JPH02275121A - 油圧クラッチの制御装置 - Google Patents
油圧クラッチの制御装置Info
- Publication number
- JPH02275121A JPH02275121A JP1095222A JP9522289A JPH02275121A JP H02275121 A JPH02275121 A JP H02275121A JP 1095222 A JP1095222 A JP 1095222A JP 9522289 A JP9522289 A JP 9522289A JP H02275121 A JPH02275121 A JP H02275121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- circuit
- pressure oil
- control valve
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関するも
のである。
のである。
〈従来の技術〉
エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホイー
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭59−88524号により公知である。
ルに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、そ
の背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続方
向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクをク
ラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例え
ば実開昭59−88524号により公知である。
上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧作
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。
動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプリ
ングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に難
点がある。
また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油圧
ピストンで繰返過酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。
ピストンで繰返過酷に押圧されるクラッチディスクの耐
摩耗対策を必要とする。
これらの問題点を改善するために、クラッチディスク並
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。
びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバー
内を密封状態とし、この密封空間内にオイルポンプから
供給される所定圧のオイルを循環させ、この圧油により
常に油圧作動ピストンをクラッチが切離される後退方向
に作用し、前記密封空間内の油圧より高い油圧を油圧作
動ピストンに作用してクラッチを接続するようにした油
圧クラッチが提供されている。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記のようなりラッチカバー内に圧油が充満された湿式
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上してい
るが、クラッチを離接するための圧油コントロールは自
動車の走行条件等にコンピュータにより油圧制御回路の
電磁弁を制御する専用のシステムとなっており、このよ
うな油圧クラッチを在来のクラッチペダル付の車両に搭
載することができず、クラッチペダル付の在来の車両に
、この種の油圧クラッチの搭載要求に即応できないとい
う問題がある。
の油圧クラッチにおいては、圧油によるクラッチディス
クの潤滑作用と、クラッチの離接の応答性は向上してい
るが、クラッチを離接するための圧油コントロールは自
動車の走行条件等にコンピュータにより油圧制御回路の
電磁弁を制御する専用のシステムとなっており、このよ
うな油圧クラッチを在来のクラッチペダル付の車両に搭
載することができず、クラッチペダル付の在来の車両に
、この種の油圧クラッチの搭載要求に即応できないとい
う問題がある。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記のような問題点を改善するためになされ
たもので、エンジンのクランクシャフトに連結されてい
るクラッチカバー内のクラッチディスクと、このクラッ
チディスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンとを
備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ
切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧
クラッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出するポ
ンプと、このポンプの吐出側と前記クラッチカバー内へ
の圧油供給側に通じる第1回路並びにピストンのシリン
ダに通じる第2回路とを備え、前記ポンプの吐出側と第
1回路並びに第2回路間に、前記第1回路を漸次絞り制
御し、かつ第2回路を開閉制御するスプールを有した圧
油制御弁を設け、クラッチペダルと前記圧油制御弁のス
プールとを作動的に連繋したものである。
たもので、エンジンのクランクシャフトに連結されてい
るクラッチカバー内のクラッチディスクと、このクラッ
チディスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンとを
備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ
切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧
クラッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出するポ
ンプと、このポンプの吐出側と前記クラッチカバー内へ
の圧油供給側に通じる第1回路並びにピストンのシリン
ダに通じる第2回路とを備え、前記ポンプの吐出側と第
1回路並びに第2回路間に、前記第1回路を漸次絞り制
御し、かつ第2回路を開閉制御するスプールを有した圧
油制御弁を設け、クラッチペダルと前記圧油制御弁のス
プールとを作動的に連繋したものである。
また、クラッチペダルと圧油制御弁のスプールとの作動
的連繋構成は、前記圧油制御弁のスプール端面に回動可
能なカムを当接し、このカムとクラッチペダルとをケー
ブルにより連結してもよい。
的連繋構成は、前記圧油制御弁のスプール端面に回動可
能なカムを当接し、このカムとクラッチペダルとをケー
ブルにより連結してもよい。
く作 用〉
上記の構成により、クラッチペダルの操作によって油圧
制御回路を機械的に制御し、クラッチ付の車両に、この
種の油圧クラッチの搭載を可能とするものである。
制御回路を機械的に制御し、クラッチ付の車両に、この
種の油圧クラッチの搭載を可能とするものである。
く実 施 例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第1図
は油圧クラッチの全体構成を示し、1はエンジンのクラ
ンクシャフト、2は入力軸であり、この入力軸2上には
クラッチディスク3がスプライン結合されている。6は
入力軸2上に密封的に配置されているクラッチカバーで
ある。このクラッチカバー6内に前記クラッチディスク
3が配置され、このクラッチディスク3をクラッチカバ
ー6に押圧するピストン11が設けられている。10は
前記ピストン11を摺動可能に保持するシリンダ、12
は前記ピストン11の摺動を許容し、回転方向を規制す
る廻り止め部材である。
は油圧クラッチの全体構成を示し、1はエンジンのクラ
ンクシャフト、2は入力軸であり、この入力軸2上には
クラッチディスク3がスプライン結合されている。6は
入力軸2上に密封的に配置されているクラッチカバーで
ある。このクラッチカバー6内に前記クラッチディスク
3が配置され、このクラッチディスク3をクラッチカバ
ー6に押圧するピストン11が設けられている。10は
前記ピストン11を摺動可能に保持するシリンダ、12
は前記ピストン11の摺動を許容し、回転方向を規制す
る廻り止め部材である。
4はクランクシャフト1に固着されたフレックスプレー
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギヤ5が取付けられている。このフレックスプレ
ート4には動力伝達用のリングギヤ7が固定され、クラ
ッチカバー6の外側面には前記リングギヤ7と噛合する
リングギヤ8が固定されている。
トであり、その外径端にはスタータモータと連結される
リングギヤ5が取付けられている。このフレックスプレ
ート4には動力伝達用のリングギヤ7が固定され、クラ
ッチカバー6の外側面には前記リングギヤ7と噛合する
リングギヤ8が固定されている。
13はオイルポンプ、14は圧油制御弁である。
この圧油制御弁14はピストン11の背面室に油路15
を介して圧油Pctを供給するボート16と、クラッチ
カバー6内の空間17に圧油PC2を供給するボート1
9と、前記空間I7内の圧油PC2をピストン11の前
面とクラッチディスク3との隙間を通して油路18より
オイルポンプ13に戻すボート20とを有している。
を介して圧油Pctを供給するボート16と、クラッチ
カバー6内の空間17に圧油PC2を供給するボート1
9と、前記空間I7内の圧油PC2をピストン11の前
面とクラッチディスク3との隙間を通して油路18より
オイルポンプ13に戻すボート20とを有している。
第2図において、29は前記空間17に圧油PC2を供
給する第1回路であり、30は前記シリンダlOに圧油
Pctを供給する第2回路である。14は前記圧油制御
弁であり、オイルポンプ13の吐出側と前記第1回路2
9並びに第2回路30との間に配置されている。
給する第1回路であり、30は前記シリンダlOに圧油
Pctを供給する第2回路である。14は前記圧油制御
弁であり、オイルポンプ13の吐出側と前記第1回路2
9並びに第2回路30との間に配置されている。
この圧油制御弁14は、前記ボート19を漸次紋り制御
するテーパ部22と、前記ボート16を開閉する平面部
23とからなるスプール21が軸方向に摺動可能に嵌装
され、平面部23例の端面にスプリング24を介装し、
このスプリング24により常にボート19を開口し、ボ
ート16を閉鎖する方向にスプール21を押圧している
。
するテーパ部22と、前記ボート16を開閉する平面部
23とからなるスプール21が軸方向に摺動可能に嵌装
され、平面部23例の端面にスプリング24を介装し、
このスプリング24により常にボート19を開口し、ボ
ート16を閉鎖する方向にスプール21を押圧している
。
前記スプール21のスプリング24側とは反対の端面に
回動可能に設けられたカム25が当接されている。26
はカム25を回動するレバーである。
回動可能に設けられたカム25が当接されている。26
はカム25を回動するレバーである。
このレバー26とクラッチペダル27とをプッシュプル
ケーブル28で連結している。
ケーブル28で連結している。
尚、31は空間17に供給される圧油PC2を一定圧に
制御する背圧弁、32は圧油PC2の戻し回路、33は
オイルクーラ、34はタンクを示す。
制御する背圧弁、32は圧油PC2の戻し回路、33は
オイルクーラ、34はタンクを示す。
第3図は前記第2図の別の実施例であり、前記プッシュ
プルケーブル28をスプール21のスプリング24側端
面に直接連結した構造を示すものである。
プルケーブル28をスプール21のスプリング24側端
面に直接連結した構造を示すものである。
次に上記構成の作用について説明する。クラッチペダル
27を踏み込んだときには、レバー26が押されて第2
図のa位置に回動し、カム25はカムリフトの最小位置
でスプール21に当接する。これにより、スプール21
はスプリング24によって第2図において左方へ軸移動
し、スプール21のテーパ部22はボート19を全開し
、平面部23はボート16を全開する。従って、圧油P
ctはシリンダ10へ供給されず、圧油PC2は空間1
7内に供給され、ピストンIIを後退作動してボート2
0からタンク34へ戻される。前記ピストン11の後退
作動によりクラッチディスク3の押圧は解除されるため
、クラッチは断の状態となる。
27を踏み込んだときには、レバー26が押されて第2
図のa位置に回動し、カム25はカムリフトの最小位置
でスプール21に当接する。これにより、スプール21
はスプリング24によって第2図において左方へ軸移動
し、スプール21のテーパ部22はボート19を全開し
、平面部23はボート16を全開する。従って、圧油P
ctはシリンダ10へ供給されず、圧油PC2は空間1
7内に供給され、ピストンIIを後退作動してボート2
0からタンク34へ戻される。前記ピストン11の後退
作動によりクラッチディスク3の押圧は解除されるため
、クラッチは断の状態となる。
上記クラッチの断の状態からクラッチペダル27の踏み
込みを徐々に持ち上げることによりレバー26はa位置
よりb位置に旋回し、カム25はカムリフトを漸次高め
ていき、スプール21をスプリング24に抗して右方へ
軸移動する。これにより、・テーパ部22はボート19
を徐々に絞って圧油PC2の流量を紋り、また平面部2
3はボート16を開いて圧油PC+をシリンダ10に供
給し、ピストン11を前進してクラッチディスク3をク
ラッチカバー6に押接してクラッチ接とする。
込みを徐々に持ち上げることによりレバー26はa位置
よりb位置に旋回し、カム25はカムリフトを漸次高め
ていき、スプール21をスプリング24に抗して右方へ
軸移動する。これにより、・テーパ部22はボート19
を徐々に絞って圧油PC2の流量を紋り、また平面部2
3はボート16を開いて圧油PC+をシリンダ10に供
給し、ピストン11を前進してクラッチディスク3をク
ラッチカバー6に押接してクラッチ接とする。
尚、上記の作用は第3図の別の実施例の場合においても
同様である。
同様である。
〈発明の効果〉
以上のように本発明によると、簡単な構成により湿式の
油圧クラッチの油圧制御をクラッチペダルによって可能
としたものであるから、この種の油圧クラッチを在来の
クラッチペダル付の車両にも搭載することができ、利用
範囲を拡大する効果がある。
油圧クラッチの油圧制御をクラッチペダルによって可能
としたものであるから、この種の油圧クラッチを在来の
クラッチペダル付の車両にも搭載することができ、利用
範囲を拡大する効果がある。
第1図は本発明装置を運用する油圧クラッチの断面図、
第2図は油圧クラッチに本発明装置を併合した制御回路
図、第3図は本発明装置の別の実施例を示す図である。 3・・・・・クラッチディスク、6・・・・・クラッチ
カバー、10・・・・・シリンダ、11・・・・・ピス
トン、13・・・・・オイルポンプ、14・・・・・圧
油制御弁、17・・・・・空間、21・・・・・スプー
ル、22・・・・・テーパ部、23・・・・・平面部、
24・・・・・スプリング、25・・・・・カム、27
・・・・・クラッチペダル、28・・・・・プッシュプ
ルケーブル。 第1図
第2図は油圧クラッチに本発明装置を併合した制御回路
図、第3図は本発明装置の別の実施例を示す図である。 3・・・・・クラッチディスク、6・・・・・クラッチ
カバー、10・・・・・シリンダ、11・・・・・ピス
トン、13・・・・・オイルポンプ、14・・・・・圧
油制御弁、17・・・・・空間、21・・・・・スプー
ル、22・・・・・テーパ部、23・・・・・平面部、
24・・・・・スプリング、25・・・・・カム、27
・・・・・クラッチペダル、28・・・・・プッシュプ
ルケーブル。 第1図
Claims (2)
- (1)エンジンのクランクシャフトに連結されているク
ラッチカバー内のクラッチディスクと、このクラッチデ
ィスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンとを備え
、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッチ切離
し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧クラ
ッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出するポンプ
と、このポンプの吐出側と前記クラッチカバー内への圧
油供給側に通じる第1回路並びにピストンのシリンダに
通じる第2回路とを備え、前記ポンプの吐出側と第1回
路並びに第2回路間に、前記第1回路を漸次絞り制御し
、かつ第2回路を開閉制御するスプールを有した圧油制
御弁を設け、クラッチペダルと前記圧油制御弁のスプー
ルとを作動的に連繋したことを特徴とする油圧クラッチ
の制御装置。 - (2)前記圧油制御弁のスプール端面に回動可能なカム
を当接し、このカムとクラッチペダルとをケーブルによ
り連結した請求項1記載の油圧クラッチの制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1095222A JPH02275121A (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 油圧クラッチの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1095222A JPH02275121A (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 油圧クラッチの制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02275121A true JPH02275121A (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=14131720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1095222A Pending JPH02275121A (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 油圧クラッチの制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02275121A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20190118495A (ko) * | 2018-04-10 | 2019-10-18 | 현대자동차주식회사 | 클러치 페달 조립체 및 클러치 작동 시스템 |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP1095222A patent/JPH02275121A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20190118495A (ko) * | 2018-04-10 | 2019-10-18 | 현대자동차주식회사 | 클러치 페달 조립체 및 클러치 작동 시스템 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3817357A (en) | Torque converter with throttle controlled fluid clutch | |
JPH02275121A (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
JP3635333B2 (ja) | 車両用オートクラッチ装置 | |
EP0989013B1 (en) | Power plant system | |
KR960005404Y1 (ko) | 부스터 브레이크의 파이로트 압력을 이용한 인칭시스템 | |
US4798272A (en) | Hydraulically operated friction clutch having automatic wear compensating valve | |
JPH08312684A (ja) | 車輌用発進装置 | |
MXPA02003899A (es) | Metodo de aparato para accionar un embrague en una transmision mecanica automatizada. | |
JP2000220661A (ja) | 自動車のクラッチ装置 | |
JPH0434012B2 (ja) | ||
JPH0724663Y2 (ja) | 油圧クラッチ | |
JP2816368B2 (ja) | 自動変速機のバンドブレーキサーボ装置 | |
JPH0112014Y2 (ja) | ||
JPH02253012A (ja) | 油圧クラッチの制御装置 | |
JP3989126B2 (ja) | 作業車両の変速装置 | |
JPH0419239Y2 (ja) | ||
JPS6135783Y2 (ja) | ||
JP3989125B2 (ja) | 作業車両の変速装置 | |
KR950006985Y1 (ko) | 자동차 유압 클러치의 클러치유 급속 귀환장치 | |
JPS59136070U (ja) | 湿式多板ブレ−キの冷却装置 | |
JPH0432502Y2 (ja) | ||
JPH0613412Y2 (ja) | 自動変速機用スロツトル圧制御装置 | |
KR100362410B1 (ko) | 자동차의브레이크와클러치작동구조 | |
JPH0432501Y2 (ja) | ||
JPH0449384Y2 (ja) |