JPS6116127A

JPS6116127A - 車両用スライドル−フ

Info

Publication number: JPS6116127A
Application number: JP13613684A
Authority: JP
Inventors: Munetoshi Totori; 十鳥　宗敏
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1984-06-30
Filing date: 1984-06-30
Publication date: 1986-01-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両ルーフに係り、ルーフに設けられたリッ
ドをスライドさせルーフを開口させる車両用スライドル
ーフに関するものである。

（従来の技術）従来のスライドルーフとしては、例えば、第１６図に示
すようなものや、実開昭５９−５４１６号、特開昭５８
−８５７１３号公報に記載されているもの等が知られて
おり、また、他に車両ルーフに開口部を有するものとし
ては８１７図及び第１８図に示す一般にＴバールーフと
呼ばれているものが知られている。

尚、第１６図に示すスライドルーフは、ルーフｌの左右
外側に設けられたルーフサイドレール部９．９が前部固
定ルーフ３と後部固定ルーフ５に連結され、ルーフ１の
中央部に設けられたリッド１０が後方へスライドされ、
前記後部固定ルーフ５の下側に収納されるものである。

また、第１７図に示すＴバールーフは、前部固定ルーフ
３と後部固定ルーフ５を中央固定ルーフ６で連結し、該
中央固定ルーフ６の左右には第１開口部１０１と第２開
口部２０１が形成され、ｌ１Ｉ４開口部ｌｏｔ、２０１
はそれぞれ第１リッド゛１０２、第２リッド２０２に覆
われているもので、両開口部１０１，２０１を開口させ
る際には両リッド１０２，２０２を手で取り外して開口
させ、両リッド１０２，２０２は車両のトランク等に収
納するものであった。

また、第１８図に示すＴバールーフは、前部固定ルーフ
３と後部固定ルーフ５を中央固定ルーフ６で連結し、該
中央固定ルーフ６の左右には第１開口部１０１と第２開
口部２０１が形成され、両開口部１０１，２０１はそれ
ぞれ第１リッド１０２と第２リッド２０２で覆われてい
るもので、両開口部１０１，２０１を開口させる際には
両リッド１０２．２０２を中央固定ルーフ６側へ折畳ん
で格納するものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、第１６図に示す従来のスライドルーフは
、前記リッド１０を後部固定ルーフ５の下側に格納して
ルーフ１を開口させるために、前記後部固定ルーフ５よ
りも広い開口を得ることができず、しかも、ルーフサイ
ドレール部９，９も固定されているために開放感に乏し
いという問題点があった。

また、実開昭５９−５４１６号に示される従来のスライ
ドルーフは、後部固定ルーフよりも広い開口は得られる
ものであるが、開口部の両側にルーフサイドレール部が
固定ルーフの一部として残るため、車体外側方向への視
界の防げとなり、また、乗員に圧迫感を与へ、これも開
放感に乏しいという問題点があった。

また、特開昭５８−８５７１３号公報記載の従来のスラ
イドルーフは、ルーフ開口は広くとることができるもの
の、車体強度に劣るものであり、しかも、開口の際にリ
ッドはサイドガラス上をスライドされ、その後センター
ピラー上のレールへ乗り換えさせられるので、リッドの
支持及び作動が非常に不安定なものであり、その上、後
部固定ルーフ上にレールが剥き出しで設けられているの
で、レールにゴミが詰まってリッドの作動に支障をきた
す恐れがあり、さらに、リッドから支持腕（又はピニオ
ン）が突出していて危険であるという問題点があった。

また、第１７図に示すＴバールーフにあっては、中央固
定ルーフ６で前後部固定ルーフ３，５を連結させている
ので、十分な車体強度を有しているもので、かつ、ルー
フサイドレール部９，９も第１・第２リッド１０２，２
０２と一体に取り外せるので充分な開放感が得られると
いう利点を有しているものであるが、両リッド１０２．
２０２の取り外しを手作業で行なわなければならず、そ
の操作が面倒なものであり、しかも、取り外した両リッ
ド１０２，２０２の収納場所に困るもので、その」−１
両リッド１０２，２０２をトランクに収納した場合には
トランク容量が減ってしまうという問題点があった。

また、第１８図に示すＴバールーフにあっては、前記両
すッｌ’　１０２　、２０２の格納のために、中央固定
ルーフ６を広く必要とし、開放感が乏しく、かつ、車室
内への両リッド１０２．２０２の突出が大きくなり車室
内が狭くなるという問題点があった。

（問題点を解決するための手段）そこで、上述のような問題点を解決するために本発明は
、車両ルーフに開口部が形成され、該開口部に設けられ
たりラドをスライドさせて前記開口部を開閉させる車両
用スライドルーフにおいて、前記ルーフを前部固定ルー
フと後部固定ルーフと両固定ルーフを連結する中央固定
ルーフとで形成し、前記開口部を中央固定ルーフの左右
に開口される第１開口部と第２開口部とで形成し、両開
口部をそれぞれルーフサイドレール部を有した第１リッ
ド及び第２リッドで覆い、かつ、両リッドの少なくとも
後部をそれぞれ昇降させると共に、両リッドの上昇状態
において、両リッドをそれぞれ後部固定ルーフ上へ移動
させる駆動装置を備えた第１移動装置及び第２移動装置
を設けたこととした。

（作　用）従って、第１開口部を開口させる場合には、第１開口部
を覆っている第１す・ンドを第１移動装置によって、ま
ず、上昇させ、次に、後部固定ルーフ上へ移動させて開
口させるもので、第１開口部を閉じる場合には、後部固
定ルーフ上に位置されている第１リッドを、まず、前方
へ移動させ、次に、下降させ開口を閉じるものである。

また、第２開口部も同様に第２リッドを第２移動装置に
より移動させて開閉させるものである。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第７図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

ｌはルーフであって、フロントピラー２と一体の前部固
定ルーフ３と、センタピラー４と一体の後部固定ルーフ
５と、前記前部固定ルーフ３と後部固定ルーフ５とを連
結する中央固定ルーフ６と、から形成されている。

１０１は第１開口部、２０１は第２開口部であって、前
記中央固定ルーフ６の左右にそれぞれ開口されるもので
ある。

１０２は第１リッド、２０２は第２リッドであって、そ
れぞれルーフサイドレール部９を有するもので、前記第
１開口部１０１及び第２開口部２０１を覆っている。

尚、両リッド１０２，２０２には、それぞれ第１・第２
スライダ支持部材１０３．２０３、第１１＋第２０−ラ
支持部材１０４．２０４、ルーフサイドレール部９の近
傍に設けられた第１・第２外側レール１０５，２０５、
第１・＠２内側レール１０６．２０６、が設けられてお
り、間外側レール１０５．２０５及び円内側レール１０
６．２０６には切欠部１０７．２０７が形成されている
。

７はウェザストリップであり、また、８は開口部とリッ
ドの間から侵入した水滴をためるドリップであり、該ド
リップ内の水は水抜きパイプ（図示せず）より排出する
。

１０８は第１昇降機構であって、第３図に示すように、
外側昇降装置１０９と内側昇降装置１１０を有し、第１
リッド１０２を昇降させるもので、第１開口部１０１側
の後部固定ルーフ５に形成された後部パネル１１１上に
設けられている。

前記外側昇降装置１０９及び内側昇降装置１１０は、そ
れぞれベース部材１１２と第１リンク１１３と第２９ン
ク１１４を有しており、前記ベース部材１１２には第１
リンク１１３のシャフト１１５が挿通された長孔１１６
が設けられている。

また、前記第１リンク１１３の上端にはローラ１１７が
設けられており、前記シャフト１１５のスライドによっ
てローラ１１７が昇降されるもので、上昇されたローラ
１１７は前記第１リッド１０２に設けられた外側レール
１０５及び内側レール１０６の溝内に位置される。

前記第１昇降機構１０８は、第１モータ１１８に連動さ
れる第１昇降用ワイヤ１１９によって作動されるもので
、外側昇降装置１０９と内側昇降装置１１０とは、前記
外側昇降装置１０９のシャフト１１５に接続された第１
ラツク１２０と、該第１ラツク１２０により回転される
ピニオン１２１と、該ピニオン１２１に接続される第２
ラツク１２２と、を介して連動されるものである。

尚、１２３はピニオンケース、１２４はワイヤ駆動キヤ
、１２５は第１昇降用ワイヤ１１９のワイヤケースであ
る。

前記外側昇降装置１０９には、第４図及び第５図に示す
ワイヤリリ・−ス機構１２６が設けられている。

１２７はリリーススライダであって、前記第１昇降用ワ
イヤ１１９と外側昇降装置１０９のシャフト１１５との
間に介在され第１昇降用ワイヤ１１９の動きをシャフト
１１５に伝えると共にストー／パとしての機能も有する
もので、ピン１２８でシャフト１１５に回動可能に取付
けられ、スプリング１２９によってシャツ）１１５側に
回動するように付勢されており、かつ、板部１３０とス
ライド部１３１とスライド係止部１３２とを有し、該ス
ライド係止部１３２にはワイヤ挿通溝１３３が形成され
、また、前記スライド部１３１とスライド係止部１３２
との間にはキャップ収納部１３４が形成されている。

１３５は切欠部であって、前記ワイヤケース１２５に形
成されているもので、シャフト側端部にはストッパ用フ
ランジ１３６が設けられている。

１３７はガイドストッパであって、前記リリーススライ
ダ１２７のスライド係止部１３２をワイヤケース１２５
の外へ導くためのものである。

前記リリーススライダ１２７が第１昇降用ワイヤ１１９
に引張られ、前記切欠部１３５の位置までスライドさせ
られると、前記スプリング１２９の付勢によってリリー
ススライダ１２７はシャフト１１５側に回動され、切欠
部１３５よりスライド係止部１３２が外れ、ス）−／パ
用フランジ１３６に係止され、それと同時に昇降用ワイ
ヤ１１９のキャップ１３８とスライド係止部１３２との
係止が外れ、第１昇降用ワイヤ１１９はワイヤケース１
２５を伝って第１モータ１１８に巻取られるものである
（第５図（ｂ））。

１３９は第１中央ガイド機構であって（第６図）、前記
中央固定ルーフ６の側部に沿って設けられた第１ガイド
レール１４０と、前記第１モータ１１８に連動される第
１スライド用ワイヤ１４１と、該第１スライド用ワイヤ
１４１によってスライドさせられる第１スライダ１４２
と、該第１スライダ１４２にピン１４３によって回動可
能に軸支され、第１リッド１０２に取付けられる前記第
１スライダ支持部材１０３と、前記第１ガイトレール１
４０内をスライドし、第１リッド１０２に取付けられ、
ローラ１４５及びブラケット１４６からなる第１０−ラ
支持部材１０４と、を有するものである。

尚、前記第１スライド用ワイヤ１４１の先端にはワイヤ
コネクタ１４７が設けられ、また、前記第１ガイドレー
ル１４０にはスライダ溝１４８と、ローラ溝１４９と、
ワイヤコネクタ溝１５０とが設けられている。

また、前記第１スライダ１４２は第７図に示すように、
係止部１５１が設けられ、該係止部１５１にはスライダ
突起１５２が形成され、かつ、前記ワイヤコネクタ１４
７のコネクタ突起１５３がスライドする長孔１５４が形
成され、該長孔１５４には係止湾曲部１５５が形成され
ている。

前記第１スライダ１４２の係止部１５１は、前記スライ
ダ溝１４８に形成された係止穴１５６に係止されるもの
で、前記ワイヤコネクタ１４７のコネクタ突起１５３が
係止湾曲部１５５に達すると、コネクタ突起１５３のガ
イドレール後方向への押圧力が湾曲によって押上げ力に
変換され、第１スライダ１４２をピン１４３を中心に上
向き回動させ、第１スライダ１４２の係止部１５１とス
ライダ溝１４８の係止穴１５６との係止を解除させるも
のである。

前記第１リッド１０２の第１外側レール１０５と第１昇
降機構１０８の外側昇降装置１０９とで第１ルーフサイ
ドカイト機構１５７が形成されている。

また、第１リツｌ’　１０２の第１内側レール１０６と
第１昇降機構１０８の内側昇降装置１１０とで第１補助
ガイド機構１５８が形成されている。

前記第１昇降機構１０８と、第１中央ガイド機構１３９
と、第１ルーフサイドガイド機構１５７と、第１補助カ
イト機構１５８と、で第１移動装置１５９が形成されて
いる。

尚、第２移動装置の構成も第１移動装置１５９と同様で
あるので説明を省略する６次に実施例の作用を説明する。

まず、第１開口部１０１を開く場合、第１モータ１１８
を開方向に駆動させると、第１昇降用ワイヤ１１９は巻
取られ、第１スライド用ワイヤ１４１は巻出される。

前記第１昇降用ワイヤ１１９が巻取られると、昇降用ワ
イヤ１１９の先端のキャップ１３８を係止しているリリ
ーススライダ１２７と併に外側昇降装置１０９のシャフ
トｌ１５が第１モータ１１８側に引張られて、外側昇降
装置１０９の第１リンク１１３を起立方向に回動させ第
１リンク先端のローラ１１７は外側レール１０５の溝に
切欠部１０７より嵌め込まれると共に第１リッド１０２
を上昇させる。

また、前記外側昇降装置１０９のシャフト１１５がモー
タ側に引張られると、それと同時に第１ラツク１２０、
ピニオン１２１及び第２ラツク１２２を介して内側昇降
装置１１０のシャフト１１５が外側昇降装置１０９側に
引張られ、前記内側昇降装置１１０の第１リンク１１３
を起立方向に回動させ、ローラ１１７は内側レール１０
６の溝に切欠部１０７より嵌め込まれると共に第１リッ
ド１０２を上昇させる。

次に、外側昇降装置１０９のシャツ）１１５がベース部
材１１２に設けられた長孔１１６の内端位置に達すると
、第１リンク１１３の起立方向への回動は停止され第１
リッド１０２は最上位置に達せられ、それと共に、前記
リリーススライダ１２７がワイヤケース１２５の切欠部
１３５から外れストッパ用フランジ１３６に係止される
と共に、リリーススライダ１２７とキャップ１３８の係
止が外れ昇降用ワイヤ１１９はワイヤケース１２５を通
って第１モータ１１８に巻取られる。

一方、第トリッＩ”　ｌ　Ｏ２の後部が第１昇降機構１
０８によって上昇されていた間に、第１スライド用ワイ
ヤ１４１先端のワイヤコネクタ１４７に設けられたコネ
クタ突起１５３は、第１スライダ１４２に設けられた長
孔１５４内をスライドしており、第１リッド１０２が上
昇終了時に係止湾曲部１５５に達するものである。

そして、コネクタ突起１５３が係止湾曲部１５５に達し
た後に、なおも係止湾曲部１５５を押圧すると第１スラ
イダ１４２は上方に回動され、第１スライダ１４２の係
止部１５１と第１ガイドレール１４０の係止穴１５６と
の係止が外され、第１スライダ１４２がコネクタ突起１
５３のスライドに併って第１ガイドレール１４０をスラ
イドし、それと共に、第１スラ・イダ１４２に軸支され
る第１スライダ支持部材１０３もスライドさせられて第
１リッド１０２が後方にスライドされ、第１開口部１０
１が開口させられるものである。

尚、第１リッド１０２の開口は第１スライダ１４２が後
部固定ルーフ５に達したところで停止される。

次に、第１開口部１０１を閉じる場合には、前記第１モ
ータ１１８を閉方向に回転させ、第１昇降用ワイヤ１１
９を巻出し、第１スライド用ワイヤ１４１を巻取る。

すると第１昇降用ワイヤ１１９はワイヤケース１２５内
を外側昇降装置１０９の方向へ延出され、第１スライド
用ワイヤ１４１はコネクタ突起１５３で第１スライダ１
４２を引張り、第１リッド１０２を閉じる。

第１リッド１０２が前部固定ルーフ３に達したときに、
第１スライダ１４２の係止部１５１は係止穴１５６に達
し、係止部１５１は係止穴１５６に落ち込んで、第１ス
ライダ１４２は下方向に回転される。

第１スライダ１４２の係止部１５１が係止穴１５６に落
ち込むとコネクタ突起１５３と係止湾曲部１５・５との
係止が外れ、コネクタ突起１５３は長孔１５４をスライ
ドしていく。

一方、第１スライタ１４２の係止部１５１が係止穴１５
６に達すると同時に第１昇降用ワイヤ１１９はリリース
スライダ１２７のスライド部１３１に達しており、第１
昇降用ワイヤ１１９の巻出しに併うキャップ１３８の押
圧力によって、リリーススライダ１２７はシャツ）１１
５の離反側に回転され、スライド係止部１３２はワイヤ
ケース１２５内に位置するよう回動されて、スライド係
止部１３２とストッパ用フランジ１３６との係止が解除
され、第１リッド１０２は下降される。

以上のようにして第１開口部１０１は閉じられるもので
ある。

また、第２開口部２０１も同様にして開閉させられるも
のである。

次に、第８図〜第１１図に示す第２実施例について説明
する。

尚、この実施例は、第１開口部と第２開口部、第１リッ
ドと第２リッド、第１移動装置と第２移動装置はそれぞ
れ左右対称であるだけで構成は同一であるので、第１開
口部、第１リッド、第１移動装置についてのみ説明する
。

この第２実施例は、第１移動装置として、第１開口部１
０１の中央固定ルーフ６に沿って設けられた中央ガイド
部１６０と前記後部固定ルーフ５に沿って延設された後
部ガイド部１６１とを略り字型に連結させ、前記両固定
ルーフ５，６と第１リッド１０２との間に介在された第
１ガイドフレーム１６２と、該第１ガイドフレーム１６
２の後部を昇降させる第１昇降機構１０８と、第１ガイ
ドフレーム１６２及び第１リッド１０２の上昇状態にお
いて第１ガイドフレーム１６２の中央ガイド部１６０に
沿って第１リッド１０２の車幅中央側をスライドガイド
させる第１中央ガイド機構１３９と、前記第１ガイドフ
レーム１６２の後部ガイド部１６１で第１リッド１０２
のルーフサイドレール部９の近傍をスライドガイドさせ
る第１ルーフサイドガイド機構１５７と、から形成され
た移動装置を用いた例である。

前記第１ガイドフレーム１６２は、中央固定ルーフ６に
沿って設けられた中央パネル１６５に、ヒンジ１６６及
びガイドベース１６７を介して取付けられているもので
、前記中央ガイド部１６０にはスライダ溝１４８、ロー
ラ溝１４９及びワイヤコネクタ溝１５０とが形成されて
おり、前記後部ガイド部１６１の端部にはガイトローラ
１６８が設けられている。

尚、前記ローラ溝１４９にはストッパ１６９か設けられ
ており、また、１７０はヒンジピン、１７１は取付ネジ
である。

前記第１昇降機構１０８は、第１実施例と同様に外側昇
降装置１０９と内側昇降装置１１０とを有しており、両
昇降装置１０９，１１０の円節１リンク１１３，１１３
上端の軸受部１７２．１７２はビン１７３，１７３によ
って前記後部ガイド部１６１に取付けられる。

尚、前記軸受部１７２は第１１図に示すように自在継手
となっている。

前記第１ルーフサイドガイド機構１５７は、前記第１リ
ッド１０２のルーフサイドレール部９に設けられたルー
フサイドガイドレール１７４と、該ルーフサイドガイド
レール１７４に嵌め合わされる前記後部ガイド部１６１
のガイドローラ１６８と、より形成されている。

尚、１７５は水抜きパイプである。

従って、第１開口部１０１を開口させる場合には、まず
第１モータ１１８に巻取られる第１昇降用ワイヤ１１９
によって第１昇降機構１０８を上昇させて、第１ガイド
フレーム１６２の後部及び第１リッド１０２の後部を上
昇させる。

次に、第１中央ガイド機構１３９の第１スライダ１４２
をスライドさせ第１リッド１０２の中央部を中央ガイド
部１６０に沿って後方へスライドガイドさせると共に、
第１リッド１０２のルーフサイドレール部９は第１ルー
フサイドガイド機構１５７で後方へスライドガイドさせ
る（第１Ｏ図）。

その後、第１リット１０２に設けられた第１０−ラ支持
部材１０４か中央ガイド部１６０のローラ１＋’ｈ　ｌ
　４９に設けられたヌトンパ１６９に当接したところで
第１開１−１部ｌｏｔの開口は停止される。

次に、第１開口部１０１を閉じる場合には、第１リッド
１０２を前方へスラ・１トガイトさせ、前端に達したと
ころで第１昇降機構１０８を下降させ開口を閉じる。

尚、他の構成及び作用効果については、第１実施例と同
様であるので説明を省略する。

次に、第１２図〜第１５図に示す第３実施例について説
明する。

尚、この実施例はＩＩ！Ｉ　＋ｉｔ！第２実施例と同様
に第１開ロ部、第１リッド、第１移動装置と、第２開ロ
部、第２リッド、第２移動装置と、の構成は左右対称で
あるので第１開ロ部、第１９．ト、第１移動装置につい
てのみ説明する。

本第３実施例は、第１移動装置として、前記第１開口部
１０１の中央固定ルーフ６に沿って設けられた中央ガイ
ド部１８０と前記後部固定ルーフ５に沿って延設された
後部ガイド部１６］とを略り字型に連結させた第１下側
ガイドフレーム１７６と、該第１　’Ｔ側ガイドフレー
ム１７６と第１リッド１０２との間に介在された第１上
側ガイドフレーム１７７と、前記下側ガイドフレーム１
７６の後部を昇降させることで前記第１リッド１０２の
後部を昇降させる第１昇降機構ｌＯ８と、該第１昇降機
構１０８の上昇状態において前記第１下側ガイドフレー
ム１７６に沿って第１上側ガイドフレーム１７７をスラ
イドガイドさせると共に、該第１上側ガイドフレーム１
７７に沿って第１リッド１０２の車幅中央側をスライド
ガイドさせる第１中央ガイド機構１３９と、前記第１下
側ガイドフレーム１７６の後部ガイド部１６１で第１リ
ッド１０２のルーフサイドレール部９をスライドガイド
させる第１ルーフサイドガイド機構１５７と、から形成
された移動装置を用いた例である。

前記第１下側ガイドフレーム１７６は、前記中央固定ル
ーフ６に沿って設けられた中央パネル１６５に、ヒンジ
１６６及びガイドベース１６７を介して取付けられてい
るもので、前記中央ガイド部１６０にはスライダ溝１４
８、ローラ溝１４９及びワイヤコネクタ溝１５０が形成
されており、前記後部ガイド部１６１の端部にはガイド
ローラ１６８が設けられている。

尚、前記ローラ溝１４９にはストッパ１６９が設けられ
ており、また、１７０はヒンジピン、１７１は取付ネジ
である。

前記第１上側ガイドフレーム１７７はフレーム部１７８
と、下側ローラ部１７９と、上側ローラ部１８０と、か
ら形成されており、両ローラ部１７９．１８０にはそれ
ぞれ下側ローラエ８１と上側ローラ１８２が設けられて
いる。

尚、前記下側ローラ部１７９は、前記中央ガイド部１６
０のローラ溝１４９にスライド可能に遊挿され、前記上
側ローラ部１８０は、前記第１リッド１０２に設けられ
たセンタガイドレール１８３にスライド可能に遊挿され
ている。

また、前記センタガイドレール１８３の前後にはスライ
ドストッパ１８４，１８４が設けられている。

従って、第１開口部１０１を開口させる場合には、第１
中央ガイド機構１３９の第１スライダ１４２をスライド
させ第１リッド１０２の中央部を中央ガイド部１６０に
沿って後方へスライドさせる。

前記第１リッド１０２が後方へ移動されると、第１リッ
ド１０２のセンタガイドレール１８３は、まず、第１上
側ガイドフレーム１７７の上側ローラ部１８０に対して
後方へ移動し、次に、前記上側ローラ部１８０がセンタ
ガイドレール１８３前部のストッパ１８４に達すると、
前記上側ローラ部１８０がストッパ１８４に係止され第
１リッド１０２と併に後方へ移動を始め、前記第１上側
ガイドフレーム１７７の下側ローラ部１７９は第１下側
ガイドフレーム１７６のローラ溝１４９内を後方へスラ
イドする（第１４図）。

その後、第１上側ガイドフレーム１７７の下側ローラ部
１７９が、前記第１下側ガイドフレーム１７６のローラ
溝１４９に設けられたストッパ１６９に達したところで
第１開口部１０１の開口は停止される（第１５図）。

次に、第１開口部１０１を閉じる場合には、前記第１ス
ライダ１４２によって第１リッド１０２を前方へ移動さ
せると、第１上側ガイドフレーム１７７はセンタガイド
レール１８３後部のストッパ１８４に係止されながら、
下側ガイドフレーム１７６のローラ溝１４９に沿って前
方へスライドガイドされ、第１リッド１０２が前端に達
したところで第１昇降機構１０８を下降させ開口を閉じ
る。

尚、他の構成及び作用効果については、第２実施例と同
様であるので説明を省略する。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例では昇降機構はりラドの後端を昇降させ
るように設けたが、リッドの前端等も昇降可能とし、リ
ッド全体を昇降させるようにしてもよい。

また、第１リッドの移動と第２リッドの移動をそれぞれ
別のモータで行なっているが、−個のモータで行なうよ
うにしてもよく、また逆に、リツ、ドの昇降とスライド
を一個のモータで行なっているが、それぞれを別のモー
タで行なうようにしてもよい。

また、第１・第２のリッドの一方を固定ルーフや固定式
サンルーフやムーンルーフとすることも可能である。

（発明の効果）上述のように本発明によれば、ルーフの両開口部の開口
時において、両リッドを後部固定ルーフ上に位置させ、
しかも、両リッドはルーフサイドレール部を有している
ために、十分な開口と開放感が得られ、かつ、中央固定
ルーフを有しているために、十分な車体強度が得られる
と共に、リッドの開閉は駆動装置によって行うので、操
作が非常に楽であり、さらに、ルーフ開口時のリッドの
収納場所を必要としないので、収納場所に困ることがな
くトランク容量を減らすといったこともないという効果
を有するものである。

また、実施例にあっては上述の効果に加えて、両リッド
をそれぞれ三ケ所で支持しているので、支持力が安定し
ている。

また、移動装置はリッドの下側に位置しているのでゴミ
詰まりによるリッドの作動不良が起こり難い。

また、第１移動装置と第２移動装置との作動を別々に行
なえるようにしたので、運転者と、助手席の同乗者と、
それぞれの好みによりそれぞれ開口部を開閉することが
できる。

また、第３実施例においては、両」−側ガイドフレーム
を設けたので両リッドの支持がより確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明第１実施例の車両用スライド
ルーフを小す斜視図、第３図及び第４図は第１実施例装
置の要部を示す斜視図、第５図は第１実施例装置の要部
を示す断面図、第６図は第１実施例装置の要部を示す分
解斜視図、第７図は第１実施例要部の作動を示す断面図
、第８図は本発明第２実施例の車両用スライドルーフを
示す分解斜視図、第９図及び第１０図は第２￥施例装置
を示す断面図、第１１図は第２実施例装置の要部を示す
断面図、第１２図は本発明第３実施例の車両用スライド
ルーフを示す分解斜視図、第１３図、第１４図及び第１
５図は第３実施例装置を示す断面図、第１６図、第１７
図及び第１８図は従来例を示す斜視図、である。１・・・ルーフ３・・・前部固定ルーフ５・・・後部固定ルーフ６・・・中央固定ルーフ１０１・・・第１開口部１０２・・・第１リッド１５９・・・第１移動装置２０１・・・第２開口部２０２・・−第２リツト特　　許　　出　　願　　人日産車体株式会社第５区第１６図

Claims

【特許請求の範囲】１）車両ルーフに開口部が形成され、該開口部に設けら
れたリッドをスライドさせて前記開口部を開閉させる車
両用スライドルーフにおいて、前記ルーフを前部固定ル
ーフと後部固定ルーフと両固定ルーフを連結する中央固
定ルーフとで形成し、前記開口部を中央固定ルーフの左
右に開口される第１開口部と第２開口部とで形成し、両
開口部をそれぞれルーフサイドレール部を有した第１リ
ッド及び第２リッドで覆い、かつ、両リッドの少なくと
も後部をそれぞれ昇降させると共に、両リッドの上昇状
態において、両リッドをそれぞれ後部固定ルーフ上へ移
動させる駆動装置を備えた第１移動装置及び第２移動装
置を設けたことを特徴とする車両用スライドルーフ。２）前記第１移動装置及び第２移動装置が、前記後部固
定ルーフもしくは中央固定ルーフの後部に設けられ両リ
ッドの後部を昇降させる第１昇降機構及び第２昇降機構
と、両昇降機構の上昇状態において前記中央固定ルーフ
に沿って両リッドの車幅方向中央側をスライドガイドす
る第１中央ガイド機構及び第２中央ガイド機構と、両リ
ッドのルーフサイドレール部近傍をスライドガイドする
第１ルーフサイドガイド機構及び第２ルーフサイドガイ
ド機構と、から形成された特許請求の範囲第１項の車両
用スライドルーフ。３）前記第１移動装置及び第２移動装置が、前記中央固
定ルーフに沿って設けられた中央ガイド部と後部固定ル
ーフに沿って延設された後部ガイド部とを略Ｌ字型に連
結させ、前記両固定ルーフと両リッドとの間に介在され
た第１ガイドフレーム及び第２ガイドフレームと、両ガ
イドフレームの少なくとも後部を昇降させることで両リ
ッドを昇降させる第１昇降機構及び第２昇降機構と、両
リッドの上昇状態において前記ガイドフレームの中央ガ
イド部に沿って両リッドの車幅中央側をスライドガイド
させる第１中央ガイド機構及び第２中央ガイド機構と、
両ガイドフレームの後部ガイド部で両リッドのルーフサ
イドレール部近傍をスライドガイドさせる第１ルーフサ
イドガイド機構及び第２ルーフサイドガイド機構と、か
ら形成された特許請求の範囲第１項の車両用スライドル
ーフ。４）前記第１移動装置及び第２移動装置が、前記中央固
定ルーフに沿って設けられた中央ガイド部と前記後部固
定ルーフに沿って延設された後部ガイド部とを略Ｌ字型
に連結させた第１下側ガイドフレーム及び第２下側ガイ
ドフレームと、両下側ガイドフレームと両リッドとの間
に介在された第１上側ガイドフレーム及び第２上側ガイ
ドフレームと、両下側ガイドフレームの少なくとも後部
を昇降させることで両リッドを昇降させる第１昇降機構
及び第２昇降機構と、両昇降機構の上昇状態において両
下側ガイドフレームに沿って両上側ガイドフレームをス
ライドガイドさせると共に、両上側ガイドフレームに沿
って両リッドの車幅中央側をスライドガイドさせる第１
中央ガイド機構及び第２中央ガイド機構と、両下側ガイ
ドフレームの後部ガイド部で両リッドのルーフサイドレ
ール部近傍をスライドガイドさせる第１ルーフサイドガ
イド機構及び第２ルーフサイドガイド機構と、から形成
された特許請求の範囲第１項の車両用スライドルーフ。