JPS61137707A - モールドおよび加硫装置 - Google Patents
モールドおよび加硫装置Info
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- JPS61137707A JPS61137707A JP60268263A JP26826385A JPS61137707A JP S61137707 A JPS61137707 A JP S61137707A JP 60268263 A JP60268263 A JP 60268263A JP 26826385 A JP26826385 A JP 26826385A JP S61137707 A JPS61137707 A JP S61137707A
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
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- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はモールドに関し、より詳細には、加熱する必要
のあるエラストマ材料から製品を製造するために用いら
れるモールドに関する。そのような製品の一例は、非硫
化ゴム成分がモールドの中で加熱成形されるタイヤであ
る。
のあるエラストマ材料から製品を製造するために用いら
れるモールドに関する。そのような製品の一例は、非硫
化ゴム成分がモールドの中で加熱成形されるタイヤであ
る。
近年タイヤのモールドは、外部あるいは内部から与えら
れる圧力に耐えるために、堅固であることを要求され、
従って、嵩高になってきている。
れる圧力に耐えるために、堅固であることを要求され、
従って、嵩高になってきている。
このことは、モールドが、全体に対してかなシ大きな容
積を占める、幾つかの金属成分を包含することを意味す
る。その結果、モールド全体としての熱容量が大きくな
っている。従って、製品のみならず、モールドをも、所
望の硫化温度まで上昇させるために、大きな熱量が必要
とされていた。
積を占める、幾つかの金属成分を包含することを意味す
る。その結果、モールド全体としての熱容量が大きくな
っている。従って、製品のみならず、モールドをも、所
望の硫化温度まで上昇させるために、大きな熱量が必要
とされていた。
このように、実質的に大量の熱エネルギーが浪費されて
いた。
いた。
発明の目的および構成
本発明は、製品の加熱に利用されない熱量を減少するこ
と、即ち、熱の浪費を低減することを目的とするもので
ある。
と、即ち、熱の浪費を低減することを目的とするもので
ある。
本発明によれば、モールドは成型および加熱されるべき
材料を収容するモールド空所を少なくとも部分的に画定
する少なくとも一つのモールド部材を備えておシ、この
モールド部材は熱および電気に関して絶縁性の材料から
形成されている。モールド空所にすぐ隣接して、少なく
とも一つの導電性の加熱要素が設けられ、この加熱要素
の中を電流が通って成型されるべき製品を形成する材料
を加熱する。電流は電磁気学的に発生することができる
。
材料を収容するモールド空所を少なくとも部分的に画定
する少なくとも一つのモールド部材を備えておシ、この
モールド部材は熱および電気に関して絶縁性の材料から
形成されている。モールド空所にすぐ隣接して、少なく
とも一つの導電性の加熱要素が設けられ、この加熱要素
の中を電流が通って成型されるべき製品を形成する材料
を加熱する。電流は電磁気学的に発生することができる
。
モールド部材の絶縁性材料は、例えば、恐らくアスベス
トに含浸させである商標名’ ＮＹＬＡＴＲＯＮ ’等
のプラスチックを用いることができ、また他のポリマー
材料あるいはシリカ等のセラミックスを用いることもで
きる。絶縁性の材料の選択は加熱要素の上昇温度および
付与される圧力によって決定される。
トに含浸させである商標名’ ＮＹＬＡＴＲＯＮ ’等
のプラスチックを用いることができ、また他のポリマー
材料あるいはシリカ等のセラミックスを用いることもで
きる。絶縁性の材料の選択は加熱要素の上昇温度および
付与される圧力によって決定される。
このようなモールドは空気タイヤの製造に用いることが
でき、この場合には、モールド部材は熱絶縁性材料製の
トレッド成型リングを備え、このトレッド成型リングの
成型面には、銅あるいは真ちゅう等の金属または合金製
の層を形成する。１１ングは複数の扇形状部分に分割す
ることができる。
でき、この場合には、モールド部材は熱絶縁性材料製の
トレッド成型リングを備え、このトレッド成型リングの
成型面には、銅あるいは真ちゅう等の金属または合金製
の層を形成する。１１ングは複数の扇形状部分に分割す
ることができる。
実 施 例
次に図面を参照しながら、図示の実施例につき、本発明
の詳細な説明する。
の詳細な説明する。
第１図、第２図及び第３図に示すモールドＭは、種々の
リング形状のモールド構成要素（２ａ、 ２ｂ１６ａ、
６ｂ、３０ａ、３０ｂ） に対する支持を提供する外
側ハウジングＨを有している。各々のモールド構成要素
は、約２００度Ｃの硫化温度と硫化工程でタイヤに加え
られる内部圧力に耐えることのできるポ１１マー材料等
の絶縁性材料から形成される。
リング形状のモールド構成要素（２ａ、 ２ｂ１６ａ、
６ｂ、３０ａ、３０ｂ） に対する支持を提供する外
側ハウジングＨを有している。各々のモールド構成要素
は、約２００度Ｃの硫化温度と硫化工程でタイヤに加え
られる内部圧力に耐えることのできるポ１１マー材料等
の絶縁性材料から形成される。
第１図及び第２図に詳細に示されるように、ハウジング
Ｈは外側リング１を備えており、この外側リングは円周
方向に伸びる２つの半リングｌａ。
Ｈは外側リング１を備えており、この外側リングは円周
方向に伸びる２つの半リングｌａ。
】ｂに分割されていて、これら半リングには円周方向に
隔置された複数のボルト２１およびナツト２２によって
互いにボルト止めされるフランジ２０ａ、 ２０ｂがそ
れぞれ形成されている。フランジに設けられるボルトホ
ールには電気絶縁性のスリーブ２３が設けられ、ボルト
およびナツトは電気絶縁性のワッシャ２４によって分離
されている。
隔置された複数のボルト２１およびナツト２２によって
互いにボルト止めされるフランジ２０ａ、 ２０ｂがそ
れぞれ形成されている。フランジに設けられるボルトホ
ールには電気絶縁性のスリーブ２３が設けられ、ボルト
およびナツトは電気絶縁性のワッシャ２４によって分離
されている。
半リングｌａ、 ｌｂ 自体も半円形部分（図示せず
）に分割されており、これら半円形部分には軸方向に伸
びる７ランジ２５ａ、 ２５ｂが形成されていて、各半
円形部分はこれらフランジを介してボルト、ナツトによ
ってボルト止めされている。これら半円形部分は互いに
電気的に絶縁されている。
）に分割されており、これら半円形部分には軸方向に伸
びる７ランジ２５ａ、 ２５ｂが形成されていて、各半
円形部分はこれらフランジを介してボルト、ナツトによ
ってボルト止めされている。これら半円形部分は互いに
電気的に絶縁されている。
モールド側部のハウジングは離間した複数の扇形板？
ａ ＋ ７１）を備えており、これら扇形板は、互いに
ボルト止めされた２あるいは乙の扇形板を有する不連続
なリング３］ａ、３１ｂによって適所に保持されている
。
ａ ＋ ７１）を備えており、これら扇形板は、互いに
ボルト止めされた２あるいは乙の扇形板を有する不連続
なリング３］ａ、３１ｂによって適所に保持されている
。
ハウジング全体は鋼鉄で形成されるが、種々の部分は互
いに絶縁され、従って、モールドの外側の周囲には導電
性のリングが形成されない。ハウジング全体は、扇形板
及びモールド構成要素２ａ。
いに絶縁され、従って、モールドの外側の周囲には導電
性のリングが形成されない。ハウジング全体は、扇形板
及びモールド構成要素２ａ。
２ｂを貫通する複数の長いボルト２９およびナツトによ
って保持されている。
って保持されている。
モールドの内側には、第１図及び第２図に詳細に示すよ
うに、種々のモールド構成要素２ａ、 ２ｂ。
うに、種々のモールド構成要素２ａ、 ２ｂ。
６ ａ、６ ｂ −３０ａ ＊ ３０ ｂが包含サレテ
いル。コレラの構成要素はリング状とするのが好ましい
が、焼つかの扇形部分に分割することもできる。
いル。コレラの構成要素はリング状とするのが好ましい
が、焼つかの扇形部分に分割することもできる。
トレッド成型要素２ａ、２ｂの径方向内側表面には複数
のリプ３等が設けられていて、製造されるタイヤ４のト
レッド面に溝等を形成する。モールド構成要素の内側面
には銅あるいは真ちゅう等の導電性の層５が設けられ、
この層を介して電流が流れ、従って製造されるべきタイ
ヤのトレッドのゴム成分が硫化される。
のリプ３等が設けられていて、製造されるタイヤ４のト
レッド面に溝等を形成する。モールド構成要素の内側面
には銅あるいは真ちゅう等の導電性の層５が設けられ、
この層を介して電流が流れ、従って製造されるべきタイ
ヤのトレッドのゴム成分が硫化される。
モールド構成要素はまたモールドの各々の側部に１つ設
けられ、タイヤのサイドウオール８を形成する側壁モー
ルド板６ ａ ＋ ６ ｂと、タイヤのビード領域９ａ
、９ｂの最終形状を画定するビートモールドリング３０
ａ、 ３０ｂを備えている。これらの要素もまた銅ある
いは真ちゅう等の導電層５で被覆される適宜な絶縁材料
によって形成することができる。構成要素は外側の側部
材７ ａ ＋ ７ ｂによって支持される。導電層５に
は、例えば、ポリテトラフルオロエチレンの極薄層等の
非接着性層を被覆して、モールドからの硫化したタイヤ
の解放性を促進するとともに、導電層の金属によるタイ
ヤの汚染を防止することができる。
けられ、タイヤのサイドウオール８を形成する側壁モー
ルド板６ ａ ＋ ６ ｂと、タイヤのビード領域９ａ
、９ｂの最終形状を画定するビートモールドリング３０
ａ、 ３０ｂを備えている。これらの要素もまた銅ある
いは真ちゅう等の導電層５で被覆される適宜な絶縁材料
によって形成することができる。構成要素は外側の側部
材７ ａ ＋ ７ ｂによって支持される。導電層５に
は、例えば、ポリテトラフルオロエチレンの極薄層等の
非接着性層を被覆して、モールドからの硫化したタイヤ
の解放性を促進するとともに、導電層の金属によるタイ
ヤの汚染を防止することができる。
タイヤの内側の形状は、クリップ３３ａ、 ３３ｂによ
って適所に保持される。膨張可能な加工バッグ１０すな
わちエジストマ材料製のチューブによって画定される。
って適所に保持される。膨張可能な加工バッグ１０すな
わちエジストマ材料製のチューブによって画定される。
タイヤの硫化工程中に、加工バッグすなわちチューブは
、入口１１を介して空気あるいは窒素等によシ加圧され
、これＫよって、タイヤ４の未硫化ゴム成分がトレッド
モールド要素２ ａ 、２ ｂ ｓ側壁板６ａ、６ｂお
よびビードモールドリング３０ａ、 ３０ｂのモールド
面に対して押圧される。この加工バッグは通常の形状の
ものでもよいが、導電性のストランドワイヤ１２を有ス
るものが好ましく、これらワイヤはリングの形態でバッ
グの周囲を延びバッグ自身のゴムの中に埋め込まれてバ
ッグの変形を防止している。リングを介して電流が流れ
、これによりタイヤの内側面を加熱することができる。
、入口１１を介して空気あるいは窒素等によシ加圧され
、これＫよって、タイヤ４の未硫化ゴム成分がトレッド
モールド要素２ ａ 、２ ｂ ｓ側壁板６ａ、６ｂお
よびビードモールドリング３０ａ、 ３０ｂのモールド
面に対して押圧される。この加工バッグは通常の形状の
ものでもよいが、導電性のストランドワイヤ１２を有ス
るものが好ましく、これらワイヤはリングの形態でバッ
グの周囲を延びバッグ自身のゴムの中に埋め込まれてバ
ッグの変形を防止している。リングを介して電流が流れ
、これによりタイヤの内側面を加熱することができる。
また、バッグはスチームあるいは温水等の加熱流体によ
って加圧することもできる。
って加圧することもできる。
加工バッグを波状の表面を有するように珍成し、バッグ
が加圧された時に成型されるタイヤの内側表面に求めら
れる所定の滑らかな輪郭を取るようにすることもできる
。
が加圧された時に成型されるタイヤの内側表面に求めら
れる所定の滑らかな輪郭を取るようにすることもできる
。
第４図に示すように、撚りワイヤリング１２はバッグの
クラウン領域の周囲をジグザグ状に伸長している。同様
のジグザグ状の導電性ストランドワイヤ１７ａ、 １７
ｂがタイヤビード領域および下側のサイドウオールに隣
接するバッグの部分に設けられる。更に、第４図に示す
ように、横方向に伸びる銅あるいは真ちゅう製のワイヤ
１３をバッグの中に埋め込み、加熱エネルギをより均等
に分配することもできる。
クラウン領域の周囲をジグザグ状に伸長している。同様
のジグザグ状の導電性ストランドワイヤ１７ａ、 １７
ｂがタイヤビード領域および下側のサイドウオールに隣
接するバッグの部分に設けられる。更に、第４図に示す
ように、横方向に伸びる銅あるいは真ちゅう製のワイヤ
１３をバッグの中に埋め込み、加熱エネルギをより均等
に分配することもできる。
タイヤを加熱するのに必要な電流は第１図ないし第３図
に示すように電磁気学的に誘起することがづきる。モー
ルドＭは支持体（図示せず）によってラミネートされた
閉じたコア１４０回りに設けられている。５０ヘルツあ
るいは他の適宜な周波数源Ｓがコアに巻かれた一次巻線
１６に接続される。第３図に示すように、一次巻線をモ
ールドＭとは異なったコア１４の他の部分に設けること
ができるが、一次巻線は第１図に両方の位置を示す符号
】６．に示すモールドの中に設けるのが好ましい。一次
巻線をモールドの中に設けることは電磁結合効率を向上
させる。
に示すように電磁気学的に誘起することがづきる。モー
ルドＭは支持体（図示せず）によってラミネートされた
閉じたコア１４０回りに設けられている。５０ヘルツあ
るいは他の適宜な周波数源Ｓがコアに巻かれた一次巻線
１６に接続される。第３図に示すように、一次巻線をモ
ールドＭとは異なったコア１４の他の部分に設けること
ができるが、一次巻線は第１図に両方の位置を示す符号
】６．に示すモールドの中に設けるのが好ましい。一次
巻線をモールドの中に設けることは電磁結合効率を向上
させる。
モールド構成要素の内側面上の層５およびモールドバッ
グ１０の中の導電性のストランドワイヤ１２．１７ａ、
１７ｂは各々閉鎖した導電ループであるので、これら
の中には電流が誘起される。しかしながら、電流の大き
さは、一次巻線の巻線の数、各ループの材質、ループの
厚み及びコア１４の回りで誘起される磁場に対する相対
的な位置に依存する。一般的に言って、一次巻線の数は
閉鎖した導電性のループの数よりもはるかに多いので、
モールドの中で誘起される電流は大きい。
グ１０の中の導電性のストランドワイヤ１２．１７ａ、
１７ｂは各々閉鎖した導電ループであるので、これら
の中には電流が誘起される。しかしながら、電流の大き
さは、一次巻線の巻線の数、各ループの材質、ループの
厚み及びコア１４の回りで誘起される磁場に対する相対
的な位置に依存する。一般的に言って、一次巻線の数は
閉鎖した導電性のループの数よりもはるかに多いので、
モールドの中で誘起される電流は大きい。
外迎１ハウジングの一部は導電性ではあるが、閉鎖した
リングを形成しないので、電流が誘起されるのを防止す
る。ハウジングＨは加熱効果を減少する好ましくない電
磁遮蔽を防止するように設計される。
リングを形成しないので、電流が誘起されるのを防止す
る。ハウジングＨは加熱効果を減少する好ましくない電
磁遮蔽を防止するように設計される。
装置からタイヤモールドＭを取り除くために、コア１４
０頂部バー１８は他の部分から分離可能になされている
。
０頂部バー１８は他の部分から分離可能になされている
。
ゴム組成物の厚みはタイヤの部分によって変化するので
、厚い領域においてはより大きな加熱効果が、また薄い
領域ではより小さな加熱効果が必要なことが理解されよ
う。モールド構成要素２ａ。
、厚い領域においてはより大きな加熱効果が、また薄い
領域ではより小さな加熱効果が必要なことが理解されよ
う。モールド構成要素２ａ。
２ｂ、 ６ａ、 ６ｂ、 ３０ａ、 ３０ｂのモールド
面上の導電層の厚みおよび材質はこれに応じて調整する
ことができる。この理由から加工バッグの中の加熱ワイ
ヤは、クラウン領域（すなわちタイヤトレッド隣接部）
及びタイヤビード領域に隣接する部分に限って設けてい
る。すなわち、タイヤトレッドおよびタイヤビード領域
は厚いので、適切な硫化のためにはより大きな加熱効果
を必要とすることが理解されよう。
面上の導電層の厚みおよび材質はこれに応じて調整する
ことができる。この理由から加工バッグの中の加熱ワイ
ヤは、クラウン領域（すなわちタイヤトレッド隣接部）
及びタイヤビード領域に隣接する部分に限って設けてい
る。すなわち、タイヤトレッドおよびタイヤビード領域
は厚いので、適切な硫化のためにはより大きな加熱効果
を必要とすることが理解されよう。
もし構成要素２ａ、２ｂ＋ ６ ａ、６ ｂ＋ ３０
ａｌ ３０ ｂが各々独自の導電層を有する扇形であれ
ば、ホットスポット（ｈｏｔ ５ｐｏｔｓ）すなわちタ
イヤの周囲での不均一な加熱を防止するために、各層の
間に良好な電気的接触があることを確認する必要がある
。
ａｌ ３０ ｂが各々独自の導電層を有する扇形であれ
ば、ホットスポット（ｈｏｔ ５ｐｏｔｓ）すなわちタ
イヤの周囲での不均一な加熱を防止するために、各層の
間に良好な電気的接触があることを確認する必要がある
。
第５図に示す実施例は２つのタイヤが同一のコア１４上
に同時に成型される装置である。２つのモールドＭｌ、
Ｍ２が用いられ、各々の中には２組の一次巻線１６．お
よび１６２が設けられ、これら巻線は交流電流ＳＫ直列
に接続されている。
に同時に成型される装置である。２つのモールドＭｌ、
Ｍ２が用いられ、各々の中には２組の一次巻線１６．お
よび１６２が設けられ、これら巻線は交流電流ＳＫ直列
に接続されている。
このモールドは擦り減ったタイヤに再びトレッドを形成
するのに用いることができる。この場合において、タイ
ヤの一部（主にトレッドおよびショルダ）だけカを加熱
を必要とするので、導電層５は、例えばトレッドモール
ド要素２ａ、２ｂ等の関連する要素にのみ限定され、タ
イヤの側壁部およびビード領域に隣接する加工バッグの
部分には導電性のワイヤが設けられていない。加工バッ
グ自身も空気あるいは窒業等の冷たい流体で加圧するこ
とができる。
するのに用いることができる。この場合において、タイ
ヤの一部（主にトレッドおよびショルダ）だけカを加熱
を必要とするので、導電層５は、例えばトレッドモール
ド要素２ａ、２ｂ等の関連する要素にのみ限定され、タ
イヤの側壁部およびビード領域に隣接する加工バッグの
部分には導電性のワイヤが設けられていない。加工バッ
グ自身も空気あるいは窒業等の冷たい流体で加圧するこ
とができる。
本発明は環状の物品の加熱のみに限定されるものではな
く、他の形状の物品の製造にも用いることができる。こ
の場合には、各々１つの物品を製造するための円周方向
に離間した複数のモールド空所を有するリングを上述の
単一のタイヤモールドに替えて用いる。
く、他の形状の物品の製造にも用いることができる。こ
の場合には、各々１つの物品を製造するための円周方向
に離間した複数のモールド空所を有するリングを上述の
単一のタイヤモールドに替えて用いる。
第１図は本発明の第一の実施例の環状のタイヤモールド
の断面図、第２図は第１図の一部を拡大して示す断面図
、第３図は加熱電流を誘起するためのタイヤモールドお
よび装置の単純化した斜視図、第４図はモールドの中の
バッグのトレッド領域の一部をバッグのゴムの一部を省
いて示す平面図、第５図は本発明の第２の実施例の極め
て簡略化した断面図である。 ２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂ、３０ａ、３０ｂ ：モールド
部材４゛タイヤ ５．１７ａ’、１７ｂ ：導電加熱要素１０：バッグ １４：コア １６二一次巻線
の断面図、第２図は第１図の一部を拡大して示す断面図
、第３図は加熱電流を誘起するためのタイヤモールドお
よび装置の単純化した斜視図、第４図はモールドの中の
バッグのトレッド領域の一部をバッグのゴムの一部を省
いて示す平面図、第５図は本発明の第２の実施例の極め
て簡略化した断面図である。 ２ａ、２ｂ、６ａ、６ｂ、３０ａ、３０ｂ ：モールド
部材４゛タイヤ ５．１７ａ’、１７ｂ ：導電加熱要素１０：バッグ １４：コア １６二一次巻線
Claims (10)
- （１）成型および加熱されるべき材料を収容するための
空所を少なくとも部分的に画定する少なくとも１つのモ
ールド部材を備えて成るモールドであつて、前記モール
ド部材は熱および電気に関して絶縁性の材料から構成さ
れ、また前記モールド空所にすぐ隣接して少なくとも１
つの導電性の加熱要素が設けられ、該加熱要素中を電流
が流れて成型される製品を加熱するようになされること
を特徴とするモールド。 - （２）タイヤの成型および加熱が行われるモールド空所
を少なくとも部分的に画定する複数のモールド要素を備
えて成るタイヤ用モールドであつて、前記モールド要素
の少なくとも１つには前記空所に隣接して金属層が形成
され、この金属層がタイヤを加熱する電気加熱要素を形
成することを特徴とするタイヤ用モールド。 - （３）特許請求の範囲第２項記載のタイヤ用モールドに
おいて、成型されるタイヤのトレツド領域を形成するモ
ールド要素の１つあるいはそれらの各々の表面にすぐ隣
接して金属の層が設けられることを特徴とするタイヤ用
モールド。 - （４）特許請求の範囲第２項記載のタイヤ用モールドに
おいて、前記金属の層が成型されるタイヤの外側表面を
形成するモールド要素の１つあるいはそれらのすべての
表面にすぐ隣接して設けられることを特徴とするタイヤ
用モールド。 - （５）特許請求の範囲第２項乃至第４項のいずれかに記
載のタイヤ用モールドにおいて、成型されるタイヤの内
側表面を画定するための膨張可能なバッグあるいはチュ
ーブを備えており、タイヤのトレツド領域に隣接するこ
のバッグのクラウン領域の中には、タイヤのトレツド領
域を加熱するための少なくとも１つの電気加熱要素が埋
め込まれていることを特徴とするタイヤ用モールド。 - （６）特許請求の範囲第２項乃至第５項のいずれかに記
載のタイヤ用モールドにおいて、成型されるタイヤの内
側表面を画定するための膨張可能なバッグあるいはチュ
ーブを設け、タイヤの各々のビード領域に隣接するバッ
グの中には各々のビード領域を加熱するための電気加熱
要素が埋め込まれていることを特徴とするタイヤ用モー
ルド。 - （７）特許請求の範囲第２項乃至第６項のいずれかに記
載のタイヤ用モールドにおいて、前記電気加熱要素は少
なくとも１つの閉鎖した導電性のリングの形態をなして
おり、前記電気的要素に電磁気学的に加熱電流を誘起す
るための装置が設けられることを特徴とするタイヤ用モ
ールド。 - （８）特許請求の範囲第７項記載のタイヤ用モールドに
おいて、前記電流誘起装置は、薄層を設けたコアと交流
電流源に接続された一次巻線とから成り、前記閉鎖した
導電性のリングがコアの回りに設けられて二次巻線を形
成し、この二次巻線の中に加熱電流が誘起されることを
特徴とするタイヤ用モールド。 - （９）特許請求の範囲第８項記載のタイヤ用モールドに
おいて、前記閉鎖した導電性のリングが一次巻線および
コアを囲むように設けられることを特徴とするタイヤ用
モールド。 - （１０）タイヤが成型されかつ硫化される環状のモール
ドを備えたタイヤ加硫装置であつて、タイヤを加熱して
硫化を行つための電気的加熱装置を備えており、この加
熱装置が、少なくとも１つの閉鎖した導電性のループと
、このループに包囲される磁気コアと、一連の一次巻線
とを備えており、この一次巻線は、交流電源に接続され
ると、コアの中に交流の磁場を誘起し、また、前記閉鎖
した導電性のループの中に交流の電気的加熱電流を流す
ようになされることを特徴とする加硫装置。
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