JPS6116121A - On vehicle cooler - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To enable attaching and detaching of a cooler as requested and stable running of a car by internally mounting a housing in which a refrigeration cycle unit of the cooler and the driving motor of a compressor in the opening provided on a dash panel so as to be attached and detached. CONSTITUTION:When a cooler housing 3 is mounted on the surface of a dash panel 1, a nipple is connected to the oil feed tube of a main engine and an exhaust manifold side, and a plug receptacle is also connected to the feed line of an engine room, a cooler is set in a movable state. Then, when the nipple and the plug receptacle are removed when not required and the flange section 3a of the cooler housing 3 is also removed from an opening 1a, an air intake duct for circulating inside air is closed. Furthermore, when the cooler housing 3 is removed and then the opening 1a is covered with a lid 6, the removal work of the cooler is completed. As a result, since a compressor is driven by an independent driving system, stable running can be obtained with little rotary variation and without any load variation resulting from the disconnection of a clutch.

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） この発明は、車載用クーラに関する。[Detailed description of the invention] (Technical field of invention) The present invention relates to an on-vehicle cooler.

（発明の背景） 自動車に用いられるクーラは、一般にコンプレッサから
受液器までをエンジンルーム内に、膨凍弁及びエバポレ
ータを内装したユニットをダツシュボードあるいはトラ
ンクルーム内に配置する構成となっている。(Background of the Invention) A cooler used in an automobile generally has a structure in which everything from a compressor to a liquid receiver is placed in an engine room, and a unit including an expansion valve and an evaporator is placed in a dash board or trunk room.

いずれにあってもコンプレッサは、エンジンの出力軸に
ブーりを介して直結され、かつ電磁クラッチにより回転
を断続する。In either case, the compressor is directly connected to the output shaft of the engine via a boob, and its rotation is interrupted by an electromagnetic clutch.

しかしながら、このようなクーラは、自動車が高速で運
転されると、コンプレッサの回転数もあがり、車室内が
過冷房となりがちであり、逆にエンジン側にもそれだけ
の大きな負荷が加わることになる。また、クーラの使用
時期としては、せいぜい春の中旬頃から秋の中旬頃にか
けてであり、−年間の間でほぼ半分の期間は使用してい
ない。However, in such a cooler, when the car is driven at high speed, the rotation speed of the compressor increases, which tends to overcool the vehicle interior, and conversely, a correspondingly large load is applied to the engine side. Furthermore, coolers are only used from mid-spring to mid-autumn at most, and are not used for about half of the year.

したがって、寒い時期にはクーラはむしろ邪魔な存在で
あり、車体重量にも大きな影響を及ぼす。Therefore, the cooler is rather a nuisance during the cold season, and has a large effect on the weight of the vehicle.

（発明の目的） この発明は、クーラをワンタッチで着脱式とすることに
よって、不要な時期には取外し、必要に応じて取付ける
事ができるようにすることを目的とする。(Objective of the Invention) An object of the present invention is to make the cooler detachable with one touch, so that it can be removed when not needed and attached when necessary.

（発明の構成と効果） 前記目的を達成するために、この発明は、自動車のダッ
シュパネル面に開口を設け、該開口にクーラの冷凍サイ
クルを構成するユニット及びコンプレッサの駆動用原動
機を内装したハウジングを着脱可能に装着するようにし
たことを特徴とする。(Structure and Effects of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention provides a housing in which an opening is provided in the dash panel surface of an automobile, and a unit constituting a refrigeration cycle of a cooler and a driving motor of a compressor are housed in the opening. It is characterized by being detachably attached.

この構成によれば、不要時にはクーラをダッシュパネル
面から取外し、また必要に応じて装着するだけで、クー
ラとしての機能を発揮する。According to this configuration, the cooler can function as a cooler by simply removing it from the dash panel surface when not needed and attaching it as needed.

また、この発明は、コンプレッサが自動車のエンジンと
は別の独立した駆動系によって駆動されるために、エン
ジンの回転変動によるコンプレッサの回転変動がなく、
常時安定した状態にクーラを駆動できる。逆に、自動車
のエンジン側にとっては、クラッチの断続による負荷変
動がなく、安定した走行を得られる。Further, in this invention, since the compressor is driven by an independent drive system separate from the automobile engine, there is no rotational fluctuation of the compressor due to engine rotational fluctuation.
The cooler can be driven in a stable state at all times. On the other hand, on the engine side of the automobile, there is no load fluctuation due to clutch engagement and engagement, and stable driving can be achieved.

（実施例の説明） 第１図（ａ）、（ｂ）はこの発明を適用した自動車のダ
ッシュパネル近傍の説明図である。(Description of Embodiments) FIGS. 1(a) and 1(b) are explanatory views of the vicinity of the dash panel of an automobile to which the present invention is applied.

図において、ダッシュパネル１には、開口１　ａ’が開
けられ、この間口１ａにクーラハウジング３が着脱可能
に取付けられる。クーラハウジング３は、エンジンルー
ムＥ側に突出した状態で位置し、その前面フランジ部３
ａが開口１ａの周縁に当接することで装着が可能となっ
ている。In the figure, a dash panel 1 has an opening 1a', and a cooler housing 3 is removably attached to this opening 1a. The cooler housing 3 is located in a protruding state toward the engine room E side, and its front flange portion 3
Mounting is possible by abutting the periphery of the opening 1a.

ダッシュパネル１の上部に設けられたカウルボックス２
の先端部側には、外気導入用の給気ダク　、ト４がエン
ジンルーム側に突出して設けられ、クーラハウジング３
に設けた後述する給気ダクトに連通ずるようになってい
る。給気ダクト４にはシャツタ板５が設けられている。Cowl box 2 installed at the top of dash panel 1
An air supply duct 4 for introducing outside air is provided on the tip side of the cooler housing 3 so as to protrude toward the engine room side.
It communicates with the air supply duct which will be described later. The air supply duct 4 is provided with a shirt plate 5.

シャツタ板５は第１図（ａ）に示すようにクーラハウジ
ング３がダッシュパネル１に装填された状態で、フラン
ジ部に当接することでダクト４の開口面を開くようにし
ている。そして、クーラハウジング３をとった状態では
、シャツタ板５が閉じ、カウルボックス２内とエンジン
ルームＥ側とを遮断する。As shown in FIG. 1(a), the shirt cover plate 5 opens the opening surface of the duct 4 by coming into contact with the flange portion when the cooler housing 3 is loaded on the dash panel 1. When the cooler housing 3 is removed, the shirt cover plate 5 closes to isolate the inside of the cowl box 2 from the engine room E side.

第２図はクーラハウジング３の内部構成を示すものであ
る。クーラハウジング３は隔壁１０によって車内側室１
０ａとエンジンルーム側室１０ｂに区画されている。車
内側の室１０ａ内には電装部１１とエバポレータ１２及
び膨張弁１３が配置されている。エバポレータ１２はハ
ウジング３の前面に設けたルーバに対向し、またその背
部には給気ファン１４が設けられている。ファン１４は
一対の給気経路１５ａ、１５ｂに連通している。FIG. 2 shows the internal structure of the cooler housing 3. The cooler housing 3 is connected to the vehicle interior chamber 1 by the partition wall 10.
It is divided into 0a and an engine room side chamber 10b. An electrical equipment section 11, an evaporator 12, and an expansion valve 13 are arranged in a chamber 10a on the inside of the vehicle. The evaporator 12 faces a louver provided on the front surface of the housing 3, and an air supply fan 14 is provided on the back thereof. The fan 14 communicates with a pair of air supply paths 15a and 15b.

給気経路１５ａは室内循環用のものである。給気経路１
５ｂは外気導入用のものであり、この外気導入用給気経
路１５ｂは前述の給気ダクト４に連通している。各給気
経路１５ａ、１５ｂはシャッタ板１６ａ、１６ｂによっ
て交互に開閉され、電装部１１の前面に設けた操作パネ
ルの選択ボタン（図示路）を操作することによって、い
ずれか一方が開くと他方が閉じる構成となっている。The air supply path 15a is for indoor circulation. Air supply route 1
5b is for introducing outside air, and this air supply path 15b for introducing outside air communicates with the above-mentioned air supply duct 4. Each of the air supply paths 15a and 15b is alternately opened and closed by shutter plates 16a and 16b, and when one of them is opened, the other is It has a closed configuration.

室１０ｂ側は、ロータリコンプレッサ２０と、ロータリ
コンプレッサ２０に軸結されたロータリエンジン２１と
、コンデンサ２２及び受液器２３を備えている。ロータ
リエンジン２１の出力軸にはファン２５が設けられ、前
記コンデンサ２２に対し、強制空冷を行うとともに、自
身も空冷される構成となっている。The chamber 10b side includes a rotary compressor 20, a rotary engine 21 that is connected to the rotary compressor 20, a capacitor 22, and a liquid receiver 23. A fan 25 is provided on the output shaft of the rotary engine 21, and the rotary engine 21 is configured to provide forced air cooling to the capacitor 22 and also to air cooling itself.

さらに、ロータリエンジン２１の出力軸には起動用のセ
ルモータＭがプーリ及びベルトを介して連結している。Further, a starting starter motor M is connected to the output shaft of the rotary engine 21 via a pulley and a belt.

前記ロータリエンジン２１の給油管２７は、クーラハウ
ジング３の先端部に設けたニップル２８に接合しており
、また排気管２９はおなじくクーラハウジング３の先端
に設けた排気用ニップル３０に連結している。さらに、
前記電装部１１およびセルモータ２６の給電線は、やは
りクーラハウジング３の前面に設けたコンセント３１に
接続している。The oil supply pipe 27 of the rotary engine 21 is connected to a nipple 28 provided at the tip of the cooler housing 3, and the exhaust pipe 29 is also connected to an exhaust nipple 30 provided at the tip of the cooler housing 3. . moreover,
The power supply lines of the electrical equipment section 11 and starter motor 26 are also connected to an outlet 31 provided on the front surface of the cooler housing 3.

したがって、第１図（ａ）に示すようにクーラハウジン
グ３をダッシュパネル１面に取付けた後に、各ニップル
２８．３０をメインエンジンの給油管および排気マニホ
ールド側に接続し、さらに、コンセント３１をエンジン
ルーム内の給電ラインに接続すればクーラが可動状態と
なる。Therefore, after attaching the cooler housing 3 to one surface of the dash panel as shown in FIG. The cooler becomes movable when connected to the power supply line in the room.

エンジン２１の起動によりコンプレッサ２０は回転する
。冷媒はコンプレッサ２ｏにより断熱圧縮され、高温高
圧のガス状でコンデンサ２２内に入り、冷却によって熱
を放出し、高温高圧の液体状態で受液器２３を通り、膨
張弁１３で断熱膨張して圧力、温度を下げ、霧状でエバ
ポレータ１２にはいり、車室Ｒ側を冷却する、といった
冷凍すイクルを繰返す。When the engine 21 is started, the compressor 20 rotates. The refrigerant is adiabatically compressed by the compressor 2o, enters the condenser 22 in a high-temperature, high-pressure gas state, releases heat by cooling, passes through the liquid receiver 23 in a high-temperature, high-pressure liquid state, and is adiabatically expanded in the expansion valve 13 to reduce the pressure. , the temperature is lowered, the mist enters the evaporator 12, and the refrigeration cycle is repeated, such as cooling the vehicle compartment R side.

また、不要時には各ニップル２８，３０、コンセント３
１を取外し、クーラハウジング３の７ランジ部３ａを開
口１ａから取外せば、外気循環用の給気ダクト４は閉じ
る。In addition, when unnecessary, each nipple 28, 30, outlet 3
1 and the 7 flange portion 3a of the cooler housing 3 from the opening 1a, the air supply duct 4 for external air circulation is closed.

そして、クーラハウジング３を取去った後に開口１ａを
蓋６によって覆えば、クーラの除去作業を終了する。Then, after removing the cooler housing 3, the opening 1a is covered with the lid 6, and the cooler removal work is completed.

なお、実施例では、ロータリコンプレッサと日−タリエ
ンジンとをタンデムに連結したが、コンプレッサを駆動
する動力は小さくてよく、したがって、エンジンそのも
のも薄形化、小形化できるので、コンプレッサとエンジ
ンとを同一ハウジングに組込んだ一体形のものを用いる
ことが可能である。In the embodiment, the rotary compressor and the Nippon-Tari engine are connected in tandem, but the power required to drive the compressor can be small, and the engine itself can be made thinner and smaller. It is possible to use an integral type built into the same housing.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明を適用した自動車のダッシュパネル近
傍の断面を示すもので、（ａ）はクーラの取付状態を示
す断面説明図、（ｂ）はクーラを除去した状態を示す断
面説明図、第２図はクーラの内部構造を示す模式的説明
図である。 １・・・ダッシュパネル、３・・・クーラハウジング、
１２・・・エバポレータ、１３・・・膨張弁、１４・・
・給気ファン、２０・・・Ｄ−タリコンプレツサ、２１
・・・ロータリエンジン、２２・・・コンデンサ、２３
・・・受液器。 特許出願人　　　　　　　立石電機株式会社代理人　　
　弁理士　　　岩倉哲二（他１名）（ｂ） 第２図FIG. 1 shows a cross section near the dash panel of an automobile to which the present invention is applied, in which (a) is an explanatory cross-sectional view showing the state in which the cooler is installed, (b) is an explanatory cross-sectional view showing the state in which the cooler is removed, FIG. 2 is a schematic explanatory diagram showing the internal structure of the cooler. 1... Dash panel, 3... Cooler housing,
12... Evaporator, 13... Expansion valve, 14...
・Air supply fan, 20...D-Tali compressor, 21
... rotary engine, 22 ... capacitor, 23
...Liquid receiver. Patent applicant Tateishi Electric Co., Ltd. Agent
Patent attorney Tetsuji Iwakura (and 1 other person) (b) Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 　自動車のダツシユパネル面に開口を設け、該開口にク
ーラの冷凍サイクルを構成するユニツト及びコンプレツ
サの駆動用原動機を内装したハウジングを着脱可能に装
着するようにしたことを特徴とする車載用クーラ。An on-vehicle cooler characterized in that an opening is provided in the dash panel surface of an automobile, and a housing containing a unit constituting a refrigeration cycle of the cooler and a driving motor of a compressor is removably attached to the opening.