JPS61155078A - 小型車輌の車体フレ−ム - Google Patents
小型車輌の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61155078A JPS61155078A JP27519684A JP27519684A JPS61155078A JP S61155078 A JPS61155078 A JP S61155078A JP 27519684 A JP27519684 A JP 27519684A JP 27519684 A JP27519684 A JP 27519684A JP S61155078 A JPS61155078 A JP S61155078A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vehicle body
- body frame
- seat
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｌｌｌ、立五皿±１
本発明は、自動二輪車、自動三輪車等の小型車輌の車体
フレームに係り、特に車体前半部に位置する前部フレー
ムと、車体後半部に位置する後部フレームとを着脱可能
に結合して成る車体フレームに関するものである。
フレームに係り、特に車体前半部に位置する前部フレー
ムと、車体後半部に位置する後部フレームとを着脱可能
に結合して成る車体フレームに関するものである。
１釆且１
例えば、前、後車輪間にエンジンが配設された自動二輪
車では、その車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッド
パイプに連なりエンジンの上方に位置する主フレームと
、ヘッドパイプに連なりエンジンの萌方および上方に位
置するダウンフレームにと、主フレームおよびダウンフ
レームに連なりエンジンの後方に位置でるセンターピラ
ーと（以ｔ１前部フレーム）、主フレームないしセンタ
ーピラーに遼なって車体後方に伸びるシートレールと、
センターピラーないしダウンル−ムに連なるとともにシ
ートレールに連なるバックステーとく以上、後部フレー
ム）を主体部として形成されるのが一般的である。前部
フレームと後部フレームとは、一体構造物として形成さ
れることが多いが、これを着脱可能に結合することもで
き、後者の場合には、形状の異なる複数の前、後部フレ
ームを適宜組合わせて異なる車体フレームを構成するこ
とができるため、車体設計の自由度が向上するとともに
前、後フレームを分離して車輌整備を行うことも可能で
あるから、その作業性が向上する。
車では、その車体フレームは、ヘッドパイプと、ヘッド
パイプに連なりエンジンの上方に位置する主フレームと
、ヘッドパイプに連なりエンジンの萌方および上方に位
置するダウンフレームにと、主フレームおよびダウンフ
レームに連なりエンジンの後方に位置でるセンターピラ
ーと（以ｔ１前部フレーム）、主フレームないしセンタ
ーピラーに遼なって車体後方に伸びるシートレールと、
センターピラーないしダウンル−ムに連なるとともにシ
ートレールに連なるバックステーとく以上、後部フレー
ム）を主体部として形成されるのが一般的である。前部
フレームと後部フレームとは、一体構造物として形成さ
れることが多いが、これを着脱可能に結合することもで
き、後者の場合には、形状の異なる複数の前、後部フレ
ームを適宜組合わせて異なる車体フレームを構成するこ
とができるため、車体設計の自由度が向上するとともに
前、後フレームを分離して車輌整備を行うことも可能で
あるから、その作業性が向上する。
λ団屋亙退しようとする１
一方、主フレームないしセンターピラーに連なって車体
１す方に伸びる左、右一対のシートレールは、連結部材
（クロスメンバー）および場合により物品搭載用枠体を
ちって相互に連結されている。
１す方に伸びる左、右一対のシートレールは、連結部材
（クロスメンバー）および場合により物品搭載用枠体を
ちって相互に連結されている。
物品搭載用枠体をシートレールに固定する場合には、接
続用ないし補強用の中間枠体を必要とする。
続用ないし補強用の中間枠体を必要とする。
したがって、中間冷体を含めた物品１３戎用枠体はその
形状が複雑化し、物品搭載用枠体本体のみを製作する場
合にして工数増しになって］ス１〜アップ要因になり、
車体１吊が増大する。
形状が複雑化し、物品搭載用枠体本体のみを製作する場
合にして工数増しになって］ス１〜アップ要因になり、
車体１吊が増大する。
ＬｆＪ占を 決するための毛皮星圭夏且」本発明の目的
は、車体フレームの形状を単純化し、もって製作工数の
低減化とコストダウンを計る点にある。
は、車体フレームの形状を単純化し、もって製作工数の
低減化とコストダウンを計る点にある。
本発明の斯かる目的は、車体フレームである前部フレー
ムと後部フレームとが着脱可能に結合された構造の小型
車輌において、座席の後方であってリヤ・フエンダーの
上方に位置する物品搭載用枠体を後部フレームと一体的
に形成することによって達成される。
ムと後部フレームとが着脱可能に結合された構造の小型
車輌において、座席の後方であってリヤ・フエンダーの
上方に位置する物品搭載用枠体を後部フレームと一体的
に形成することによって達成される。
なお、本発明で“′一体体内という表現は、二部材を、
溶接により結合した場合だけでなく、螺子を用いて結合
した場合をも含み、中間部材を含まない全ての結合関係
を意味するものである。
溶接により結合した場合だけでなく、螺子を用いて結合
した場合をも含み、中間部材を含まない全ての結合関係
を意味するものである。
友思り
以上、第１図ないし第３図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図は、不整地走行用自動二輪車１０を示しており、
そのエンジンＥは、前、後車輪ＦＷ、ＲＷ間に配設され
ている。自動二輪車１０の車体フレーム１２は、車体前
半部に位置する前部フレーム１４と、車体後半部に位置
する後部フレーム２８とで形成され、両者は、第２図図
示の如くに分離することが可能である。
そのエンジンＥは、前、後車輪ＦＷ、ＲＷ間に配設され
ている。自動二輪車１０の車体フレーム１２は、車体前
半部に位置する前部フレーム１４と、車体後半部に位置
する後部フレーム２８とで形成され、両者は、第２図図
示の如くに分離することが可能である。
前部フレーム１４は、ヘッドバイブ１６と、ヘッドバイ
ア１６に連なり、エンジンＥの上方を車体後方に伸長す
るとともに断面はぼＵ字状の燃料タンクＦを支持する主
フレーム１８と、ヘッドバイブ１６に連なり、エンジン
Ｅの前方を下方に伸長する左、右一対のダウンフレーム
２０と、主フレーム１８の後端部に連なり、エンジンＥ
の後方を車体下方に伸長する左、右一対のセンターピラ
ー２２と、ダウンフレーム２０およびセンターピラ−２
２を相互に連結する左、右一対の底位フレーム２４と、
左、右のセンターピラー２２および左、右の弐位フレー
ム２４を連結する上、下のクロスパイプ２６．２６とを
主体部として形成されている。
ア１６に連なり、エンジンＥの上方を車体後方に伸長す
るとともに断面はぼＵ字状の燃料タンクＦを支持する主
フレーム１８と、ヘッドバイブ１６に連なり、エンジン
Ｅの前方を下方に伸長する左、右一対のダウンフレーム
２０と、主フレーム１８の後端部に連なり、エンジンＥ
の後方を車体下方に伸長する左、右一対のセンターピラ
ー２２と、ダウンフレーム２０およびセンターピラ−２
２を相互に連結する左、右一対の底位フレーム２４と、
左、右のセンターピラー２２および左、右の弐位フレー
ム２４を連結する上、下のクロスパイプ２６．２６とを
主体部として形成されている。
また、後部フレーム２８は、座席Ｓを支持する左、右一
対のシートレール３０と、点Ｐにおいて各シートレール
３０と交差して溶接接合された左、右一対のバックステ
ー３４とを主体部どして形成されている。左、右のシー
トレール３０は、連結材４２．４４．４Ｇ、４８で連結
される他、交差点Ｐを越えて伸長するその後端部３０Ａ
の先端に溶接された矩形状の物品載置用枠体（以）、リ
ヤ・キャリヤと称する）５０にて接続されている。この
リヤ・キャリヤ５０は、交差点Ｐを越えて伸長するバッ
クステー３４．３４の各後端部３４Δの先端にも溶接さ
れており、それ故、すＡ７・キャリヤ５０は、シー１−
レール３０およびバックステー３４の後端を相互に連結
する車体フレームの強度部材として機能する。
対のシートレール３０と、点Ｐにおいて各シートレール
３０と交差して溶接接合された左、右一対のバックステ
ー３４とを主体部どして形成されている。左、右のシー
トレール３０は、連結材４２．４４．４Ｇ、４８で連結
される他、交差点Ｐを越えて伸長するその後端部３０Ａ
の先端に溶接された矩形状の物品載置用枠体（以）、リ
ヤ・キャリヤと称する）５０にて接続されている。この
リヤ・キャリヤ５０は、交差点Ｐを越えて伸長するバッ
クステー３４．３４の各後端部３４Δの先端にも溶接さ
れており、それ故、すＡ７・キャリヤ５０は、シー１−
レール３０およびバックステー３４の後端を相互に連結
する車体フレームの強度部材として機能する。
斯かる構成の後部フレーム２８は、その前端にて前部フ
レーム１４に螺子をもって着脱可能に結合されており、
各シートレール３０の前端に付された接続片３２と、各
バックステー３４の前端に付された接続片３８と、各バ
ックステー３４のＩｙｉ端部に突設された枝管３６の前
端に付された接続片４０とを、各センターピラー２２の
背面に付された接続片２３Ａ 、 ２３Ｂ 。
レーム１４に螺子をもって着脱可能に結合されており、
各シートレール３０の前端に付された接続片３２と、各
バックステー３４の前端に付された接続片３８と、各バ
ックステー３４のＩｙｉ端部に突設された枝管３６の前
端に付された接続片４０とを、各センターピラー２２の
背面に付された接続片２３Ａ 、 ２３Ｂ 。
２３Ｃにそれぞれ重ね合わせ、車体側方から螺子を４通
させることにより（ナツト併用）、該結合がなされる。
させることにより（ナツト併用）、該結合がなされる。
また、車体の組立てが完了した状態において、シートレ
ール３０、バックステー３４の後端部３０Ａ１３４Ａお
よびリヤ・キャリヤ５０は、座席Ｓの後方に位置し、か
つ後車軸ＲＷを覆うリヤ・フエンダーＲＦの上方に位置
する。
ール３０、バックステー３４の後端部３０Ａ１３４Ａお
よびリヤ・キャリヤ５０は、座席Ｓの後方に位置し、か
つ後車軸ＲＷを覆うリヤ・フエンダーＲＦの上方に位置
する。
なお、この結合においては、接続片２３Ａに形成された
一対の螺着用間口と、接続片３２に形成された一対の螺
着用開口とが対応し、接続片２３Ｂ１２３Ｃの各螺着用
開口と、接続片３８．４０の各螺着用開口とが対応して
いる（ Ｊｙ、Ｔ、第２図、第３図参照）。
一対の螺着用間口と、接続片３２に形成された一対の螺
着用開口とが対応し、接続片２３Ｂ１２３Ｃの各螺着用
開口と、接続片３８．４０の各螺着用開口とが対応して
いる（ Ｊｙ、Ｔ、第２図、第３図参照）。
本実施例は、前記の様に椙成されており、リヤ・キャリ
ヤ５０を、シートレール３０、バックステー３４の後端
に直接溶接接合したため、従来の様にりＡフキ１／リヤ
をｉｘ体フレーム本体に取着するための中間部材が不要
であり、形状が中細化されて外観性が向上するのみなら
ず、部品点数が削減され、中休の軽量化と組立工数の低
減化およびそれに伴うコストダウンを企図し得る。
ヤ５０を、シートレール３０、バックステー３４の後端
に直接溶接接合したため、従来の様にりＡフキ１／リヤ
をｉｘ体フレーム本体に取着するための中間部材が不要
であり、形状が中細化されて外観性が向上するのみなら
ず、部品点数が削減され、中休の軽量化と組立工数の低
減化およびそれに伴うコストダウンを企図し得る。
また、リヤ・キャリヤ５０が、シートレール３０Ｊ５よ
びバックステー３４と溶接により一体化された構造であ
るため、後部フレーム２８を前部フレーム１４に対して
組付けることによって車体フレーム１２の組立ては完了
し、゛車体の組立作業が簡略化される。
びバックステー３４と溶接により一体化された構造であ
るため、後部フレーム２８を前部フレーム１４に対して
組付けることによって車体フレーム１２の組立ては完了
し、゛車体の組立作業が簡略化される。
加えて、リヤ・キャリヤを後車軸等に連結した構造のも
のを想定する時、リヤ・キャリヤ５０を一体的に備えた
後部フレーム２８は、その着脱作業を容易に行うことが
でき、作業能率が向上する。
のを想定する時、リヤ・キャリヤ５０を一体的に備えた
後部フレーム２８は、その着脱作業を容易に行うことが
でき、作業能率が向上する。
なお、シートレール３０およびバックステー３４に対す
るリヤ・キャリヤ５０の一体的結合は、溶接接合によっ
てこれを行ったが、螺子結合、相互嵌合結合等によるこ
ともｎ１能である。
るリヤ・キャリヤ５０の一体的結合は、溶接接合によっ
てこれを行ったが、螺子結合、相互嵌合結合等によるこ
ともｎ１能である。
ｌ旦夏立ヌ
以上の説明から明らかな様に座席の後方であってリヤ・
フエンダーのＬ方に位置する物品搭載用枠体を、後部フ
レームと一体的に形成し、該後部フレームを前部フレー
ムに着脱可能に結合して成る小型中輪のヰ１体フレーム
が提供された。
フエンダーのＬ方に位置する物品搭載用枠体を、後部フ
レームと一体的に形成し、該後部フレームを前部フレー
ムに着脱可能に結合して成る小型中輪のヰ１体フレーム
が提供された。
斯かる構造によれば、物品搭載用枠体と後部フレーム本
体との接合関係が簡略化され、部品点数の削減、組立て
工数の低減化、車体の軽量化およびコストダウンを企図
し１１７るとともに外観性の向上も期待できる。
体との接合関係が簡略化され、部品点数の削減、組立て
工数の低減化、車体の軽量化およびコストダウンを企図
し１１７るとともに外観性の向上も期待できる。
第１図は本発明の一実施例に係る４１体フレームを備え
る自動二輪車の左側正面図、第２図は該車体フレームの
分解図、第３図は第２図における■−■線矢視図である
。
る自動二輪車の左側正面図、第２図は該車体フレームの
分解図、第３図は第２図における■−■線矢視図である
。
Claims (1)
- 車体前半部に位置する前部フレームと、車体後半部に位
置する後部フレームとを着脱可能に結合して車体フレー
ムを形成した小型車輌において、前記後部フレームが、
座席の後方であってリヤ・フエンダーの上方に位置する
物品搭載用枠体を一体的に備えていることを特徴とする
小型車輌の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27519684A JPS61155078A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 小型車輌の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27519684A JPS61155078A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 小型車輌の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155078A true JPS61155078A (ja) | 1986-07-14 |
| JPH0429593B2 JPH0429593B2 (ja) | 1992-05-19 |
Family
ID=17552019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27519684A Granted JPS61155078A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 小型車輌の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61155078A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0194088A (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部車体構造 |
| JPH0528835U (ja) * | 1991-04-01 | 1993-04-16 | 株式会社ノダ | 床 材 |
| JP2012158270A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927376U (ja) * | 1972-06-12 | 1974-03-08 |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP27519684A patent/JPS61155078A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927376U (ja) * | 1972-06-12 | 1974-03-08 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0194088A (ja) * | 1987-10-02 | 1989-04-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部車体構造 |
| JPH0528835U (ja) * | 1991-04-01 | 1993-04-16 | 株式会社ノダ | 床 材 |
| JP2012158270A (ja) * | 2011-02-01 | 2012-08-23 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0429593B2 (ja) | 1992-05-19 |
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