JPH08318731A - Air conditioner for vehicle mounting engine with supercharger - Google Patents
Air conditioner for vehicle mounting engine with superchargerInfo
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- JPH08318731A JPH08318731A JP14978295A JP14978295A JPH08318731A JP H08318731 A JPH08318731 A JP H08318731A JP 14978295 A JP14978295 A JP 14978295A JP 14978295 A JP14978295 A JP 14978295A JP H08318731 A JPH08318731 A JP H08318731A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は過給機付エンジンを搭載
した車両の冷暖房装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling and heating system for a vehicle equipped with a supercharged engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は従来の車両の冷暖房装置を示す。
エンジン６０により冷媒ガス圧縮機６１は駆動される。
放熱コンデンサ６３は冷媒ガス回路６２上に配設されて
いる。キャビン７０内にはクーラコア６４および膨張弁
６５（またはキャピラリーチューブを用いる。）が配設
されている。一方、エンジン６０の高温になった冷却水
を導く回路６６はキャビン７０内に配設され、回路６６
にはヒータコア６７および暖房バルブ６８が配設されて
いる。キャビン７０には送風ダクト７１が設けられてお
り、内設されたファン７４は蓄電池７６を電源とする電
動モータ７５により駆動される。ファン７４を駆動する
と外気はエアクリーナ７２を介して吸い込まれ、クーラ
コア６４およびヒータコア６７を通ってキャビン７０内
に放出される。送風ダクト７１には内外気切換バルブ７
３が設けられており、内気循環あるいは外気取り入れの
切換えが可能となっている。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a conventional vehicle heating and cooling system.
The refrigerant gas compressor 61 is driven by the engine 60.
The heat dissipation capacitor 63 is disposed on the refrigerant gas circuit 62. A cooler core 64 and an expansion valve 65 (or a capillary tube is used) are arranged in the cabin 70. On the other hand, a circuit 66 for guiding the high-temperature cooling water of the engine 60 is arranged in the cabin 70,
A heater core 67 and a heating valve 68 are arranged in the. The cabin 70 is provided with a ventilation duct 71, and a fan 74 provided therein is driven by an electric motor 75 having a storage battery 76 as a power source. When the fan 74 is driven, the outside air is sucked in via the air cleaner 72 and is discharged into the cabin 70 through the cooler core 64 and the heater core 67. The blower duct 71 has an inside / outside air switching valve 7
3 is provided, and it is possible to switch between internal air circulation and external air intake.
【０００３】冷房する場合には図示しないスイッチをＯ
Ｎ作動し電磁クラッチ７７を結合させてコンプレッサ冷
媒ガス圧縮機６１を駆動し暖房バルブ６８を閉じる。冷
媒ガス圧縮機６１により圧縮されたガスは放熱コンデン
サ６３により液化され、膨張弁６５（またはキャピラリ
ーチューブを用いる。）により減圧し蒸発器に導いて気
化させて低温ガス化させ、クーラコア６４を経て再び冷
媒ガス圧縮機６１に戻る。この膨張弁６５は大型の冷凍
機や冷房装置等に用いられており、また図示しないキャ
ピラリーチューブは小型の冷房装置に用いられている。
ファン７４により送られた空気はクーラコア６４を通っ
て冷気をキャビン７０内に送風して冷房する。暖房する
場合には暖房バルブ６８を開き、電磁クラツチ７７を開
放する。エンジン６０を冷却した温水は回路６６により
ヒータコア６７に導かれ、ファン７４により暖気をキャ
ビン７０内に送風して暖房する。When cooling, a switch (not shown) is turned on.
When N is activated, the electromagnetic clutch 77 is engaged to drive the compressor / refrigerant gas compressor 61 and close the heating valve 68. The gas compressed by the refrigerant gas compressor 61 is liquefied by the heat radiating condenser 63, decompressed by the expansion valve 65 (or a capillary tube is used), guided to the evaporator to be vaporized to be low temperature gas, and again passed through the cooler core 64. Returning to the refrigerant gas compressor 61. The expansion valve 65 is used in a large refrigerator or a cooling device, and the capillary tube (not shown) is used in a small cooling device.
The air sent by the fan 74 passes through the cooler core 64 and sends cool air into the cabin 70 for cooling. When heating, the heating valve 68 is opened and the electromagnetic clutch 77 is opened. The hot water that has cooled the engine 60 is guided to the heater core 67 by the circuit 66, and warm air is blown into the cabin 70 by the fan 74 to heat it.
【０００４】従来の車両の冷暖房装置のその他の例とし
ては特公昭５０−１３５３８号公報および特開昭６３−
１５９１２４号公報がある。Other examples of conventional vehicle air conditioners include Japanese Patent Publication No. 50-13538 and Japanese Patent Laid-Open No. 63-.
There is 159124 publication.
【０００５】特公昭５０−１３５３８号公報によれば、
エンジンの排気ガスで駆動される冷暖房専用の排気ター
ビン過給機を設け、過給機により大気中から吸入された
空気を冷却用熱交換器により冷却水で冷却し、室内にノ
ズルから噴出させて大気中に断熱膨張させ、空気温度を
低下させて冷房する。暖房時は過給機出口空気を加熱用
熱交換器により排気熱を利用して更に加熱し、必要な温
度に高めて暖房空気として利用する技術が記載されてい
る。According to Japanese Patent Publication No. 50-13538,
An exhaust turbine supercharger dedicated to cooling and heating that is driven by engine exhaust gas is installed, and the air drawn from the atmosphere by the supercharger is cooled by cooling water with a cooling heat exchanger and ejected from a nozzle into the room. It is adiabatically expanded into the atmosphere and the air temperature is lowered to cool it. A technique is described in which, at the time of heating, the supercharger outlet air is further heated by using exhaust heat by a heat exchanger for heating, raised to a required temperature and used as heating air.
【０００６】特開昭６３−１５９１２４号公報によれ
ば、過給作用をするスーパーチャージャとインタークー
ラとを備えたエンジンが搭載された車両において、暖房
時にはスーパチャージャからの高温圧縮空気を車室に送
って暖房し、冷房時にはインタークーラからの低温圧縮
空気を膨張弁で更に冷却して車室に送って冷房する技術
が記載されている。According to Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-159124, in a vehicle equipped with an engine having a supercharger and an intercooler that perform supercharging action, high temperature compressed air from the supercharger enters the vehicle compartment during heating. A technique is described in which low-temperature compressed air from the intercooler is further cooled by an expansion valve and then sent to the vehicle interior for cooling when it is sent and heated.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示す構成であると以下のような問題がある。 （１）冷媒ガスが多少なりとも成層圏オゾン層破壊の原
因となる物質である。 （２）冷媒ガス回路、温水回路、電気回路をエアコン装
置に接続するため、構造が複雑である。また修理性が悪
く、コストも高い。 （３）外気導入用エアクリーナの防塵フィルタの保守に
手間と費用がかかる。However, the configuration shown in FIG. 4 has the following problems. (1) Refrigerant gas is a substance that causes depletion of the ozone layer in the stratosphere. (2) Since the refrigerant gas circuit, the hot water circuit, and the electric circuit are connected to the air conditioner device, the structure is complicated. Moreover, the repairability is poor and the cost is high. (3) Maintenance of the dustproof filter of the air cleaner for introducing the outside air takes time and money.
【０００８】特公昭５０−１３５３８号公報において
は、冷暖房専用のターボチャージャを設けたため過給機
付エンジンにはそのまま適用できない。また、加熱用と
冷却用の熱交換器が必要となり、アイドリング時のよう
に排気エネルギが少なくてターボチャージャを駆動でき
ない条件では冷暖房不能になる恐れがある。しかも膨張
ノズルから噴射直後の高速気流の温度は冷房に必要な低
温度に達していても噴射気流は室内の空気と混合する過
程で、その速度エネルギーが失われ熱エネルギーに変換
されるので冷房能率が低下するとの問題がある。更に、
排気タービン過給機として冷暖房専用のものが必要とな
りコスト高となる。In Japanese Patent Publication No. 50-13538, since a turbocharger dedicated to cooling and heating is provided, it cannot be applied as it is to a supercharged engine. Further, heat exchangers for heating and cooling are required, and there is a possibility that cooling and heating cannot be performed under conditions where the exhaust gas energy is low and the turbocharger cannot be driven, such as during idling. Moreover, even if the temperature of the high-speed airflow immediately after injection from the expansion nozzle reaches the low temperature necessary for cooling, the speed of the injection airflow is lost in the process of mixing with the air in the room and is converted into heat energy, so cooling efficiency is improved. There is a problem that will decrease. Furthermore,
The exhaust turbine supercharger requires a dedicated cooling and heating system, which increases the cost.
【０００９】ところで、陸上で作業する建設機械の場合
は熱交換器に使用する冷却水は水道水、地下水、河川等
のものを使用するが低温の冷却水を得ることは困難であ
るとの問題がある。By the way, in the case of construction machinery working on land, the cooling water used for the heat exchanger is tap water, ground water, river, etc., but it is difficult to obtain low temperature cooling water. There is.
【００１０】特開昭６３−１５９１２４号公報において
は、スーパチャージャとインタークーラとを利用するた
め、スーパチャージャのみを装着したエンジン搭載車両
への適用はできない。In Japanese Patent Laid-Open No. 63-159124, since a supercharger and an intercooler are used, it cannot be applied to an engine-equipped vehicle equipped with only the supercharger.
【００１１】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、過給エンジンを搭載した車両の冷暖房に適応で
き、構造が簡単で整備性、修理性に優れ、コストも安い
過給機付エンジン搭載車両の冷暖房装置を提供すること
を目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and can be applied to cooling and heating of a vehicle equipped with a supercharging engine, has a simple structure, is excellent in maintainability and repairability, and is low in cost. An object of the present invention is to provide a cooling and heating system for a vehicle equipped with an attached engine.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明に係る過給機付エンジン搭載車両の冷暖房
装置は、過給機３付エンジン１を搭載した車両であっ
て、この過給機３により圧縮された圧縮空気を冷却する
冷却用放熱器１１と、その圧縮空気を断熱膨張させて空
気温度を低温にする断熱膨張手段２０と、低温空気をキ
ャビン６に導く導管１８とからなる冷房回路と、前記過
給機３により圧縮された高温空気を減圧する非断熱的膨
張手段３７と、高温空気をキャビン６に導く導管４２と
からなる暖房回路とを備えた構成としたものである。In order to achieve the above-mentioned object, a cooling and heating system for a vehicle with an engine with a supercharger according to the present invention is a vehicle with an engine 1 with a supercharger 3 installed. A cooling radiator 11 for cooling the compressed air compressed by the supercharger 3, an adiabatic expansion means 20 for adiabatically expanding the compressed air to lower the air temperature, and a conduit 18 for guiding the low temperature air to the cabin 6. And a heating circuit comprising a non-adiabatic expansion means 37 for decompressing the high temperature air compressed by the supercharger 3 and a conduit 42 for guiding the high temperature air to the cabin 6. Is.
【００１３】また、上記構成において、前記断熱膨張手
段２０はブロワ２１とタービン２４とからなり、非断熱
的膨張手段３７はノズル、バッフルあるいは多孔質材料
のいずれかからなる構成としたものである。Further, in the above construction, the adiabatic expansion means 20 comprises a blower 21 and a turbine 24, and the non-adiabatic expansion means 37 comprises a nozzle, a baffle or a porous material.
【００１４】更に、上記構成において、前記断熱膨張手
段２０の空気の出入口回路に冷暖房を切換える切換弁３
０，３１，３２，３３，３４，３５，３６を備えた構成
としたものである。Further, in the above structure, the switching valve 3 for switching cooling / heating to the air inlet / outlet circuit of the adiabatic expansion means 20.
The configuration is provided with 0, 31, 32, 33, 34, 35, 36.
【００１５】[0015]
【作用】上記構成によれば、冷房時には過給機付エンジ
ンの過給機のブロアにより高温となった空気の一部分を
冷却用放熱器で冷却し、更に断熱膨張手段により断熱膨
張させることにより空気を低温にし、その低温空気をキ
ャビンに導入して冷房する。According to the above structure, during cooling, a part of the air heated to a high temperature by the blower of the supercharger of the engine with the supercharger is cooled by the cooling radiator and further adiabatically expanded by the adiabatic expansion means. Is cooled to a low temperature, and the low temperature air is introduced into the cabin for cooling.
【００１６】暖房時には前記の高温空気を非断熱的膨張
手段により減圧して温風をキャビンに導入して暖房す
る。また切換弁により冷房と暖房とを任意に切り換える
ことができるようになっている。During heating, the high temperature air is decompressed by the non-adiabatic expansion means and hot air is introduced into the cabin for heating. In addition, the switching valve can arbitrarily switch between cooling and heating.
【００１７】[0017]
【実施例】以下に本発明に係る過給エンジン搭載車両の
冷暖房装置の実施例について、図面を参照して詳述す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a cooling and heating system for a vehicle equipped with a supercharged engine according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１８】図１は冷暖房装置の一例を示す構成図であ
る。エンジン１に装着された過給機３のブロワはエアク
リーナ２を介して外気を吸入し、加圧してエンジン１に
供給する。過給機３のブロワ３排出口から分岐された出
口４と第１放熱器１１との間を接続する回路１０上に絞
り５が設けられている。この回路１０上には冷房第１バ
ルブ３０が介装されている。FIG. 1 is a block diagram showing an example of an air conditioner. The blower of the supercharger 3 mounted on the engine 1 sucks in outside air through the air cleaner 2, pressurizes it, and supplies it to the engine 1. A throttle 5 is provided on the circuit 10 that connects the outlet 4 branched from the blower 3 outlet of the supercharger 3 and the first radiator 11. A first cooling valve 30 is provided on the circuit 10.
【００１９】断熱膨張手段２０は断熱圧縮手段であるブ
ロワ２１と、ブロワ２１を駆動する断熱膨張手段である
タービン２４により構成されている。第１放熱器１１と
ブロワ２１の入口２２とは回路１２により接続され、ブ
ロワ２１の出口２３と第２放熱器１４とは回路１３によ
り接続されている。回路１３上には冷房第２バルブ３１
が介装されている。第２放熱器１４と熱交換器１６とは
回路１５により接続され、熱交換器１６とタービン２４
の入口２５とは回路１７により接続されている。タービ
ン２４の出口２６とキャビン６の入口７とは回路１８に
より接続され、途中には冷房第３バルブ３２が介装され
ている。キャビン６の出口８に接続する排出回路９は熱
交換器１６を経て外気に連通している。上記の冷房回路
を構成している。The adiabatic expansion means 20 is composed of a blower 21 which is an adiabatic compression means, and a turbine 24 which is an adiabatic expansion means for driving the blower 21. The first radiator 11 and the inlet 22 of the blower 21 are connected by the circuit 12, and the outlet 23 of the blower 21 and the second radiator 14 are connected by the circuit 13. A second cooling valve 31 is provided on the circuit 13.
Is interposed. The second radiator 14 and the heat exchanger 16 are connected by the circuit 15, and the heat exchanger 16 and the turbine 24 are connected.
The inlet 25 is connected by the circuit 17. The outlet 26 of the turbine 24 and the inlet 7 of the cabin 6 are connected by a circuit 18, and a cooling third valve 32 is interposed in the middle. The discharge circuit 9 connected to the outlet 8 of the cabin 6 communicates with the outside air via the heat exchanger 16. The above cooling circuit is configured.
【００２０】次に、回路１０は第１バルブ３０の上流に
おいて回路４０によりブロワ２１の入口２２と接続して
おり、回路４０には暖房第１バルブ３３が介装されてい
る。回路４０に介装された暖房第１バルブ３３の下流と
タービン２４の入口２５とは回路４１により接続されて
おり、回路４１には暖房第２バルブ３４が介装されてい
る。ブロワ２１の出口２３とキャビン６の入口７とは回
路４２により接続され、回路４２には暖房第３バルブ３
５が介装されている。また、回路４２には非断熱的膨張
手段３７（例えばノズル又はバッフルあるいは多孔質材
料）が介装されている。回路１８は冷房第３バルブ３２
の上流において回路４３により大気と連通しており、回
路４３には暖房第４バルブ３６が介装されている。上記
の暖房回路を構成している。Next, the circuit 10 is connected to the inlet 22 of the blower 21 by the circuit 40 upstream of the first valve 30, and the heating first valve 33 is interposed in the circuit 40. The downstream side of the heating first valve 33 provided in the circuit 40 and the inlet 25 of the turbine 24 are connected by a circuit 41, and the heating second valve 34 is provided in the circuit 41. The outlet 23 of the blower 21 and the inlet 7 of the cabin 6 are connected by a circuit 42, and the heating third valve 3 is connected to the circuit 42.
5 is installed. Further, the circuit 42 is provided with a non-adiabatic expansion means 37 (for example, a nozzle or baffle or a porous material). Circuit 18 is a third cooling valve 32
A circuit 43 communicates with the atmosphere upstream of the above, and a heating fourth valve 36 is interposed in the circuit 43. The above heating circuit is configured.
【００２１】上記の構成において、冷房の場合には冷房
第１バルブ３０、冷房第２バルブ３１、冷房第３バルブ
３２を開き、暖房第１バルブ３３、暖房第２バルブ３
４、暖房第３バルブ３５、暖房第４バルブ３６を閉じ
る。この冷房回路は図２に示すようになる。ただし図２
においてはバルブの図示は省略してある。In the above structure, in the case of cooling, the cooling first valve 30, the cooling second valve 31, the cooling third valve 32 are opened, and the heating first valve 33 and the heating second valve 3 are opened.
4, the heating third valve 35 and the heating fourth valve 36 are closed. This cooling circuit is as shown in FIG. However, Figure 2
In the figure, the illustration of the valve is omitted.
【００２２】上記の冷房回路の作動について説明する。
過給機３のブロワにより圧縮された高温の空気（例えば
ゲージ圧１気圧、温度１５０°Ｃ）の一部は回路１０を
経て第１放熱器１１により冷却され（例えば１気圧、温
度８０°Ｃ）回路１２を経て断熱膨張手段２０のブロワ
２１の入口２２に至る。ブロワ２１により圧縮、加熱さ
れた空気（例えば１．５気圧、温度１３０°Ｃ）はブロ
ワ２１の出口２３から回路１３を経て第２放熱器１４に
至る。第２放熱器１４で冷却された空気（例えば１．５
気圧、温度８０°Ｃ）は回路１５を経て熱交換器１６に
至る。熱交換器１６でキャビン６の排出回路９の空気
（例えば０気圧、２５°Ｃ）により冷却された空気（例
えば１．５気圧、５０°Ｃ）は回路１７を経てタービン
２４の入口２５に送られる。タービン２４に送られた空
気はブロワ２１を回転駆動するにつれて、断熱膨張して
空気を低圧、低温（例えば０気圧、−８°Ｃ）にする。
低温、低圧になった空気は回路１８を経てキャビン６の
入口７に送られ、キャビン６の内部を冷却したのち出口
８から前述の排出回路９を経て外気に排出される。The operation of the above cooling circuit will be described.
A part of the high temperature air compressed by the blower of the supercharger 3 (for example, gauge pressure 1 atm, temperature 150 ° C) is cooled by the first radiator 11 through the circuit 10 (for example, 1 atm, temperature 80 ° C). ) Through the circuit 12 to the inlet 22 of the blower 21 of the adiabatic expansion means 20. The air compressed and heated by the blower 21 (for example, 1.5 atmospheric pressure, temperature 130 ° C.) reaches the second radiator 14 from the outlet 23 of the blower 21 through the circuit 13. Air cooled by the second radiator 14 (for example, 1.5
The atmospheric pressure and temperature of 80 ° C.) reach the heat exchanger 16 via the circuit 15. The air (eg, 1.5 atm, 50 ° C.) cooled by the air (eg, 0 atm, 25 ° C.) in the exhaust circuit 9 of the cabin 6 in the heat exchanger 16 is sent to the inlet 25 of the turbine 24 via the circuit 17. To be The air sent to the turbine 24 adiabatically expands as the blower 21 is rotationally driven, so that the air has a low pressure and a low temperature (for example, 0 atm, −8 ° C.).
The low-temperature, low-pressure air is sent to the inlet 7 of the cabin 6 via the circuit 18, cools the inside of the cabin 6, and is then discharged from the outlet 8 to the outside air via the discharge circuit 9 described above.
【００２３】上記構成において、 暖房の場合には暖房
第１バルブ３３、暖房第２バルブ３４、暖房第３バルブ
３５、暖房第４バルブ３６を開き、冷房第１バルブ３
０、冷房第２バルブ３１、冷房第３バルブ３２を閉じ
る。この暖房回路は図３に示すようになる。ただし図３
においてはバルブの図示は省略してある。In the above configuration, in the case of heating, the heating first valve 33, the heating second valve 34, the heating third valve 35, and the heating fourth valve 36 are opened, and the cooling first valve 3
0, the cooling second valve 31, and the cooling third valve 32 are closed. This heating circuit is as shown in FIG. However, Figure 3
In the figure, the illustration of the valve is omitted.
【００２４】上記の暖房回路の作動について説明する。
過給機３のブロワの高圧、高温の空気の一部は回路１０
から回路４０を経てブロワ２１の入口２２に送られると
ともに、さらにその一部は回路４１を経てタービン２４
の入口２５に送られ、タービン２４を駆動したのち回路
１８から回路４３を経て外気に放出される。ブロワ２１
はタービン２４に駆動され、圧縮された高温の空気をさ
らに圧縮して高圧、高温にし、ブロワ２１の出口２３か
ら回路４２に至る。その後、非断熱的膨張手段３７によ
り減圧された高温空気はキャビン６の入口７に送られ、
キャビン６内に放出されて暖房する。排気は出口８から
排出される。The operation of the above heating circuit will be described.
The high pressure and high temperature air of the blower of the supercharger 3 is part of the circuit 10.
From the turbine 24 through the circuit 40 to the inlet 22 of the blower 21, and a part of the steam is further passed through the circuit 41 to the turbine 24.
Is sent to the inlet 25 of the engine, drives the turbine 24, and is then discharged from the circuit 18 to the outside air via the circuit 43. Blower 21
Is driven by the turbine 24, and further compresses the compressed high temperature air to high pressure and high temperature, and reaches the circuit 42 from the outlet 23 of the blower 21. Thereafter, the high temperature air decompressed by the non-adiabatic expansion means 37 is sent to the inlet 7 of the cabin 6,
It is released into the cabin 6 and is heated. The exhaust gas is discharged from the outlet 8.
【００２５】上記構成において、暖房の場合、回路４０
を回路４２に直接接続し、過給ブロワ３から排出された
高圧、高温の空気の一部をブロワ２１を通すことなく非
断熱的膨張手段３７により減圧してキャビン６内に放出
してもよい。In the above structure, in the case of heating, the circuit 40
May be directly connected to the circuit 42 and a part of the high-pressure and high-temperature air discharged from the supercharging blower 3 may be decompressed by the non-adiabatic expansion means 37 without passing through the blower 21 and discharged into the cabin 6. .
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明は以上詳述したような構成とした
ため、過給機付エンジンの過給機のブロワの排出空気の
一部を利用することにより過給機付エンジンを搭載した
車両の冷暖房を簡単な構造で達成することができる。し
かも冷媒ガスを使用しないため成層圏オゾン破壊の恐れ
はなく、吸入する外気はエンジンのエアクリーナでろ過
されるためエアコン専用のフィルタが不要となり、整備
性も向上し、またコストも安い過給機付エンジン搭載車
両の冷暖房装置が得られる。Since the present invention is configured as described above in detail, a part of the exhaust air of the blower of the supercharger engine of the supercharger engine is utilized to realize a vehicle equipped with the supercharger engine. Air conditioning can be achieved with a simple structure. Moreover, because no refrigerant gas is used, there is no risk of ozone depletion in the stratosphere, and the outside air that is taken in is filtered by the air cleaner of the engine, eliminating the need for an air conditioner-dedicated filter, improving maintainability, and reducing the cost. An air conditioning system for an onboard vehicle can be obtained.
【図１】本発明の冷暖房装置の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of an air conditioner of the present invention.
【図２】同、冷房時の回路を示す構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram showing a circuit during cooling in the same manner.
【図３】同、暖房時の回路を示す構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram showing a circuit during heating.
【図４】従来の冷暖房装置の第１例の構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram of a first example of a conventional cooling and heating device.
１…エンジン、２…エアクリーナ、３…過給機、５…絞
り、６…キャビン、１１…第１放熱器、１４…第２放熱
器、１６…熱交換器、２０…断熱膨張手段、２１…ブロ
ワ、２４…タービン、３０…冷房第１バルブ、３１…冷
房第２バルブ、３２…冷房第３バルブ、３３…暖房第１
バルブ、３４…暖房第２バルブ、３５…暖房第３バル
ブ、３６…暖房第４バルブ、３７…非断熱的膨張手段。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Air cleaner, 3 ... Supercharger, 5 ... Restrictor, 6 ... Cabin, 11 ... 1st radiator, 14 ... 2nd radiator, 16 ... Heat exchanger, 20 ... Adiabatic expansion means, 21 ... Blower, 24 ... Turbine, 30 ... Cooling first valve, 31 ... Cooling second valve, 32 ... Cooling third valve, 33 ... Heating first
Valve, 34 ... Heating second valve, 35 ... Heating third valve, 36 ... Heating fourth valve, 37 ... Non-adiabatic expansion means.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大野 正夫 大阪府枚方市上野３−１−１ 株式会社小 松製作所大阪工場内 (72)発明者 浜口 正彦 大阪府枚方市上野３−１−１ 株式会社小 松製作所大阪工場内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Masao Ohno 3-1-1 Ueno, Hirakata-shi, Osaka Prefecture Komatsu Ltd. Osaka factory (72) Masahiko Hamaguchi 3-1-1 Ueno, Hirakata-shi, Osaka Komatsu Ltd. Osaka factory
Claims (3)
両において、前記過給機(3) により圧縮された圧縮空気
を冷却する冷却用放熱器(11)と、その圧縮空気を断熱膨
張させて空気温度を低温にする断熱膨張手段(20)と、低
温空気をキャビン(6) に導く導管(18)とからなる冷房回
路と、前記過給機(3) により圧縮された高温空気を減圧
する非断熱的膨張手段(37)と、高温空気をキャビン(6)
に導く導管(42)とからなる暖房回路とを備えたことを特
徴とする過給機付エンジン搭載車両の冷暖房装置。1. A cooling radiator (11) for cooling compressed air compressed by the supercharger (3) in a vehicle equipped with an engine (1) with a supercharger (3), and the compressed air thereof. Adiabatic expansion means (20) for adiabatically expanding the air temperature to a low temperature, and a cooling circuit comprising a conduit (18) for guiding low temperature air to the cabin (6), and compressed by the supercharger (3) Non-adiabatic expansion means (37) to decompress hot air and hot air cabin (6)
A heating / cooling system for a vehicle with an engine equipped with a supercharger, comprising:
ービン(24)とからなり、非断熱的膨張手段(37)はノズ
ル、バッフルあるいは多孔質材料のいずれかからなるこ
とを特徴とする請求項１記載の過給機付エンジン搭載車
両の冷暖房装置。2. The adiabatic expansion means (20) comprises a blower (21) and a turbine (24), and the non-adiabatic expansion means (37) comprises either a nozzle, a baffle or a porous material. An air conditioner for a vehicle equipped with a supercharged engine according to claim 1.
路に冷暖房を切換える切換弁(30,31,32,33,34,35,36)を
備えたことを特徴とする請求項１または２記載の過給機
付エンジン搭載車両の冷暖房装置。3. The switching valve (30, 31, 32, 33, 34, 35, 36) for switching between heating and cooling is provided in the air inlet / outlet circuit of the adiabatic expansion means (20). An air conditioner for a vehicle equipped with an engine with a supercharger according to 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14978295A JPH08318731A (en) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | Air conditioner for vehicle mounting engine with supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14978295A JPH08318731A (en) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | Air conditioner for vehicle mounting engine with supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318731A true JPH08318731A (en) | 1996-12-03 |
Family
ID=15482604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14978295A Pending JPH08318731A (en) | 1995-05-25 | 1995-05-25 | Air conditioner for vehicle mounting engine with supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08318731A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000036345A1 (en) * | 1998-12-16 | 2000-06-22 | Daikin Industries, Ltd. | Air conditioner |
| WO2000053982A1 (en) * | 1999-03-05 | 2000-09-14 | Daikin Industries, Ltd. | Air conditioner |
| AT406801B (en) * | 1997-06-18 | 2000-09-25 | Bentele Michael | Energy control system |
| WO2000066953A1 (en) * | 1999-04-30 | 2000-11-09 | Daikin Industries, Ltd. | Refrigerating device |
| US6581792B1 (en) | 1998-12-07 | 2003-06-24 | Tjandra Limanjaya | Closure cap |
-
1995
- 1995-05-25 JP JP14978295A patent/JPH08318731A/en active Pending
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| US6792771B2 (en) | 1998-12-16 | 2004-09-21 | Daikin Industries, Ltd. | Air-conditioning apparatus |
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| WO2000066953A1 (en) * | 1999-04-30 | 2000-11-09 | Daikin Industries, Ltd. | Refrigerating device |
| US6629427B1 (en) | 1999-04-30 | 2003-10-07 | Daikin Industries, Ltd | Refrigerating system |
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