すも
ので、エンジンＥのシリンダ３近傍に該シリンダ３の内
部に連通した排気通路２と交差する方向に摺動可能に支
持されて該排気通路２の開口上部を開閉する制御弁８と
、該制御弁８に連設されたガイド機構９と、前記制御弁
８の開閉動をなす駆動機構１０とを備え、前記ガイド機
構９は、制御弁８の摺動方向と平行に配設されたガイド
ロッド１１と、該ガイドロッド１１に摺動自在に
”嵌合されるとともに前記制御弁８に連結されたスライ
ダ１２とから成り、かつ、前記駆動機構１０は、前記ス
ライダ１２に連結された概略構成となっている。In FIG. 4, reference numeral 7 indicates an exhaust timing control device (hereinafter abbreviated as the control device) for a two-cycle engine according to this embodiment, and an exhaust passage located near the cylinder 3 of the engine E and communicating with the inside of the cylinder 3. a control valve 8 that is slidably supported in a direction intersecting with the exhaust passage 2 and opens and closes the opening upper part of the exhaust passage 2; a guide mechanism 9 that is connected to the control valve 8; The guide mechanism 9 includes a guide rod 11 disposed parallel to the sliding direction of the control valve 8, and a drive mechanism 10 that is slidable on the guide rod 11.
A slider 12 is fitted and connected to the control valve 8, and the drive mechanism 10 is connected to the slider 12.
次いでこれらの詳細について説明すれば、前記制御弁８
は、排気通路２の両側にそれぞれ配設されており、各制
御弁８は、断面が正方形の直方体状に形成されていると
ともに前記排気通路２に対し直交するようにシリンダ３
の壁を貫通し、排気通路２内でその間口５の上部に突出
し得るようになされている。また、前記開口５の上部を
閉塞する閉位置にある状態において前記シリンダ３の内
部に対向する面を、シリンダ３の内径と同一あるいは若
干大きい曲率に切削することによって形成した円弧面状
の制御面８ａが設けられている。したがって、前記制御
面８ａは、制御弁８が閉位置にある時に、前記シリンダ
３の内面にほぼ連続した状態となされる。Next, to explain these details, the control valve 8
are arranged on both sides of the exhaust passage 2, and each control valve 8 is formed in the shape of a rectangular parallelepiped with a square cross section.
It penetrates the wall of the exhaust passage 2 and can protrude above the opening 5 within the exhaust passage 2. Further, an arc-shaped control surface is formed by cutting a surface facing the inside of the cylinder 3 to have a curvature that is the same as or slightly larger than the inner diameter of the cylinder 3 when the upper part of the opening 5 is in the closed position. 8a is provided. Therefore, the control surface 8a is substantially continuous with the inner surface of the cylinder 3 when the control valve 8 is in the closed position.
そして、このように構成された制御弁８は、前記排気通
路２の両側に前記シリンダ３の壁を貫通して同軸上に一
体に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状の貫通孔が形
成された一組のガイド筒（３，１３のそれぞれに摺動自
在に支持されている。The control valve 8 configured in this manner is integrally provided coaxially through the wall of the cylinder 3 on both sides of the exhaust passage 2, and has a square through hole formed in the length direction. It is slidably supported by a pair of guide tubes (3, 13).
前記ガイド機構９を構成するガイドロッド１１は、円柱
状に形成されて、前記各ガイド筒１３の近傍のシリンダ
壁に、ガイド筒１３の長さ方向と平行となるように一体
に取り付けられている。The guide rod 11 constituting the guide mechanism 9 is formed in a cylindrical shape and is integrally attached to the cylinder wall near each guide tube 13 so as to be parallel to the length direction of the guide tube 13. .
そして、該各ガイドロッド１１．１１に嵌合されるスラ
イダ１２．１２は、本実施例ではガイドロッドｉｔの外
側に嵌合されており、その後端部に取り付けられた連結
アーム１４を介して前記制御弁８と一体となされている
。また、その外面には長さ方向に沿ってラック１５が形
成されている。In this embodiment, the slider 12.12 fitted to each guide rod 11.11 is fitted to the outside of the guide rod it, and is connected to the slider 12.12 via a connecting arm 14 attached to its rear end. It is integrated with the control valve 8. Further, a rack 15 is formed on the outer surface along the length direction.
前記駆動機構１０は、前記スライダ■２の外面に形成さ
れたラック１５に噛合するピニオン１６を備え、かつ、
前記ガイド筒１３およびスライダ１２と直交して配設さ
れた一組の出力軸１７．１７と、該各出力軸１７．１７
に連動可能に連結された駆動軸１８と、該駆動軸１８に
フレキンプルジヨイントＩ９を介して連結されたアクチ
ュエータ２０とによって構成されている。まｆＳ１前ｄ
己各出力軸１７．１７と駆動軸１８との間および該駆動
軸１８とフレキシブルジヨイント１９との間は、駆動側
をウオーム２１とし従動側をウオームホイール２２とし
たウオームギヤ２３によって連動可能に連結されている
。The drive mechanism 10 includes a pinion 16 that meshes with a rack 15 formed on the outer surface of the slider 2, and
a set of output shafts 17.17 disposed perpendicular to the guide cylinder 13 and the slider 12; and each output shaft 17.17.
The actuator 20 includes a drive shaft 18 that is operatively connected to the drive shaft 18, and an actuator 20 that is connected to the drive shaft 18 via a flexible joint I9. MafS1 front d
Each output shaft 17.17 and the drive shaft 18 and the drive shaft 18 and the flexible joint 19 are interlockably connected by a worm gear 23 with a worm 21 on the drive side and a worm wheel 22 on the driven side. has been done.
そして前記各出力軸１７と駆動軸１８との間に設けられ
る２つのウオームギヤ２３は、それぞれ逆ピッチとなさ
れていて、駆動軸１８の一方向の回転、すなわち、アク
チュエータ２Ｇの一方向の回転に対して前記各ピニオン
１６．１６および出力軸１７．１７をそれぞれ逆方向に
作動させて、前記両制御弁８を相互に接近離反する方向
に移動させるようになっている。The two worm gears 23 provided between each of the output shafts 17 and the drive shaft 18 have opposite pitches, so that the rotation of the drive shaft 18 in one direction, that is, the rotation of the actuator 2G in one direction, The pinions 16.16 and output shafts 17.17 are operated in opposite directions to move the control valves 8 toward and away from each other.
しかして、このように構成された本実施例の２サイクル
エンジンＥの制御装置７は、低速回転時に制御弁８を閉
位置にセットすることにより、その制御面８ａで排気通
路２の開口５の上部を閉塞して排気通路２の開口５の上
端縁５ａをその実際のレベルＬ、から、見掛は上制御面
８ａの下端縁のレベルＬ２に下げ、したがって、シリン
ダ３の内部と排気通路２とを４４させるピストンＰの位
置が、前記開口５の上端縁５ａと制御面８ａの下端縁と
の距離分（Ｌ、とし、との間隔分）下方にずれることに
より、排気の開始時期が遅延させられ、低速回転時にお
ける排気系が適切な状態となされる。Thus, the control device 7 of the two-stroke engine E of the present embodiment configured as described above controls the opening 5 of the exhaust passage 2 with its control surface 8a by setting the control valve 8 to the closed position during low speed rotation. By closing the upper part, the upper edge 5a of the opening 5 of the exhaust passage 2 is lowered from its actual level L to the apparent level L2 of the lower edge of the upper control surface 8a, so that the inside of the cylinder 3 and the exhaust passage 2 The position of the piston P that causes This allows the exhaust system to be in an appropriate state during low speed rotation.
一方、エンジン１の回転が設定回転数まで上昇するとミ
その回転数が適宜の検出手段によって検出され、該検出
信号に基づきアクチュエータ２０が駆動されるとともに
、両スライダ１２が、アクチュエータ２０によって駆動
される駆動軸１８、出力軸１７、ピニオン１６およびラ
ック１５を介して相互に離反する方向に移動させられる
ことにより、排気通路２の開口５の上部が開放され、こ
の結果、シリンダ３の内部と排気通路２とを連通させる
ピストンＰの位置が、前記開口５の上端縁５ａのレベル
し、に上昇することにより、排気の開始時期が早められ
て、高速回転時における排気系が適切な状態となされる
。On the other hand, when the rotation of the engine 1 increases to the set rotation speed, the rotation speed is detected by an appropriate detection means, and the actuator 20 is driven based on the detection signal, and both sliders 12 are driven by the actuator 20. By being moved in directions away from each other via the drive shaft 18, output shaft 17, pinion 16, and rack 15, the upper part of the opening 5 of the exhaust passage 2 is opened, and as a result, the inside of the cylinder 3 and the exhaust passage are By raising the position of the piston P that communicates with the opening 5 to the level of the upper edge 5a of the opening 5, the start time of exhaust is brought forward, and the exhaust system is placed in an appropriate state during high-speed rotation. .
したがって、このような排気時期の制御により、エンジ
ン１の良好な出力特性が低速回転域から高回転域に亙る
広い回転域で得られる。Therefore, by controlling the exhaust timing in this manner, good output characteristics of the engine 1 can be obtained over a wide rotation range from a low speed rotation range to a high rotation speed range.
そして前述したような制御弁８の開閉動作に際して、前
記ガイドロッド１１とスライダ１２とによって支持部の
長さ分を制御弁８の側部に重畳させたから、低速回転時
の排気通路２の幅をＡとし、制御弁８のがたつきを防止
するのに必要な支持部の長さをＢとし、制御弁８が開位
置にある時のガイド筒１３との嵌合長さをＢ、とし、ま
た、制御弁８の必要ストロークをＣとした場合、前述し
た支持部の長さＢは、スライダ１２を排気通路２へ向け
て極力延ばすことが可能で十分な支持が行なえ、これに
よって、制御弁８のがたつきを有効に抑えることができ
るとともに制御弁８とガイド筒１３との嵌合長さＢ１を
ガイドロッド１１回りの回転を阻止する程度に短くでき
るので、第５図の左半分に示す本実施例における最大寸
法り、を、同図の右半分に示す第１図の構造における最
大寸法り、に比して、Ｂと８＋との差の分短くすること
ができる。し゛たがって、全体として装置の、換言すれ
ばエンジンＥの幅方向の寸法をコンパクトにすることが
できる。When the control valve 8 is opened and closed as described above, since the guide rod 11 and slider 12 overlap the length of the support part on the side of the control valve 8, the width of the exhaust passage 2 during low speed rotation can be reduced. A is the length of the support part necessary to prevent the control valve 8 from rattling, B is the length of the fitting with the guide cylinder 13 when the control valve 8 is in the open position, Further, when the required stroke of the control valve 8 is C, the length B of the support portion described above allows the slider 12 to be extended as much as possible toward the exhaust passage 2 and provides sufficient support. 8 can be effectively suppressed, and the fitting length B1 between the control valve 8 and the guide cylinder 13 can be shortened to the extent that rotation around the guide rod 11 is prevented. The maximum dimension in this embodiment shown can be made shorter by the difference between B and 8+ compared to the maximum dimension in the structure of FIG. 1 shown in the right half of the figure. Therefore, the widthwise dimension of the device as a whole, in other words, of the engine E, can be made compact.
一方、本実施例では、制御弁８を開位置あるいは閉位置
に移動させた状態において、前記制御弁８に何等かの力
が作用した場合、核力がラック１５、ビニオン１６およ
び出力軸１７を介してウオームホイール２２に伝達され
該ウオームホイール２２を回転させるように作用するが
、その回転がウオーム２１によって拘束されることによ
り、前記ビニオン１６および出力軸１７の回転が阻止さ
れる。これによって、前記制御弁８の不用意な移動が防
止され、前述した開閉いずれかの位置に確実に停止させ
られる。On the other hand, in this embodiment, when some force acts on the control valve 8 while the control valve 8 is moved to the open position or the closed position, the nuclear force acts on the rack 15, the pinion 16, and the output shaft 17. The rotation is transmitted to the worm wheel 22 through the worm wheel 22 and acts to rotate the worm wheel 22, but since the rotation is restrained by the worm 21, the rotation of the pinion 16 and the output shaft 17 is prevented. This prevents the control valve 8 from moving inadvertently, and ensures that it is stopped at either the open or closed position described above.
また、前記アクチュエータ２０を駆動して制御弁８を移
動させる場合には、ウオーム２１の回転により容易にウ
オームホイール２２を回転させることができるから、制
御弁８の移動に際して支障はない。Furthermore, when the actuator 20 is driven to move the control valve 8, the worm wheel 22 can be easily rotated by the rotation of the worm 21, so there is no problem in moving the control valve 8.
さらに、前記制御弁８の移動に際して、該制御弁８が前
述したように、その長さ方向に沿う動き以外の動きが拘
束されて制御面８ａがその姿勢を維持しつつ平行に移動
させられることから、前記制御面８ａがエンジンＥ（シ
リンダ３ ）あるいはガイド筒１３に接触するようなこ
とはない。したがって、制御面８ａへのカーボン等の付
着に起因して制御弁８の移動の円滑性が損なわれること
を防止することができる。Furthermore, when the control valve 8 moves, as described above, the control valve 8 is restrained from movement other than its longitudinal movement, and the control surface 8a is moved in parallel while maintaining its posture. Therefore, the control surface 8a never comes into contact with the engine E (cylinder 3) or the guide tube 13. Therefore, it is possible to prevent the smoothness of movement of the control valve 8 from being impaired due to adhesion of carbon or the like to the control surface 8a.
なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状、
寸法あるいは駆動方法等は一例であって、設計要求等に
基づき種々変更可能である。例えば、前記ガイドロッド
１１とスライダ１２との嵌合間係を逆にしてもよく、ま
た、前記駆動機構１０における動力の伝達手段は前述し
た構成の他にリンク構造としてもよい。In addition, the various shapes of each component shown in the above examples,
The dimensions, driving method, etc. are just examples, and can be changed in various ways based on design requirements and the like. For example, the fitting relationship between the guide rod 11 and the slider 12 may be reversed, and the power transmission means in the drive mechanism 10 may have a link structure in addition to the above-described structure.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明に係わる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御弁駆動装置によれば、制御弁と、該制
御弁に連設されたガイド機構と、前記制御弁の開閉動を
なす駆動機構とを備え、前記ガイド機構は、制御弁の摺
動方向と平行に配設されたガイドロッドと、該ガイドロ
ッドに摺動自在に嵌合されるとともに前記制御弁に連結
されたスライダとから成り、かつ、前記駆動機構は、前
記スライダに連結したから、スライダを排気通路へ向け
て極力延ばすことが可能で、制御弁の十分な支持が行な
え、これによって、制御弁のがたつきを有効に抑えるこ
とができるとともに制御弁とガイド筒との嵌合長さをガ
イドロッド回りの回転を阻止する程度に短くできるので
、幅方向の最大寸法を短くすることができ、したがって
、全体として装置の、換言すればエンジンの幅方向の寸
法をコンパクトにすることができる等優れた効果を奏す
る。"Effects of the Invention" As explained above, the exhaust timing control valve drive device for a two-stroke engine according to the present invention includes a control valve, a guide mechanism connected to the control valve, and an opening/closing mechanism for opening and closing the control valve. The guide mechanism includes a guide rod disposed parallel to the sliding direction of the control valve, and a drive mechanism that is slidably fitted into the guide rod and connected to the control valve. Since the drive mechanism is connected to the slider, the slider can be extended as much as possible toward the exhaust passage, and the control valve can be sufficiently supported. It is possible to effectively suppress waviness, and the length of the fitting between the control valve and the guide cylinder can be shortened to the extent that rotation around the guide rod is prevented, so the maximum dimension in the width direction can be shortened, and therefore, As a whole, excellent effects such as being able to make the widthwise dimension of the device, in other words, the engine compact, can be achieved.
図面中、第１図〜第３図は本願出願人の提案に係る２サ
イクルエンジンの排気時期制御装置の概略説明図で、第
１図は要部を断面した平面図、第２図は第１図の■−■
線に沿う矢視断面図、第３図は作動を説明するための第
１図と同様の図、第４図および第５図は本発明の本発明
の一実施例を示すもので、第４図は一実施例が適用され
たエンジンの要部を断面した平面図、第５図は作動を説
明するための要部の概略を示す平面図である。
Ｅ・・・エンジン、２・・・排気通路、３・・・シリン
ダ、３ａ・・・（シリンダの）内面、５・・・開口、５
ａ・・・上端縁、７・・・排気時期制御装置、８・・・
制御弁、８ａ・・・制御面、９・・・ガイド機構、ＩＯ
・・・駆動機構、１１・・・ガイドロッド、１２・・・
スライダ、１４・・・連結アーム、１５・・・ラック、
１６・・・ビニオン、１７・・・出力軸、１８・・・駆
動軸、２０・・・アクチュエータ。
第２図In the drawings, FIGS. 1 to 3 are schematic explanatory diagrams of an exhaust timing control device for a two-stroke engine proposed by the applicant, with FIG. 1 being a cross-sectional plan view of the main parts, and FIG. ■−■ of the diagram
3 is a sectional view taken along the line, FIG. 3 is a diagram similar to FIG. 1 for explaining the operation, and FIGS. 4 and 5 show one embodiment of the present invention. The figure is a cross-sectional plan view of the main parts of an engine to which one embodiment is applied, and FIG. 5 is a plan view schematically showing the main parts for explaining the operation. E...Engine, 2...Exhaust passage, 3...Cylinder, 3a...Inner surface (of the cylinder), 5...Opening, 5
a... Upper edge, 7... Exhaust timing control device, 8...
Control valve, 8a... Control surface, 9... Guide mechanism, IO
... Drive mechanism, 11... Guide rod, 12...
Slider, 14... Connecting arm, 15... Rack,
16... Binion, 17... Output shaft, 18... Drive shaft, 20... Actuator. Figure 2
Claims (1)
に連通した排気通路と交差する方向に摺動可能に支持さ
れて該排気通路の開口上部を開閉する制御弁と、該制御
弁に連設されたガイド機構と、前記制御弁の開閉動をな
す駆動機構とを備え、前記ガイド機構は、制御弁の摺動
方向と平行に配設されたガイドロッドと、該ガイドロッ
ドに摺動自在に嵌合されるとともに前記制御弁に連結さ
れたスライダとから成り、かつ、前記駆動機構は、前記
スライダに連結されていることを特徴とする２サイクル
エンジンの排気時期制御装置。A control valve that is slidably supported near a cylinder of a two-cycle engine in a direction intersecting an exhaust passage communicating with the inside of the cylinder and opens and closes an opening upper part of the exhaust passage, and a guide connected to the control valve. and a drive mechanism that opens and closes the control valve, and the guide mechanism includes a guide rod disposed parallel to a sliding direction of the control valve, and a guide mechanism that is slidably fitted into the guide rod. and a slider connected to the control valve, and the drive mechanism is connected to the slider.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60002788A JPS61164031A (en) | 1985-01-11 | 1985-01-11 | Exhaust timing control device of two-cycle engine |
| EP85306064A EP0174149B1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| US06/770,056 US4706617A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| DE8585306064T DE3564982D1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| AU46838/85A AU581019B2 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-28 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60002788A JPS61164031A (en) | 1985-01-11 | 1985-01-11 | Exhaust timing control device of two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61164031A true JPS61164031A (en) | 1986-07-24 |
Family
ID=11539091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60002788A Pending JPS61164031A (en) | 1984-08-28 | 1985-01-11 | Exhaust timing control device of two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61164031A (en) |
-
1985
- 1985-01-11 JP JP60002788A patent/JPS61164031A/en active Pending
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