JPS61118514A - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
エンジンのバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPS61118514A JPS61118514A JP24127284A JP24127284A JPS61118514A JP S61118514 A JPS61118514 A JP S61118514A JP 24127284 A JP24127284 A JP 24127284A JP 24127284 A JP24127284 A JP 24127284A JP S61118514 A JPS61118514 A JP S61118514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- slider
- engine
- oil
- selector pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、エンジンの吸気または排気バルブの一部を、
エンジンの運転状態に応じて停止させるバルブ停止機構
を備えたバルブ駆動装置に関する。
エンジンの運転状態に応じて停止させるバルブ停止機構
を備えたバルブ駆動装置に関する。
(従来技術)
従来、多気筒エンジンにおいては、低負荷運転時に、
・部の気筒の吸気バルブを停止1ユさけ、残りの気筒の
充填効率を増やして、ボンピングミスを少なくする、い
わゆる気筒数制御が行なわれている。
・部の気筒の吸気バルブを停止1ユさけ、残りの気筒の
充填効率を増やして、ボンピングミスを少なくする、い
わゆる気筒数制御が行なわれている。
また、1気筒に291の吸気バルブが設けられたエンジ
ンにおいては、低負荷運転時に、一方の吸気バルブを停
止させ、他方の吸気バルブからの吸気流量を大きくして
、燃焼室内のスワールを強め燃焼性を高める制御が行な
われている。
ンにおいては、低負荷運転時に、一方の吸気バルブを停
止させ、他方の吸気バルブからの吸気流量を大きくして
、燃焼室内のスワールを強め燃焼性を高める制御が行な
われている。
ところで、上記のような制御におけるバルブ停1ト方法
としては、基本的には、メカニカル式(特開昭52−5
[1212号公報参照)と油圧式(特開昭55−519
07号公報参照)とが提案されている。
としては、基本的には、メカニカル式(特開昭52−5
[1212号公報参照)と油圧式(特開昭55−519
07号公報参照)とが提案されている。
前者は、ロッキングプレートをアクチュエータ(ダイヤ
プラム式、油圧式等)で回転、あるいは摺動させること
により、ブツシュミツドの動力がロッカアームを介して
吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアームタイプ
のバルブ停止機構であるが、ロッキングプレートやアク
チュエータをシリンダヘッド等に対して位置決めする必
要があるので、カムでバルブを直接作動させるダイレク
トタイプのバルブ駆動装置には採用で基ない。
プラム式、油圧式等)で回転、あるいは摺動させること
により、ブツシュミツドの動力がロッカアームを介して
吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアームタイプ
のバルブ停止機構であるが、ロッキングプレートやアク
チュエータをシリンダヘッド等に対して位置決めする必
要があるので、カムでバルブを直接作動させるダイレク
トタイプのバルブ駆動装置には採用で基ない。
また、ロッキングプレートやアクチュエータを設ける必
要があるので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困
難であった。
要があるので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困
難であった。
後右°は、ロッカアームに支持されたプランジャを油圧
で出没させることにより、カムの動力がロッカアームを
介して吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアーム
タイプのバルブ停止機構であるが、バルブ停止時に、油
圧を抜いて空気を入れる方法を採用4′れば、バルブ作
動時に空気を完全に抜かないと、圧縮比の違いによりバ
ルブの作動タイミングが狂う恐れがあり、一方、油圧が
出入する方法を採用すれば、容量の大きな油圧ポンプで
ないと出入の追従性が悪いので回転限界を高めろことが
困難であった。
で出没させることにより、カムの動力がロッカアームを
介して吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアーム
タイプのバルブ停止機構であるが、バルブ停止時に、油
圧を抜いて空気を入れる方法を採用4′れば、バルブ作
動時に空気を完全に抜かないと、圧縮比の違いによりバ
ルブの作動タイミングが狂う恐れがあり、一方、油圧が
出入する方法を採用すれば、容量の大きな油圧ポンプで
ないと出入の追従性が悪いので回転限界を高めろことが
困難であった。
また、ロッカアームにプランジャ等を設ける必要がある
ので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困難であっ
た。
ので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困難であっ
た。
(発明の目的)
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
バルブ停止機構をコンパクト化するとともに、回転限界
を高めることを可能としたエンジンのバルブ駆動装置を
堤供することを目的とするものである。
バルブ停止機構をコンパクト化するとともに、回転限界
を高めることを可能としたエンジンのバルブ駆動装置を
堤供することを目的とするものである。
(発明の構成)
このため本発明は、動弁カムと吸気らしくは排気バルブ
との間に設けられ、動弁カムの動きをバルブに伝えるバ
ルブ駆動装置であって、ガイド部社内をI!f動するボ
ディと、該ボディ内をボディの摺動方向と同方向に摺動
°4°るスライダーと、該スライダーおよびボディの摺
動力向と直交する方向に出没自在に支承され、ボディと
スライダーとを係合・離脱させろセレクターピンとを備
え、上記ボディの外周面ζこは、セレクターピンの受圧
部に連通ずるオイル通路を開口し、上記ガイド部材のボ
ディ摺動面には、該ボディの・オイル通路と連通ずるオ
イル供給口をnu口するとともに、該オイル0(絵札に
連通するオイル供給通路には、エンジンの運転状態に応
ビてオイルのlJ%給を制御し、バルブの作動・不作動
をコン1−a−ルするオイル供給制御装置を備えて構成
したらのである。
との間に設けられ、動弁カムの動きをバルブに伝えるバ
ルブ駆動装置であって、ガイド部社内をI!f動するボ
ディと、該ボディ内をボディの摺動方向と同方向に摺動
°4°るスライダーと、該スライダーおよびボディの摺
動力向と直交する方向に出没自在に支承され、ボディと
スライダーとを係合・離脱させろセレクターピンとを備
え、上記ボディの外周面ζこは、セレクターピンの受圧
部に連通ずるオイル通路を開口し、上記ガイド部材のボ
ディ摺動面には、該ボディの・オイル通路と連通ずるオ
イル供給口をnu口するとともに、該オイル0(絵札に
連通するオイル供給通路には、エンジンの運転状態に応
ビてオイルのlJ%給を制御し、バルブの作動・不作動
をコン1−a−ルするオイル供給制御装置を備えて構成
したらのである。
従って、バルブ作動時は、オイル供給制御装置によりオ
イル(油圧)を供給または供給停止し、セレクターピン
を突出させてボディとスライダーとを係合させ、動弁カ
ムの動きをボディとスライダーを介してバルブに伝える
一方、バルブ不作動(停止)時は、オイル供給制御装置
によりオイル(油圧)を供給停止または供給し、セレク
ターピンを没入さ仕て、ボディとスライダーとを離脱さ
口、動弁カムの動きがバルブに伝わらないよ′)になる
。
イル(油圧)を供給または供給停止し、セレクターピン
を突出させてボディとスライダーとを係合させ、動弁カ
ムの動きをボディとスライダーを介してバルブに伝える
一方、バルブ不作動(停止)時は、オイル供給制御装置
によりオイル(油圧)を供給停止または供給し、セレク
ターピンを没入さ仕て、ボディとスライダーとを離脱さ
口、動弁カムの動きがバルブに伝わらないよ′)になる
。
(J?!明の効果)
本発明によれば、動弁カムとバルブとの間にボディとス
ライダーとを設け、ボディとスライダーの係合・離脱を
、油圧により出没制御されるセレクターピンで行なうよ
うにしたものであるから、従来のメカニカル式に比べて
コンパクトになり、ダイレクトタイプのバルブ駆動装置
にも適用することができろ。
ライダーとを設け、ボディとスライダーの係合・離脱を
、油圧により出没制御されるセレクターピンで行なうよ
うにしたものであるから、従来のメカニカル式に比べて
コンパクトになり、ダイレクトタイプのバルブ駆動装置
にも適用することができろ。
また、従来の油圧式に比べて作動が確実で、かつ回転限
界を高めることが可能となった。
界を高めることが可能となった。
(実施例)
第1図及び第2図に示すように、エンジン本体lの上部
にはシリンダへブト2が取付けられ、該シリンダヘッド
2の底部には、燃焼室3に通じる2つの吸気ボート4a
、4aと排気ボート5a、5aとが形成され、吸気ボー
ト4a、4aは、独立した2本の吸気通路6a、Gaに
それぞれ連通されろととらに、排気ボート5a、5aは
1本の排気通路7に連通されている。各吸気通路Ga、
Gaには燃料噴射弁8が設けられている。
にはシリンダへブト2が取付けられ、該シリンダヘッド
2の底部には、燃焼室3に通じる2つの吸気ボート4a
、4aと排気ボート5a、5aとが形成され、吸気ボー
ト4a、4aは、独立した2本の吸気通路6a、Gaに
それぞれ連通されろととらに、排気ボート5a、5aは
1本の排気通路7に連通されている。各吸気通路Ga、
Gaには燃料噴射弁8が設けられている。
上記シリンダヘッド2内には、吸気ボート4a。
4aを1111閉する吸気バルブ9a、9aと、排気ボ
ート5a、5aを開閉する排気バルブIOa、IOaが
設けられ、各バルブ9a、 9a、 l Oa、
l Oaは、シリンダヘッド2上部のへラドカバー11
内に配置された動弁カム+2.・・・、!2により、バ
ルブ停止機構13.・・・、!3を介して開閉作動され
ろようになっている。
ート5a、5aを開閉する排気バルブIOa、IOaが
設けられ、各バルブ9a、 9a、 l Oa、
l Oaは、シリンダヘッド2上部のへラドカバー11
内に配置された動弁カム+2.・・・、!2により、バ
ルブ停止機構13.・・・、!3を介して開閉作動され
ろようになっている。
第3図は、各バルブ9a、 9a、 I Oa、
I Oaの内、一方の吸気バルブ9aとバルブ停止機構
13と動弁カム12とを代表的に示した拡大断面図であ
り、図中、左半分はバルブ作動時を表わし、右半分はバ
ルブ停止時を表わしている。
I Oaの内、一方の吸気バルブ9aとバルブ停止機構
13と動弁カム12とを代表的に示した拡大断面図であ
り、図中、左半分はバルブ作動時を表わし、右半分はバ
ルブ停止時を表わしている。
同図において、動弁カムI2と吸気バルブ9aとの間の
シリンダヘッド(ガイド部材)2には、ボディ嵌合穴2
aが形成され、該ボディ嵌合穴2aには、頂部+5aが
閉塞された円筒状のボディi5が上下摺動自在に嵌合さ
れている。
シリンダヘッド(ガイド部材)2には、ボディ嵌合穴2
aが形成され、該ボディ嵌合穴2aには、頂部+5aが
閉塞された円筒状のボディi5が上下摺動自在に嵌合さ
れている。
該ボディ!5の+rt部15aに形成された四部15b
には、動弁カム12に当接するシAl[iが嵌着されて
いる。
には、動弁カム12に当接するシAl[iが嵌着されて
いる。
該ボディ15内には、軸方向のスライダー嵌合孔15c
が形成され、該スライダー嵌合孔15cには、スライダ
ー■7が、ボディ15の摺動方向と同方向に上下摺動自
在に嵌合されている。
が形成され、該スライダー嵌合孔15cには、スライダ
ー■7が、ボディ15の摺動方向と同方向に上下摺動自
在に嵌合されている。
該スライダー!7には、例えば、円周上2等分位置に、
輪方向と直交する方向のせレフタービン嵌合孔17a、
17aが形成されるとともに、上記ボディ15の外周部
+5dには、バルブ作動時に、上記せレフタービン嵌合
孔17a、I7aと一致するセレクターピン嵌合孔15
e、15eが形成され、上記スライダー17のセレクタ
ーピン嵌合孔17a。
輪方向と直交する方向のせレフタービン嵌合孔17a、
17aが形成されるとともに、上記ボディ15の外周部
+5dには、バルブ作動時に、上記せレフタービン嵌合
孔17a、I7aと一致するセレクターピン嵌合孔15
e、15eが形成され、上記スライダー17のセレクタ
ーピン嵌合孔17a。
17aには、セレクターピン18.18がスライダー1
7およびボディI5の摺動方向と直交する方向にボディ
15のセレクターピン嵌合孔15e。
7およびボディI5の摺動方向と直交する方向にボディ
15のセレクターピン嵌合孔15e。
15eに対して出没自在に嵌合(支承)されている。
該セレクターピン18は、リターンスプリングI9によ
り突出方向に付勢され、バルブ作動時には、リターンス
プリング19の付勢力でボディ■5のセレクタ ビン嵌
合孔15eにストプバリング20で当てIEめられろま
で突入して嵌合し、スライダ I7とボディ15とを摺
動方向に連動するように係合させる(第3図左半分の状
態)一方、バルブ停止(不作動)時には、後述する油圧
でボディI5のセレクターピン嵌合孔15eから抜脱さ
れて、スライダーI7をボディI5とは連動しないよっ
に離脱さUる(第3図右手分の状態)。
り突出方向に付勢され、バルブ作動時には、リターンス
プリング19の付勢力でボディ■5のセレクタ ビン嵌
合孔15eにストプバリング20で当てIEめられろま
で突入して嵌合し、スライダ I7とボディ15とを摺
動方向に連動するように係合させる(第3図左半分の状
態)一方、バルブ停止(不作動)時には、後述する油圧
でボディI5のセレクターピン嵌合孔15eから抜脱さ
れて、スライダーI7をボディI5とは連動しないよっ
に離脱さUる(第3図右手分の状態)。
上記ボディ15内には、ボディI5とスライダー17を
離反方向に付勢する追従スプリング21が縮装されてい
る。
離反方向に付勢する追従スプリング21が縮装されてい
る。
上記吸気バルブ9aは、シリンダヘッド2に嵌着された
ステムガイド22でバルブステム9bが上下摺動自在に
支持され、該バルブステム9bの上部に取付けられたス
プリングンート23とシリンダへブト2のスプリングン
ート24との間に縮装されたバルブスプリング25.2
6により、上方に付勢された状態で、バルブステム9b
の項部9dh(l記スライダ 17の底部に当接するよ
うになっている。
ステムガイド22でバルブステム9bが上下摺動自在に
支持され、該バルブステム9bの上部に取付けられたス
プリングンート23とシリンダへブト2のスプリングン
ート24との間に縮装されたバルブスプリング25.2
6により、上方に付勢された状態で、バルブステム9b
の項部9dh(l記スライダ 17の底部に当接するよ
うになっている。
一方、上記ボディ15の外周部15(1に形成されたセ
レクターピン嵌合孔15eは、セレクターピン18の先
端受圧面に連通ずるオイル通路として作用する。
レクターピン嵌合孔15eは、セレクターピン18の先
端受圧面に連通ずるオイル通路として作用する。
そして、シリンダヘッド(ガイド部材)2のボディ嵌合
穴2aには、ボディI5のセレクターピン嵌合孔15e
と常に連通ずる環状のオイル供給溝2bを形成し、該オ
イル供給Tl42 bに連通ずるシリンダヘッド2のオ
イル供給通路27には、オイル供給制御袋r128を接
続する。
穴2aには、ボディI5のセレクターピン嵌合孔15e
と常に連通ずる環状のオイル供給溝2bを形成し、該オ
イル供給Tl42 bに連通ずるシリンダヘッド2のオ
イル供給通路27には、オイル供給制御袋r128を接
続する。
該オイル供給制御装置28は、エンジン回転数やエンジ
ン負荷を検出して、低負荷、低回転時に制御回路29か
ら出力される制御信号で開閉制御される切替バルブ30
を備え、該切替バルブ30によりオイルタンク31から
油圧ポンプ32を介して圧送される油圧をオイル供給通
路27に供給し、あるいはオイル供給通路27の油圧を
リターン通路33を介してオイルタンク31に戻すよう
になっている。
ン負荷を検出して、低負荷、低回転時に制御回路29か
ら出力される制御信号で開閉制御される切替バルブ30
を備え、該切替バルブ30によりオイルタンク31から
油圧ポンプ32を介して圧送される油圧をオイル供給通
路27に供給し、あるいはオイル供給通路27の油圧を
リターン通路33を介してオイルタンク31に戻すよう
になっている。
l−記のようにエンジンのバルブ駆動装置を構成、1゛
れば、バルブ作動時には(第3図左半分の状@)、切替
バルブ30が閉状態で、油圧ポンプ32から圧送されろ
油圧はリターン通路33を介してオイルタンク31に戻
され、オイル供給通路27には油圧が作用していない。
れば、バルブ作動時には(第3図左半分の状@)、切替
バルブ30が閉状態で、油圧ポンプ32から圧送されろ
油圧はリターン通路33を介してオイルタンク31に戻
され、オイル供給通路27には油圧が作用していない。
そして、オイル供給溝2b、 ボディ15のセレクタ
ーピン嵌合孔(オイル通路)15eにも油圧が作用して
いないので、リターンスプリング19の付勢力によりセ
レクターピン+8がボディ15のセレクターピン嵌合孔
15eに嵌合し、スライダー17とボディ15とを係合
させる。
ーピン嵌合孔(オイル通路)15eにも油圧が作用して
いないので、リターンスプリング19の付勢力によりセ
レクターピン+8がボディ15のセレクターピン嵌合孔
15eに嵌合し、スライダー17とボディ15とを係合
させる。
従って、カム12の回転により、一体化されたボディ1
5とスライダー!7が上下摺動し、ボディ15とスライ
ダー17を介して吸気バルブ9aが開閉作動されるよう
になる。
5とスライダー!7が上下摺動し、ボディ15とスライ
ダー17を介して吸気バルブ9aが開閉作動されるよう
になる。
一方、バルブ停止(不作動)時には(第3図右手分の状
態)、低負荷、低回転時に制御回路29から出力されろ
制御信号で切替バルブ30が開作動され、油圧ポンプ3
2から圧送さ゛れる油圧がオイル供給通路27に作用す
る。
態)、低負荷、低回転時に制御回路29から出力されろ
制御信号で切替バルブ30が開作動され、油圧ポンプ3
2から圧送さ゛れる油圧がオイル供給通路27に作用す
る。
そして、オイル供給溝2b、 ボディ15のセレクター
ピン嵌合孔(オイル通路)15eにらi+b圧か作用し
、セレクターピン18がボディ15のセレクターピン嵌
合孔15eから抜脱されて、スライダーI7とボディ1
5とを離脱させる。
ピン嵌合孔(オイル通路)15eにらi+b圧か作用し
、セレクターピン18がボディ15のセレクターピン嵌
合孔15eから抜脱されて、スライダーI7とボディ1
5とを離脱させる。
従って、カムI2の回転により、ボディ15はボディ嵌
合穴2aを上下FM動するが、スライダー17は、上動
(閉弁)位置の吸気バルブ9aのバルブステム9bの頂
部9dに当接した状態で上下摺動しないので、吸気バル
ブ9aの作動は停止する。
合穴2aを上下FM動するが、スライダー17は、上動
(閉弁)位置の吸気バルブ9aのバルブステム9bの頂
部9dに当接した状態で上下摺動しないので、吸気バル
ブ9aの作動は停止する。
本実施例のように、スライダー17にセレクターピン1
8を支持すると、ボディ15が軽量化するので、より回
転限界を高めることが可能となる。
8を支持すると、ボディ15が軽量化するので、より回
転限界を高めることが可能となる。
上記実施例では、バルブ停止(不作動)時には、セレク
ターピン18を油圧でボディ15のセレクターピン嵌合
孔15eから抜脱させてスライダー17とボディ15と
を離脱させる構成であったが、第4図に示すように、セ
レクターピン18をリターンスプリング19により没入
方向に付勢し、バルブ作動時には、ボディ15の外周部
15(1に設+I)こ」Cルg+、絵札15iからセレ
クターピン18゜18の間に油圧を供給して、この油圧
でセレクターピン18をボディ15のセレクターピン嵌
合孔15eに突入させて嵌合させ、スライダー17とボ
ディ15とを、摺動方向に連動するように係合させる一
方、バルブ停止(不作動)時には、リターンスプリング
1つの付勢力でセレクターピン18をボディ15のセレ
クターピン嵌合孔15eから抜脱させて、スライダー+
7をボディ15とは連動しないように離脱させる構成と
することができろ。
ターピン18を油圧でボディ15のセレクターピン嵌合
孔15eから抜脱させてスライダー17とボディ15と
を離脱させる構成であったが、第4図に示すように、セ
レクターピン18をリターンスプリング19により没入
方向に付勢し、バルブ作動時には、ボディ15の外周部
15(1に設+I)こ」Cルg+、絵札15iからセレ
クターピン18゜18の間に油圧を供給して、この油圧
でセレクターピン18をボディ15のセレクターピン嵌
合孔15eに突入させて嵌合させ、スライダー17とボ
ディ15とを、摺動方向に連動するように係合させる一
方、バルブ停止(不作動)時には、リターンスプリング
1つの付勢力でセレクターピン18をボディ15のセレ
クターピン嵌合孔15eから抜脱させて、スライダー+
7をボディ15とは連動しないように離脱させる構成と
することができろ。
この構成であれば、アイドリング時等の油圧が低い状態
でのバルブ停止が確実となり、大容量の油圧ポンプ等を
用いる必要がない。
でのバルブ停止が確実となり、大容量の油圧ポンプ等を
用いる必要がない。
上記実施例では、1気筒に2個の吸気バルブ9a。
9ah(、fflけられたエンジンにおける一方の吸気
バルブ9aの制御を例にとったが、同時に一方の排気バ
ルブIOaを制御してもよく、また、各気筒に1個の吸
気バルブを設けた多気筒エンジンにおける、いわゆる気
筒数制御にも適用できるらのでI5る。
バルブ9aの制御を例にとったが、同時に一方の排気バ
ルブIOaを制御してもよく、また、各気筒に1個の吸
気バルブを設けた多気筒エンジンにおける、いわゆる気
筒数制御にも適用できるらのでI5る。
また、上記実施例では、カム12ご吸気バルブ9aを直
接作動させるダイレクトタイプを例にとったが、ロッカ
アームを介在させるaツカアームタイプにも適用できる
ものである。
接作動させるダイレクトタイプを例にとったが、ロッカ
アームを介在させるaツカアームタイプにも適用できる
ものである。
第1図は本発明に係るバルブ駆動装置を備えたエンジン
の断面図、第2図は燃焼室に対する吸気通路と排気通路
の配置構造を略画的に示した平面図、第3図は左半分が
バルブ作動時、G半分がバルブ停止時を表わしたバルブ
駆動装置の縦断面図、第4図は第3図の変形例のバルブ
駆動装置の縦断面図である。 2・・・ンリンダヘッド(ガイド部材)、 2a・・
・ボディ嵌合穴(ボディ摺動面)、 2b ・・オイル
供給d4(オイル供給口)、 9a・・・吸気バルブ
、 10a・・排気バルブ、 I2・・・動弁カム
、 13・・バルブ停止機構、 I5・・・ボディ
、 15e・・・セレクターピン嵌合孔(オイル通路
)、 17・・・スライダー、 18・・・セレク
ターピン、 27・・オイル1共給通路、 28
オfルOF、給制υ11装置。 特 1、γ 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人
弁理± 1を山 葆ばか2名第1図 第3図 5a 第4図
の断面図、第2図は燃焼室に対する吸気通路と排気通路
の配置構造を略画的に示した平面図、第3図は左半分が
バルブ作動時、G半分がバルブ停止時を表わしたバルブ
駆動装置の縦断面図、第4図は第3図の変形例のバルブ
駆動装置の縦断面図である。 2・・・ンリンダヘッド(ガイド部材)、 2a・・
・ボディ嵌合穴(ボディ摺動面)、 2b ・・オイル
供給d4(オイル供給口)、 9a・・・吸気バルブ
、 10a・・排気バルブ、 I2・・・動弁カム
、 13・・バルブ停止機構、 I5・・・ボディ
、 15e・・・セレクターピン嵌合孔(オイル通路
)、 17・・・スライダー、 18・・・セレク
ターピン、 27・・オイル1共給通路、 28
オfルOF、給制υ11装置。 特 1、γ 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人
弁理± 1を山 葆ばか2名第1図 第3図 5a 第4図
Claims (1)
- (1)動弁カムと吸気もしくは排気バルブとの間に設け
られ、動弁カムの動きをバルブに伝えるバルブ駆動装置
であって、 ガイド部材内を摺動するボディと、該ボディ内をボディ
の摺動方向と同方向に摺動するスライダーと、該スライ
ダーおよびボディの摺動方向と直交する方向に出没自在
に支承され、ボディとスライダーとを係合・離脱させる
セレクターピンとを備え、 上記ボディの外周面には、セレクターピンの受圧面に連
通するオイル通路を開口し、 上記ガイド部材のボディ摺動面には、該ボディのオイル
通路と連通するオイル供給口を開口するとともに、 該オイル供給孔に連通するオイル供給通路には、エンジ
ンの運転状態に応じてオイルの供給を制御し、バルブの
作動・不作動をコントロールするオイル供給制御装置を
備えたことを特徴とするエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24127284A JPS61118514A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24127284A JPS61118514A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61118514A true JPS61118514A (ja) | 1986-06-05 |
JPH0568604B2 JPH0568604B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=17071788
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24127284A Granted JPS61118514A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61118514A (ja) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4238325A1 (de) * | 1992-11-13 | 1994-05-19 | Iav Motor Gmbh | Schaltbarer Ventiltrieb mit Kipphebel und untenliegender Nockenwelle für Gaswechselventile für Verbrennungsmotoren |
DE4433742A1 (de) * | 1993-09-22 | 1995-04-20 | Aisin Seiki | Ventilsteuerungsvorrichtung |
WO1995016851A1 (de) * | 1993-12-17 | 1995-06-22 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Schaltbares abstützelement |
WO1995030081A1 (en) * | 1994-05-03 | 1995-11-09 | Lotus Cars Limited | Valve control mechanism |
EP0824181A1 (de) | 1996-08-13 | 1998-02-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Tassenstössel für eine hydraulische Zu- und Abschaltung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine, insbesondere mit Zylinderabschaltung |
EP0841474A1 (de) | 1996-11-07 | 1998-05-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Vorrichtung zur Abgasrückführung |
DE19804952A1 (de) * | 1998-02-07 | 1999-08-12 | Daimler Chrysler Ag | Abschaltbarer Ventiltrieb für ein Gaswechselventil einer Brennkraftmaschine |
US6076491A (en) * | 1994-05-03 | 2000-06-20 | Lotus Cars Limited | Valve control mechanism |
US6164255A (en) * | 1998-09-26 | 2000-12-26 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Switchable cam follower |
EP1790835A1 (en) * | 2005-11-25 | 2007-05-30 | Eaton S.R.L. | Dual valve lift blip with single cam lobe for gasoline engines |
DE102007002787A1 (de) * | 2007-01-18 | 2008-07-24 | Schaeffler Kg | Schaltbares Abstützelement für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
WO2008101784A1 (de) * | 2007-02-19 | 2008-08-28 | Schaeffler Kg | Schaltbarer tassenstössel |
CN113107636A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-13 | 北京理工大学 | 两段式液压挺柱、两段式可变气门升程机构及其控制方法 |
-
1984
- 1984-11-14 JP JP24127284A patent/JPS61118514A/ja active Granted
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4238325C2 (de) * | 1992-11-13 | 1999-09-09 | Iav Motor Gmbh | Schaltbarer Ventiltrieb mit Kipphebel und untenliegender Nockenwelle für Gaswechselventile von Verbrennungsmotoren |
DE4238325A1 (de) * | 1992-11-13 | 1994-05-19 | Iav Motor Gmbh | Schaltbarer Ventiltrieb mit Kipphebel und untenliegender Nockenwelle für Gaswechselventile für Verbrennungsmotoren |
DE4433742A1 (de) * | 1993-09-22 | 1995-04-20 | Aisin Seiki | Ventilsteuerungsvorrichtung |
WO1995016851A1 (de) * | 1993-12-17 | 1995-06-22 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Schaltbares abstützelement |
DE4499784B4 (de) * | 1993-12-17 | 2006-09-21 | Schaeffler Kg | Abstützelement |
WO1995030081A1 (en) * | 1994-05-03 | 1995-11-09 | Lotus Cars Limited | Valve control mechanism |
US6076491A (en) * | 1994-05-03 | 2000-06-20 | Lotus Cars Limited | Valve control mechanism |
EP0824181A1 (de) | 1996-08-13 | 1998-02-18 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Tassenstössel für eine hydraulische Zu- und Abschaltung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine, insbesondere mit Zylinderabschaltung |
DE19645964A1 (de) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltbarer Tassenstößel für Gaswechselventile von Brennkraftmaschinen, insbesondere mit Zylinderabschaltung |
EP0841474A1 (de) | 1996-11-07 | 1998-05-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Vorrichtung zur Abgasrückführung |
DE19804952A1 (de) * | 1998-02-07 | 1999-08-12 | Daimler Chrysler Ag | Abschaltbarer Ventiltrieb für ein Gaswechselventil einer Brennkraftmaschine |
US6164255A (en) * | 1998-09-26 | 2000-12-26 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Switchable cam follower |
EP1790835A1 (en) * | 2005-11-25 | 2007-05-30 | Eaton S.R.L. | Dual valve lift blip with single cam lobe for gasoline engines |
DE102007002787A1 (de) * | 2007-01-18 | 2008-07-24 | Schaeffler Kg | Schaltbares Abstützelement für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
US8136495B2 (en) | 2007-01-18 | 2012-03-20 | Schaeffler Kg | Switchable support element for a valve train of an internal combustion engine |
WO2008101784A1 (de) * | 2007-02-19 | 2008-08-28 | Schaeffler Kg | Schaltbarer tassenstössel |
US8240285B2 (en) | 2007-02-19 | 2012-08-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Switchable cup tappet |
CN113107636A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-13 | 北京理工大学 | 两段式液压挺柱、两段式可变气门升程机构及其控制方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0568604B2 (ja) | 1993-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10190451B2 (en) | Compression-release engine brake system for lost motion rocker arm assembly and method of operation thereof | |
EP3074615B1 (en) | Compression-release engine brake system for lost motion rocker arm assembly and method of operation thereof | |
EP0828061B1 (en) | Exhaust pulse boosted engine compression braking method | |
JPS61118514A (ja) | エンジンのバルブ駆動装置 | |
JP3351695B2 (ja) | 内燃機関のブレーキシステム | |
US4523550A (en) | Valve disabling device for internal combustion engines | |
US5816216A (en) | Decompression brake device of automotive internal combustion engine | |
EP0726390B1 (en) | Fuel system | |
EP0455937B1 (en) | Valve driving apparatus of an internal combustion engine | |
JPH0243883B2 (ja) | ||
JPS6114335B2 (ja) | ||
JPH04301108A (ja) | バルブ停止装置付油圧リフタ | |
EP3500736A1 (en) | Compression-release engine brake system for lost motion rocker arm assembly and method of operation thereof | |
JPS61118515A (ja) | エンジンのバルブ駆動装置 | |
JPH0144885B2 (ja) | ||
JPH0116338B2 (ja) | ||
JPS61118516A (ja) | エンジンのバルブ駆動装置 | |
JPS59229012A (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
JPH0417706A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
JPH025885B2 (ja) | ||
JPH0324814Y2 (ja) | ||
JPS6343366Y2 (ja) | ||
JPS6140882Y2 (ja) | ||
CN208885355U (zh) | 发动机凸轮机构、凸轮轴总成 | |
JPS59229008A (ja) | エンジンの動弁機構 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |