JPS61136029A - 緩衝装置 - Google Patents
緩衝装置Info
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- JPS61136029A JPS61136029A JP25518184A JP25518184A JPS61136029A JP S61136029 A JPS61136029 A JP S61136029A JP 25518184 A JP25518184 A JP 25518184A JP 25518184 A JP25518184 A JP 25518184A JP S61136029 A JPS61136029 A JP S61136029A
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- cylinder
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- adjusting
- braking force
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
- F16F9/0245—Means for adjusting the length of, or for locking, the spring or dampers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えば自動車のグローブボックスなど、物品収
納用のボックスが開閉作動するような場合、当該開成動
、閉成動に対して常に適切な制動力を個毎して、望まし
い緩除な開成と適切なスピードでの開成ができるよう6
ニした緩衝装置に関する。
納用のボックスが開閉作動するような場合、当該開成動
、閉成動に対して常に適切な制動力を個毎して、望まし
い緩除な開成と適切なスピードでの開成ができるよう6
ニした緩衝装置に関する。
既知のように前記グローブボックスなどについても、そ
の開成作動時に、全く制動力が個毎されないとすれば、
特にボックス内に多くの物品が入れられていると、開成
限度にあってストッパ一部材と、その受は部材とが強く
衝当し、騒音が大き々なってくる。
の開成作動時に、全く制動力が個毎されないとすれば、
特にボックス内に多くの物品が入れられていると、開成
限度にあってストッパ一部材と、その受は部材とが強く
衝当し、騒音が大き々なってくる。
そこで、上記のような急速な開成による騒音発生を抑止
するため、既に当該ボックスの開成に対して制動力を付
与し、これ番こより緩徐な開動を行わせるようにし、さ
らに閉動操作時には、上記のような大きな制動力でなし
に、小さな抗抵を与えるようにしそ、適度に速やかな当
該操作が可能となるよう番こした緩衝装置が、既に提案
されている。
するため、既に当該ボックスの開成に対して制動力を付
与し、これ番こより緩徐な開動を行わせるようにし、さ
らに閉動操作時には、上記のような大きな制動力でなし
に、小さな抗抵を与えるようにしそ、適度に速やかな当
該操作が可能となるよう番こした緩衝装置が、既に提案
されている。
上記装置(実公昭59−27558号)は第3図番こ示
す通り、シリンダーaの通気孔すが貫設された一端側と
、同シリンダーaに進退自在なるよう内嵌した作動ピス
トンCとを、夫々所望部材に連結し、同図talのよう
に当該部材が開成されて作動ピストンCが矢印Aの伸長
方向へ移動するときには、同ピストンCの先頭部に嵌合
係止されているひれ状の弾性弁体dにおけるシール周縁
部d′が、シリンダーaの内周面へ強(圧接するように
なり、これにより作動ピストンCの当該移動に対する制
動力が強められ、これ薔こ対し同図(blの如く所要部
材の閉成操作により矢印A′の収縮方向へ移動したとき
は、弾性弁体dが縮径状態となってシール周縁部dとシ
リンダーaとの間に通隙が生じ、これによって作動ピス
トンCの当該移動に対する抵抗が弱められ、同ピストン
Cは速やかに移動するよう構成されたものである。
す通り、シリンダーaの通気孔すが貫設された一端側と
、同シリンダーaに進退自在なるよう内嵌した作動ピス
トンCとを、夫々所望部材に連結し、同図talのよう
に当該部材が開成されて作動ピストンCが矢印Aの伸長
方向へ移動するときには、同ピストンCの先頭部に嵌合
係止されているひれ状の弾性弁体dにおけるシール周縁
部d′が、シリンダーaの内周面へ強(圧接するように
なり、これにより作動ピストンCの当該移動に対する制
動力が強められ、これ薔こ対し同図(blの如く所要部
材の閉成操作により矢印A′の収縮方向へ移動したとき
は、弾性弁体dが縮径状態となってシール周縁部dとシ
リンダーaとの間に通隙が生じ、これによって作動ピス
トンCの当該移動に対する抵抗が弱められ、同ピストン
Cは速やかに移動するよう構成されたものである。
また同図のe、e・・・・・は突条であって、当該突条
e、e・・・・・上に弾性弁体dを嵌合当接させてお(
ことにより、長期間不使用状態が続イテモ、コム等によ
る弾性弁体dとシリンダーaの内周面との膠着が生じて
始動不能となる如き支障を解消しようとしている。
e、e・・・・・上に弾性弁体dを嵌合当接させてお(
ことにより、長期間不使用状態が続イテモ、コム等によ
る弾性弁体dとシリンダーaの内周面との膠着が生じて
始動不能となる如き支障を解消しようとしている。
しかし、上記既応装置によるときは、通気孔すは所定通
気量であるから、弾性弁体dのシール周縁部d′がシリ
ンダーaの内周面に圧接する力だけに制動力を依存して
いることとなり、所要部材が軽量負荷(カセット式テー
プレコーダのカセット装填蓋など)の場合には有効に利
用できるものの、大荷重のときは充分な空気抵抗が得ら
れず、開成スピードも大となって騒音抑止の効果が減殺
されてしまい、さらに特殊形状の弾性弁体dを、作動ピ
ストンci二組込まねばならないので取付工数も多(な
り、また当該弁体dの耐久性にも問題が残される。
気量であるから、弾性弁体dのシール周縁部d′がシリ
ンダーaの内周面に圧接する力だけに制動力を依存して
いることとなり、所要部材が軽量負荷(カセット式テー
プレコーダのカセット装填蓋など)の場合には有効に利
用できるものの、大荷重のときは充分な空気抵抗が得ら
れず、開成スピードも大となって騒音抑止の効果が減殺
されてしまい、さらに特殊形状の弾性弁体dを、作動ピ
ストンci二組込まねばならないので取付工数も多(な
り、また当該弁体dの耐久性にも問題が残される。
また第3図のように突条e、e・・・・・を突設して始
動を保証しようとすると、弾性弁体dが突条e、e・・
・・・に嵌り込んでいるとき、シール周縁部d′とシリ
ンダーaの内周面との開−こ可成りの通隙が出来ること
となり、この結果同弁体dが突条e、e・□・・・・に
嵌入してい(とき、逆に脱出するとき何れも急激な抵抗
差が生じ、満足すべき開閉動が期待し難いこととなる。
動を保証しようとすると、弾性弁体dが突条e、e・・
・・・に嵌り込んでいるとき、シール周縁部d′とシリ
ンダーaの内周面との開−こ可成りの通隙が出来ること
となり、この結果同弁体dが突条e、e・□・・・・に
嵌入してい(とき、逆に脱出するとき何れも急激な抵抗
差が生じ、満足すべき開閉動が期待し難いこととなる。
本発明は、」1記従来の難点に鑑み作動ピストンとシリ
ンダーとの圧接状態を可変とするのではな(、シリンダ
ー内と連通ずる通気孔の大きさを可変としてやることに
よって、開成外力が大き々なって、所要部材の開成スピ
ードが太き(なった場合には、通気孔からの通気量を制
御して、小さな荷重から充分に大きな荷重に至るまで、
常に緩徐な作動を保証し、これにより不快な騒音の発生
を完全に抑止すると共に、閉動操作すなわちと記外力の
方向が反対になったときにも、当該操作スピードを充分
に早くしても、その場合の負荷が大とならないように制
動力が自動調整され、これ番こより通常の操作スピード
の場合と同等の力で閉成することを可能となし、かつ、
かかる緩衝装置を空気圧の利用に際し、作動ピストンに
特殊構成の弁体を用いることなしに簡潔な構成により安
価に提供し、しかも始動を保証するようにする場合にも
、従来例のように開閉作動時における極端な前記抵抗差
を生じなくてすむようにするのが、その目的である。
ンダーとの圧接状態を可変とするのではな(、シリンダ
ー内と連通ずる通気孔の大きさを可変としてやることに
よって、開成外力が大き々なって、所要部材の開成スピ
ードが太き(なった場合には、通気孔からの通気量を制
御して、小さな荷重から充分に大きな荷重に至るまで、
常に緩徐な作動を保証し、これにより不快な騒音の発生
を完全に抑止すると共に、閉動操作すなわちと記外力の
方向が反対になったときにも、当該操作スピードを充分
に早くしても、その場合の負荷が大とならないように制
動力が自動調整され、これ番こより通常の操作スピード
の場合と同等の力で閉成することを可能となし、かつ、
かかる緩衝装置を空気圧の利用に際し、作動ピストンに
特殊構成の弁体を用いることなしに簡潔な構成により安
価に提供し、しかも始動を保証するようにする場合にも
、従来例のように開閉作動時における極端な前記抵抗差
を生じなくてすむようにするのが、その目的である。
本発明は上記の目的を達成するため、緩衝装置にあって
シリンダーには、その一端側に作動ピストンを、また、
通気孔を設けた他端側に第1の調整空間を介して対向し
、かつ当該他端倶11帰用スフリングにより連結された
調整ピストンを、夫々進退自在なるよう密接内嵌し、上
記シリンダーの周壁には、作動ピストンの夫々急速伸長
、急速縮小による第2の調整空間の拡大負圧化、縮小昇
圧により、調整ピストンが復帰用スプリングを夫々伸長
変移、圧縮変移することで開口度合が削減、増大される
位置に調整通孔を貫設する構成バしたことを特徴として
いる。
シリンダーには、その一端側に作動ピストンを、また、
通気孔を設けた他端側に第1の調整空間を介して対向し
、かつ当該他端倶11帰用スフリングにより連結された
調整ピストンを、夫々進退自在なるよう密接内嵌し、上
記シリンダーの周壁には、作動ピストンの夫々急速伸長
、急速縮小による第2の調整空間の拡大負圧化、縮小昇
圧により、調整ピストンが復帰用スプリングを夫々伸長
変移、圧縮変移することで開口度合が削減、増大される
位置に調整通孔を貫設する構成バしたことを特徴として
いる。
本発明は上記の通り構成することによって、大きな一方
向の外力を受け、これにより急速に摺動する作動ピスト
ンの変位により、前記第2の調整空間の内圧な負圧化さ
せ、これによって調整ピストンを、このような急速変位
のときだけ移動させるようにし、当該移動番こよって調
整通孔の開口度合を絞ってしまい、これにより第2の調
整空間と外気との通気量を減殺することで、前記作動ピ
ストンの変位に対する第2の調整空間への外気流入量を
抑制し、かくして作動ピストンの当該動きに対する制動
力を増大させるようになし、一方送方向への外力付加時
にあっては、同じ(調整ピストンを移動させるが、今度
は逆に当該移動によって調整通孔の開口度合を大とし、
これにより第2の調整空間と外気との通気量を増大させ
ることで、前記作動ピストンの変位による第2の調整空
間からの流出通気量を大とし、かくして同作動ピストン
の変位に対する制動力を減殺させ得るようにするのであ
る。
向の外力を受け、これにより急速に摺動する作動ピスト
ンの変位により、前記第2の調整空間の内圧な負圧化さ
せ、これによって調整ピストンを、このような急速変位
のときだけ移動させるようにし、当該移動番こよって調
整通孔の開口度合を絞ってしまい、これにより第2の調
整空間と外気との通気量を減殺することで、前記作動ピ
ストンの変位に対する第2の調整空間への外気流入量を
抑制し、かくして作動ピストンの当該動きに対する制動
力を増大させるようになし、一方送方向への外力付加時
にあっては、同じ(調整ピストンを移動させるが、今度
は逆に当該移動によって調整通孔の開口度合を大とし、
これにより第2の調整空間と外気との通気量を増大させ
ることで、前記作動ピストンの変位による第2の調整空
間からの流出通気量を大とし、かくして同作動ピストン
の変位に対する制動力を減殺させ得るようにするのであ
る。
本発明を先ず第1図の実施例によって詳記すれば、シリ
ンダ一連結部1を具備したシリンダー3には、その一端
側に通気孔4を貫設した開通端5が形成され、その中心
部から直交状に上記のシリンダ一連結部1が外側へ突設
されており、同連結部1の先端には図示されていない所
望取付箇所に連結ピンにより枢着するための連結環1′
が形成され、同シリング−3の他端側は全開状態の開通
端6′となっている。
ンダ一連結部1を具備したシリンダー3には、その一端
側に通気孔4を貫設した開通端5が形成され、その中心
部から直交状に上記のシリンダ一連結部1が外側へ突設
されており、同連結部1の先端には図示されていない所
望取付箇所に連結ピンにより枢着するための連結環1′
が形成され、同シリング−3の他端側は全開状態の開通
端6′となっている。
さらに当該シリンダー3の周壁3′には調整通孔6が、
長手方向略中央部に穿設されており、図示例では長手方
向へ所定間隔だけ離間させた左端側から順次大径の第1
小孔らa、小径の第2、第3小孔6b、6cによって構
成されているがシリンダー長手方向に長い細長孔として
1つの孔としてもよい。
長手方向略中央部に穿設されており、図示例では長手方
向へ所定間隔だけ離間させた左端側から順次大径の第1
小孔らa、小径の第2、第3小孔6b、6cによって構
成されているがシリンダー長手方向に長い細長孔として
1つの孔としてもよい。
次に−F記シリンダー3・内には、その右端側にあって
作動ピストン7が摺動自在に嵌合され、同ピストン7の
作動杆7aは前記開通端6′から外側へ延出されており
、同杆7aの廷出端には連結孔を穿設することで、所望
取付箇所にこれまた連結ピンなどで連結するためのピス
トン連結部2が形成され、図中7b、7bは作動ピスト
ン7の外周に嵌合係止したOリングを示している。
作動ピストン7が摺動自在に嵌合され、同ピストン7の
作動杆7aは前記開通端6′から外側へ延出されており
、同杆7aの廷出端には連結孔を穿設することで、所望
取付箇所にこれまた連結ピンなどで連結するためのピス
トン連結部2が形成され、図中7b、7bは作動ピスト
ン7の外周に嵌合係止したOリングを示している。
さらに同シリンダー3内の左端側には調整ピストン8が
第1の調整空間10bを介し前記開通端5に対向してこ
れまた摺動自在なるよう嵌合されていると共に同ピスト
ン8と前記開通端6とが、シリンダー3内ζこ配設され
た復帰用スプリング9にて連結されている。
第1の調整空間10bを介し前記開通端5に対向してこ
れまた摺動自在なるよう嵌合されていると共に同ピスト
ン8と前記開通端6とが、シリンダー3内ζこ配設され
た復帰用スプリング9にて連結されている。
図中83は当該調整ピストン8に嵌合係止の摺動Oリン
グであり、前記ピストン8は平常時にあって第1図のt
blに示された位置に存し、従って上記両摺動Oリング
8a、8aが調整通孔6の第1小孔6aにおける左右両
側にあって、シリンダー3の内周面と気密に圧接し、こ
れにより、上記第1小孔6aから外気がシリンダー3内
に流入しない状態にある。
グであり、前記ピストン8は平常時にあって第1図のt
blに示された位置に存し、従って上記両摺動Oリング
8a、8aが調整通孔6の第1小孔6aにおける左右両
側にあって、シリンダー3の内周面と気密に圧接し、こ
れにより、上記第1小孔6aから外気がシリンダー3内
に流入しない状態にある。
そして、さらに上記平常時にあっては、作動ピストン7
が同上図の位置にあり、従って同ピストン7と調整ピス
トン8との間にあって、調整通孔6の第2、第3小孔6
b、6cにて外気と連通状態にある第2の調整空間10
aが形成されることになる。
が同上図の位置にあり、従って同ピストン7と調整ピス
トン8との間にあって、調整通孔6の第2、第3小孔6
b、6cにて外気と連通状態にある第2の調整空間10
aが形成されることになる。
そこで上記した緩衝装置を、所定の部材に、例えば自動
車用グローブボックスのハウジング側にシリンダ一連結
部1の連結環1′を、また前記ハウジング内に回動自在
に枢支されるグローブボックス本体側にピストン連結部
2を、それぞれ回動自在に枢着して使用すれば第1図の
(blに示す平常時の状態から同図1cIに示す如く作
動杆7aの右動する如き外力が作用し、しかもこの際当
該外力が、それほど大きくないときには、同図1c)の
通り前記第2の調整空間10aが上記の図1blにおけ
る状態よりも、拡大されて負圧化されるものの、外気が
第2、第3通孔6b。
車用グローブボックスのハウジング側にシリンダ一連結
部1の連結環1′を、また前記ハウジング内に回動自在
に枢支されるグローブボックス本体側にピストン連結部
2を、それぞれ回動自在に枢着して使用すれば第1図の
(blに示す平常時の状態から同図1cIに示す如く作
動杆7aの右動する如き外力が作用し、しかもこの際当
該外力が、それほど大きくないときには、同図1c)の
通り前記第2の調整空間10aが上記の図1blにおけ
る状態よりも、拡大されて負圧化されるものの、外気が
第2、第3通孔6b。
6cから同空間に流入するので、開孔6b、6Cからの
通気量に対応して緩徐なスピードにより作動ピストン7
の当該右動が許容され、前掲例のグローブボックスなど
が、ゆっくりと開放されることとなる。
通気量に対応して緩徐なスピードにより作動ピストン7
の当該右動が許容され、前掲例のグローブボックスなど
が、ゆっくりと開放されることとなる。
次に上記外力が可成り大きい場合、すなわちグローブボ
ックスに大重量の荷重がかかっていたとすれば、作動杆
7aの右動スピードが大となり、これにより負圧化が急
速に進むため第2、第3小孔らb、6cからの外気導入
では間に合わす番こ、当該負圧化が進行して調整ピスト
ン8が復帰用スプリング9の弾発力に抗してこれを伸長
する右方向へ移動し、この結果同図の(dlに示す如く
調整ピストン8が第2小孔6bをも閉塞してしまい、第
3小孔6cだけが第2の調整空間1oaを外気と連通ず
ることになる。
ックスに大重量の荷重がかかっていたとすれば、作動杆
7aの右動スピードが大となり、これにより負圧化が急
速に進むため第2、第3小孔らb、6cからの外気導入
では間に合わす番こ、当該負圧化が進行して調整ピスト
ン8が復帰用スプリング9の弾発力に抗してこれを伸長
する右方向へ移動し、この結果同図の(dlに示す如く
調整ピストン8が第2小孔6bをも閉塞してしまい、第
3小孔6cだけが第2の調整空間1oaを外気と連通ず
ることになる。
そして、この際復帰用スプリング9の弾力が、第2の調
整空間10aの負圧と一致するに至る位置まで調整ピス
トン8が右動する。
整空間10aの負圧と一致するに至る位置まで調整ピス
トン8が右動する。
この結果上記第2の調整空間10aに流入する空気の量
が削減されることとなり、従って作動ピストン7の右動
スピードは減少、すなわち同ピストン7の移動に対して
、より大なる制動力が付与され、ボックスが重いような
ときでも、急速な開放とはならず、緩徐な開放スピード
が確保される。
が削減されることとなり、従って作動ピストン7の右動
スピードは減少、すなわち同ピストン7の移動に対して
、より大なる制動力が付与され、ボックスが重いような
ときでも、急速な開放とはならず、緩徐な開放スピード
が確保される。
上記のようにしてグローブボックスが開放状態となれば
、作動ピストン7が右動限度で停止し、爾後第3小孔ら
Cからの外気流入により、第2の調整空間10 aの内
圧が上昇するから、調整ピストン8が復帰用スプリング
9により左動復帰する。
、作動ピストン7が右動限度で停止し、爾後第3小孔ら
Cからの外気流入により、第2の調整空間10 aの内
圧が上昇するから、調整ピストン8が復帰用スプリング
9により左動復帰する。
次に」ユ記の如き状態から、今度は逆に延出した作動杆
7aを押し込む方向へ外力が加えられた場合には、$2
図telに示す通り作動ピストン7が左動することにな
り、この際作動ピストン7の押し込みスピードが、ゆる
やかであれば、第2の調整空間10aは正圧になるもの
の第1、第2小孔6b、6cから外気へ適度に排出され
、所望程度の軽い制動力に抗した前掲ボックス等の閉成
が可能となる。
7aを押し込む方向へ外力が加えられた場合には、$2
図telに示す通り作動ピストン7が左動することにな
り、この際作動ピストン7の押し込みスピードが、ゆる
やかであれば、第2の調整空間10aは正圧になるもの
の第1、第2小孔6b、6cから外気へ適度に排出され
、所望程度の軽い制動力に抗した前掲ボックス等の閉成
が可能となる。
ここで上記外力が、例えば閉成操作を急速に行った場合
のものであれば、作動ピストン7の左動スピードが大と
なり、この結果第2の調整空間10aの正圧が大となる
から、調整ピストン8が平常時の位置から同図のけ)に
示す如(、復帰用スプリング9を圧縮して左動し、これ
により大径とした第1小孔6aの閉塞が解かれ、調整通
孔6が全開状態となるから、作動ピストン7の左動スピ
ードが大であっても、当該空間1oaからの排気量が増
大することで、小さな力によりボックス等の閉成操作な
どが可能となる。
のものであれば、作動ピストン7の左動スピードが大と
なり、この結果第2の調整空間10aの正圧が大となる
から、調整ピストン8が平常時の位置から同図のけ)に
示す如(、復帰用スプリング9を圧縮して左動し、これ
により大径とした第1小孔6aの閉塞が解かれ、調整通
孔6が全開状態となるから、作動ピストン7の左動スピ
ードが大であっても、当該空間1oaからの排気量が増
大することで、小さな力によりボックス等の閉成操作な
どが可能となる。
次に本発明の第2実施例を第2図によって詳記すると、
その基本的構成は前実施例のものと同じで、同一部材に
は同一符号が付されているが、その相違するところは、
作動ピストン7と調整ピストン8とに、夫々第2の調整
空間1oaに向けて先細りとした内向先端部7′、外向
先端部8′コが対向して突設されている点にある。
その基本的構成は前実施例のものと同じで、同一部材に
は同一符号が付されているが、その相違するところは、
作動ピストン7と調整ピストン8とに、夫々第2の調整
空間1oaに向けて先細りとした内向先端部7′、外向
先端部8′コが対向して突設されている点にある。
そして当該実施例では、平常時iこあって第2図tal
の如く作動ピストン7により左方へ押動された調整ピス
トン8が復帰用スプリング9を圧縮しており、このこと
により同スプリング9が所望の復原力を蓄勢させておく
のである。
の如く作動ピストン7により左方へ押動された調整ピス
トン8が復帰用スプリング9を圧縮しており、このこと
により同スプリング9が所望の復原力を蓄勢させておく
のである。
従って上記平常時には調整ピストン8と作動ピストン7
との間にあって、両ピストンの衝当番こより鼓状の第2
の調整空間1oaが形成され、当該空間10 aは第1
、第2、第3小孔6a。
との間にあって、両ピストンの衝当番こより鼓状の第2
の調整空間1oaが形成され、当該空間10 aは第1
、第2、第3小孔6a。
6b、らCのすべてを介して外気と連通状態にある。
そこで上記した緩衝装置を、所定の部材に、例えば自動
車用グローブボックスのハウジング側にシリング一連結
部1の連結環1′を、また前記ハウジング内務こ回動自
在に枢支されるグローブボックス本体側にピストン連結
部2を、それぞれ回動自在に枢着して使用すること番こ
なるが、第2図talの如き平常状態から同図の(b)
に示す如々作動杆7aの右動する如き外力が作用した際
、復原力を蓄勢していた復帰用スプリング9が圧縮状態
から伸長することで、調整ピストン8が強制的に右動さ
れ、同図1b)に示す位置、すなわち摺動リング8a、
8aの間に第1小孔6aが存する状態となる。
車用グローブボックスのハウジング側にシリング一連結
部1の連結環1′を、また前記ハウジング内務こ回動自
在に枢支されるグローブボックス本体側にピストン連結
部2を、それぞれ回動自在に枢着して使用すること番こ
なるが、第2図talの如き平常状態から同図の(b)
に示す如々作動杆7aの右動する如き外力が作用した際
、復原力を蓄勢していた復帰用スプリング9が圧縮状態
から伸長することで、調整ピストン8が強制的に右動さ
れ、同図1b)に示す位置、すなわち摺動リング8a、
8aの間に第1小孔6aが存する状態となる。
このため前掲グローブボックスに用いたときなどには、
当該ボックスの開成始動時に復帰用スプリング9が調整
ピストン8と作動ピストン7との双方を強制的に右動さ
せることとなり、従って当該実施例によるときは、緩衝
装置が不使用状態により前記の如(摺動01Jング7b
。
当該ボックスの開成始動時に復帰用スプリング9が調整
ピストン8と作動ピストン7との双方を強制的に右動さ
せることとなり、従って当該実施例によるときは、緩衝
装置が不使用状態により前記の如(摺動01Jング7b
。
7b、8a、8aがシリンダー3の内周面に膠着するよ
うなことがあっても、上記スプリング9の圧縮による復
原力の大きさを適度に設定しておけばこれが剥離されて
可動状態となり、不本意な作動不能状態となることを防
止することかできる。
うなことがあっても、上記スプリング9の圧縮による復
原力の大きさを適度に設定しておけばこれが剥離されて
可動状態となり、不本意な作動不能状態となることを防
止することかできる。
そして木実施例のその後の作動状態すなわち伸長方向へ
の外力がそれほど大きくないとき、大きいとき、そして
収縮方向への外力が緩徐であるとき、急速であるときの
動作は同図(bl tcl (dlte+に示す通りで
、前実施例と全4同じである。
の外力がそれほど大きくないとき、大きいとき、そして
収縮方向への外力が緩徐であるとき、急速であるときの
動作は同図(bl tcl (dlte+に示す通りで
、前実施例と全4同じである。
ここで摺動0リング7b、7b、8a、8aを用いるこ
とは本発明に必ずしも必要ではないが同上Oリングを用
いるようにすることで、より空気抵抗を正確齋こ規制で
き、所望緩徐な作動を保証することが可能となる。
とは本発明に必ずしも必要ではないが同上Oリングを用
いるようにすることで、より空気抵抗を正確齋こ規制で
き、所望緩徐な作動を保証することが可能となる。
また調整通孔6を1個だけ長手方向に太き々穿設するよ
りは、図示例の如々複数個だけ散在させ小孔すなわちオ
リフィス状のものを形成してやる方が、極めて緩徐な作
動を実現でき、これにて大荷重に耐え得る緩衝装置の提
供が容易となる。
りは、図示例の如々複数個だけ散在させ小孔すなわちオ
リフィス状のものを形成してやる方が、極めて緩徐な作
動を実現でき、これにて大荷重に耐え得る緩衝装置の提
供が容易となる。
本発明は前記のよ5 +i構成され、上記実施例の如く
具現できるものであるから、前記ボックスなどの開閉装
置等に使用することで、単に所望物体の動きに対し、制
動力を付与して騒音発生を抑止できるというだけでなく
、当該動きが大なる外力によるときは、当該制動力を自
動的に増大させ、従って外力が小さいときも大きいとき
にも、空気圧の利用により常に緩徐な開放作動を確保す
ることができ、しかも上記外力の逆行時にあっても、そ
の逆行が速やかに行われたときには、自動的に当該送動
に対する制動力−15= が低減され、これにより、ゆっ(りと逆行がなされた場
合と変らない軒い外力にょる遊動が可能となり、使い勝
手のよい緩衝装置を提供できる。
具現できるものであるから、前記ボックスなどの開閉装
置等に使用することで、単に所望物体の動きに対し、制
動力を付与して騒音発生を抑止できるというだけでなく
、当該動きが大なる外力によるときは、当該制動力を自
動的に増大させ、従って外力が小さいときも大きいとき
にも、空気圧の利用により常に緩徐な開放作動を確保す
ることができ、しかも上記外力の逆行時にあっても、そ
の逆行が速やかに行われたときには、自動的に当該送動
に対する制動力−15= が低減され、これにより、ゆっ(りと逆行がなされた場
合と変らない軒い外力にょる遊動が可能となり、使い勝
手のよい緩衝装置を提供できる。
さらに本発明によるときは、作動ピストンに特殊な弁体
を形成したり組込み工程を必要とせず、従って安価に提
供でき、制動力の調整を、シリンダー内へ流入またはシ
リンダー外に流出する通気量の制御によって行うように
したので、大荷重と対しても充分に対処できる緩衝装置
を容易に製作でき、しかも始動を保証しようとするとき
も、従来例の如く開閉作動における極端な抵抗差なしに
、その目的を達成することができる。
を形成したり組込み工程を必要とせず、従って安価に提
供でき、制動力の調整を、シリンダー内へ流入またはシ
リンダー外に流出する通気量の制御によって行うように
したので、大荷重と対しても充分に対処できる緩衝装置
を容易に製作でき、しかも始動を保証しようとするとき
も、従来例の如く開閉作動における極端な抵抗差なしに
、その目的を達成することができる。
第1図のtalは本発明に係る緩衝装置の一実施例を示
す斜視図、同図のtb)以下に同装置の作動状態を説示
するもので(blがその平常状態、+c+が緩徐な伸長
状態、tdlが急速な伸長状態、(e)が緩徐な収縮状
態、lflが急速な収縮状態における夫々の縦断正面図
、第2図は同発明装置の他実施例を示し、そのtalが
平常状態、tblが緩徐な伸長状態、telが急速な伸
長状態、td)が緩除な収縮状態、telが急速な収縮
状態における夫々の縦断正面図、第3図は従来の緩衝装
置を示し、その(alは伸長状態、tb)は収縮状態に
おける夫々要部縦断正面図である。 3・・・・・シリンダー 3′・・・・シリンダーの周壁 4・・・・・通気孔 6・・・・・調整通孔 7・・・・・作動ピストン 8−0・・調整ピストン 9・・・・・復帰用スプリング
す斜視図、同図のtb)以下に同装置の作動状態を説示
するもので(blがその平常状態、+c+が緩徐な伸長
状態、tdlが急速な伸長状態、(e)が緩徐な収縮状
態、lflが急速な収縮状態における夫々の縦断正面図
、第2図は同発明装置の他実施例を示し、そのtalが
平常状態、tblが緩徐な伸長状態、telが急速な伸
長状態、td)が緩除な収縮状態、telが急速な収縮
状態における夫々の縦断正面図、第3図は従来の緩衝装
置を示し、その(alは伸長状態、tb)は収縮状態に
おける夫々要部縦断正面図である。 3・・・・・シリンダー 3′・・・・シリンダーの周壁 4・・・・・通気孔 6・・・・・調整通孔 7・・・・・作動ピストン 8−0・・調整ピストン 9・・・・・復帰用スプリング
Claims (1)
- シリンダーには、その一端側に作動ピストンを、また、
通気孔を設けた他端側に第1の調整空間を介して対向し
、かつ当該他端側と復帰用スプリングにより連結された
調整ピストンを、夫々進退自在なるよう密接内嵌し、上
記シリンダーの周壁には、作動ピストンの夫々急速伸長
、急速縮小による第2の調整空間の拡大負圧化、縮小昇
圧により、調整ピストンが復帰用スプリングを夫々伸長
変移、圧縮変移することで開口度合が削減、増大される
位置に、調整通孔を貫設するようにしたことを特徴とす
る緩衝装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25518184A JPS61136029A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 緩衝装置 |
US06/804,144 US4776440A (en) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Shock absorber with resiliently biased adjustment piston |
DE19853542700 DE3542700A1 (de) | 1984-12-03 | 1985-12-03 | Stossdaempfer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25518184A JPS61136029A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 緩衝装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61136029A true JPS61136029A (ja) | 1986-06-23 |
JPH056044B2 JPH056044B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=17275160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25518184A Granted JPS61136029A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | 緩衝装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61136029A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0258137U (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-26 | ||
KR20020040240A (ko) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | 밍 루 | 쇽 업소버 |
KR100597721B1 (ko) * | 2005-07-04 | 2006-07-07 | 한일이화주식회사 | 에어댐퍼 |
JP2010025150A (ja) * | 2008-07-15 | 2010-02-04 | Honda Motor Co Ltd | ダンパ装置 |
CN110439408A (zh) * | 2017-09-17 | 2019-11-12 | 曹云霞 | 一种导滑装置 |
CN110439410A (zh) * | 2017-09-17 | 2019-11-12 | 曹云霞 | 一种导滑装置的阻尼器 |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP25518184A patent/JPS61136029A/ja active Granted
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0258137U (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-26 | ||
KR20020040240A (ko) * | 2000-11-24 | 2002-05-30 | 밍 루 | 쇽 업소버 |
KR100597721B1 (ko) * | 2005-07-04 | 2006-07-07 | 한일이화주식회사 | 에어댐퍼 |
JP2010025150A (ja) * | 2008-07-15 | 2010-02-04 | Honda Motor Co Ltd | ダンパ装置 |
CN110439408A (zh) * | 2017-09-17 | 2019-11-12 | 曹云霞 | 一种导滑装置 |
CN110439410A (zh) * | 2017-09-17 | 2019-11-12 | 曹云霞 | 一种导滑装置的阻尼器 |
CN110439405A (zh) * | 2017-09-17 | 2019-11-12 | 曹云霞 | 一种导滑装置的阻尼器 |
CN110469224A (zh) * | 2017-09-17 | 2019-11-19 | 曹云霞 | 一种导滑装置的阻尼器 |
CN110485843A (zh) * | 2017-09-17 | 2019-11-22 | 曹云霞 | 一种导滑装置的阻尼器 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH056044B2 (ja) | 1993-01-25 |
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