JPS6112457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は歯車伝動機構の潤滑装置、特に自動車の
トランスミツシヨン、トランスフアー装置のよう
な歯車列に適する潤滑装置に関する。

従来これらの歯車伝動機構中、オイルパンから
比較的離れた、油の流れ難い箇所に軸支されてい
る歯車の軸支部分の潤滑は、通常その軸の軸心に
沿う潤滑用流路を、オイルポンプによつて潤滑油
を循環させることによりなされていた。そのた
め、全体の構造の複雑化を招き、価額低廉化の一
般目的にも沿い得ないという不利から免れ得ない
という実情である。

そこで本案は、上述のような複雑な潤滑手段を
改良して簡単化し、価額低廉化にも沿い得る潤滑
装置、即ち歯車伝動機構用潤滑装置を提供するこ
とを目的とするものであつて、この目的を達する
ため本案は、この歯車伝動機構中、テーパ付きロ
ーラベアリングをもつて軸支されている軸のテー
パローラベアリングにより発生するポンプ作用を
利用し、得られる潤滑油の流れをガイドをもつて
導き上記従来のオイルポンプの吐出流に替え、潤
滑をなすものである。オイルポンプを不要とする
とともに、軸心にオイルの流路を加工する必要も
ないから、構造を著しく簡単化し得て上記の目的
を達し得るとともに、重量軽減化の利点をも得ら
れるという効果を得られるものである。以下図に
ついて本案を説明する。

第１図において右上方の１はトランスフアー機
構のハウジングを示す。ハウジング１は左方のト
ランスミツシヨンのハウジング２に一体にガスケ
ツト３を介し固着される。トランスミツシヨンの
ハウジング２から出力軸４が、トランスフアーの
ハウジング１内に延び、出力軸４上にはギヤ５及
び６がスプライン結合されている。ギヤ５はギヤ
８に歯合する。ギヤ８はギヤ９と一体の段歯車７
を構成し、段歯車７は軸１０上にニードルベアリ
ングにて遊転可能に軸支されている。ギヤ８はギ
ヤ１１に歯合し、ギヤ９はギヤ１２に歯合する。
ギヤ１１及び１２ともに出力軸１３上に遊転可能
に軸支され、両ギヤ１１，１２の間のスリーブ１
４は出力軸１３にスプライン結合されている。ス
リーブ１４は、その環状溝１５でフオーク（図示
省略）に係合する。スリーブ１４の両側にはギヤ
１１，１２の有するボス部外側面の一連の爪１
６，１７が位置する。爪１６及び１７はスリーブ
１４の内周のスプラインと係合可能である。

第１図の右下方にてハウジング外へ突出する出
力軸１３の端部は後輪のプロペラシヤフトに連結
される。出力軸１３は左端にて図示のように、第
２の出力軸１８と同心同一軸線に凹凸の嵌合関係
に配設され、両出力軸は別々に回転可能である。
第２の出力軸１８は左端にて前輪駆動用プロペラ
シヤフトに連結される。

第１の出力軸１３の左端にはフランジ２０がキ
イー結合され、フランジ２０には切換用のスリー
ブ１９がスプライン結合している。スリーブ１９
に隣り合せに第２の出力軸１８のフランジ２１が
位置し、フランジ２１周縁の係合爪２２はスリー
ブ１９の内周のスプラインに係合可能である。ス
リーブ１９の環状溝２３はシフト用のフオーク２
４が係合し、フオーク２４は、シフト用のロツド
２５に固着されている。ロツド２５は図示しない
手動用のシフトレバーに係合している。

第１図の上方のトランスミツシヨンの出力軸４
からギヤ５を介して段歯車７従つてギヤ８，９が
回転されても、第１のスリーブ１５が図示の中立
位置にあるとこれらにそれぞれ歯合するギヤ１１
及び１２は第１出力軸１３上にて遊転し、軸１３
は駆動されない。第１のスリーブ１５を左右のギ
ヤ１１，１２の各爪１６，１７の何れかに係合さ
せると、第１の出力軸１３は異なる変速比をもつ
て、上方の出力軸４からの回転を受ける。左方の
スリーブ１９は図示の通り爪２２と係合していな
いときには、両出力軸１３と１８は遮断されてい
て、第１出力軸１３の回転は第２出力軸１８に伝
達されない。スリーブ１９を左にシフトさせてフ
ランジ２１の爪２２に係合させると両出力軸１
３，１４は連結されて、後輪前輪の両プロペラシ
ヤフト、従つて前後輪とも駆動される。

次に本案の特徴を以下説明する。第１の出力軸
１３は左右両端にてテーパローラベアリング２６
と２７により軸支されている。両テーパローラベ
アリングは内外側のレースが対称的に、内方に向
い徐々に円錐の径を増すように配設されている。
ギヤ１１はベアリング２６の外側レースと同径同
心のリブ状環状ガイド２８を同レースと面する側
に突出して形成されている。他のギヤ１２も、ベ
アリング２７の外側レースと同心同径の環状ガイ
ド２９をそのボス部外周に嵌合して支持してい
る。左のギヤ１１のボス部分には図示のように、
斜めの油路３０を有し右のギヤ１２も同様に油路
３１を有する。両油路３０，３１とも外端は各ガ
イド２８，２９の内周面に接近して開口し内端は
ギヤ１１，１２の各軸孔３２，３３の内周面に開
口している。油路３０，３１は図には１個づつ表
わされているが、その数は２個以上適宜数とす
る。

ハウジング１の下底部分はオイルパンとなり潤
滑油が溜まつているが、運転中はギヤ１１，１
２、出力軸１８，１３等の回転によりハウジング
内にて旋回される。その旋回は両出力軸１３，１
８のほぼ軸囲りの旋回である。この潤滑油の旋回
は両ベアリング２６，２７の周辺にも当然波及す
る。その結果両ベアリング２６，２７のローラ３
４，３５間に介在する潤滑油は、旋回の結果の遠
心力により、各ベアリングの外側内側の各レース
のテーパ面に沿う流れとなつてそれぞれのギヤ１
１，１２に向い流れる。この潤滑油の流れは、以
下各ガイド２８，２９に導かれ各ギヤ１１，１２
のボス部の斜めの油路３０，３１を流れて各軸孔
３２，３３内に達して同軸孔を潤滑し流れる。

以上説明のように各ギヤ１１，１２の軸孔３
２，３３内には潤滑油が、運転の結果として受け
る遠心力により発生する流れにより流れ、オイル
ポンプによる強制循環に頼らずに潤滑をなし前述
の本考案の目的を達し得るものである。

以上の説明は、トランスミツシヨンに付設され
るトランスフアーについてなされたが、本案はこ
のトランスフアーに限られるものではなく、類似
の歯車伝導機構に対し応用できるものである。

第２図と第３図に示す実施例では、ハウジング
１０１からギヤ１１１に向い環状のガイド１２８
を突出させ、ギヤ１１１は、このガイド１２８の
縁部が微細な間げきを保つて嵌合する環状のラビ
リンス溝４０を有する。このラビリンス溝４０の
内側の環状溝４１内には第３図に示すような案内
用のリング４２が固くはまる。リング４２は内輪
壁４３及び外輪壁４４を側壁４５で継いだコの字
状断面を有するが、この側壁４５は適宜数の箇所
で切れ目となつている。この切れ目の箇所では側
壁４５と反対側にて小側壁４６が外輪壁４１と内
輪壁４３とを継ぎ、さらに抛物線状あるいは弧状
のガイドベーン４７が継いでいる。またこのベー
ン４７の内側における内輪壁４３の一部に通口４
８を設けてある。運転中、潤滑油は矢印の方向に
流れてギヤ１１１の軸孔１３２に至り潤滑する。
ガイド１２８とラビリンス溝４０とは、ラビリン
ス効果を発生し、潤滑油が旋回のための遠心力に
より外周方向に逃げるのを防止する。またリング
４２のガイドベーン４７は、旋回する潤滑油を内
輪壁４３の通口４８に導き、以下油路１３０に導
く。第２図中、第１図の実施例の部分に相当する
部分には、第１図の符号に１００を加えた数の符
号を用いて図示し、重複説明を省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案潤滑装置の付設された自動車のト
ランスフアの縦断面図、第２図は他の実施例の一
部縦断面図、第３図はその一部の側面図である。 １……トランスフアーのハウジング、２……ト
ランスミツシヨンのハウジング、５，６，８，
９，１１，１２……ギヤ、２６，２７……テーパ
ローラベアリング、２８，２９……ガイド、３
０，３１……油路、３２，３３……軸孔、１３…
…第１出力軸、１８……第２出力軸、１４，１９
……スリーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング、ハウジング内にて１対のテーパロ
   ーラベアリングに軸支された回転軸、この回転軸
   上に何れか一方のテーパローラベアリングに隣接
   してボス部の軸孔にて遊転可能に軸支されたギヤ
   を有してなり、テーパローラベアリングの有する
   内側、外側の各レースは上記のギヤに近づくにつ
   れて径を増す円錐テーパ面にてローラを転接させ
   る状態に配設し、上記ギヤのボス部のテーパロー
   ラベアリングに面する側面及び同側面に対向する
   テーパローラベアリング側の何れか一方から他に
   対し微細な間げきを保つて周縁を臨ませて突出す
   る環状ガイドを、テーパローラベアリングの外周
   を囲む状態に設け、上記ギヤのボス部のテーパロ
   ーラベアリングに面する側面のガイド内側に一端
   を開口し、他端を同ギヤの同ボス部の軸孔内周面
   に開口する油路を設けた歯車伝動機構の潤滑装
   置。