JPS61132485A - 船舶における桁の横倒れ防止構造 - Google Patents
船舶における桁の横倒れ防止構造Info
- Publication number
- JPS61132485A JPS61132485A JP25056984A JP25056984A JPS61132485A JP S61132485 A JPS61132485 A JP S61132485A JP 25056984 A JP25056984 A JP 25056984A JP 25056984 A JP25056984 A JP 25056984A JP S61132485 A JPS61132485 A JP S61132485A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- girder
- stiffener
- right angles
- top part
- longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船舶における桁の横倒れ防止構造に関し、船体
の重量軽減を図りつつ桁を適切に支えることができる構
造を提供せんとするものである。
の重量軽減を図りつつ桁を適切に支えることができる構
造を提供せんとするものである。
第6図に示すように、船体の側板、縦隔壁、底板等の壁
板(1)には桁(2)が縦通しており、この桁(2)は
その横倒れを防止するため、下端が桁(2)と直交する
防撓材(3)に固定されたドリッピング・ブラケット(
7)により支持されるのが通常である。しかし、桁(2
)の深さが大きくなると必然的lここのドリッピング・
ブラケット(7)も大型化して重量が大きくなることか
ら、船体重量の増大を招くという問題がある。
板(1)には桁(2)が縦通しており、この桁(2)は
その横倒れを防止するため、下端が桁(2)と直交する
防撓材(3)に固定されたドリッピング・ブラケット(
7)により支持されるのが通常である。しかし、桁(2
)の深さが大きくなると必然的lここのドリッピング・
ブラケット(7)も大型化して重量が大きくなることか
ら、船体重量の増大を招くという問題がある。
本発明はこのような従来の問題に鑑みなされたもので、
船体重量の軽減化を図りつつ桁を適切に支持することが
できる構造を提供せんとするものである。
船体重量の軽減化を図りつつ桁を適切に支持することが
できる構造を提供せんとするものである。
このため本発明は、桁長手本向と直交するよう架設され
た通し部材に桁頂部を固着するとともに、桁側面の高さ
方向にスチフナを設けたことをその基本的特徴とする。
た通し部材に桁頂部を固着するとともに、桁側面の高さ
方向にスチフナを設けたことをその基本的特徴とする。
このような本発明によれば、従来の如きドリッピング・
ブラケットを要することなく、架設された通し部材によ
り桁が適切に支持され、またスチフナにより桁の撓みが
防止され、これによって従来の如き桁を支持し且っ防撓
機能を有するドリッピング・ブラケットを全く不要なら
しめる。
ブラケットを要することなく、架設された通し部材によ
り桁が適切に支持され、またスチフナにより桁の撓みが
防止され、これによって従来の如き桁を支持し且っ防撓
機能を有するドリッピング・ブラケットを全く不要なら
しめる。
以下、本発明の実施例を図面に示すものについて説明す
る。
る。
第1図及び第2図は本発明の一実施例を示すもので、(
1)は船底板等の壁板、(2)はこれに設けられる桁で
あり、桁(2)はその頂部に面材Q■を有している。
1)は船底板等の壁板、(2)はこれに設けられる桁で
あり、桁(2)はその頂部に面材Q■を有している。
このような基本構造において、桁(2)の長手方向と直
交する通し部材(4)が桁上部に架設され、各桁(2)
の頂部に固着せしめられている。
交する通し部材(4)が桁上部に架設され、各桁(2)
の頂部に固着せしめられている。
この通し部材(4)はその両端が側板、隔壁部等の構造
部(5)に固定され、この結果各桁(2)は横倒れを生
じないよう強固に保持される。通し部材(4)は形鋼材
等により構成されており、1スパンの複数条の桁材に対
し、1または複数条設けられる。
部(5)に固定され、この結果各桁(2)は横倒れを生
じないよう強固に保持される。通し部材(4)は形鋼材
等により構成されており、1スパンの複数条の桁材に対
し、1または複数条設けられる。
従来構造におけるドリッピング・ブラケットは桁の倒れ
止めとともに、深さがある桁の撓みを防止する機能を有
していたものであるが、本発BAiこおいては桁材の撓
みを防止するため、桁側面の高さ方向にスチフナ(6)
が設けられ、その下端が、桁(2)と直交するようにし
て壁板(1)に設けられた防撓材(3)(ロンジ材)の
頂部に固着されている。
止めとともに、深さがある桁の撓みを防止する機能を有
していたものであるが、本発BAiこおいては桁材の撓
みを防止するため、桁側面の高さ方向にスチフナ(6)
が設けられ、その下端が、桁(2)と直交するようにし
て壁板(1)に設けられた防撓材(3)(ロンジ材)の
頂部に固着されている。
第3図ないし第5図はそれぞれ本発明のより具体的な実
施例を示すものである。このうち第3図は甲板(1a)
下の桁(2〕の支持構造、第4図は側板(1b)及び縦
隔壁(1c)に設けられた桁(2)の支持構造、第5図
は船底板(ld)に設けられた桁(2)の支持構造をそ
れぞれ示しており、いずれも桁長手方向と直交するよう
架設された通し部材(4)が各桁の頂部に固着せしめら
れ、さらに、桁側面の高さ方向にスチ7す(6)が設け
られ、その下端が防撓材(3)の頂部に固着されている
。
施例を示すものである。このうち第3図は甲板(1a)
下の桁(2〕の支持構造、第4図は側板(1b)及び縦
隔壁(1c)に設けられた桁(2)の支持構造、第5図
は船底板(ld)に設けられた桁(2)の支持構造をそ
れぞれ示しており、いずれも桁長手方向と直交するよう
架設された通し部材(4)が各桁の頂部に固着せしめら
れ、さらに、桁側面の高さ方向にスチ7す(6)が設け
られ、その下端が防撓材(3)の頂部に固着されている
。
このような本発明の構造によれば、ドリッピング・ブラ
ケットの設置を省略できることにより、10万tonク
ラスの船舶において約100tの重量減を図ることがで
きる。
ケットの設置を省略できることにより、10万tonク
ラスの船舶において約100tの重量減を図ることがで
きる。
以上述べた本発明によれば、船体各部の深さの大きい桁
をドリッピング・ブラケットを設けることなくその撓み
を防止しつつ確実に支持し、桁の横倒れを適切lこ防止
することができ、深さの大きい桁に対して大型のドリッ
ピング・ブラケットを設けていた従来船舶に較べその船
体重量を大幅に軽減せしめることができる。
をドリッピング・ブラケットを設けることなくその撓み
を防止しつつ確実に支持し、桁の横倒れを適切lこ防止
することができ、深さの大きい桁に対して大型のドリッ
ピング・ブラケットを設けていた従来船舶に較べその船
体重量を大幅に軽減せしめることができる。
第1図及び第2図は本発明の一実施例を示すもので、第
1図は断面図、第2図は斜視断面図である。第3図ない
し第5図はそれぞれ本発明のより具体的な実施例を示す
もので、第3図は甲板部の断面図、第4図は側板部及び
隔壁部の断面図、第5図は船底板部の断面図である。第
6図は従来の桁支持構造を示す断面図である。 図において、(1)は壁板、(1a)は甲板、(1b)
は側板、(IC)は縦隔壁、(ld)は船底板、(2)
は桁、(4)は通し部材、(6)はスチフナを各示すO
1図は断面図、第2図は斜視断面図である。第3図ない
し第5図はそれぞれ本発明のより具体的な実施例を示す
もので、第3図は甲板部の断面図、第4図は側板部及び
隔壁部の断面図、第5図は船底板部の断面図である。第
6図は従来の桁支持構造を示す断面図である。 図において、(1)は壁板、(1a)は甲板、(1b)
は側板、(IC)は縦隔壁、(ld)は船底板、(2)
は桁、(4)は通し部材、(6)はスチフナを各示すO
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 桁長手方向と直交するよう架設された通 し部材に桁頂部を固着するとともに、桁側 面の高さ方向にスチフナを設けてなる船舶 における桁の横倒れ防止構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25056984A JPS61132485A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 船舶における桁の横倒れ防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25056984A JPS61132485A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 船舶における桁の横倒れ防止構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61132485A true JPS61132485A (ja) | 1986-06-19 |
Family
ID=17209837
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25056984A Pending JPS61132485A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 船舶における桁の横倒れ防止構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61132485A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04132075U (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-07 | 大阪エヤゾール工業株式会社 | エアゾールボタン |
KR101236925B1 (ko) | 2010-06-08 | 2013-02-25 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 블록 조립구조 및 이를 이용한 선박의 블록 조립방법 |
-
1984
- 1984-11-29 JP JP25056984A patent/JPS61132485A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04132075U (ja) * | 1991-05-27 | 1992-12-07 | 大阪エヤゾール工業株式会社 | エアゾールボタン |
KR101236925B1 (ko) | 2010-06-08 | 2013-02-25 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 블록 조립구조 및 이를 이용한 선박의 블록 조립방법 |
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