JPS61135981A - リコイルスタ−タ - Google Patents
リコイルスタ−タInfo
- Publication number
- JPS61135981A JPS61135981A JP59255441A JP25544184A JPS61135981A JP S61135981 A JPS61135981 A JP S61135981A JP 59255441 A JP59255441 A JP 59255441A JP 25544184 A JP25544184 A JP 25544184A JP S61135981 A JPS61135981 A JP S61135981A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- clutch cylinder
- loosely inserted
- protrusion
- reel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/02—Other muscle-operated starting apparatus having pull-cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は空冷内燃機関等の起動装置として用いらｎる
リコイルスタータに関するもの（第 ３頁） である。
リコイルスタータに関するもの（第 ３頁） である。
（従来の技術）
従来のこの種リコイルスタータはロープを引くことによ
りリールを回転せしめ、円盤に関着せしめたクラッチ爪
を半径方向に突出せしめ、エンジンに直結した円筒部の
透孔に係合してエンジンを回転せしめる構成であった。
りリールを回転せしめ、円盤に関着せしめたクラッチ爪
を半径方向に突出せしめ、エンジンに直結した円筒部の
透孔に係合してエンジンを回転せしめる構成であった。
（発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、上記構成の装置ではクラッチ部の外周に
エンジン側の円筒部が覆い被るように重ねるので、エン
ジン冷却用の空気が取り入ｎにくい上、エンジン側の駆
動部分も複雑になる等の欠点があった。したがって、こ
の発明の目的は上記のような欠点を除去することである
。
エンジン側の円筒部が覆い被るように重ねるので、エン
ジン冷却用の空気が取り入ｎにくい上、エンジン側の駆
動部分も複雑になる等の欠点があった。したがって、こ
の発明の目的は上記のような欠点を除去することである
。
（問題点を解決するための手段）
この発明は、ロープを引くことによりリールを回転して
、エンジンを回転せしめるリコイルスタータにおいて、
第１の発明はケース内に設けら几た支軸に緩挿さｎて回
転するり−ルの内周に複数個のはやねじスプラインを有
する円筒部を一体に取付け、この円筒部に同じくスプラ
インを有するクラッチ筒を緩挿して噛合せる。このクラ
ッチ筒には先端にクラッチ爪又はギヤーを設け、こ扛を
突出せしめ、エンジンのクランクシャフト端部に取付け
らｔたフライホイールと一体の凸起又はギヤーと係合せ
しめるようにし、またクラッチ筒内の底部側に段部を設
けて、そこに軸方向に切溝を設けておく。一方前記支軸
にコイルばねを緩挿し、こｎを圧縮保持し、コイルはね
に間接又は直接接続さｎた凸部をクラッチ筒内の切溝に
緩挿せしめるようにしたものである。
、エンジンを回転せしめるリコイルスタータにおいて、
第１の発明はケース内に設けら几た支軸に緩挿さｎて回
転するり−ルの内周に複数個のはやねじスプラインを有
する円筒部を一体に取付け、この円筒部に同じくスプラ
インを有するクラッチ筒を緩挿して噛合せる。このクラ
ッチ筒には先端にクラッチ爪又はギヤーを設け、こ扛を
突出せしめ、エンジンのクランクシャフト端部に取付け
らｔたフライホイールと一体の凸起又はギヤーと係合せ
しめるようにし、またクラッチ筒内の底部側に段部を設
けて、そこに軸方向に切溝を設けておく。一方前記支軸
にコイルばねを緩挿し、こｎを圧縮保持し、コイルはね
に間接又は直接接続さｎた凸部をクラッチ筒内の切溝に
緩挿せしめるようにしたものである。
次に、第２の発明は第１の発明においてクラッチ筒に設
けた切溝を外側において曲がるＬ字形にし、ロープを戻
したときクラッチ筒が慣性で再突出するのを防止するた
め５字切溝の底辺部に凸部を当接せしめるようにしたも
のである。
けた切溝を外側において曲がるＬ字形にし、ロープを戻
したときクラッチ筒が慣性で再突出するのを防止するた
め５字切溝の底辺部に凸部を当接せしめるようにしたも
のである。
（第 ５ 頁）
（作 用）
このような構成により、先ずロープを引出すとリールが
ゼンマイに抗して回転し、従って円筒部に噛合っている
クラッチ筒も同時に回転しようとするが、切溝に緩挿し
ている凸部が圧縮ばねにより回転を阻止さｎているので
、クラッチ筒はスプラインによシ軸方向に押出さｎ１ク
ラツチ爪又はギヤーがフライホイルの凸起又はギヤーに
係合する。そこでクラッチ筒の突出が止１り凸部も圧縮
ばねと一緒に回転し始め、エンジンを起動する。エンジ
ンが回転を始めるとクラッチ筒はスプラインにより軸方
向に引込まれ、そのままロープを戻すとゼンマイにより
ロープはリールに巻込まｎる。
ゼンマイに抗して回転し、従って円筒部に噛合っている
クラッチ筒も同時に回転しようとするが、切溝に緩挿し
ている凸部が圧縮ばねにより回転を阻止さｎているので
、クラッチ筒はスプラインによシ軸方向に押出さｎ１ク
ラツチ爪又はギヤーがフライホイルの凸起又はギヤーに
係合する。そこでクラッチ筒の突出が止１り凸部も圧縮
ばねと一緒に回転し始め、エンジンを起動する。エンジ
ンが回転を始めるとクラッチ筒はスプラインにより軸方
向に引込まれ、そのままロープを戻すとゼンマイにより
ロープはリールに巻込まｎる。
次に、第２発明はロープを手放すとリールが急に巻込ま
ｎ１最後に急停止する。そのためクラッチ筒が没入し終
ると慣性力によって回転しようとするためスプラインに
より再び突出しようとする。この時、５字切溝によつ（
第６ 頁） て、その底辺部に凸部が当接するので再突出が防止でき
る。
ｎ１最後に急停止する。そのためクラッチ筒が没入し終
ると慣性力によって回転しようとするためスプラインに
より再び突出しようとする。この時、５字切溝によつ（
第６ 頁） て、その底辺部に凸部が当接するので再突出が防止でき
る。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同じ
くその要部の分解斜視図である。
くその要部の分解斜視図である。
図に示すようにケース１に一体に設けられた支軸２にゼ
ンマイ３を設け、その一端は支軸２に、他端は支軸２上
に緩挿さ牡たリール４にそｊＬぞｎ固定さｎている。こ
のリール４にはロープ５を捲回し、その一端はリール４
に固定さｎ、他端は図には示さないがケース１外に導か
ｎ１ノブが取付けである。またリール４には円筒部４ａ
を一体に設け、その内面には複数個のはやねじスプライ
ン４６を設はチオく。一方、こ牡に緩挿するスプライン
６ａを有するクラッチ筒６を円筒部４ａ内部に位置せし
めるが、クラッチ筒６の内周底部には段部を有し、その
段部に、軸方向の切溝６ｂを設けておく。またクラッチ
筒６の先端には、エンジンのクランクシャット端部に取
付けた（第７ 頁） フライホイール７に一体に設けられた凸起７ａと係合し
、噛合うように、その軸方向に相対する位置にクラッチ
爪６ｃが複数個一体に設けらｎている。尚、取付位置に
よりフライホイール７がクラッチ筒６と直交する位置に
設けらγしたり、クラッチ筒６と偏心して設けられた場
合には凸起７ａとクラッチ爪６ｃに代えて、夫々噛合う
ギヤーを設けてもよい。さらに前記支軸２に筒状のクラ
ッチガイド８が緩挿さ几、その外周に一体に設けた凸部
８ａがクラッチ筒６の切溝６ｂに緩挿させ、クラッチ筒
６がクラッチガイド８に対し摺動可能に取付ける。また
、クラッチガイド８は支軸２の段部とワッシャ９及びね
じ１０で回転のみ可能に保持さ扛るが、支軸２とクラッ
チガイド８の間に設けられたスペース内にジイルばね１
１が圧縮さｎて挿入さｎ１回転も阻止しているが圧縮ば
ね１１の力板上に回転力を与え扛ばクラッチガイド８は
回転可能である。
ンマイ３を設け、その一端は支軸２に、他端は支軸２上
に緩挿さ牡たリール４にそｊＬぞｎ固定さｎている。こ
のリール４にはロープ５を捲回し、その一端はリール４
に固定さｎ、他端は図には示さないがケース１外に導か
ｎ１ノブが取付けである。またリール４には円筒部４ａ
を一体に設け、その内面には複数個のはやねじスプライ
ン４６を設はチオく。一方、こ牡に緩挿するスプライン
６ａを有するクラッチ筒６を円筒部４ａ内部に位置せし
めるが、クラッチ筒６の内周底部には段部を有し、その
段部に、軸方向の切溝６ｂを設けておく。またクラッチ
筒６の先端には、エンジンのクランクシャット端部に取
付けた（第７ 頁） フライホイール７に一体に設けられた凸起７ａと係合し
、噛合うように、その軸方向に相対する位置にクラッチ
爪６ｃが複数個一体に設けらｎている。尚、取付位置に
よりフライホイール７がクラッチ筒６と直交する位置に
設けらγしたり、クラッチ筒６と偏心して設けられた場
合には凸起７ａとクラッチ爪６ｃに代えて、夫々噛合う
ギヤーを設けてもよい。さらに前記支軸２に筒状のクラ
ッチガイド８が緩挿さ几、その外周に一体に設けた凸部
８ａがクラッチ筒６の切溝６ｂに緩挿させ、クラッチ筒
６がクラッチガイド８に対し摺動可能に取付ける。また
、クラッチガイド８は支軸２の段部とワッシャ９及びね
じ１０で回転のみ可能に保持さ扛るが、支軸２とクラッ
チガイド８の間に設けられたスペース内にジイルばね１
１が圧縮さｎて挿入さｎ１回転も阻止しているが圧縮ば
ね１１の力板上に回転力を与え扛ばクラッチガイド８は
回転可能である。
以上のような構成において、その作用を述べる。
先ず、ローブ５を引出すと、リール４がゼンマイ３に抗
して回転し、同時にクラッチ筒４ａも回転しようとする
が、クラッチガイド８が圧縮ばね１１によって回転を阻
止さ扛ているので、クラッチ筒６はスプライン４ｂによ
ｐ軸方向（図では右方向）に押出さｎる。
して回転し、同時にクラッチ筒４ａも回転しようとする
が、クラッチガイド８が圧縮ばね１１によって回転を阻
止さ扛ているので、クラッチ筒６はスプライン４ｂによ
ｐ軸方向（図では右方向）に押出さｎる。
したがって、第３図に示すようにクラッチ爪６ｃがフラ
イホイール７の凸起７ａに係合し、噛合うとクラッチ筒
６の突出が止まシフラッチガイド８も一緒に回転を始め
、エンジンを起動する。エンジンが回転を始めるとクラ
ッチ筒６はスプライン６ａによυ軸方向に引込まｎｌそ
のｔまローブ５を戻すとゼンマイ３によシローブ５はリ
ールに巻込まｎ１最初の状態に戻る。
イホイール７の凸起７ａに係合し、噛合うとクラッチ筒
６の突出が止まシフラッチガイド８も一緒に回転を始め
、エンジンを起動する。エンジンが回転を始めるとクラ
ッチ筒６はスプライン６ａによυ軸方向に引込まｎｌそ
のｔまローブ５を戻すとゼンマイ３によシローブ５はリ
ールに巻込まｎ１最初の状態に戻る。
なお、実施例では圧縮ばね１１を介してクラッチガイド
８を間接点に半固定しているが、第４図に示すよう゛に
、クラッチガイド８の代りに一端を曲げた凸部１１’ａ
Ｑ有する圧縮ばね（第 ９ 頁） １１′を代用しても同じである。この場合圧縮ばね１１
′は凸部１１′＆と共に回動可能である。
８を間接点に半固定しているが、第４図に示すよう゛に
、クラッチガイド８の代りに一端を曲げた凸部１１’ａ
Ｑ有する圧縮ばね（第 ９ 頁） １１′を代用しても同じである。この場合圧縮ばね１１
′は凸部１１′＆と共に回動可能である。
このようにするとクラッチ部の径が小さくでき空気の取
り入ｎが容易になる。
り入ｎが容易になる。
次に、引出したローブ５を戻す時、ローブ５に取付けら
扛たノブ（図示せず）を手放すとゼンマイ３によりリー
ル４が回転してローブ５を巻戻すが、ノブがケース１に
追突するとリール４及びリール４と一体の円筒部４ａが
急停止する。この時クラッチ筒６は慣性力によυ、さら
に回転しようとするため再びスプラインによシ突出しよ
うとする０こｎを防止するため第５図に示すようにクラ
ッチ筒６′に設けた切溝を軸方向から外側で曲がるＬ字
形切溝６’ｂを設ける。
扛たノブ（図示せず）を手放すとゼンマイ３によりリー
ル４が回転してローブ５を巻戻すが、ノブがケース１に
追突するとリール４及びリール４と一体の円筒部４ａが
急停止する。この時クラッチ筒６は慣性力によυ、さら
に回転しようとするため再びスプラインによシ突出しよ
うとする０こｎを防止するため第５図に示すようにクラ
ッチ筒６′に設けた切溝を軸方向から外側で曲がるＬ字
形切溝６’ｂを設ける。
このようにすると、第６図（ａ）に示すようにＬ字形切
溝６’ｂの底辺部６’Ｌ）１に、クラッチガイド８の凸
部８ａが当接して突出の防止ができる。なお、始動時（
第６図（−の状態）は、リール４が回転を始めると、ク
ラッチｗＪ６′は（第１０頁） 突出しようとするが、クラッチガイド８の凸部８ａに当
接しているため、そのまま回転を始め、切溝６’ｂの位
置（第６図（ｂ）の状態）まで廻すとクラッチ筒６′は
突出可能となシ、出始める（第６図（ｃ）参照）。また
、ローブ５を戻すときはクラッチ筒６′が円筒部４ＩＬ
に没入し終えると、クラッチガイド８の凸部８ａが切溝
６’ ｂの底辺部６′ｂ１に入シ込み、そのままの状態
でローブ５を戻し終わるまで回転をし、始動を完了する
（第６図（−参照）。このためエンジンの振動等によシ
、クラッチ筒６′の突出もなく、ノブを手放ししても、
クラッチ爪６’ ｃと凸起７ａが当接することはない。
溝６’ｂの底辺部６’Ｌ）１に、クラッチガイド８の凸
部８ａが当接して突出の防止ができる。なお、始動時（
第６図（−の状態）は、リール４が回転を始めると、ク
ラッチｗＪ６′は（第１０頁） 突出しようとするが、クラッチガイド８の凸部８ａに当
接しているため、そのまま回転を始め、切溝６’ｂの位
置（第６図（ｂ）の状態）まで廻すとクラッチ筒６′は
突出可能となシ、出始める（第６図（ｃ）参照）。また
、ローブ５を戻すときはクラッチ筒６′が円筒部４ＩＬ
に没入し終えると、クラッチガイド８の凸部８ａが切溝
６’ ｂの底辺部６′ｂ１に入シ込み、そのままの状態
でローブ５を戻し終わるまで回転をし、始動を完了する
（第６図（−参照）。このためエンジンの振動等によシ
、クラッチ筒６′の突出もなく、ノブを手放ししても、
クラッチ爪６’ ｃと凸起７ａが当接することはない。
従って故障が少なくなる。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明にょｎば従来品に比
ベクラッチ部の径が小さいため、エンジン冷却用突気が
取り入牡易く、ま九エンジン側の駆動部分も構造が簡単
にな）、低コストでできる等の効果がある。また、故障
（第１１頁） の少ないリコイルスタータが安価に得らｎる。
ベクラッチ部の径が小さいため、エンジン冷却用突気が
取り入牡易く、ま九エンジン側の駆動部分も構造が簡単
にな）、低コストでできる等の効果がある。また、故障
（第１１頁） の少ないリコイルスタータが安価に得らｎる。
第１図は本発明リコイルスタータの一実施例を示す断面
図、第２図は同じくその要部の分解斜視図、第３図は同
じその動作状態を示す断面図、第４図はクラッチガイド
の他の実施例を用いた分解斜視図、第５図はクラッチ筒
の他の実施例を示す要部分解斜視図、第６図（ａ）〜（
ｅ）は同じくその動作説明図である。 １・・・ケース、２・・・支軸、４・・・リール、４ａ
・・・円筒部、５・・・ロープ、６・・・クラッチ筒、
６ｂ・・・切溝、６ｃ・・・クラッチ爪、８・・・クラ
ッチガイド、８ａ−・・凸部、１１．１１′・・・圧縮
ばね。 図５ 図 ６
図、第２図は同じくその要部の分解斜視図、第３図は同
じその動作状態を示す断面図、第４図はクラッチガイド
の他の実施例を用いた分解斜視図、第５図はクラッチ筒
の他の実施例を示す要部分解斜視図、第６図（ａ）〜（
ｅ）は同じくその動作説明図である。 １・・・ケース、２・・・支軸、４・・・リール、４ａ
・・・円筒部、５・・・ロープ、６・・・クラッチ筒、
６ｂ・・・切溝、６ｃ・・・クラッチ爪、８・・・クラ
ッチガイド、８ａ−・・凸部、１１．１１′・・・圧縮
ばね。 図５ 図 ６
Claims (2)
- （１）ケース内に設けられた支軸に緩挿されたリールに
は内周に複数個のはやねじスプラインを有する円筒部を
一体に設け、この円筒部内にスプラインを有するクラッ
チ筒を緩挿し、かつこのクラッチ筒の先端にはエンジン
のクランクシャット端部に取付けられたフライホイルに
一体に設けられた凸起又はギヤーと係合するように相対
して設けられた複数個の突出したクラッチ爪又はギヤー
とクラッチ筒内の底部側に設けた段部に、軸方向の切溝
とを設けると共に、前記支軸に緩挿されたコイルばねを
圧縮保持して回転を抑止しかつこのばねに間接又は直接
接続された凸部をクラッチ筒内の切溝に緩挿せしめたこ
とを特徴とするリコイルスタータ。 - （２）ケース内に設けられた支軸に緩挿されたリールに
は、内周に複数個のはやねじスプラインを有する円筒部
を一体に設け、この円筒部内にスプラインを有するクラ
ッチ筒を緩挿し、かつこのクラッチ筒の先端にはエンジ
ンのクランクシャット端部に取付けられたフライホイル
に一体に設けられた凸起又はギヤーと係合するように相
対して設けられた複数個の突出したクラッチ爪又はギヤ
ーとクラッチ筒内の底部側に設けた段部に、軸方向から
外側で曲がるＬ字形の切溝とを設けると共に、前記支軸
に緩挿されたコイルばねを圧縮保持して回転を抑止し、
かつこのばねに間接又は直接接続された凸部をクラッチ
筒内の切溝に緩挿せしめ、通常状態で凸部が切溝の曲り
部に入るように位置せしめたことを特徴とするリコイル
スタータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59255441A JPS61135981A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | リコイルスタ−タ |
| US06/707,034 US4637360A (en) | 1984-03-12 | 1985-03-01 | Recoil starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59255441A JPS61135981A (ja) | 1984-12-03 | 1984-12-03 | リコイルスタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135981A true JPS61135981A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH025913B2 JPH025913B2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=17278810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59255441A Granted JPS61135981A (ja) | 1984-03-12 | 1984-12-03 | リコイルスタ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4637360A (ja) |
| JP (1) | JPS61135981A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS62110577U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-14 | ||
| JPS62176480U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-09 | ||
| JPS63200673U (ja) * | 1987-06-13 | 1988-12-23 | ||
| JPH01114982U (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-02 | ||
| KR100947873B1 (ko) | 2008-03-24 | 2010-03-18 | 공주대학교 산학협력단 | 소형엔진용 시동장치 |
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| JP3839932B2 (ja) | 1996-09-26 | 2006-11-01 | キヤノン株式会社 | プロセスカートリッジ及び電子写真画像形成装置及び電子写真感光体ドラム及びカップリング |
| JP3227376B2 (ja) * | 1995-08-04 | 2001-11-12 | 昭和機器工業株式会社 | リコイルスタータ |
| US6253722B1 (en) | 1998-11-06 | 2001-07-03 | Alliedsignal Inc. | Starting apparatus for internal combustion engines |
| US6536396B1 (en) | 1999-06-09 | 2003-03-25 | Honeywell International Inc. | Starting device for internal combustion engines |
| US6782863B2 (en) * | 2002-10-08 | 2004-08-31 | Mtd Products Inc. | Spring release starter |
| US7191752B2 (en) * | 2004-05-14 | 2007-03-20 | Husqvarna Outdoor Products Inc. | Energy storing starter assembly |
| JP4332520B2 (ja) * | 2005-10-17 | 2009-09-16 | スターテング工業株式会社 | 小型エンジンの始動装置 |
| US9115680B2 (en) * | 2013-09-18 | 2015-08-25 | Daimler Chu | Hand-operating starting device with clutch structure |
| TW201512521A (zh) * | 2013-09-18 | 2015-04-01 | you-bo Zhu | 具離合構造之手拉起動器 |
| EP3708822A1 (de) | 2019-03-12 | 2020-09-16 | Andreas Stihl AG & Co. KG | Anwerfvorrichtung, seilrollenbaugruppe für eine anwerfvorrichtung und verbindungsfeder für eine seilrollenbaugruppe |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3827307A (en) * | 1973-07-12 | 1974-08-06 | Briggs & Stratton Corp | Drag device for bendix-type rope starters |
| US3952718A (en) * | 1974-08-12 | 1976-04-27 | Brunswick Corporation | Starter apparatus for internal combustion engines |
| US4480605A (en) * | 1983-05-09 | 1984-11-06 | Brunswick Corporation | Recoil starter |
-
1984
- 1984-12-03 JP JP59255441A patent/JPS61135981A/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-01 US US06/707,034 patent/US4637360A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62110577U (ja) * | 1985-12-27 | 1987-07-14 | ||
| JPS62176480U (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-09 | ||
| JPH0523831Y2 (ja) * | 1986-04-30 | 1993-06-17 | ||
| JPS63200673U (ja) * | 1987-06-13 | 1988-12-23 | ||
| JPH01114982U (ja) * | 1988-01-28 | 1989-08-02 | ||
| KR100947873B1 (ko) | 2008-03-24 | 2010-03-18 | 공주대학교 산학협력단 | 소형엔진용 시동장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4637360A (en) | 1987-01-20 |
| JPH025913B2 (ja) | 1990-02-06 |
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|---|---|---|
| JPS61135981A (ja) | リコイルスタ−タ | |
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