JPS61121603A - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用窓ガラスアンテナに関し、特にＴＶ放
送電波の受信を良好にしたものである。

〔従来の技術〕

従来より自動車の後部窓ガラスの裏面（車内側）に曇止
め用の複数のヒータ線と共にラジオ受信用のアンテナ線
を付設したものが知られている。このアンテナ線は一般
にＡＭ及びＦＭ等域において良好な受信出力が得られる
ようにチューニングされていて、ＴＶ放送電波を受信す
ることは出来ない。従って車内においてラジオ放送及び
ＴＶ放送を受信するためには、ＴＶ用の専用アンテナを
付設しなければならない。

ところがＴＶ受信用に専ら用いられている広帯域の八木
宇田アンテナを乗用車等に付設することは一般に困難な
ことが多く、従ってＡＭ／ＦＭ用窓ガラスアンテナのよ
うに車体表面にＴＶ用アンテナ線を付設することを考え
なければならない。

しかし自動車の車体は大部分が鉄板であり、またリア窓
ガラスはヒータ線及びラジオ用アンテナ線によって内存
されているので、付設可能部分は極めて限られている。

なお乗用車の側部窓ガラスの多くは開放可能なスライド
ガラスであるから、アンテナ線を付設することはできな
い。またフロントガラスにアンテナ線を付設することは
視界上好ましくない。

更に、ＴＶ用アンテナ線が付設できても、国内のＴＶ放
送周波数は低バンド（第１〜第３チャンネルの９０〜１
０８ＭＨｚ）から高バンド（第４〜第１２チヤンネルの
１７０〜２２２ＭＨｚ）までにわたっていて、１つのア
ンテナ線でこれらの全帯域をカバーすることは非常に困
難である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上述の問題にかんがみ、限られたλアンテナ付
設場所を有効に利用して、ＴＶ放送電波についても良好
な受信ができるようにすることを、その目的とする。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明による自動車用窓ガラスアンテナは、自動車の窓
ガラスに付設されたアンテナ線と、このアンテナ線の異
なる二点から異なる周波数帯域の受信出力を得るように
した第１．第２の給電点とを備えている。

この構成により、１つのアンテナ線から少なくとも２バ
ンドの受信出力を取出すことができ、例えばＦＭ帯域用
にチューニングされたアンテナ線をＴＶ受信用にも利用
できるようになる。

〔実施例〕

第１図は本発明の実施例を示す自動車のリア窓ガラスア
ンテナのパターン図である。リア窓ガラス１のほぼ中央
部には、全体としてコ字状パターンのヒータ線２が配置
されていて、その上下のヒータ線２は母線４で短絡され
、他端の一対の母線５．６から加熱電流が流される。

第１図に示すアンテナパターンは公知のものであって、
特にＦＭ放送帯において指向特性の凹凸が生じ無い無指
向性が得られるようにチューニングを施したものである
。アンテナｍ８は３本の互いに平行なアンテナ素子９ａ
、９ｂ、９ｃから成る主アンテナ及びこの主アンテナと
結合された補助アンテナ素子１０ａ、１０ｂでもって構
成されている。中央の主アンテナ素子９ｂは給電点１１
から水平方向に延び、その先端側が下側に折曲げられ、
下側の主アンテナ素子９Ｃの端部に連なっている。上側
の主アンテナ素子９ａは、給電点１１から上方に延び、
さらに平行に折り返され、窓ガラスｌのほぼ中央付近ま
で達している。

補助アンテナ素子１０ａは上記主アンテナ素子９ａの上
側に設けられ、この主アンテナ素子９ａと所定の長さに
わたって近接して対向している。

この補助アンテナ素子１０ａは窓ガラス１の中心線に関
してほぼ左右対称に配置され、その中間点が、中段の主
アンテナ素子９ｂの中心位置から外れた位置に、主アン
テナ素子９ｂに平行で両端が折れ曲った連結線１２を介
して結合されている。

また下部補助アンテナ素子１０ｂは、下側主アンテナ素
子９ｃとヒータ線２との間に配置され、ヒータ線２と近
接対向している。この補助アンテナ素子ｌＯｂは窓ガラ
ス１の中心線の部分において主アンテナ素子９ｃと結合
されている。

補助アンテナ素子１０ｂはヒータ線２から誘導される受
信波を主アンテナ素子９ｃの側に伝達する目的で付設さ
れている。従って受信波と位相上の整合を取って補助ア
ンテナ素子ＬＯｂと主アンテナ素子９ｃとを結合するの
が好ましく、第１図の如く、窓ガラス１の中心線の近傍
位置における結合点Ａで両者を結合したとき好ましい結
果が得られることが実験上確かめられている。この好ま
しい結合状態では、上記結合点Ａが受信電界中に置かれ
たアンテナの電位分布の零点に相当していると考えられ
る。

上側の補助アンテナ素子１０ａについても主アンテナ素
子９ｂと位相（またはインピーダンス）の整合を取って
結合するのが好ましく、補助アンテナ素子１０ａのほぼ
中間点から出力を取出し、これを第１図の如く主アンテ
ナ素子９ｂの中心位置からずれた結合点Ｂに供給するこ
とにより整合を行うことができる。Ｂ点の位置はアンテ
ナの指向特性を改良して全方位角に関してほぼ円形の無
指向特性を得る上で大きい影響を有するチューニングポ
イントであることが実験上確かめられている。

上側の補助アンテナ素子１０ａは、上述の如く主アンテ
ナ素子９ｂに受信電力を供給する機能と共に、この補助
アンテナ素子１０ａの片側の約半分に近接して配置され
ている主アンテナ素子９ａに誘導電力を与える機能も有
しているものと考えられる。従って補助アンテナ素子１
０ａと主アンテナ素子９ａとの対向長さがアンテナの指
向特性に対して大きな影響を与える。即ち、主アンテナ
素子９ａの先端から補助アンテナ素子ｔＯａの信号引出
し点（中点）までの水平距離に最適値が存在することが
実験上確認されている。

このアンテナパターンの各部の寸法は図示のとおりであ
る。７０〜９０ＭＨｚのＦＭ帯においては、ピーク、デ
ィップの少ない無指向特性が得られている。

第２図はヒータ回路図であって、自動車のメインバッテ
リー１３の出力電圧がスイッチ１４を介してヒータ線２
の母線５に供給され、加熱電流がヒータ線２を通って母
線５から接地された母線６に流される。母線６と接地点
及び母線５とスイッチ１４との間には、ラジオ周波数帯
域で高インピーダンスを呈する高周波チョークコイル１
５が間挿されていて、ヒータ線２に誘導された受信信号
が接地側へ漏れるのを極力少なくしている。またスイッ
チ１４の出力の電源ラインと接地との間には、電源ライ
ンにおいて乗るノイズが受信信号に混入しないようにデ
カップリングコンデンサ１６が接続されている。

第１図に示すアンテナ線８には、ＴＶ受信用の給電点１
８が追加されている。この給電点１８から見たアンテナ
線８の有効長は給電点１１から見た有効長の約１／２以
下となっていて、ＦＭ帯域より上のＴＶ放送帯の受信が
可能となる。これは、給電点１８から見てＴＶ放送周波
数では連絡線１２のインピーダンスが非常に高（なるの
で、アンテナ線８の主部を連絡線１２において補助アン
テナ素子１０ａから切離したと同等な効果が生ずるため
であると考えられる。一方、ラジオ側の給電点１１から
見て補助アンテナ素子１０ａはＦＭ帯のチューニングを
とるためにのみ機能している。

このように給電点を適当に選択すれば、ＦＭ用にチュー
ニングされたアンテナ線からＴＶ受信用の出力を他に何
の影響も与えずに取出すことが可能となる。

また現実的には、車内においてＴＶとラジオとを同時に
視聴することは無いので、ＴＶ／ラジオの切換えスイッ
チを設けておけば、受信性能について相互の影響は全く
生じない。

第３図はアンテナパターンの別の実施例を示している。

なおヒータ線２としては平行線条群の両端に母線５，６
を設けたパターンが用いられている。アンテナ線２０は
一本の主アンテナ素子２１を備え、その一端に給電点２
２が設けられている。

この給電点２２とヒータ線２の上段線条とが折曲げ素子
２３ａ、２３ｂを介して結合されていて、これによって
中波帯の出力増強が図られている。

主アンテナ素子２１め中央部からＴＶ受信用の出力が給
電点２４に導出されている。この給電点２４から見ると
、ラジオ受信用には単素子であったアンテナパターンが
グイボール様になり、有効アンテナ長は約１／２となる
ので、ＴＶ帯の受信が可能となる。なおＴＶ周波数帯で
は折曲げ素子２３ａ、２３ｂは高インピーダンスとなっ
ている。

第４図はアンテナパターンの更に別の実施例を示してい
る。この別のアンテナ線２６は口字状の主アンテナ素子
２６ａの一本の開放端に折曲げ素子２６ｂを付け、この
折曲げ素子２６ａのほぼ中心位置にヒータ線２と近接対
向した補助素子２６Ｃを設けて、ヒータ線２からの誘導
電力供給により受信出力（特にＡＭ）の増強を図ったも
のである。またＦＭ帯のチューニングをとるために、主
素子２６ａの上段素子と近接した補助素子２６ｄが設け
られている。ＡＭ／ＦＭの受信出力は給電点２７から導
出される。

上記の補助素子２６ｄに別の給電点２８を設けることに
より、ＴＶ受信出力を取出すことができる。この補助素
子２６ｄは、ラジオ側の給電点２７から見たときは、単
なる位相整合又はインピーダンス調整用の素子であるが
、給電点２８から見ると、そのアンテナ長はラジオ帯域
のアンテナ長の１／２以下となり、特にＴＶ電波の高バ
ンドに対して良好なＴＶ受信特性を有している。

次に第５図は本発明の第２の実施例示す自動車のリア窓
ガラスのアンテナパターン図である。アンテナＮｆＡ３
０はヒータ、ｖ！２と平行に延びる主素子３０ａを備え
ている。中波帯（ＡＭ放送）の受信出力を増強するため
に、素子３０ａの一端が折返し部３０ｂを経てヒータ線
２の上段のほぼ中央に結合されている。受信出力は主素
子３０ａの中間位置から給電点３１に導出される。この
アンテナパターンは、主としてＦＭ帯において良好な受
信特性が得られるようにチューニングされている。

第５図のアンテナパターンを利用してＴＶ電波を受信す
るために、第２の給電点３２が主素子３０ａの一端の折
曲げ位置に連結されている。

第６図はこの給電点３２の水平拡大断面図である。この
給電点３２は、ラジオ用の給電点３１よりも格段に広い
面電極３３を備えている。この面電極３３はアンテナ線
及びヒータ線２と同じ材料（例えば銀ペースト）で同じ
工程で形成されたものである。この面電極３３にはガラ
ス等の絶縁板３４を介して対向電極３５が対向配置され
ていて、これによって容量結合子３６が形成されている
。

ＴＶ受信出力はこの容量結合子３６を介して同軸フィー
ダ線３７を通ってＴＶチューナへ導出される。この容量
結合子３６は短縮コンデンサの機能を果たし、これによ
ってＴＶチューナから見た第５図のアンテナ線３０の有
効長は、ラジオ受信側についての有効長よりも大幅に、
例えば１／２に短縮される。このためＦＭ用にチューニ
ングしたアンテナパターンをそのまま利用して高怒度の
ＴＶ光受信行うことができる。

なお上述の各実施例において、第２の給電点１８．２４
．２８．３２から得られるＴＶ受信出力がＴＶ放送電波
の低バンド（第１〜第３チヤンネル）に特に適したもの
である場合、高バンドについては、別に設けられたより
短波長用のＴＶ専用アンテナから受信するようにしても
よい。この場合には、低バンド及び高バンドの二つの受
信出力の一方を′その受信強度に応じて選択して導出す
るダイバシティ受信システムを構成するのがよい。

〔発明の効果〕

本発明は上述の如く、自動車の窓ガラスに付設されたア
ンテナ線の異なる二点から異なる周波数帯域の受信出力
を得るようにしたから、窓部以外にアンテナの付設場所
が無くとも、例えばＦＭ放送用にチューニングされた窓
ガラスアンテナを利用してＴＶ放送も受信することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車のリア窓ガラス
アンテナのパターン図、第２図は第１図のヒータ線の電
源回路図、第３図及び第４図はアンテナパターンの変形
例を示す第１図と同様なパターン図、第５図は本発明の
別の実施例を示す窓ガラスアンテナのパターン図、第６
図は第５図の給電点の水平断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・−・−−−−−−一−−−−・・−リア窓ガラス２
−・−・−−−−−−−−−・−・−ヒータ線８・・・
・−−−一−−・−・−アンテナ線１１−・・−・・・
・−・給電点 １８−・・・・−−−−−−−−一給電点２０・・・・
・−・−−−−−−アンテナ線２２・・・−−一−−・
・・・−給電点２４−・・・・・・・・−・−給電点 ２６−−−−−−・−・・・・−アンテナ線２７．２８
−・・給電点 ３（Ｌ−一一一・・−・−一−−−・−アンテナ線３１
．３２・−・・給電点 である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動車の窓ガラスに付設されたアンテナ線と、この
   アンテナ線の異なる二点から異なる周波数帯域の受信出
   力を得るようにした第１、第２の給電点とを備える自動
   車用窓ガラスアンテナ。 ２、上記第１、第２の給電点の一方に短縮コンデンサを
   具備させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の自動車用窓ガラスアンテナ。