JPS61130650A - Speed change gear used for transmission and emergency running speed change gear used for that gear - Google Patents
Speed change gear used for transmission and emergency running speed change gear used for that gearInfo
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- JPS61130650A JPS61130650A JP25362184A JP25362184A JPS61130650A JP S61130650 A JPS61130650 A JP S61130650A JP 25362184 A JP25362184 A JP 25362184A JP 25362184 A JP25362184 A JP 25362184A JP S61130650 A JPS61130650 A JP S61130650A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野・関連出願
この発明は犬型圭両、例えば、大型のバス、トラック、
トラクタなどのトランスミッションに使用される変速装
置、さらに詳述するならば、メカニカル・トランスミッ
ションに使用される電気−流体圧システムになる変速装
置、およびその変速装置に使用される非常走行変速装置
に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Fields/Related Applications This invention is applicable to dog-shaped vehicles, such as large buses, trucks, etc.
The present invention relates to a transmission used in a transmission such as a tractor, and more particularly to a transmission using an electro-hydraulic system used in a mechanical transmission, and an emergency transmission used in the transmission.
背景技術
近年、大型路線パスでは、運転上、メカニカル・トラン
スミッションの変速操作にむける操作力を低減し、また
、操作ストロークを縮少し、ドライバーの精神的肉体的
疲労を軽減すべく、電気−空気圧システムになる変速装
置（実開昭５８−６１９４６号公報）が提案され、使用
されてきている。BACKGROUND ART In recent years, electro-pneumatic systems have been introduced on large route passes to reduce the operating force required to shift the mechanical transmission, shorten the operating stroke, and reduce the mental and physical fatigue of the driver. A transmission device (Japanese Utility Model Application No. 58-61946) has been proposed and has been used.
この変速装置は、一般走行時のコントロール・システム
に故障を生じた場合の非常走行全可能にする非常スイッ
チ回路を備えている。This transmission is equipped with an emergency switch circuit that enables emergency driving in the event of a failure in the control system during normal driving.
その非常スイッチ回路は、その一般走行のコントローラ
が行なう変速操作制御において、前進１速および後退速
を手動操作可能にするもので、その前進１速および後退
速の変速操作のためには、多数の電気接点を適宜の時間
間隔で順次手動切シ替え接続することが要求されている
。The emergency switch circuit enables manual operation of the first forward speed and reverse speed in the speed change operation control performed by the controller for general driving. It is required to manually switch and connect electrical contacts in sequence at appropriate time intervals.
その結果、人為的動作に潜在される不確実性によるその
非常スイッチ回路の誤操作を生じる虞れがあった。As a result, there is a risk that the emergency switch circuit may be erroneously operated due to the uncertainty inherent in human operation.
発明の目的・課題
この発明の目的・課題は、通常走行時の変速操作におけ
る操作力を低減し、また、操作ス）ｏ−りを縮少し、変
速操作によるドライバーの精神的肉体的疲労を軽減し、
さらに、通常走行のためのエントロール・システムが故
障した場合、非常走行変速操作全容易、かつ、確実にな
し、人為的動作に潜在される不確実性による誤操作を回
避するところのトランスミッションに使用される変速装
置の提供にある。OBJECTIVES AND PROBLEMS OF THE INVENTION The objectives and problems of the present invention are to reduce the operating force required for gear shifting operations during normal driving, reduce operating slippage, and reduce mental and physical fatigue of drivers due to gear shifting operations. death,
In addition, if the entry system for normal driving fails, the emergency speed change operation will be completely and reliably performed, and it will be used in the transmission to avoid erroneous operation due to uncertainties latent in human operation. The goal is to provide a transmission that
この発明の他の目的・課題は、トランスミッションに使
用される電気−流体圧システムになる変速装置に容易に
組み込み可能にして、通常走行コントロール・ンステム
に故障を生じた場合の非常走行変速操作を容易、かつ、
確実になし、人為的動作に潜在される不確実性による誤
操作を回避するところのトランスミッションの変速装置
に使用される非常走行変速装置の提供にある。Another object and problem of the present invention is to enable easy integration into a transmission, which is an electro-hydraulic system used in a transmission, to facilitate emergency speed change operations in the event of a failure in the normal driving control system. ,and,
An object of the present invention is to provide an emergency speed change device for use in a transmission speed change device that reliably avoids erroneous operations due to uncertainties latent in human operations.
目的・課題に係る構成上の発明の概要：請求する発明の
内容
上述の目的・課題に関連して、この発明のトランスミッ
ションに使用される変速装置は、ギア・ケース側に配置
される複数のギア・シフト・ゾヤフトト、そのギア・シ
フト・シヤフトに保持される複数のギア・シフト・フオ
ークと、そのギア・ケース側に配置され、かつ、その複
数のギア・シフト・フオークを選択的にシフトするギア
・ソフト・アンド・セレクト・レバーを有するシフト・
アンド・セレクト・シヤフトと、そのギア・ケース側に
配置され、かつ、セレクト方向において、そのシフト・
アンド・セレクト・ンヤフＩｆ往復動する複動型流体圧
セレクト・シリンダと、その流体圧セレクト・シリンダ
に関連して、そのギア・ケース側に配置され、かつ、シ
フト方向において、そのシフト・アンド・セレクト・７
ヤフト全往復動する複動型流体圧シフト・シリンダと、
その流体圧セレクト・シリンダの一方のシリンダ室に流
体圧源を接続する流体圧配管に配置される第１のセレク
ト・マグネット・バルブと、その流体圧セレクト・シリ
ンダの他方のシリンダ室にその流体圧源を接続する流体
圧配管に配置される第２のセレクト・マグネット・バル
ブと、その流体圧シフト・シリンダの一方のシリンダ室
にその流体圧源を接続する流体圧配管に配置される第１
のシフト・マグネット・バルブと、その流体圧シフト・
シリンダの他方のシリンダ室にその流体圧源全接続す
する流体圧配管に配置される第２のシフト・
マグネット・バルブと、運転席側に配置され、かつ、複
数の前進速電気接点および後退速電気接点、およびそれ
ら接点を開路および閉路する指先操作型ギア・チェンジ
・レバーを備えるギア・チエンジ・ユニツトと、そのギ
ア・チエンジ・ユニツトおよびそのセレクトおよびシフ
ト・マグネット・バルブに電気的に接続され、そのギア
・チエンジ・ユニツトからの信号に応じて、そのセレク
トおよびシフト・マグネット・バルブを選択的に開閉制
御する通常走行変速コン）ｏ−ラと、その通常走行変速
コントローラの電源回路に電気的に接続され、かつ、手
動で開路および閉路される自動電気接点、前進電気接点
、および後退電気接点を有する非常走行変速スイッチと
、その非常走行変速スイッチおよびそのセレクトおよび
シフト・マグネット・バルブに電気的に接続され、その
非常走行変速スイッチの接点切換えに応じて、そのセレ
クトおよびシフト・マグネット・バルブを選択的に開閉
制御する非常走行変速コントローラと？含んで構成し、
また、この発明のトランスミッションの変速装置に使用
される非常走行変速装置は、複数の前進速電気接点およ
び後退速電気接点、およびそれら接点を開路および閉路
する指先操作型ギア・チェンジ・レバーを備えるギア・
チエンジ・ユニツトに電気的に接続され、かつ、複動型
流体圧セレクト・シリンダのための第１および２のセレ
クト・マグネット・バルブおよび複動型流体圧シフト・
シリンダのための第１および２のシフト・マグネット・
バルブに電気的に接続される通常走行変速コントローラ
の電源回路に電気的に接続され、かつ、自動電気接点、
前進電気接点および後退電気接点を有する非常走行変速
スイッチと、その非常走行変速スイッチおよび、そのセ
レクトおよびシフト・マグネット・バルブに電気的に接
続され、その非常走行変速スイッチの接点切換えに応じ
て、そのセレクトおよびシフト・マグネット・バルブを
選択的に開閉制御する非常走行変速コントローラとを含
んで構成している。Summary of the invention in terms of structure related to the object/problem: Contents of the claimed invention In relation to the above-mentioned object/problem, the transmission used in the transmission of the present invention has a plurality of gears disposed on the gear case side.・A shift shaft, a plurality of gear shift forks held on the gear shift shaft, and a gear disposed on the gear case side and selectively shifting the plurality of gear shift forks.・Shift with soft and select lever・
and select shaft, located on the gear case side and in the select direction.
If there is a reciprocating double-acting type fluid pressure select cylinder, and in relation to the fluid pressure select cylinder, it is arranged on the gear case side, and in the shift direction, the shift and Select 7
A double-acting fluid pressure shift cylinder that reciprocates completely,
A first select magnetic valve disposed in a fluid pressure line connecting a fluid pressure source to one cylinder chamber of the fluid pressure select cylinder, and a first select magnet valve disposed in a fluid pressure line connecting a fluid pressure source to one cylinder chamber of the fluid pressure select cylinder; a second select magnetic valve disposed in a hydraulic line connecting the hydraulic pressure source and a first select magnetic valve disposed in a hydraulic line connecting the hydraulic pressure source to one cylinder chamber of the hydraulic shift cylinder;
Shift magnet valve and its fluid pressure shift
All connections of the fluid pressure source to the other cylinder chamber of the cylinder
The second shift is placed in the fluid pressure piping.
A gear change unit that is arranged on the driver's side and includes a magnetic valve, a plurality of forward speed electric contacts and reverse speed electric contacts, and a fingertip operated gear change lever that opens and closes these contacts. is electrically connected to its gear change unit and its select and shift magnet valves, and selectively controls the opening and closing of its select and shift magnet valves in response to signals from the gear change unit. A normal running speed change controller) electrically connected to the power supply circuit of the normal running speed change controller and having an automatic electrical contact, a forward electrical contact, and a reverse electrical contact that are manually opened and closed. The travel gear switch is electrically connected to the emergency travel gear switch and its select and shift magnet valves, and selectively operates the select and shift magnet valves in accordance with the contact switching of the emergency travel gear switch. An emergency speed change controller that controls opening and closing? Contains and consists of
Furthermore, the emergency transmission used in the transmission of the present invention includes a plurality of forward speed electrical contacts and reverse speed electrical contacts, and a gear change lever that is operated by a fingertip to open and close these contacts.・
first and second select magnetic valves for the double-acting hydraulic select cylinder and the double-acting hydraulic shift cylinder;
1st and 2nd shift magnet for cylinder
an automatic electrical contact electrically connected to a power circuit of a normal running speed change controller electrically connected to the valve;
an emergency transmission switch having a forward electrical contact and a reverse electrical contact; electrically connected to the emergency transmission switch and its select and shift magnet valve; The emergency speed change controller selectively controls the opening and closing of the select and shift magnet valves.
具体例の説明
以下、この発明に係るトランスミッションに使、用され
る変速装置およびその変速装置に使用される非常走行変
速装置の望ましい具体例について、図面全参照して説明
する。DESCRIPTION OF SPECIFIC EXAMPLES Hereinafter, preferred specific examples of a transmission for use in a transmission according to the present invention and an emergency transmission for use in the transmission will be described with reference to all the drawings.
第１ないし４図は、大型路線パス７０のメカニカル・ト
ランスミッション８０に適用されたこの発明のトランス
ミッションに使用される変速装置の具体例１０およびそ
の変速装置の具体例１０に組み込まれたこの発明のトラ
ンスミッションの変速装置に使用される非常走行変速装
置の具体例２０を示している。1 to 4 show a specific example 10 of a transmission used in the transmission of the present invention applied to a mechanical transmission 80 of a large route pass 70, and a transmission of the present invention incorporated in the specific example 10 of the transmission. 20 shows a specific example 20 of an emergency transmission for use in the transmission.
その変速装置１０は前進５段、後退１段の同期噛合い型
メカニカル・トランスミッション８０に適するように、
電気−空気圧システムに具体化され、電気回路に接続す
るようにしてその非常走行変速装置２０を組み込んで構
成している。The transmission 10 is suitable for a synchronous mesh mechanical transmission 80 with five forward speeds and one reverse speed.
It is embodied in an electro-pneumatic system, and the emergency transmission 20 is incorporated in such a manner as to be connected to an electric circuit.
その変速装置１０は、そのトランスミッション８０のギ
ア・ケー゛ス８１上に取り付けられたギア・シフト・ハ
ウジング８２に配置された３本のギア・／フト・シャフ
ト（図示せず）と、そのギア・シフト・ンヤフトに保持
された３個のギア・シフト・フオーク（図示せず）と、
そのギア・シフト・シヤフトに関連して、そのギア・シ
フト・ノ・ウジング８２に配置されたシフト・アンド・
セレクト・シヤフト（図示せず）と、セレクト方向にお
いて、そのソフト・アンド・セレクト・シャツトラ往復
動する複動型空気圧セレクト・シリンダ１１と、シフト
方向において、そのシフト・アンド・セレクト・シヤフ
トを往復動する複動型空気圧シフト・シリンダ１２と、
そのセレクト・シリンダ１１のための第１および２のセ
レクト・マグネット・バルブ１３，１４と、そのシフト
・シリンダ１２のための第１および２のシフト・マグネ
ット・バルブ１５，１６と、指先操作凰ギア・チェンジ
・レバー３３’ｉ備えたギア曝チェンジ串ユニット１７
と、そのギア・チエンジ・ユニツト１７のギア切替え操
作に応じてそれらマグネット・バルブ１３． 。The transmission 10 includes three gear/foot shafts (not shown) disposed in a gear shift housing 82 mounted on a gear case 81 of the transmission 80; three gear shift forks (not shown) held in the shift shaft;
In connection with the gear shift shaft, a shift and
a select shaft (not shown) and a double acting pneumatic select cylinder 11 that reciprocates its soft and select shaft in the select direction; and a double acting pneumatic select cylinder 11 that reciprocates its shift and select shaft in the shift direction a double-acting pneumatic shift cylinder 12;
First and second select magnetic valves 13, 14 for the select cylinder 11, first and second shift magnetic valves 15, 16 for the shift cylinder 12, and a fingertip-operated gear・Gear exposure change skewer unit 17 equipped with change lever 33'i
and the magnetic valves 13 . in response to the gear change operation of the gear change unit 17 . .
１４．１５．１６への電流を制御する通常走行変速コン
トローラ１８と、非常走行変速装置２０とを含んで構成
され、その非常走行変速装置２０は、 ！ま
た、非常走行変速スイッチ２１と非常走行変速コントロ
ーラ２２とを含んで、その通常走行変速コントローラ１
８によるそのトランスミッション８０の変速が不可能に
なった際には、前進１速および後退速で、そのパス７０
に自刃走行を可能にしている。14, 15, and 16, and an emergency speed change device 20. The emergency speed change device 20 has the following functions: ! The normal running speed change controller 1 also includes an emergency speed change switch 21 and an emergency speed change controller 22.
8, when the transmission 80 becomes impossible to shift, the path 70 is changed in the first forward speed and the reverse speed.
This makes it possible for the blade to run on its own.
その３本のギア・シフト・シヤフトハ、前進１速−後退
速ギア、前進２速−前進３速ギア、および前進４速−前
進５速ギアの切替えに単備され、対応して、前進１速−
後退速、前進２速−前進３速、および前進４速−前進５
速のギア・シフト・７オークを固定的に取り付けている
。The three gear shift shafts are individually equipped for switching between forward 1st gear - reverse gear, forward 2nd gear - 3rd forward gear, and forward 4th gear - 5th forward gear, and correspondingly, −
Reverse speed, forward 2nd speed - forward 3rd speed, and forward 4th speed - forward 5th speed
Fast gear shift 7 oak is fixedly attached.
シフト・アンド・セレクト・シヤフトは、ギア・シフト
・アンド・セレクト・レバー、すなわち、ストライカ（
図示せず）を備え、そのストライカをそれらギア・シフ
ト・フオークの一対の角（図示せず）に選択的に噛み合
わせ、それらギア・シフト・フオークを選択的にシフト
可能にしている。The shift and select shaft is the gear shift and select lever, i.e. the striker (
(not shown), and the striker is selectively engaged with a pair of corners (not shown) of the gear shift forks to enable the gear shift forks to be selectively shifted.
複動型空気圧セレクト・シリンダ１１は、シリンダ３０
と、そのシリンダ３０内に区画された２つのシリンダ室
（図示せず）全形成するように、そのシリンダ内に往復
摺動可能に配置されたピストン（図示せず）と、そのピ
ストンに固定された両側操作ロッド（図示せず）とより
なり、第１図に示されるように、ギア・シフト・／・ウ
ノング８２に配置され、その操作ロッドの一端をそのシ
フト・アンド・セレクト・シヤフトに連結し、そのシフ
ト・アンド・セレクト・シヤフトをセレクト方向に往復
動可能にしている。The double-acting pneumatic select cylinder 11 is the cylinder 30
, a piston (not shown) disposed so as to be able to reciprocate and slide within the cylinder so as to completely form two cylinder chambers (not shown) partitioned within the cylinder 30, and a piston (not shown) fixed to the piston. As shown in FIG. 1, the gear shift lever has two side operating rods (not shown) located in the gear shift/unong 82 and connects one end of the operating rod to the shift and select shaft. The shift and select shaft is capable of reciprocating in the select direction.
また、その両シリンダ室は、減圧弁３５を備えた空気圧
配管３４で空気圧源（図示せず）にそれぞれ接続されて
いる。Further, both cylinder chambers are respectively connected to an air pressure source (not shown) through pneumatic piping 34 equipped with a pressure reducing valve 35.
複動型空気圧シフト・シリンダ１２は、シリンダ３１と
、そのシリンダ３１内に区画された２つのシリンダ室（
図示せず）ｔ−形成するように、そのシリンダ３１内に
往復摺動可能に配置されたピ。The double-acting pneumatic shift cylinder 12 includes a cylinder 31 and two cylinder chambers (
(not shown) reciprocally slidably disposed within its cylinder 31 so as to form a t-shape.
ストン（図示せず）と、その・ピストンに固定された両
側操作ロッド（図示せず）とよシなシ、第１図から理解
されるように、その空気圧セレクト・シリンダ１１に関
連して、そのギア・シフト・ノ・ウノング８２に配置さ
れ、その操作ロッドの一端をそのシフト・アンド・セレ
クト・シヤフトに連結し、そのシフト・アンド・セレク
ト・シヤフトをシフト方向に往復動可能にしている。a piston (not shown) and a double-sided operating rod (not shown) fixed to the piston, as can be seen from FIG. It is disposed in the gear shift knob 82, and one end of the operating rod is connected to the shift and select shaft so that the shift and select shaft can reciprocate in the shift direction.
また、その両シリンダ室は、空気圧配管３４を介して空
気圧源にそれぞれ接続されている。Further, both cylinder chambers are respectively connected to a pneumatic pressure source via pneumatic piping 34.
第１のセレクト・マグネット・バルブ１３は、３ポート
−２ポジシヨン型の方向制御弁で、そのセレクト・シリ
ンダ１１のシリンダ３０に隣接して、そのギア・シフト
・ハウジング８２上に配置され、そのシリンダ３０の一
方のシリンダ室に空気圧源を接続する空気圧配管３４に
配置され、また、ソレノイド・コイル（図示せｆ）ｔ−
コントローラ１８．２２に電気的に接続しく４１，５９
゜６２）、その一方のシリンダ室に圧縮空気を供給およ
び排出する。The first select magnet valve 13 is a 3-port, 2-position type directional control valve, and is disposed on the gear shift housing 82 adjacent to the cylinder 30 of the select cylinder 11, and A solenoid coil (f, not shown) is disposed in a pneumatic piping 34 that connects an air pressure source to one cylinder chamber of the t-
Electrically connected to controller 18.22 41,59
62), supplying and discharging compressed air to one of the cylinder chambers.
第２のセレクト・マグネット・バルブ１４は、第１のセ
レクト・°マグネット・バルブ１３と同様に、３ポート
−２／ジシヨン型の方向制御弁で、そのセレクト・シリ
ンダ１１の７リング３０に隣接して、そのギア・シフト
・ハウジング８２上に配置され、そのシリンダ３０の他
方のシリンダ室にその空気圧源を接続する空気圧配管３
４に配置され、また、ソレノイド・コイル（図示せず）
をコントローラ１８に電気的に接続しく４２）、その他
方のシリンダ室に圧縮空気を供給および排出するＯ
第１のシフト・マグネット・バルブ１５は、３ポート−
２ポジシヨン型の方向制御弁で、そのシフト・シリンダ
１２のシリンダ３１にねじ止めされ、そのシリンダ３１
の一方のシリンダ室にその空気圧源を接続する空気圧配
管３４に配置され、また、ソレノイド・コイル（図示せ
ず）をコントローラ１８．２２に電気的に接続しく４３
，５７゜６０）、その一方のシリンダ室に圧縮空気を供
給および排出する。The second select magnet valve 14, like the first select magnet valve 13, is a 3-port-2/disposition type directional control valve, and is adjacent to the 7-ring 30 of the select cylinder 11. and a pneumatic pipe 3 disposed on the gear shift housing 82 and connecting the pneumatic source to the other cylinder chamber of the cylinder 30.
4 and also a solenoid coil (not shown)
The first shift magnet valve 15 is electrically connected to the controller 18 (42) and supplies and discharges compressed air to the other cylinder chamber.
A two-position type directional control valve that is screwed to the cylinder 31 of the shift cylinder 12 and
A solenoid coil (not shown) is located in a pneumatic line 34 connecting the pneumatic source to one cylinder chamber of the controller 18.22, and electrically connects a solenoid coil (not shown) to the controller 18.
, 57° 60), and compressed air is supplied to and discharged from one of the cylinder chambers.
第２のシフト・マグネット・バルブ１６は、第１のシフ
ト・マグネット・バルブ１５と同様に、３ポート−２ボ
ツジヨン型の方向制御弁で、そのシフト・シリンダ１２
のシリンダ３１にねじ止めされ、そのシリンダ３１の他
方のシリンダ室にその空気圧源を接続する空気圧配管３
４に配置され、また、ソレノイド・コイル（図示せず）
をコントローラ１８．２２に電気的に接続しく４４，５
８゜６１）、その他方のシリンダ室に圧縮空気を供給お
よび排出する。The second shift magnet valve 16, like the first shift magnet valve 15, is a 3-port, 2-bottom type directional control valve, and the shift cylinder 12
A pneumatic pipe 3 is screwed to the cylinder 31 of the cylinder 31 and connects the air pressure source to the other cylinder chamber of the cylinder 31.
4 and also a solenoid coil (not shown)
electrically connect to the controller 18.22 44,5
8゜61), compressed air is supplied to and discharged from the other cylinder chamber.
ギア・チエンジ・ユニツト１７は、運転席に関連して、
フロア７１に固定されたスタンド７３上に取シ付けられ
、指先で操作可能に構成されたもので、ギア・チェンジ
・ゼックス３２内に配置された第１および２のセレクト
・マグネット・バルブ１３．１４のための第１および２
のセレクト・スイツチ（図示せず）と、そのギア・チェ
ンジ・ボックス３２内忙配置された第１および２のシフ
ト・マグネット・バルブ１５．１６のための第１および
２のシフト・スイツチ（図示せず）と、そのギア・チェ
ンジ・ボックス３２の開口にねじ止めされたトップ・プ
レート（図示せず）のスピード・ダート・ノ！ターン内
に移動され、第１および２のセレクト・スイツチおよび
第１および２のシフト・スイツチを動作する指先操作型
ギア・チェンジ・レバー３３とを含んでいる。The gear change unit 17 is related to the driver's seat,
The first and second select magnet valves 13 and 14 are mounted on a stand 73 fixed to the floor 71 and can be operated with a fingertip, and are arranged inside the gear change ZEX 32. 1st and 2nd for
a select switch (not shown) and first and second shift switches (not shown) for the first and second shift magnet valves 15, 16 located within the gear change box 32 thereof. ) and a top plate (not shown) screwed into the opening of the gear change box 32. and a fingertip-operated gear change lever 33 that is moved into the turn and operates first and second select switches and first and second shift switches.
また、このギア・チェ７ノ・ユニット１７では、そのギ
ア・チェンジ・レバー３３は、そのスピード・ダート・
・ぞターン内を移動する際、減圧弁３７および手応マグ
ネット・バルブ３８を備えた空気圧配管３６で空気圧源
に接続されたエア・リアクション・シリンダ（図示せず
）から反力を受ケ、マタ、そのスピード・ｒ−ト・ノセ
ターン内の任意のスピード・ｒ−トに７フトされたとき
、所謂、シフトが完了されたとき、そのエア・リアクシ
ョン・シリンダ（図示せず）から反力解除されるように
構成され、シフト動作完了を感知できるようにしている
。In addition, in this gear change unit 17, the gear change lever 33 is
- When moving through the turn, it receives a reaction force from an air reaction cylinder (not shown) connected to a pneumatic source by a pneumatic line 36 equipped with a pressure reducing valve 37 and a responsive magnetic valve 38. , when the speed r-to-noset turn is shifted to any speed r-to, the so-called shift is completed, the reaction force is released from the air reaction cylinder (not shown). The shift operation is configured so that the completion of the shift operation can be detected.
通常走行変速コントローラ１８は、主として、入力およ
び出力回路、記憶回路、演算回路および制御回路からな
り、そのパス７０のバッテリー３９を共用する電源回路
４０に接続され、また、第１および２のセレクト・マグ
ネット・バルブ１３．１４および第１および２のシフト
・マグネット・バルブ１５．１６の電気回路４１．４２
゜４３．４４に接続されている。The normal running speed change controller 18 mainly includes an input and output circuit, a memory circuit, an arithmetic circuit, and a control circuit, and is connected to a power supply circuit 40 that shares the battery 39 of its path 70, and is connected to a power supply circuit 40 that shares the battery 39 of its path 70. Electrical circuit 41.42 of magnetic valve 13.14 and first and second shift magnetic valves 15.16
It is connected to ゜43.44.
さらに、その通常走行変速コントローラ１８は、そのギ
ア・チェンジ・レバー３３でスイッチ動作される第１お
よび２のセレクト・スイツチおよび第１および２のシフ
ト・スイツチに電気的に接続され、さらに、セレクト位
置セッサ４５、／フト位置センサ４６、トランスミッン
ヨン・ギア位置センサ４７、およびクラッチ位置センサ
４８にしそれぞれ電気的に接続され、それらセンサ４５
゜４６．４７．４８からの信号に関連して、そのギア・
チェ７ノ・レバー３３による第１および２のセレクト・
スイツチおよび第１および２のシフト・スイツチのスイ
ッチ動作に応動して、第１および２のセレクト・マグネ
ット・／′：Ｊレブ１３，１４および第１および２０ノ
フト・マグネット・・Ｚ）レブ１５．１６を開閉制御す
る。Further, the normal running speed change controller 18 is electrically connected to first and second select switches and first and second shift switches operated by the gear change lever 33, and furthermore, The sensor 45 , the foot position sensor 46 , the transmission/gear position sensor 47 , and the clutch position sensor 48 are electrically connected to each other.
In relation to the signal from ゜46.47.48, its gear
1st and 2nd selection by C7 lever 33
In response to the switch operations of the switch and the first and second shift switches, the first and second select magnets /': J rev 13, 14 and the first and 20 noft magnets .Z) rev 15. Controls the opening and closing of 16.
勿論、そのセレクト位置セッサ４５は、そのセレクト・
ンリノダ１１に、そのシフト位置センサ４６は、そのシ
フト・／リング１２に、そのトラノスミノノヨン・ギア
位置セッサ４７は、そのトランスミッション８０に、そ
のクラッチ位置センサ４８１’ｉ、クラッチ（図示せず
）にそれぞれ配置されているものであるが、それらセレ
クトおよび／フト位置セ／す４５，４６ｕ、そのギア・
チエツク・ユニット１７に配置されるレノＺ−位置セン
サに置き換えることも可能である。Of course, the select position setter 45
The shift position sensor 46 is connected to the shift ring 12, the gear position sensor 47 is connected to the transmission 80, and the clutch position sensor 481'i is connected to the clutch (not shown). The select and /foot positions 45, 46u, the gear
It is also possible to replace it with a Leno Z-position sensor located in the check unit 17.
その変速装置１０に組み込まれた非常走行変速装置２０
は、非常走行変速スイッチ２１および非常走行変速コン
トローラ２２を含み、第１のセレクト・マグネット・バ
ルブ１３および第１および２のソフト・マグネット・バ
ルブ１５．１６の電気回路４１，４３．４４およびその
通常走行変速コントローラ１８の電源回路４０に接続さ
れ、その通常走行変速コントローラ１８が故障した際、
そのトランスミッション８０が前進１速および後退速に
変速され、そのバス７０が自刃走行できるようにし、ま
た、そのような通常走行変速コントローラ１８の故障の
際第１のセレクト・マグネット・バルブ１３および第１
およびこのシフト・マグネット・バルブ１５，１６の切
換順序を進めるために、人為的にスイッチ操作する場合
に生じるところのスイッチの誤操作を回避している。Emergency transmission 20 incorporated in the transmission 10
includes an emergency speed change switch 21 and an emergency speed change controller 22, and electrical circuits 41, 43, 44 of the first select magnet valve 13 and the first and second soft magnet valves 15, 16 and their normal It is connected to the power supply circuit 40 of the driving speed change controller 18, and when the normal driving speed change controller 18 breaks down,
The transmission 80 is shifted to first forward speed and reverse speed to enable the bus 70 to run on its own, and in the event of a failure of such normal running shift controller 18, the first select magnetic valve 13 and the first
In order to advance the switching order of the shift magnet valves 15 and 16, erroneous switch operations that would otherwise occur when the switches are operated manually are avoided.
その非常走行変速スイッチ２１は、トランスミッンヨン
８０を前進１速段および後退速段に変速し、また、後述
の非常走行変速コントローラ２２の電源回路５４に関連
して、バッテリー３９からその通常走行変速コントロー
ラ１８に流れる電流を断続する手動切換スイッチであっ
て、可動接点４９、自動固定接点５０．前進固定接点５
１および後退固定接点５２を含み、その可動接点４９を
その通常走行変速コントローラ１８の電源回路４０に接
続し、また、その自動固定接点、前進固定接点および後
退固定接点５０，５１．５２を非常走行変速コントロー
ラ２２の選択回路５３に接続している。The emergency speed change switch 21 shifts the transmission 80 to the first forward speed and the reverse speed, and also connects the power supply circuit 54 of the emergency speed change controller 22, which will be described later, to the normal speed from the battery 39. It is a manual changeover switch that switches on and off the current flowing to the controller 18, and has a movable contact 49, an automatic fixed contact 50. Forward fixed contact 5
1 and a reverse fixed contact 52, whose movable contact 49 is connected to the power supply circuit 40 of the normal running speed change controller 18, and whose automatic fixed contact, forward fixed contact, and reverse fixed contact 50, 51, 52 are connected to the emergency running fixed contact. It is connected to the selection circuit 53 of the speed change controller 22.
そのように電気的に接続された非常走行変速スイッチ２
１は、その可動接点４９が自動固定接点５０に接触され
ているならば、その選択回路５３が通常走行変速コント
ローラ１８の電源回路４０金非常走行変速コントローラ
２２の電源回路５４に接続してその通常走行変速コント
ローラ１８を動作可能にし、また、その可動接点４９が
前進固定接点５１および後退固定接点５２の何れかに接
触されているならば、そのＪ’Ｚ４択回路５３がその非
潜走行変速コントローラ２２の電源回路５４からその通
常走行変速コントローラ１８の電源回路４０ ｆ： ｊ
ｉ断してその非常走行変速コントローラ２２を動作可能
にするよう機能している。The emergency speed change switch 2 electrically connected as such
1, if the movable contact 49 is in contact with the automatic fixed contact 50, the selection circuit 53 connects the power circuit 40 of the normal running speed change controller 18 to the power supply circuit 54 of the emergency speed change controller 22, and If the traveling speed change controller 18 is made operable and its movable contact 49 is in contact with either the forward fixed contact 51 or the backward fixed contact 52, the J'Z4 selection circuit 53 is activated by the non-submerged speed change controller. 22 power supply circuit 54 to the normal running speed change controller 18 power supply circuit 40 f: j
The emergency driving speed change controller 22 functions to enable operation of the emergency driving speed change controller 22.
勿論、この非常走行変速スイッチ２１は、スイッチ操作
上、運転席７２に関連して、サイド・インチ・ツクネル
側に配置されている。Of course, the emergency speed change switch 21 is located on the side inch tunnel side in relation to the driver's seat 72 for switch operation.
その非常走行変速コントローラ２２は選択回路５３、電
源回路５４、前進変速操作回路５５、および後退変速操
作回路５６を含み、その電源回路５４をその通常走行変
速コントローラ１８の電源回路４０に挿入するようにし
て、換言するならば、その通常走行変速コントローラ１
８の電源回路４０のバッテリー側を共用するようにして
、直列接続している。The emergency speed change controller 22 includes a selection circuit 53, a power supply circuit 54, a forward speed change operation circuit 55, and a reverse speed change operation circuit 56, and the power supply circuit 54 is inserted into the power circuit 40 of the normal travel speed change controller 18. In other words, the normal driving speed change controller 1
The power supply circuits 40 of 8 are connected in series so that the battery side is shared.
その前進変速操作回路５５は、３個の電子タイマ（図示
せず）を含んで構成され、第１のシフト・マグネット・
バルブ１５の電気回路４３に前進シフト・タイマ回路５
７を、第２のシフト・マクネット・バルブ１６の電気回
路４４に前進シフト・タイマ回路５８を、第１のセレク
ト・マグネット・バルブ１３の電気回路４１に前進セレ
クト・タイマ回路５９全それぞれ接続している。The forward speed change operation circuit 55 includes three electronic timers (not shown), and includes a first shift magnet, a
The forward shift timer circuit 5 is connected to the electric circuit 43 of the valve 15.
7, the forward shift timer circuit 58 is connected to the electric circuit 44 of the second shift magnet valve 16, and the forward select timer circuit 59 is connected to the electric circuit 41 of the first select magnetic valve 13, respectively. ing.
また、その後退変速操作回路５６は、前進変速操作回路
５５と同様に、３個の電子タイマ（図示せず）を含んで
構成され、第１のシフト・マグネット・バルブ１５の電
気回路４３に後退シフト・タイマ回路６０を、第２のシ
フト・マグネット・バルブ１６の電気回路４４に後退シ
フト・タイマ回路ａ ｉ ｔ、第１のセレクト・マグネ
ット・バルブ１３の電気回路４１に後退セレクト・タイ
マ回路６２をそれぞれ接続している。Similarly to the forward speed change operation circuit 55, the reverse speed change operation circuit 56 is configured to include three electronic timers (not shown), and is connected to the electric circuit 43 of the first shift magnet valve 15. A shift timer circuit 60 is connected to the electrical circuit 44 of the second shift magnetic valve 16, and a backward select timer circuit 62 is connected to the electrical circuit 41 of the first select magnetic valve 13. are connected to each other.
次に、上述のよ”うにこの発明の非常走行変速装置２０
を組み込んで構成されたこの発明のトランスミッション
に使用される変速装置１０の動作を概説的に述べる＠
先ス、通常走行の際のトランスミッション８０の変速操
作について述べるに、非常走行変速スイッチ２１におい
て、通常、可動接点４９が自動固定接点５０に接触され
、非常走行変速コントローラ２２の電源回路５４によっ
て、通常走行変速コノトローラ１８の電源回路４０が生
かされているので、ドライバーによって、ギア・チェン
ジ・レバー３３がスピード・ケ゛−ト・ノやターン内に
移動されるならば、そのギア・チェンジ・ピッジス３２
内に配置された第１および２のセレクト・スイツチおよ
び第１および２のシフト・スイツチがそのギア・チェン
ジ・し・−？−３３によってスイッチ動作され、通常走
行変速コントローラ１８は、セレクト位置センサ４５、
シフト位置センサ４６、トランスミッション・ギア位置
センサ４７およびクラッチ位置センナ４８からの信号に
関連させながら、それらセレクト・スイツチおよびシフ
ト・スイツチのスイッチ動作にしたがって、セレクト・
マクネット・バルブ１３．１４およびシフト・マグネッ
ト・バルブ１５．１６のソレノイド・コイルに流れる電
流を制御し、それらセレクト・マグネット・バルブ１３
．１４およびシフト・マグネット・バルブ１５．１６’
ｅ選択的に開閉する。Next, as described above, the emergency transmission device 20 of the present invention will be described.
We will briefly describe the operation of the transmission 10 used in the transmission of the present invention, which incorporates , the movable contact 49 is brought into contact with the automatic fixed contact 50, and the power supply circuit 40 of the normal travel shift controller 18 is kept alive by the power supply circuit 54 of the emergency travel shift controller 22, so that the gear change lever 33 is activated by the driver. If moved into a speed track or turn, the gear change pidges 32
The first and second select switches and the first and second shift switches disposed within change the gear. -33, the normal running speed change controller 18 is operated by the select position sensor 45,
In conjunction with signals from the shift position sensor 46, transmission gear position sensor 47, and clutch position sensor 48, the select switch is activated according to the switch operation of the select switch and shift switch.
Controls the current flowing through the solenoid coils of the Macnet valves 13, 14 and the shift magnet valves 15, 16, and controls the selection magnetic valves 13
．． 14 and shift magnet valve 15.16'
e Selectively open and close.
そのように、バルブ１３，１４，１５．１６の互いに関
連づけられた開閉動作、換言するならば、バルブ１３，
１４，１５．１６の組み合わせ開閉動作に伴われて、空
気圧源の圧縮空気は、空気圧配管３４を経て、セレクト
・シリンダ１１およびシフト・シリンダ１２の順次に選
択されたシリンダ室て供給され、また、そのセレクト・
／リンダ１１およびシフト・シリンダ１２で順次に選択
されたところの作業したシリンダ室内の圧縮空気は大気
中に排出される。As such, the opening and closing operations associated with each other of the valves 13, 14, 15, 16, in other words, the valves 13, 15, 16,
14, 15, and 16, compressed air from the pneumatic source is supplied to the selected cylinder chambers of the select cylinder 11 and the shift cylinder 12 through the pneumatic piping 34, and The selection
The compressed air in the working cylinder chambers selected sequentially in the cylinder 11 and the shift cylinder 12 is discharged to the atmosphere.
その結果、シフト・シリンダ１２およびセレクト・シリ
ンダ１１は互いに関連して駆動され、前進１速段ないし
前進５速段および後退速段の何れかにトランスミソンヨ
ン８０全変速スル。As a result, the shift cylinder 12 and the select cylinder 11 are driven in conjunction with each other, so that the transmission can be shifted to any one of the first through fifth forward gears and the reverse gear.
そのようにして、通常走行では、ギア・チェンジ・レバ
ー３３の操作によって、トランスミッション８０が変速
されるので、そのトランスミッション８０の変速操作に
要求されるドライノく−の肉体的精神的疲労が非常に軽
減される。In this way, during normal driving, the transmission 80 is shifted by operating the gear change lever 33, so the physical and mental fatigue required for the gear shifting operation of the transmission 80 is greatly reduced. be done.
次に、ギア・チエンジ・ユニツト１７．通常走行変速コ
ントローラ１８、セレクト位置センサ４５、ソフト位置
セッサ４６、トランスミソ−／コノ・ギア位置センナ４
７、クラッチ位置センナ４Ｓなどの何れかに故障を壺じ
た場合の非常走行の際のトランスミッション８０の変速
操作について述べるに、そこで、パス７０を前進方向に
走行させる場合には、先ず、非常走行変速スイッチ２１
において、掴み操作によって、可動接点４９全前進固定
接点５１に接触させる。Next, gear change unit 17. Normal running speed controller 18, select position sensor 45, soft position sensor 46, transmisor/cono gear position sensor 4
7. To describe the gear shift operation of the transmission 80 during emergency driving when there is a failure in any one of the clutch position sensors 4S, etc., when the path 70 is run in the forward direction, first Gear change switch 21
At this point, the movable contact 49 is brought into contact with the fixed contact 51 by a grasping operation.
そのように、可動接点４９が前進固定接点５１に接触さ
れるならば、非常走行変速コントローラ２２の電源回路
５４ば、通常走行変速コントローラ１８の電源回路４０
を殺し、同時に、非常走行変速コントローラ２２の前進
変速操作回路５５をバッテリー３９に接続する。In this way, if the movable contact 49 is brought into contact with the forward fixed contact 51, the power supply circuit 54 of the emergency travel speed change controller 22 and the power supply circuit 40 of the normal travel speed change controller 18
At the same time, the forward speed change operation circuit 55 of the emergency travel speed change controller 22 is connected to the battery 39.
その前進変速操作回路５５がバッテリー３９に接続され
ると、その前進変速操作回路５５は、第３図の非常前進
タイム・チャートに示されるように動作する。すなわち
、前進シフト・タイマ回路５７．５８によって、第１お
よび２のシフト・マグネット・バルブ１５．１６のソレ
ノイド・コイルに電流が流れ、それらシフト・マグネッ
ト・ノくルブ１５．１６は同時的に開かれる。When the forward speed change operation circuit 55 is connected to the battery 39, the forward speed change operation circuit 55 operates as shown in the emergency forward time chart of FIG. That is, the forward shift timer circuit 57.58 energizes the solenoid coils of the first and second shift magnet valves 15.16, causing the shift magnet knobs 15.16 to open simultaneously. It will be done.
そのシフト・マグネット・バルブ１５．１６が同時的に
開かれると、複動型空気圧シフト・シリンダ１２の両シ
リンダ室には、空気圧源の圧縮空気が空気圧配管３４′
ｔ−経て供給され、そのシフト・シリンダ１２によって
、ギア・シフト・アンＰ・セレクト・レバーは、スピー
ド・ｆｆ−ト・ノーターンのニュートラル・ポジション
に相当する位置に移動され、その位置に保持される。When the shift magnet valves 15 and 16 are opened simultaneously, compressed air from the pneumatic source is supplied to the pneumatic line 34' into both cylinder chambers of the double-acting pneumatic shift cylinder 12.
By means of its shift cylinder 12, the gear shift selector lever is moved to a position corresponding to the neutral position of the speed no turn and held in that position. .
予め決定された時間が経過されると、換言するならば、
そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバーカッのス
ピード・ｒ−）・’ｌ−７ＬＤニュートラル・ポジショ
ンに相当する位置に移動されると、前進セレクト・タイ
マ回路５９によって、第１のセレクト・マグネット・バ
ルブ１３のソレノイド・コイルに電流が流れ、そのセレ
クト・マグネット・バルブ１３が開かれる。Once the predetermined time has elapsed, in other words,
When the gear shift and select lever is moved to a position corresponding to the neutral position, the forward select timer circuit 59 activates the first select magnet valve. Current flows through the solenoid coil 13, opening the select magnetic valve 13.
そのように、第１および２のシフト・マグネット・バル
ブ１５．１６が開からた状態で、第１のセレクト・マグ
ネット・バルブ１３が開かれると、複動型空気圧セレク
ト・シリンダ１１０両シリンダ室の一方には、空気圧源
の圧縮空気が空気圧配管３４を経て供給され、また、そ
のセレクト・シリンダ１１の両シリング室の他方は、第
２のセレクト・マグネット・バルブ１４によって大気に
連絡されているので、そのセレクト・シリンダ１１によ
って、そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバーは
、引き続きそのスピード・ダート・・々ターンの前進１
速段−後退速段に相当する位置に移動され、その位置に
保持される。As such, when the first select magnet valve 13 is opened with the first and second shift magnet valves 15, 16 open, the double acting pneumatic select cylinder 110 opens both cylinder chambers. One side is supplied with compressed air from a pneumatic source via a pneumatic pipe 34, and the other of the two cylinder chambers of the select cylinder 11 is connected to the atmosphere by a second select magnetic valve 14. , by means of its select cylinder 11, its gear shift and select lever continues to adjust its speed, dirt, etc. forward 1 of the turn.
Gear - Moved to a position corresponding to reverse gear and held at that position.
さらに、予め決定された時間が経過されると、換言する
ならば、そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバー
がそのスピード・ｆ−ト・パターンの前進１速段−後退
速段に相当する位置に移動 （されると、そ
の前進シフト・タイマ回路５８によって第２のシフト・
マグネット・パ゛ルプ１６のソレノイド・コイルに流れ
ている電流が切られ、第２のシフト・マグネット・バル
ブ１６が閉じられ、同時に、そのシフト・マグネット・
バルブ１６は、その複動型空気圧シフト・シリンダ１２
の両シリンダ室の他方を大気に連絡し、その他方のシリ
ンダ室内の圧縮空気を大気中に排出する。Further, when a predetermined period of time has elapsed, in other words, the gear shift and select lever is moved to a position corresponding to the first forward gear - reverse gear of the speed pattern. (Then, the forward shift timer circuit 58 causes the second shift.
The current flowing through the solenoid coil of the magnetic valve 16 is cut off, and the second shift magnetic valve 16 is closed, simultaneously closing its shift magnetic valve 16.
Valve 16 is connected to its double-acting pneumatic shift cylinder 12.
The other of the two cylinder chambers is connected to the atmosphere, and the compressed air in the other cylinder chamber is discharged to the atmosphere.
従って、そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバー
は、それらセレクト・シリンダ１１およびシフト・シリ
ンダ１２によって、そのスピード・ダート・／４’ター
ンの前進ｌ速段に相当する位１に移動され、その位置に
保持され、同時に、前進１速のギア・シフト・フオーク
の角に噛み合い、そのギア・シフト・フオークをシフト
シ、トランスミッション８０を前進ｌ速に変速する。Therefore, the gear shift and select lever is moved by the select cylinder 11 and shift cylinder 12 to 1, which corresponds to the forward l gear of the speed dirt/4' turn, and At the same time, it engages with the corner of the gear shift fork for the first forward speed, shifting the gear shift fork and shifting the transmission 80 to the first forward speed.
そのように、その非常走行変速スイッチ２１を操作する
のみで、パス７０は前進１速に変速されて、所定の整備
工場まで自刃走行が可能になる。In this way, simply by operating the emergency travel shift switch 21, the path 70 is shifted to the first forward speed, and is enabled to travel on its own to a predetermined maintenance shop.
ところで、その自刃走行の途中において、そのパス７０
に後退方向に走行することが要求されたならば、先ず、
非常走行変速スイッチ２１において、掴み操作によって
、可動接点４９を後退固定接点５２に接触させる。By the way, during the self-blade travel, the path 70
If you are required to drive in the reverse direction, first,
In the emergency travel shift switch 21, the movable contact 49 is brought into contact with the backward fixed contact 52 by a gripping operation.
そのように、可動接点４９が後退固定接点５２に接触さ
れるならば、非常走行変速コントローラ２２の電源回路
５４は、通常走行変速コントローラ１８の電源回路４０
を殺し、同時に、非常走行変速コントローラ２２の後退
変速操作回路５６ｖｉ−バッテリー３９に接続する。In this way, if the movable contact 49 is brought into contact with the reverse fixed contact 52, the power supply circuit 54 of the emergency travel speed change controller 22 is connected to the power supply circuit 40 of the normal travel speed change controller 18.
At the same time, the reverse gear shift operation circuit 56vi of the emergency drive shift controller 22 is connected to the battery 39.
その後退変速操作回路５６がバッテリー３９に接続され
ると、その後退変速操作回路５６は、第゛４図の非常後
退タイム・チャートに示されるように動作する。すなわ
ち、後退シフト・タイマ回路６０．６１によって、第１
および２のシフト・マグネット・バルブ１５．１６のソ
レノイド・コイルに電流が流れ、それらシフト・マグネ
ット・バルブ１５．１６は同時的罠開かれる。When the reverse speed change operation circuit 56 is connected to the battery 39, the reverse speed change operation circuit 56 operates as shown in the emergency reverse time chart of FIG. That is, the backward shift timer circuits 60 and 61 cause the first
Current flows through the solenoid coils of the two shift magnet valves 15, 16 and 2, causing the shift magnet valves 15, 16 to simultaneously trap open.
そのシフト・マグネット・バルブ１５．１６が同時的に
開かれると、複動型空気圧シフト・シリンダ１２０両シ
リンダ室には、空気圧源の圧縮空気が空気圧配管３４を
経て供給され、そのシフト・シリンダ１２＆Ｃよって、
そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバーは、その
スピード・ｒ−）・ノ’ターフ（Ｄニュートラル・ポジ
ションに相当スル位置に移動され、その位置に保持され
る。When the shift magnet valves 15 and 16 are opened simultaneously, compressed air from a pneumatic source is supplied to both cylinder chambers of the double-acting pneumatic shift cylinder 120 via the pneumatic piping 34, and the shift cylinders 12 and 12 Therefore,
The gear shift and select lever is moved to a position corresponding to the speed/r-)/no'turf (D neutral position) and held in that position.
予め決定された時間が経過されると、換言するならば、
そのギア・シフト・アンド・セレクト・Ｌ／／４−カッ
のスピード・ケ３−ト・パターンのニュートラル・ボノ
ンヨンに相当する位置に移動されると、後退セレクト・
タイマ回路６２によって、第１のセレクト・マグネット
・バルブ１３のソレノイド・コイルに電流が流れ、その
セレクト・マグネット・バルブ１３が開かれる。Once the predetermined time has elapsed, in other words,
When the gear shift and select L//4-cut speed ket pattern is moved to the position corresponding to the neutral position, the reverse select
Timer circuit 62 causes current to flow through the solenoid coil of first select magnetic valve 13, opening that select magnetic valve 13.
そのように、第１および２のシフト・マグネット・バル
ブ１５．１６が開かれた状態で、第１のセレクト・マグ
ネット・バルブ１３が開かれると、複動型空気圧セレ゛
クト・シリンダ１１の両シリンダ室の方には、空気圧源
の圧縮空気が空気圧配管３４を経て供給され、また、そ
のセレクト・シリンダ１１の両シリンダ室の他方は、第
２のセレクト・マクネット・バルブ１４によって大気に
連絡されているので、そのセレクト・シリンダ１１によ
って、そのギアーシフト・アンド・セレクト・レバーは
、引き続きそのスピード・ｒ−トノやターンの前進１速
段−後退速段に相当する位置に移動され、その位置に保
持される。As such, when the first select magnetic valve 13 is opened with the first and second shift magnetic valves 15,16 open, both of the double acting pneumatic select cylinders 11 Compressed air from a pneumatic source is supplied to the cylinder chamber via a pneumatic line 34, and the other of the cylinder chambers of the select cylinder 11 is connected to the atmosphere by a second select McNet valve 14. Therefore, the gear shift and select lever is continuously moved by the select cylinder 11 to the position corresponding to the speed/r - forward 1st gear - reverse gear of the tonneau or turn, and the gear shift and select lever is moved to the position corresponding to is maintained.
さらに、予め決定された時間が経過されると、換言する
ならば、そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバー
がそのスピード・ダート・ノソターンの前進１速段−後
退速段に相当する位置に移動されると、その後退シフト
・タイマ回路６０によって、第１のシフト−マグネット
・バルブ１５のソレノイド・コイルに流れている電流が
切られ、第１のシフト・マグネット・バルブ１５が閉じ
られ、同時に、そのシフト・マグネット・バルブ１５は
、その複動型空気圧シフト・シリンダ１２の両シリンダ
室の一方を大気に連絡し、その一方の７リンダ室内の圧
縮空ｆｉｔ−大気中に排出する。Furthermore, when a predetermined period of time has elapsed, in other words, the gear shift and select lever moves to a position corresponding to the first forward gear - reverse gear of the speed, dirt, and noso turn. When the reverse shift timer circuit 60 turns off the current flowing through the solenoid coil of the first shift-magnetic valve 15, the first shift-magnetic valve 15 is closed, and at the same time, The shift magnet valve 15 connects one of the cylinder chambers of the double-acting pneumatic shift cylinder 12 to the atmosphere and exhausts the compressed air in the one cylinder chamber to the atmosphere.
従って、そのギア・シフト・アンド・セレクト・レバー
は、それらセレクト・シリンダ１１およびシフト・シリ
ンダ１２によって、そのスピード・ダート・パターンの
後退速段に相当する位置に移”動され、その位置に保持
され、同時に、後退速のギア・シフト・フオークの角に
噛み合い、そのギアーシフト・フォーク全シフトし、ト
ランスミッション８０を後退速に変速する。Therefore, the gear shift and select lever is moved by the select cylinder 11 and shift cylinder 12 to a position corresponding to the reverse gear of the speed dirt pattern, and is held at that position. At the same time, the gear shift fork engages with the corner of the reverse speed gear shift fork, the gear shift fork is fully shifted, and the transmission 80 is shifted to reverse speed.
そのように、その非常走行変速スイッチ２１を操作する
のみで、パス７０は後退速に変速され、整備工場への自
刃走行が円滑に行なわれる。In this way, simply by operating the emergency travel shift switch 21, the path 70 is shifted to reverse speed, and the automatic blade travel to the maintenance shop is performed smoothly.
第５図は、上述の変速装置１０のために変形された電気
回路を示している。FIG. 5 shows a modified electrical circuit for the transmission 10 described above.
その電気回路では、変形された非常走行変速装置９０が
備えられ、その非常走行変速装置９０は、非常走行変速
スイッチ２１と非常走行変速コントローラ９１とを含み
、その非常走行変速スイッチ２１の可動接点４９をアー
スしている。The electric circuit includes a modified emergency transmission 90, which includes an emergency transmission switch 21 and an emergency transmission controller 91, and a movable contact 49 of the emergency transmission switch 21. is grounded.
また、その非常走行変速コントローラ９１は、電源回路
９２、選択回路９３、および変速操作回路９４を含み、
その電源回路９ｚをパッチＩＪ−３９に接続し、また、
通常走行変速コントローラ１８の電源回路４０のバッテ
リー側を共用するようにして、その電源回路９２にその
電源回路４０を直列接続している。The emergency speed change controller 91 also includes a power supply circuit 92, a selection circuit 93, and a speed change operation circuit 94,
Connect the power supply circuit 9z to patch IJ-39, and
The power supply circuit 40 is connected in series to the power supply circuit 92 so that the battery side of the power supply circuit 40 of the normal driving speed change controller 18 is shared.
さらに、この非常走行変速コントローラ９１では、前述
の変速装置１０の電気回路における非常走行変速コント
ローラ２２の後退変速操作回路５６を省き、前進変速操
作回路５５に相当する変速操作回路９４に後退変速操作
回路５６を共用させるように、その選択回路９３におけ
る論理回路（図示せず）を変形し、その非常走行変速ス
イッチ２１の可動接点４９の切シ替えに応じて、第３図
の非常前進タイム・チャートおよび第４図の後退タイム
・チャートに沿って、シフト・マグネット・バルブ１５
，１６およびセレクト・マグネット・バルブ１３を開閉
動作させるよう構成されている。Further, in this emergency speed change controller 91, the reverse speed change operation circuit 56 of the emergency speed change controller 22 in the electric circuit of the transmission 10 described above is omitted, and the reverse speed change operation circuit 94 corresponding to the forward speed change operation circuit 55 is replaced with a backward speed change operation circuit. 56 is shared, the logic circuit (not shown) in the selection circuit 93 is modified, and the emergency forward time chart of FIG. and shift magnetic valve 15 according to the reverse time chart in Figure 4.
, 16 and the select magnet valve 13 are opened and closed.
この電気回路においては、前述の変速装置ｌ。In this electric circuit, the above-mentioned transmission device l.
の電気回路の構成に相当する構成には同符号を付し、ま
た、この電気回路によるその変速装置１０の操作は前述
の場合と同様にして行なわれるので、操作の説明を省略
する。Components corresponding to the configuration of the electric circuit shown in FIG.
前述の変速装置１０では、複動型空気圧セレクト・シリ
ンダ１１および複動型空気圧シフト・シリンダ１２が使
用されるが、それらセレクト・シリンダ１１およびシフ
ト・シリンダ１２は油圧シリングに具体化可能であり、
その場合には、油圧源、油圧配管などが使用される。In the transmission 10 described above, a double-acting pneumatic select cylinder 11 and a double-acting pneumatic shift cylinder 12 are used, but the select cylinder 11 and the shift cylinder 12 can be embodied as hydraulic cylinders,
In that case, a hydraulic power source, hydraulic piping, etc. are used.
発明の利便・利益
上述よりして、既に提案され、使用されてきているとこ
ろのメカニカル変速装置および電気・−空気圧システム
になる変速装置に比較していえば、この発明のトランス
ミッションに使用される変速装置は、複動型流体圧セレ
クト・シリンダがギア・ケース側に配置されて、セレク
ト方向において、シフト・アンド・セレクト・シヤフト
ｉ往復動し、複動型流体圧ソフト・シリンダが、その流
体圧セレクト・７リンダに関連して、そのギア・ケース
側に配置されて、シフト方向において、そのシフト・ア
ンド・セレクト・シヤフト全往復動し、第１のセレクト
・マグネット・バルブがその流体圧セレクト・シリンダ
の一方の７リング室に流体圧源を接続する流体圧配管に
配置され、第２のセレクト・マグネット・バルブがその
流体圧セレクト・・シリンダの他方のシリンダ室にその
流体圧源を接続する流体圧配管に配置され、第１のソフ
ト・マグネット・バルブがその流体圧シフト・シリンダ
の一方のシリンダ室にその流体圧源を接続する流体圧配
管に配置され、第２のシフト・マグネット・ハルツがそ
の流体圧シフト・シリンダの他方ノシリンダ室にその流
体圧源を接続する流体圧配管に配置され、ギア・チエン
ジ・ユニツトが複数のセレクト・スイツチおよびシフト
・スイツチおよびそれらスイッチを開路および閉路する
指先操作型ギア・シフト・アンド・セレクト・レバーヲ
備工て運転席側に配置され、通常走行変速コントローラ
がそのギア・チエンジ・ユニツトおよびそのセレクトお
よびシフト・マグネット・バルブに電気的に接続され、
そのギア・チエンジ・ユニツトからの信号に応じて、そ
のセレクトおよびシフト・マグネット・バルブを選択的
に開閉制御し、非常走行変速スイッチがその通常走行変
速コントローラの電源回路に電気的に接続され、かつ、
手動で゛開路および閉路される自動電気接点、前進電気
接点および後退電気接点を有し、非常走行変速コントロ
ーラがその非常走行変速スイッチおよびそのセレクトお
よびシフト・マグネット・バルブに電気的に接続さね１
、その非常走行変速スイッチの接点切換えに応じてその
セレクトおよびシフト・マグネット・バルブを選択的に
開閉制御する構成からなるので、この発明のトランスミ
ッションに使用される変速装置では、通常走行時の変速
操作における操作力が非常に低減され、また、操作スト
ロークも非常に縮少され、その結果、変速操作によるド
ライバーの精神的肉体的疲労が非常に軽減され、−！た
、通常走行のためのコントローラ・システムに故障が生
じた場合においても、非常走行変速スイッチを自動、前
進、後退に掴み操作する所謂、単純な切換え操作で、ト
ランスミッションが前進速段２よび後退速段に変速され
、非常走行時の変速操作が非常に容易で確実になり、そ
の上、人為的動作に潜在される不確実性による誤操作が
確実に回避され、自刃走行が円滑に行なわれ、実用性が
向上される。Advantages and Benefits of the Invention From the foregoing, it can be seen that the transmission used in the transmission of the present invention is superior to mechanical transmissions and electro-pneumatic transmissions that have already been proposed and used. In this case, a double-acting fluid pressure select cylinder is placed on the gear case side, and the shift and select shaft i reciprocates in the select direction, and the double-acting fluid pressure soft cylinder selects the fluid pressure select cylinder.・In relation to the 7 cylinder, the shift and select shaft is disposed on the gear case side, and the shift and select shaft fully reciprocates in the shift direction, and the first select magnet valve is connected to the hydraulic select cylinder. A second select magnet valve connects the fluid pressure source to the other cylinder chamber of the cylinder. a first soft magnet valve is disposed in the hydraulic piping connecting the fluid pressure source to one cylinder chamber of the hydraulic shift cylinder; The gear change unit is arranged in the fluid pressure piping connecting the fluid pressure source to the other cylinder chamber of the fluid pressure shift cylinder, and the gear change unit has a plurality of select switches and shift switches and a fingertip operation for opening and closing the switches. A type gear shift and select lever is provided on the driver's side, and a normal driving speed change controller is electrically connected to the gear change unit and the select and shift magnetic valve.
The select and shift magnet valves are selectively opened and closed in response to signals from the gear change unit, and the emergency speed change switch is electrically connected to the power circuit of the normal speed change controller, and ,
The emergency transmission controller has an automatic electrical contact, a forward electrical contact, and a reverse electrical contact that are manually opened and closed, and the emergency transmission controller is electrically connected to the emergency transmission switch and its select and shift magnet valves.
, the select and shift magnet valves are selectively opened and closed in accordance with the switching of the contacts of the emergency speed change switch, so that the speed change device used in the transmission of the present invention can be used for speed change operations during normal driving. The operating force and operating stroke are greatly reduced, and as a result, the driver's mental and physical fatigue due to gear shifting operations is greatly reduced. In addition, even if a failure occurs in the controller system for normal driving, the transmission can be switched between forward gear 2 and reverse gear by simply switching the emergency driving gear switch to automatic, forward, or reverse. This makes it extremely easy and reliable to shift gears during emergency driving, and in addition, it reliably avoids erroneous operations due to the uncertainties that are latent in human movements, and allows for smooth self-blade travel, making it practical. performance is improved.
また、この発明のトランスミッションの変速装置に使用
される非常走行変速装置では、非常走行変速スイッチが
、複数のセレクト・スイツチおよびシフト・スイツチ、
およびそれらスイッチを開路および閉路する指先操作型
ギア・チェンジ・レバーを備えるギア・チエンジ・ユニ
ツトに電気的に接続され、かつ、複動型流体圧セレクト
・シリンダのための第１および２のセレクト・マグネッ
ト・バルブおよび複動型流体圧シフト・シリンダのため
の第１および２のシフト・マグネット・バルブに電気的
に接続される通常走行変速コントローラの電気回路に電
気的に接続され、かつ、自動電気接点、前進電気接点、
および後退電気接点を有し、また、非常走行変速コント
ローラが、その非常走行変速スイッチおよびそのセレク
トおよびシフト・マグネット・バルブに電気的圧接続さ
れ、その非常走行変速スイッチの接点切換えに応じて、
そのセレクトおよびシフト・マグネット・バルブを選択
的に開閉制御する構成からなるので、電気−流体圧シス
テムになるｌ・ランスミッションノ変速装置に組み込み
、使用することが非常に容易になり、その変速装置の通
常走行コントロール・システムに故障が生じた場合にも
、非常走行変速操作が可能で、しかも、その操作が単純
で、容易、かつ、確実になり、人為的動作に潜在される
不確実性による誤操作が確実に回避され、自力走行を円
滑に可能になし、適用性および実用性が向上される。Further, in the emergency speed change device used in the transmission of the present invention, the emergency speed change switch includes a plurality of select switches and shift switches,
and a first and second select switch for a double-acting hydraulic select cylinder, electrically connected to a gear change unit with a finger-operated gear change lever for opening and closing the switches; the magnetic valve and the first and second shift magnetic valves for the double-acting hydraulic shift cylinder; contacts, forward electrical contacts,
and a reverse electrical contact, and an emergency transmission controller is electrically connected to the emergency transmission switch and the select and shift magnet valve, and in response to switching of the emergency transmission switch contacts;
Since it consists of a configuration that selectively controls the opening and closing of the select and shift magnet valves, it is very easy to incorporate and use it in the l-transmission transmission, which is an electro-hydraulic system. Even if a failure occurs in the normal driving control system of a vehicle, emergency driving gear shifting operations are possible, and the operation is simple, easy, and reliable, and eliminates the uncertainty inherent in human operations. Misoperations are reliably avoided, self-driving is smoothly enabled, and applicability and practicality are improved.
発明と具体例との関係
先のように、図面を参照しながら説明されたこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の設計的修正や変
更は容易に行われることであり、さらには、この発明の
内容が、その発明と本質的忙同−の課題を充足し、その
発明と同一の効果を達成するところのその発明と本質的
に同一の態様に容易に置き換えられるでしよう。As for the relationship between the invention and the specific examples, from the specific examples of the present invention described with reference to the drawings, various design modifications will be apparent to those who have ordinary knowledge in the technical field to which this invention pertains. Modifications and alterations can easily be made, and furthermore, the content of this invention is essentially the same as the invention in that it satisfies the same problem as the invention and achieves the same effect as the invention. could easily be replaced by an identical aspect.
第１図は、大型路線パスに適用され、この発明の非常走
行変速装置を組み込んだこの発明のトランスミッション
の変速装置の斜視図、第２図は、第１図に示された変速
装置の電気回路図、第３図ば、第１および２図に示され
た非常走行変速装置全使用して、トランスミッション全
前進速段に変速するタイム・チャート（非常前進タイム
・チャート）、第４図は、第１および２図に示された非
常走行変速装置を使用して、トランスミッションを後退
速段に変速するタイム・チャート（非常後退タイム・チ
ャート）、および第５図は、第１図に示された変速装置
のために変形された電気回路図である。
゛ １１・・・複動型空気圧セレクト・シリンダ、１
２・・・複動型空気圧シフト・シリンダ、１３・・第１
のセレクト・マグネット・バルブ、１４・・・第２のセ
レクト・マグネット・バルブ、１５・・・第１のシフト
・マグネット・バルブ、１６・・・第２のシフト・マグ
ネット・バルブ、１７・・・ギア・チエツク・ユニット
、１８・・・通常走行変速コントローラ、２０゜９０・
・非常走行変速装置。２１・・・非常走行変速スイッチ
、２２．９１・・・非常走行変速コントローラ、４０・
・・電源回路、４１，４２，４３．４４・・・電気回路
、５３．９３・・・選択回路、５４．９２・・・電源回
路、５５・・・前進変速操作回路、５６・・・後退変速
操作回路、５７．５８・・・前進シフト・タイマ回路、
５９・・・前進セレクト・タイマ回路、６０．６１・・
・後退シフト・タイマ回路、６２・・・後退セレクト・
タイマ回路、７０・・・大型路線バス、８０・・・トラ
ンスミッション、９４・・・変速操作回路。
−３３本２図
本３（２１
美４ 凹FIG. 1 is a perspective view of a transmission of the present invention which is applied to a large route pass and incorporates the emergency transmission of the present invention, and FIG. 2 is an electric circuit of the transmission shown in FIG. Figure 3 is a time chart (emergency forward time chart) for shifting the transmission to all forward gears using all of the emergency transmissions shown in Figures 1 and 2 (emergency forward time chart); A time chart (emergency reverse time chart) for shifting the transmission to reverse gear using the emergency transmission shown in FIGS. 1 and 2, and FIG. FIG. 3 is an electrical circuit diagram modified for the device;゛ 11...Double acting pneumatic select cylinder, 1
2...Double-acting pneumatic shift cylinder, 13...1st
select magnetic valve, 14... second select magnetic valve, 15... first shift magnetic valve, 16... second shift magnetic valve, 17... Gear check unit, 18...Normal driving speed change controller, 20°90.
・Emergency transmission. 21...Emergency drive shift switch, 22.91...Emergency drive shift controller, 40.
...Power supply circuit, 41,42,43.44...Electric circuit, 53.93...Selection circuit, 54.92...Power supply circuit, 55...Forward speed change operation circuit, 56...Reverse Speed change operation circuit, 57.58...forward shift timer circuit,
59... Forward select timer circuit, 60.61...
・Backward shift timer circuit, 62...Backward select・
Timer circuit, 70... Large route bus, 80... Transmission, 94... Speed change operation circuit. -33 books 2 illustrated books 3 (21 beautiful 4 concave
Claims (2)
・シヤフトと、 そのギア・シフト・シヤフトの保持される複数のギア・
シフト・フオークと、 そのギア・ケース側に配置され、かつ、その複数のギア
・シフト・フオークを選択的にシフトするギア・シフト
・アンド・セレクト・レバーを有するシフト・アンド・
セレクト・シヤフトと、そのギア・ケース側に配置され
、かつ、セレクト方向において、そのシフト・アンド・
セレクト・シヤフトを往復動する複動型流体圧セレクト
・シリンダと、 その流体圧セレクト・シリンダに関連して、そのギア・
ケース側に配置され、かつ、シフト方向において、その
シフト・アンド・セレクト・シヤフトを往復動する複動
型流体圧シフト・シリンダと、 その流体圧セレクト・シリンダの一方のシリンダ室に流
体圧源を接続する流体圧配管に配置される第１のセレク
ト・マグネツト・バルブと、その流体圧セレクト・シリ
ンダの他方のシリンダ室にその流体圧源を接続する流体
圧配管に配置される第２のセレクト・マグネット・バル
ブと、その流体圧シフト・シリンダの一方のシリンダ室
にその流体圧源を接続する流体圧配管に配置される第１
のシフト・マグネツト・バルブと、その流体圧シフト・
シリンダの他方のシリンダ室にその流体圧源を接続する
流体圧配管に配置される第２のシフト・マグネツト・バ
ルブと、運転席側に配置され、かつ、複数のセレクト・
スイツチおよびシフト・スイツチ、およびそれらスイツ
チを開路および閉路する指先操作型ギア・チエンジ・レ
バーを備えるギア・チエンジ・ユニットと、 そのギア・チエンジ・ユニツトおよびそのセレクトおよ
びシフト・マグネツト・バルブに電気的に接続され、そ
のギア・チエンジ・ユニツトからの信号に応じて、その
セレクトおよびシフト・マグネツト・バルブを選択的に
開閉制御する通常走行変速コントローラと、 その通常走行変速コントローラの電源回路に電気的に接
続され、かつ、手動で開路および閉路される自動電気接
点、前進電気接点、および後退電気接点を有する非常走
行変速スイッチと、 その非常走行変速スイッチおよびそのセレクトおよびシ
フト・マグネツト・バルブに電気的に接続され、その非
常走行変速スイツチの接点切換えに応じて、そのセレク
トおよびシフト・マグネツト・バルブを選択的に開閉制
御する非常走行変速コントローラ とを含むトランスミツシヨンに使用される変速装置。(1) A plurality of gear shift shafts arranged on the gear case side, and a plurality of gears held by the gear shift shafts.
A shift and select lever having a shift fork and a gear shift and select lever disposed on the gear case side and selectively shifting the plurality of gear shift forks.
The select shaft and its shift and
A double-acting hydraulic select cylinder that reciprocates on a select shaft, and its gear associated with the hydraulic select cylinder.
A double-acting fluid pressure shift cylinder is arranged on the case side and reciprocates on its shift and select shaft in the shift direction, and a fluid pressure source is supplied to one cylinder chamber of the fluid pressure select cylinder. A first select magnetic valve disposed in the connecting fluid pressure piping, and a second select magnetic valve disposed in the fluid pressure piping connecting the fluid pressure source to the other cylinder chamber of the fluid pressure select cylinder. a magnetic valve and a first valve disposed in a hydraulic line connecting the hydraulic pressure source to one cylinder chamber of the hydraulic shift cylinder;
shift magnetic valve and its fluid pressure shift valve.
A second shift magnet valve is arranged on the fluid pressure piping connecting the fluid pressure source to the other cylinder chamber of the cylinder, and a plurality of select magnet valves are arranged on the driver's seat side.
a gear change unit comprising a switch and a shift switch and a finger-operated gear change lever for opening and closing the switches; electrically connected to the normal running speed change controller that selectively opens and closes the select and shift magnetic valves in response to signals from the gear change unit; and the power supply circuit of the normal running speed change controller. an emergency transmission switch having automatic electrical contacts, forward electrical contacts, and reverse electrical contacts that are opened and closed manually and electrically connected to the emergency transmission switch and its select and shift magnetic valves; and an emergency speed change controller that selectively controls the opening and closing of the select and shift magnet valves in accordance with the switching of the contacts of the emergency speed change switch.
、およびそれらスイツチを開路および閉路する指先操作
型ギア・チエンジ・レバーを備えるギア・チエンジ・ユ
ニツトに電気的に接続され、かつ、複動型流体圧セレク
ト・シリンダのための第１および２のセレクト・マグネ
ツト・バルブおよび複動型流体圧シフト・シリンダのた
めの第１および２のシフト・マグネツト・バルブに電気
的に接続される通常走行変速コントローラの電源回路に
電気的に接続され、かつ、自動電気接点、前進電気接点
、および後退電気接点を有する非常走行変速スイツチと
、 その非常走行変速スイツチおよびそのセレクトおよびシ
フト・マグネット・バルブに電気的に接続され、その非
常走行変速スイツチの接点切換えに応じて、そのセレク
トおよびシフト・マグネツト・バルブを選択的に開閉制
御する非常走行変速コントローラ とを含むトランスミツシヨンの変速装置に使用される非
常走行変速装置。(2) A double-acting hydraulic selector that is electrically connected to a gear change unit that includes a plurality of select switches and shift switches, and a fingertip-operated gear change lever that opens and closes the switches. - A power supply for a normal running transmission controller electrically connected to the first and second select magnetic valves for the cylinders and the first and second shift magnetic valves for the double-acting hydraulic shift cylinder. an emergency transmission switch electrically connected to the circuit and having an automatic electrical contact, a forward electrical contact, and a reverse electrical contact, and electrically connected to the emergency transmission switch and its select and shift magnetic valves; , an emergency speed change controller for selectively opening and closing select and shift magnet valves in response to switching of contacts of the emergency speed change switch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253621A JPH0668319B2 (en) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | Transmission used in transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59253621A JPH0668319B2 (en) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | Transmission used in transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61130650A true JPS61130650A (en) | 1986-06-18 |
| JPH0668319B2 JPH0668319B2 (en) | 1994-08-31 |
Family
ID=17253902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59253621A Expired - Fee Related JPH0668319B2 (en) | 1984-11-30 | 1984-11-30 | Transmission used in transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0668319B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5094126A (en) * | 1989-01-25 | 1992-03-10 | Eaton Corporation | Transmission with a detachable emergency ratio selector |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5861946U (en) * | 1981-10-20 | 1983-04-26 | 三菱自動車工業株式会社 | transmission actuator |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP59253621A patent/JPH0668319B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5861946U (en) * | 1981-10-20 | 1983-04-26 | 三菱自動車工業株式会社 | transmission actuator |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5094126A (en) * | 1989-01-25 | 1992-03-10 | Eaton Corporation | Transmission with a detachable emergency ratio selector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0668319B2 (en) | 1994-08-31 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |