JPS611551A - リモ−トコントロ−ル式可倒ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ドアミラー、すなわち車両のドアに取すイ・
」けられるアウトサイドミラーに関するもので、特に、
そのミラーの傾斜角度を操作レバーにより中白側から調
整し得るようにした、リモートコントロール式ドアミラ
ーに関するものである。

（従来の技術） 乗用車等においてもドアミラーが採用されることが多く
なってきているが、そのようなドアミラーにおいては、
運転者の体格や運転姿勢等の差によって視界が大きく変
化することがあるので、運転席に着座したままで、その
ミラーの傾斜角度を調整し得るようにすることが望まし
い。そこで、ミラーをミラーハウジング内に揺動可能に
支持し、東向に突出するようにして設けられた操作レバ
ーの操作によって、リンク機構を介してそのミラーの傾
斜角度を調整することができるようにした、リモートコ
ントロール式ドアミラーが広く用いられている。

ところで、このようなドアミラーにおいて１寸、ミラー
ハウジングに前後方向の大きな外力が加えられたとき、
その外力が吸収され破損が防１トされるようにするため
に、そのミラーハウジングは前後方向に傾倒可能に支持
されるようにするのが普通である。一方、通常の走行中
にｌ」、ミラーハウジングか動揺してミラーの傾斜角度
が変化するようなことのないようにしなけれはならない
。そのために、従来のドアミラーにおいては、ドアに固
定されるベースとミラーハウジングとの間にコイルスプ
リングを張設し、通常はそのスプリングの弾力によりミ
ラーハウジングがベースに圧着されて保持されるととも
に、外力を受けたときにはミラーハウジングがそのスプ
リングの弾力に抗して前後方向に傾倒されるようにして
いた（例えば、特開昭５７−６ｏ８４＋号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、リモートコントロール式ドアミラーに１
−述のようなコイルスプリングを設ける場合には、ベー
スとミラーハウジングとの間に、そのスプリングとミラ
ーの傾斜角度を調節するためのリンク機構との両方を設
ける必要があり、しかも、ミラーハウジングの傾倒時に
もそのスプリングとリンク機構やミラー等とが１渉する
ことのないようにしなければならないので、そのスプリ
ングやリンク機構の取り（ツは位置の選定が難しくなる
という問題があった。

また、このようなドアミラーは、−・般に、その先端が
車体側面より外方に突出するようにして取り付けられる
。したがって、ドアミラーを装着した自動車は、一般の
フェンダミラーを装着した自動車より車両全幅が大きく
なる。そのために、特にパーキングタワー等に駐車した
ときなどには、そのドアミラーが他の自動車や構凸物等
と接触することがある。このようなことから、ドアミラ
ーをドアに沿うように折り畳んで、その位置で保持でき
るようにすることが求められている。

しかしながら、」二連のようにコイルスプリングの弾力
によってミラーハウジングを通常の使用位置で保持する
ようにしたものにおいては、そのスプリングとしては強
力なものを使用する必要がある。そのために、そのミラ
ーハウジングを大角度に傾倒させることは、前後いずれ
の方向にも困難であり、まして、大角度に傾倒させた状
態で保持されるようにすることは極めて難しい。

本発明は、このような諸問題に鑑みてなされたものであ
って、その主な目的は、ミラーハウジングが、通常はそ
の使用位置で確実に保持されるようにしながら、外力が
加えられたときにはその前後方向への傾倒が許容される
ようにし、しかし、駐車時などにおいてはそのミラーハ
ウジングを傾倒して折り畳んだ状態で保持できるように
することである。

また、本発明の他の目的は、組み付けが容易で、設計の
自由度が大きいリモートコントロール式可倒ドアミラー
を得ることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、ミラーハウジ
ングとベースとの間を、−側端部がミラーハウジングの
前方端縁部に軸支され、他側端部がベースの後方端縁部
に軸支されるヒンジリンクにより連結し、そのヒンジリ
ンクとミラーハウジングとを、弾力的に固定保持する弾
力保持機構などによって固定するとともに、ヒンジリン
クとベースとを係脱可能な係止機構によって係止するよ
うにしている。ミラーハウジングに大きな外力が加えら
れたときには、その外力の方向に応じて、ヒンジリング
とミラーハウジングとの間の固定あるいはヒンジリンク
とベースとの間の固定のいずれかが外れ、そのミラーハ
ウジングの前後方向への傾倒が許容される。

ミラーハウジングを折り畳むときには、そのミラーがド
ア側に面するように、すなわち後方に傾倒されるように
することが望ましい。その場合には、前方にはそれほど
大角度に傾倒させる必要はないので、ヒンジリンクとミ
ラーハウジングとの間の保持機構は、これらの間に張設
されるコイルスプリングとすることもできる。

以下１図面に基づいて本発明をより詳細に説明する。

図中、Ｉｉ図は本発明によるリモートコントロール式ｒ
ｉｆ倒ドアミラーの一具体例を示す横断面図であり、第
２図はそのリンク機構部分を示す横断面図である。また
、第３図はその要部の側面図、第４図はそのドアミラー
の折り畳み状態を示す斜視図である。

第１図から明らかなように、ミラーハウジングｌは、自
動車のドア窓部（図示せず）のコーナー、すなわちフロ
ントピラーの付根部に固定される取り付は用ベース２に
よって支持されるようになっている。このミラーハウジ
ング１の車体前方側（第１図で上方）の端縁部には、　
上下方向のヒンジ軸３が設けられており、このヒンジ軸
３に、ヒンジリンク４の一側端部が回動自在に連結され
ている。また、ベース２の車体後方側（第１図で下方）
の端縁部には、１−下方向のヒンジ軸５が設けられてお
り、このヒンジ軸５に、ヒンジリンク４の他側端部が回
動自在に連結されている。したがって、ミラーハウジン
グ１とベース２とは、ヒンジリンク４を介して連結され
ている。

特に第４図から明らかなように、このヒンジリンク４は
四辺形の枠状をなしており、その−辺の中間部には、コ
イルスプリング６（７）一端カ係止されている。このコ
イルスプリング６の他端は、第１図に示されているよう
に、ミラーハウジングｌに固定されたブラケット７に係
止されている。こうして、ミラーハウジングｌとヒンジ
リンク４とは、コイルスプリング６の弾力によって常に
圧着状態、すなわち固定状態に保たれるようになってい
る。したがって、この例では、コイルスプリング６が、
ミラーハウジング１とヒンジリンク４とを固定保持する
保持機構Ｒを構成している。

また、ヒンジリンク４には、ペース２側のヒンジ軸５を
中心とする円弧状の案内長孔８ａを備えた係１Ｆ部８が
設けられている。この案内長孔８ａには、ベース２に支
持された小軸９が挿通されており、第３図に示されてい
るように、この小軸９に、スプリングｌＯによって常に
係止部８の１−面に向けて抑圧された係合部材１１が、
摺動自在に支持されている。そして、この係１１一部８
の北面には、ヒンジリンク４がベース２にほぼモ行な状
態にあるとき係合部材１１が嵌合する第１係止溝８ｂと
、ヒンジリンク４がベース２にほぼ垂直な状態まで回動
されたとき係合部材１１が嵌合する第２係止溝８０とが
設けられている。こうして、ヒンジリンク４とベース２
との間には、これらがほぼ平行などさとほぼ垂直なとき
との２位置で弾力的に係止されるクリックヒンジ機構が
形成されている。

この例では、この係合部材１１と係止溝８ｂ。

８Ｃ等とからなるクリックヒンジ機構が、ヒンプリング
４とベース２とを固定する係止機構Ｓを構成している・ 第２図から明らかなように、ミラーハウジング１の内部
に固定して設けられたブラケット７には、その中心部に
球状支持部材１２が一体的に設けられており、この球状
支持部材１２が、ハウジング１の内部に収容されるミラ
ーホルダ１３の背面の球面受座１４に嵌合されていて、
ミラーホルダ１３をハウジング１に対して−Ｌ下左右に
揺動自在に支持するようにされている。

ミラーホルダ１３の前面には、ミラー１５が固定して取
り付けられており、ミラーホルダ１３を揺動させること
によってミラー１５がともに揺動１２て、その傾斜角度
が変えられるようになっている。

ミラーホルダ１３の背面には、平板状のスライダ１６が
摺動自在に嵌合される嵌合部１７が設けられている。一
方、ベース２には、一端が東向に突出するようにされた
操作レバー１８か、その中間部に設けられた球面軸受１
９によって揺動自在に支持されている。この操作し／＜
　−１（３の車内側端部には操作ノブ２０（第１図）が
取り付けられており、反対側端部にはリンク片２１の一
端が揺動自在に連結されている。このリンク片２工の他
端には、リンフレ／＜−２７の−・端が揺動自在に連結
されている。

このリンクレバー２２の中間部は、ミラーハウジング１
にビン２３によって回転自在に支持されたリンクブラケ
ット２４により、揺動自在に支持されている。そして、
このリンクレバー２２の他端が、スライダ１６の一端に
揺動自在ｌこ連結されている。このようにして、これら
のリング片２１、リンクレバー２２、及びリンクブラケ
ット２４によって、操作レバー１８の操作をミラー１５
に伝えるリンク機構りが構成さ才ｔている・ （ｆｔ用） 次に、このように構成されたリモートコントロール弐可
倒ドアミラーの作用について説明する。

通常の使用状態において゛は、第１図に示すように、ミ
ラーハウジングｌは、コイルスプリング６の弾力によっ
てヒンジリンク４に圧着された固定状態に保持され、ヒ
ンジリンク４は、係止部８の第１係１ト溝８ｂに嵌合し
た保合部材１１によって、ベース２にほぼ平行な状態で
係止されている。したがって、ミラーハウジング１は、
車体に固定されたベース２上に直立した状態で、確実に
保持されている。

この状態において、車内に突出して設けられた操作レバ
ー１８の／ブ２０を操作し、例えば操作レバー１８を第
１図で時計方向に揺動させると、リンク片２１を介して
リンクレバー・２２が反時計方向に揺動する。その結果
、リンクレバ−２２とスライダ１６との連結部が図で北
方に移動し、ミラーホルダ１３が球状支持部材１２を中
心として時計方向に揺動する。逆に、操作レバー１８を
反時計方向に揺動させると、ミラーホルダ１３も反時計
方向に揺動する。

また、操作レバー１８のノブ２０をその軸線のまわりに
回動させると、ミラーハウジングｌにピン２３によって
軸支されたリンクブラケット２４が、リンク片２１及び
リンクレバー２２とともに回動し、ミラーホルダ１３が
球状支持部材１２を中心として第１図に垂直な方向に回
動する。

こうして、操作ノブ２０の操作方向と同じ方向にミラー
ホルダ１３が揺動操作され、そのミラーホルダ１３に固
定されたミラー１５の上下左右の傾斜角度が調節される
。

ｆｆ１１図の状態にあるとき、ミラーハウジングｌに後
方、すなわち図で下方からの大きな外力が加えられると
、ミラーハウジングｌは、コイルスプリング６の弾力に
抗してヒンジリンク４から離れ、前方端縁部のヒンジ軸
３を中心として前方に回動する。この間において、ヒン
ジリンク４は、係ｆＥ部８の第１係止溝８ｂに嵌合して
いる係合部材１１によって、ベース２と平行な状態のま
ま保持されや。外力が除かれると、ミラーハウジング１
はスプリング６の弾力によってヒンジ軸３のまわりに回
動して、第１図の状態に戻る。

また、ミラーハウジング１に前方、すなわち第１図で上
方からの大きな外力が加えられると、ヒンジリンク４に
後方に回動させようとする力が加わり、そのヒンジリン
ク４に一体的に設けられた係止部８がヒンジ軸５を中心
として回動しようとする。それによって、保合部材１１
がスプリング１０に抗して押し上げられ、第１係止溝８
ｂから外れる。こうして、前方からの所定の大きさ以上
の外力を受けたときには、ミラーハウジングｌがヒンジ
リンク４とともに、ヒンジ軸５を中心として後方に回動
するようになり、それによってその外力を吸収する。そ
して、外力が除かれた後、傾倒したミラーハウジング１
を前方に押すと、係合部材１１が再び第１係１に溝８ｂ
に嵌合し、第１図の状態に戻る。

駐車時などにおいて、ドアミラーが邪魔になるときには
、ミラーハウジングｌの先端を後方に向けて押す。する
と、ミラーハウジングｌは前方から外力を受けたときと
同様に回動する。

この場合にはコイルスプリング６の弾力に関係し、ない
ので、最初に強い力を加えるだけで、ミラーハウジング
ｌは容易に大角度まで傾倒させることができる。ミラー
ハウジングｌがほぼ９０″′回動して、ミラー１５がド
ア面に沿う位置まで達すると、係合部材１１が係止部８
の第２係１１ｘ　ＩＭ　８　ｃに嵌合し、その位置でヒ
ンジリンク４を係止する。それによって、ミラーハウジ
ング１が折り畳んだ状態で保持される。

このようにすることによって、コイルスプリング６は、
ミラーハウジングｌが前方に傾倒されるときにのみ伸長
されればよいことになり、ミラーハウジングｌの前方壁
面に沿って設置することができるようになる。したがっ
て、ミラー１５の傾刺角度を調節するためのリンク機構
りやミラーホルダ１３等との干渉を防止するようにする
ことも容易となる。また、そのコイルスプリング６は、
ヒンジリンク４に係止すればよいので、ベース２側には
、リンク片２１等の連動のためのスペースを十分に広く
取ることができるようになる。さらに、ミラーハウジン
グｌとヒンジリンク４との間にコイルスプリング６を張
設した後、そのヒンジリンク４とベース２とを連結する
ようにすることもできるので、組み付は作業も容易なも
のとすることができる。

（実施例） ヒンジリンク４をミラーハウジング１及びベース２にそ
れぞれ弾力的に固定保持する保持機構Ｒ及び係止機構Ｓ
としては、第１〜４図に示したようなコイルスプリング
６やクリックヒンジ機構のほかにも種々のものが考えら
れる。

第５〜９図はその二三の例を示すものである。

これらの図において、第１〜４図に示したものと同様の
部分には同し符合が付されている。

第５図に示したものでは、ミラーハウジングｌとヒンジ
リンク４との間の保持機構Ｒとしては、第１〜４図の例
と同様のコイルスプリング６が用いられでいる。ただ、
この場合には、コイルスプリング６の一端がヒンジリン
ク４に設けられた鉤状係止部に係止され、他端がミラー
ハウジング１に直接係止されている。

そして、ヒンジリンク４には、ヒンジ軸５を中心とする
円弧状の外周面８１　ａを備えた係止部８１が設けられ
、その外周面８１　ａにほぼ９０°の間隔を置いて形成
された係止溝ｓｌ　ｂ。

８１　　ｃに、中間部がベース２に軸支された係合部材
１１．の先端の突起１１１ａか嵌合するようになってい
る。係合部材１１．の他端は、ベース２に係止されたス
プリング１０．によって図で時計方向に引張されており
、それによって係合部材１１．の先端の突起１１１ａが
、係止部８１の外周面８１　　ａに向けて弾力的に押圧
されるようになっている。したがって、突起１１１ａが
係止溝８１　ｂあるいは８１　　ｃに嵌合した位置で、
ヒンジリンク４は弾力的に係止保持される。

第６図に示したものでは、ヒンジリンク４に、外周面に
ヒンジ軸５を中心とするカム面８２　ａが形成された係
止部８２が設けられている。ベース２には圧縮スプリン
グｌＯ２が支持されており、この圧縮スプリングｌＯ２
によって、係合部材１１フがカッ−・面８２　ａに向け
て押圧されるようになっている。カム面８２ａは、ミラ
ーハウジング１が使用位置にあるとき及び折り畳み位置
にあるときに、ヒンジ軸５から係合部材１１７の先端ま
での半径が小さくなり、その間においては一定の半径と
なるような面とされている。したがって、ヒンジリング
４を所定の係止位置から回動させるときには、圧縮スプ
リング１０２に抗して保合部材１１２を押圧させなけれ
ばならないので、ヒンジリンク４はその位置で弾力的に
係止保持されることになり、第１〜４図のものど同様の
作用を得ることができる。このようなカム機構を用いれ
ば、そのカム面８２　ａの形状を適宜設定することによ
って、ミラーハウジングｌを後方に傾倒させるときとそ
こから戻すときとで要する力を異ならせるようにするこ
ともできる。

以上の例においては、ミラーハウジングｌを後方にＩＩ
Ｊｉ倒Ｉ７て折り畳んだ状態のときにも、ヒンジリンク
４がベース２に係止されるものとし−Ｃいるが、外力が
働かないときには、その係１に機構Ｓは、必ずしもその
位置でも係ＩＦ可能なものとする必要はない。したがっ
て、ヒンジリンク４とベース２とを係止保持する係止機
構Ｓとしては、単純なりリップ機構とすることもできる
。

第７図はそのような例を示すものである。この図から明
らかなように、ヒンジリンク４にはヒンジ軸３寄りの位
置に、ベース２偏に向かって突出する球状の係止部８３
が設けられている。　・方、ベース２には、ミラーハウ
ジング１が使用位置にあるどきの係止部８３に対向する
位置に、係１１一部８３が嵌合される係合凹部１１３が
設けられている。この保合四部１１３は弾性材料によっ
て形成されている。したがって、ミラーハウジングｌに
所定の大きさ以上の後方への力が加えられると、係合凹
部１１３がりｐ性変形をしてヒンジリンク４の係止部８
３が外れ、ミラーハウジング１がヒンジリンク４ととも
に後方に回動する。そして、ミラーハウジングｌは、前
方に向けての力を加えない限り、その傾倒位頷で保持さ
れる。傾倒状態でより確実に保持されるようにするため
には、ヒンジリンク４とヒンジ軸５との間の摩擦力を大
きくしておけばよい。使用状態に戻すときには、ミラー
ハウジングｌを前方に回動させて、ヒンジリンク４の係
止部８３をベース２の係合凹部１１３に押し当てる。そ
して、ミラーハウジングｌに前方へのより大きな力を加
えると、係合凹部１１３がりｉ性変形をして係ＩＬ部８
３が嵌合する。こうして、通常は、係合凹部ｔｉ３の弾
力によって係止部８３、したがってヒンジリング４が確
実に係止保持される。

また、以−Ｆ−の例では、ミラーハウジング１とヒンジ
リング４とを固定保持する保持機構Ｒとして、コイルス
プリング６を用いたものを示したが、この保持機構Ｒに
も、ヒンジリンク４とベース２との間を係止保持する係
止機構Ｓと同様のものを用いることができる。

例えば第８図に示すように、ヒンジ軸５寄りの位置にも
ｆｆ１７図に示したクリップ機構と同様のクリップ機構
を設けることができる。この場合、ヒンジリンク４に、
ミラーハウジング１に向かって突出する球状の係１に部
８４を設け、ミラーハウジングｌにその係止部８４が弾
力的に嵌合する係合凹部１１．を設けて、これら係止部
８４と係合凹部１１４との嵌合により、ミラーハウジン
グｌとヒンジリンク４とが弾力的に係止保持されるよう
にする。

また、第９図に示すように、ヒンジ軸３及び５の両側に
クリックヒンジ機構を設けることもできる。この例では
、ヒンジリング４に、ヒンジ軸３，５を中心とする円弧
状の外周面８５　ａ。

８６　ａを有する係止部８５，８．を設け、ミラーハウ
ジング１及びベース２側に圧縮スプリング１０５，１０
．をそれぞれ取り付けて、係合部材１１５．ｌｌｓが係
止部８５．８６の外周面８５ａ、８Ｂａに向けて押圧さ
れるようにしている。外周面８５ａ、８６ａには、ミラ
ーハウジングｌが使用状態にあるときの位置及び前後に
折り畳まれたときの位置に、それぞれ係１Ｆ溝８５　　
ｂ　、８５　Ｃ；８６　ｂ、８６　ｃが設けられており
、係合部材１１５，１．１６の先端には、これらの係止
溝８５　ｂ、８５　ｃ；８６　ｂ。

８６　ｃに嵌合し得るポール１．１５ａ、１ｌｓａが回
転自在に取り付けられている。

このようにすれば、ミラーハウジングｌが前後いずれの
方向にも折り畳まれ、その状態で係止保持されるように
なる。

そのほか、ミラーハウジング１どヒンジリンク４とを固
定保持する保持機構Ｒとして、コイルスプリング６とク
リップ機構あるいはクリックヒンジ機構等との両方を設
けるようにすることもできる。そのようにすると、コイ
ルスプリング６は傾倒したミラーハウジング１を使用位
置に戻す働きをするのみでよく、その使用位置で保持す
る作用は必要でなくなるので、弱いスプリングとするこ
とができ、その組み付けを容易なものとすることができ
る。

（発明の効果） 以Ｊ：、の説明から明らかなように、本発明によれば、
ミラーハウジングの前当端縁部とベースの後方端縁部と
をヒンジリンクにより連結し。

そのヒンジリン′りとミラーハウジングとの間を、大き
な外力が加えられたときにはその離脱を許容する保持機
構によって固定保持するとともに、ヒンジリンクとベー
スどの間を、大きな外力が加えられたときには外れる係
止機構によって係ＩＬ保持するようにしているので、通
常はミラーハウジングがベースに固定された状態に保持
されるとともに、所定以上の大きな外力が加えられたと
きには、前後いずれの方向であってもミラーハウジング
が傾倒して、その外力を吸収する。したがって、従来の
もののようにベースからミラーハウジングにまでわたっ
てコイルスプリングを張設する必要はなくなり、ミラー
操作用のリンク機構のためのスペースも十分に確保する
ことができるようになるやまた、ミラーハウジングを後
方に傾倒させるときには、ベースとヒンジリンクとの間
が完全に外れるので、ミラーハウジングを後方に傾倒Ｓ
せた折り畳み状態で保持することができ、駐車時などに
おいてドアミラーが邪魔になるようなことをなくすこと
ができる。しかも、その折り畳み状態では、ミラーが車
体側に面し、ミラーハウジングによって覆われることに
なるので、駐車中におけるミラーの破損も防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるドアミラーの一具体例を示す横
断面図、 第２図は、そのリンク機構の部分を示す横断面図、 第３図は、その係止機構を示す拡大側面図、第４図は、
そのドアミラーの折り畳み状態を示す斜視図、 第５〜９図は、本発明によるドアミラーの異なる実施例
を示す概略横断面図であ る。 ■・・・ミラーハウジング　　２・・・ベース３・・・
ヒンジ輛　　　　　　４・・・ヒンジリンク５・・・ヒ
ンジ輔 ６・・・コイルスプリング ８・・・係１Ｖ部　　　　　　ｌｏ・・・スプリング１
１・・・係合部材 １３・・・ミラーホルダ　　　１５・・・ミラー１８・
・・操作レバー ２Ｉ・・・リンク片　　　　　２２・・・リンクレバー
２４・・・リンクブラケット Ｌ・・・リンク機構 Ｒ・・・保持機構 Ｓ・・・係止機構 ＝’′ｆ′−糸売府り二Ｉ乏書　（自発）昭和５９年　
７月　９日

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ミラー１５が揺動可能に支持されたミラーハウジ
   ング１と、 ドアに固定され、前記ミラーハウジング１を支持するベ
   ース２とを備え、 前記ミラー１５を、車内に突出する操作レ バー１８の操作により、リンク機構Ｌを介して前記ミラ
   ーハウジング１に対し揺動させるようにした、リモート
   コントロール式ドアミラーにおいて； 前記ミラーハウジング１と前記ベース２と を、前記ミラーハウジング１の前方端縁部に一側端部が
   回動自在に軸支されるとともに、前記ベース２の後方端
   縁部に他側端部が回動自在に軸支されるヒンジリンク４
   により連結し、 そのヒンジリンク４と前記ミラーハウジング１との間に
   、通常はこれらを固定状態で保持するとともに、ミラー
   ハウジング１に後方から所定の大きさ以上の外力が加え
   られたときにはそのミラーハウジング１のヒンジリンク
   ４に対する前方への傾倒を許容する保持機構Ｒを設け、
   前記ヒンジリンク４と前記ベース２との間 を、前記ミラーハウジング１に前方から所定の大きさ以
   上の外力が加えられたときには外れる係脱可能な係止機
   構Ｓにより係止したことを特徴とする、 リモートコントロール式可倒ドアミラー。
2. （２）前記ヒンジリンク４とミラーハウジング１とを固
   定状態で保持する保持機構Ｒが、これらの間に張設され
   たコイルスプリング６であることを特徴とする、 特許請求の範囲第１項記載のドアミラー。
3. （３）前記ヒンジリンク４とベース２とを係止する係止
   機構Ｓが、前記ミラーハウジング１が使用位置にあると
   き及び後方へ傾倒した折り畳み位置にあるときの２位置
   において、弾力的に係止するクリックヒンジ機構である
   ことを特徴とす特許請求の範囲第１項記載のドアミラー
   。