JPS61130625A - 油圧クラツチ - Google Patents
油圧クラツチInfo
- Publication number
- JPS61130625A JPS61130625A JP25058984A JP25058984A JPS61130625A JP S61130625 A JPS61130625 A JP S61130625A JP 25058984 A JP25058984 A JP 25058984A JP 25058984 A JP25058984 A JP 25058984A JP S61130625 A JPS61130625 A JP S61130625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- oil pressure
- hydraulic cylinder
- control valve
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車の油圧クラッチに関するものである。
〈従来の技術〉
自動車のクラッチを油圧によって自動的にコントロール
する油圧クラッチが公知となっている。従来の油圧クラ
ッチは第４図で示すように、エンジンのクランクシャフ
ト１端にボルト５によって結合したフライホイール２に
油圧シリンダ３を設け、この油圧シリンダ３に回路のク
ラッチフェーシングをクラッチ接続方向にプレッシャプ
レートを介して押圧するピストンを備え、前記油圧シリ
ンダ３の室に給排する油圧の通路をインプットシャフト
６の軸内に設けた第１通路７と、この第１通路７と油圧
シリンダ３の室とを連通ずる第２通路８をフライホイー
ル２に設けた構造であった。
する油圧クラッチが公知となっている。従来の油圧クラ
ッチは第４図で示すように、エンジンのクランクシャフ
ト１端にボルト５によって結合したフライホイール２に
油圧シリンダ３を設け、この油圧シリンダ３に回路のク
ラッチフェーシングをクラッチ接続方向にプレッシャプ
レートを介して押圧するピストンを備え、前記油圧シリ
ンダ３の室に給排する油圧の通路をインプットシャフト
６の軸内に設けた第１通路７と、この第１通路７と油圧
シリンダ３の室とを連通ずる第２通路８をフライホイー
ル２に設けた構造であった。
〈発明が解決しようとする問題点〉
上記従来の構造では、油圧シリンダ３はフライホイール
２の回転中心から離間したフライホイール２の外周部位
に設けられている。これは、フライホイール２をクラン
クシャフト１に結合するためのボルト５がフライホイー
ル２の内周部位にあるためである。従って、高速回転す
るフライホイール２によって油圧シリンダ３の室内の油
に遠心力が作用し、クラッチを切った状態でピストン４
は油の遠心力の作用を受けてクラッチ接続方向に押動じ
、クラッチ切れを悪くする。、場合があり油圧の制御が
困難であった。
２の回転中心から離間したフライホイール２の外周部位
に設けられている。これは、フライホイール２をクラン
クシャフト１に結合するためのボルト５がフライホイー
ル２の内周部位にあるためである。従って、高速回転す
るフライホイール２によって油圧シリンダ３の室内の油
に遠心力が作用し、クラッチを切った状態でピストン４
は油の遠心力の作用を受けてクラッチ接続方向に押動じ
、クラッチ切れを悪くする。、場合があり油圧の制御が
困難であった。
本発明は、上記油圧シリンダに作用する油の遠心力の影
響を解決した油圧クラッチを提供するものである。
響を解決した油圧クラッチを提供するものである。
く問題点を解決するための手段〉
本発明は、エンジンのクランクシャフト端に固設したフ
ライホイールにクラッチフェーシングをクラッチ接続方
向に押圧するピストンを有する油圧シリンダを設けた油
圧クラッチにおいて、前記フライホイールに油圧シリン
ダの室内とフライホイールハウジング内とを連通ずる油
圧逃し通路を設け、この油圧逃し通路上に遠心力によっ
て開閉する制御弁を設けたものである。
ライホイールにクラッチフェーシングをクラッチ接続方
向に押圧するピストンを有する油圧シリンダを設けた油
圧クラッチにおいて、前記フライホイールに油圧シリン
ダの室内とフライホイールハウジング内とを連通ずる油
圧逃し通路を設け、この油圧逃し通路上に遠心力によっ
て開閉する制御弁を設けたものである。
く作 用〉
上記本発明は、エンジンの低回転時におけるフライホイ
ールの遠心力が小さいときには制御弁は閉止状態となり
油圧シリンダの室内とフライホイールハウジング内とを
連通ずる油圧逃し通路を遮断し、エンジンの高回転時に
おけるフライホイールの遠心力が大のときには制御弁は
開口し、油圧シリンダの室内で遠心力によって上昇する
油圧の圧力上昇分を油圧逃し通路よりフライホイールハ
ウジング内に逃すものである。
ールの遠心力が小さいときには制御弁は閉止状態となり
油圧シリンダの室内とフライホイールハウジング内とを
連通ずる油圧逃し通路を遮断し、エンジンの高回転時に
おけるフライホイールの遠心力が大のときには制御弁は
開口し、油圧シリンダの室内で遠心力によって上昇する
油圧の圧力上昇分を油圧逃し通路よりフライホイールハ
ウジング内に逃すものである。
く実 施 例〉
以下本発明の実施例を第１図乃至第３図によって説明す
る。第１図において、１はエンジンのクランクシャフト
、２は前Ｓ己りランクシャフト１端にボルト５によって
固設したフライホイール、３はフライホイール２に設け
られている油圧シリンダ、４はピストン、６はインプッ
トシャフト、７はインプットシャフト６の□ 軸内に設けた第１通路、８は前記第１通路７と油圧シリ
ンダ３の室とを連通ずる第２通路、９はクラッチフェー
シング、１０はプレッシャプレートである。
る。第１図において、１はエンジンのクランクシャフト
、２は前Ｓ己りランクシャフト１端にボルト５によって
固設したフライホイール、３はフライホイール２に設け
られている油圧シリンダ、４はピストン、６はインプッ
トシャフト、７はインプットシャフト６の□ 軸内に設けた第１通路、８は前記第１通路７と油圧シリ
ンダ３の室とを連通ずる第２通路、９はクラッチフェー
シング、１０はプレッシャプレートである。
本発明は、上記従来と同様の構成の油圧クラッチにおい
て、前記フライホイール２の外周部位に油圧シリンダ３
の室内とフライホイールハウシング１４内とを連通ずる
油圧逃し通路１１を設け、この油圧逃し通路ＩＩ上に遠
心力によって開閉する制御弁１２を設けたものである。
て、前記フライホイール２の外周部位に油圧シリンダ３
の室内とフライホイールハウシング１４内とを連通ずる
油圧逃し通路１１を設け、この油圧逃し通路ＩＩ上に遠
心力によって開閉する制御弁１２を設けたものである。
前記制御弁１２は、フライホイール２の回転による遠心
力でフライホイール２の外周方向に摺動するスプール弁
体よりなり、スプリング１３によって前記遠心力に対抗
する方向に押圧したものである。
力でフライホイール２の外周方向に摺動するスプール弁
体よりなり、スプリング１３によって前記遠心力に対抗
する方向に押圧したものである。
上記構成による本発明は、エンジンの低回転時における
フライホイール２の遠心力が小さい場合には第２図で示
すように、制御弁Ｉ２はスプリング１３の押圧力によっ
て油圧逃し通路１１は閉止されている。
フライホイール２の遠心力が小さい場合には第２図で示
すように、制御弁Ｉ２はスプリング１３の押圧力によっ
て油圧逃し通路１１は閉止されている。
また、エンジンの高回転時におけるフライホイール２の
遠心力が大の場合には第３図で示すように、制御弁１２
はスプリング１３の押圧力に抗してフライホイール２の
外周方向に摺動し油圧逃し通路１１を開口する。これに
より、遠心力の作用で油圧シリンダ３の室内で上昇する
油圧の圧力上昇分を油圧逃し通路１１よりフライホイー
ルハウジング１４内に逃すのである。
遠心力が大の場合には第３図で示すように、制御弁１２
はスプリング１３の押圧力に抗してフライホイール２の
外周方向に摺動し油圧逃し通路１１を開口する。これに
より、遠心力の作用で油圧シリンダ３の室内で上昇する
油圧の圧力上昇分を油圧逃し通路１１よりフライホイー
ルハウジング１４内に逃すのである。
〈発明の効果〉
このように本発明では、エンジンの回転の高・低に伴う
フライホイールの遠心力で開閉する制御弁によって油圧
シリンダ室内に発生する遠心力で上昇する油圧の圧力上
昇分を油圧シリンダ外部に逃すものであるから、クラッ
チフェーシングをフライホイールに圧着する油圧シリン
ダ室内の油圧がエンジン回転の影響を受けて変動するこ
とが防止され、クラッチの断、接制御性を向上させる利
点がある。
フライホイールの遠心力で開閉する制御弁によって油圧
シリンダ室内に発生する遠心力で上昇する油圧の圧力上
昇分を油圧シリンダ外部に逃すものであるから、クラッ
チフェーシングをフライホイールに圧着する油圧シリン
ダ室内の油圧がエンジン回転の影響を受けて変動するこ
とが防止され、クラッチの断、接制御性を向上させる利
点がある。
第１図は本発明の要部断面図、第２図はエンジン低速回
転時における制御弁の作動状態図、第３図はエンジン高
回転時における制御弁の作動状態図、第４図は従来構造
の断面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・フライホイール、
３・・・油圧シリンダ、４・・・ピストン、９・・・ク
ラッチフェーシング、１０・・・ブレッンヤプレート、
ｌｊ・・・油圧逃し通路、１２・・・制御弁、１３・・
・スプリング、１４・・・フライホイールハウジング。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代 理 人
平 井 部第１図
転時における制御弁の作動状態図、第３図はエンジン高
回転時における制御弁の作動状態図、第４図は従来構造
の断面図である。 １・・・クランクシャフト、２・・・フライホイール、
３・・・油圧シリンダ、４・・・ピストン、９・・・ク
ラッチフェーシング、１０・・・ブレッンヤプレート、
ｌｊ・・・油圧逃し通路、１２・・・制御弁、１３・・
・スプリング、１４・・・フライホイールハウジング。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代 理 人
平 井 部第１図
Claims (1)
- エンジンのクランクシャフト端に固設したフライホィー
ルにクラッチフェーシングをクラッチ接続方向に押圧す
るピストンを有する油圧シリンダを設けた油圧クラッチ
において、前記フライホィールに油圧シリンダの室内と
フライホィールハウジング内とを連通する油圧逃し通路
を設け、この油圧逃し通路上に遠心力によって開閉する
制御弁を設けたことを特徴とする油圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25058984A JPS61130625A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 油圧クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25058984A JPS61130625A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 油圧クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61130625A true JPS61130625A (ja) | 1986-06-18 |
Family
ID=17210133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25058984A Pending JPS61130625A (ja) | 1984-11-29 | 1984-11-29 | 油圧クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61130625A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7513350B2 (en) | 2003-05-13 | 2009-04-07 | Ricardo Uk Limited | Clutches |
| RU2471097C2 (ru) * | 2008-08-14 | 2012-12-27 | Халдекс Трэкшн Аб | Гидравлический привод |
-
1984
- 1984-11-29 JP JP25058984A patent/JPS61130625A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7513350B2 (en) | 2003-05-13 | 2009-04-07 | Ricardo Uk Limited | Clutches |
| RU2471097C2 (ru) * | 2008-08-14 | 2012-12-27 | Халдекс Трэкшн Аб | Гидравлический привод |
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