JPS6111809B2 - - Google Patents
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- JPS6111809B2 JPS6111809B2 JP53129449A JP12944978A JPS6111809B2 JP S6111809 B2 JPS6111809 B2 JP S6111809B2 JP 53129449 A JP53129449 A JP 53129449A JP 12944978 A JP12944978 A JP 12944978A JP S6111809 B2 JPS6111809 B2 JP S6111809B2
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- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 13
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00985—Control systems or circuits characterised by display or indicating devices, e.g. voice simulators
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
本発明は自動車用冷暖房装置のモード切換装置
に関するものである。 従来、モード切換装置はレバー操作によるもの
で、しかもその操作位置によつてモードの表示を
行なうのが一般的であり、外観上スマートとは言
えなかつた。 また、操作部と作動部を機械的に連結する必要
があり、従来かかる連結はワイヤで行なつてい
た。しかし、ワイヤが長い場合や急に曲げる場合
には摺動抵抗により操作が重くなり、操作性が悪
化するばかりか、操作部に無理がかかり耐久性が
悪化する。従つて、操作部と作動部の位置が制約
され、車室デザインにも制約を与えていた。 本発明は操作部を１個の押釦で構成し、押釦を
押す毎にモードが順次切換わり、かつまたランプ
類によつてモード表示が行なえるようにしたモー
ド切換装置を提供するものである。 以下に本発明を図示の一実施例に従つて詳細に
説明する。 第１図において、１は外気導入口、２は内気導
入口、３は外気導入口１と内気導入口２とを選択
的に切換える切換用ダンパであつて、該ダンパ３
は負圧アクチユエータ４内のスプリングの作用で
常時は内気導入口２を閉止するように付勢されて
いる。負圧アクチユエータ４は電磁弁５のON時
にエンジンの負圧源から導かれた負圧で作動し、
前記ダンパ３を図示破線の如く外気導入口１閉止
位置に切換える。 ６は冷房装置のエバポレータ、７は暖房装置の
ヒータコア、８は温度調節用ドア（ミツクスド
ア）である。 ９はセンタ吹出口、１０はヒータ吹出口、１１
はデフ吹出口であつて、各吹出口９，１０，１１
に開閉用ダンパ１２，１３，１４が設けられてい
る。これらダンパ１２，１３，１４はそれぞれ負
圧アクチユエータ１５，１６，１７により電磁弁
１８，１９，２０のON時に開となる。 この実施例において、切換モードはオフのモー
ドの他、次の６種類とする。 (1) 内気循環（Circ）状態で冷房装置のコンプレ
ツサ（Comp.）を作動させて冷気をセンタ吹出
口から乗員の胸元（Center）へ吹出す内気式
クーラ (2) 外気導入（Fresh）状態で冷房装置のコンプ
レツサ（Comp.）を作動させて冷気をセンタ吹
出口から乗員の胸元（Center）へ吹出す外気
式クーラ (3) 外気を導入（Fresh）してセンタ吹出口から
乗員の胸元（Center）へ吹出し換気を行なう
ベンチレーシヨン (4) 外気導入（Fresh）状態で冷房装置のコンプ
レツサ（Comp.）を作動させると共に、温度制
御装置により温度調節用ドア及びヒータを作動
させて冷気を胸元（Center）へ暖気を足元
（Heat）へ吹出すバイレベル (5) 外気導入（Fresh）状態で、温度制御装置に
より温度調節用ドア及びヒータを作動させて暖
気を足元（Heat）へ吹出すヒータ (6) 外気導入（Fresh）状態で、温度制御装置に
より温度調節用ドア及びヒータを作動させて暖
気をフロントグラス（Def）へ吹出し曇止めを
行なうデフ 第２図はインストメンタルパネル等に組込まれ
る本発明に係るモード切換装置の操作部を示し、
全体が表示面となり、この隅に自動復帰型の押釦
スイツチ２１を１個備える。表示はランプ（又は
発光ダイオード）により、Car（車の絵）、
Fresh、Circ.、Comp.、Center、Heat、Defの組
合わせで行なわれる。 第３図において、２１はモード切換操作用の押
釦スイツチ（双極スイツチ）、２２はエンジンキ
−スイツチであつて、キースイツチ２２のON時
に押釦スイツチ２１を押す（接点Ｓ）と、フリツ
プフロツプ回路２３の各部の論理信号は下表のＳ
の如くとなり、手を離す（接点Ｒ）と、各部の論
理信号は下表のＲの如く反転する。
に関するものである。 従来、モード切換装置はレバー操作によるもの
で、しかもその操作位置によつてモードの表示を
行なうのが一般的であり、外観上スマートとは言
えなかつた。 また、操作部と作動部を機械的に連結する必要
があり、従来かかる連結はワイヤで行なつてい
た。しかし、ワイヤが長い場合や急に曲げる場合
には摺動抵抗により操作が重くなり、操作性が悪
化するばかりか、操作部に無理がかかり耐久性が
悪化する。従つて、操作部と作動部の位置が制約
され、車室デザインにも制約を与えていた。 本発明は操作部を１個の押釦で構成し、押釦を
押す毎にモードが順次切換わり、かつまたランプ
類によつてモード表示が行なえるようにしたモー
ド切換装置を提供するものである。 以下に本発明を図示の一実施例に従つて詳細に
説明する。 第１図において、１は外気導入口、２は内気導
入口、３は外気導入口１と内気導入口２とを選択
的に切換える切換用ダンパであつて、該ダンパ３
は負圧アクチユエータ４内のスプリングの作用で
常時は内気導入口２を閉止するように付勢されて
いる。負圧アクチユエータ４は電磁弁５のON時
にエンジンの負圧源から導かれた負圧で作動し、
前記ダンパ３を図示破線の如く外気導入口１閉止
位置に切換える。 ６は冷房装置のエバポレータ、７は暖房装置の
ヒータコア、８は温度調節用ドア（ミツクスド
ア）である。 ９はセンタ吹出口、１０はヒータ吹出口、１１
はデフ吹出口であつて、各吹出口９，１０，１１
に開閉用ダンパ１２，１３，１４が設けられてい
る。これらダンパ１２，１３，１４はそれぞれ負
圧アクチユエータ１５，１６，１７により電磁弁
１８，１９，２０のON時に開となる。 この実施例において、切換モードはオフのモー
ドの他、次の６種類とする。 (1) 内気循環（Circ）状態で冷房装置のコンプレ
ツサ（Comp.）を作動させて冷気をセンタ吹出
口から乗員の胸元（Center）へ吹出す内気式
クーラ (2) 外気導入（Fresh）状態で冷房装置のコンプ
レツサ（Comp.）を作動させて冷気をセンタ吹
出口から乗員の胸元（Center）へ吹出す外気
式クーラ (3) 外気を導入（Fresh）してセンタ吹出口から
乗員の胸元（Center）へ吹出し換気を行なう
ベンチレーシヨン (4) 外気導入（Fresh）状態で冷房装置のコンプ
レツサ（Comp.）を作動させると共に、温度制
御装置により温度調節用ドア及びヒータを作動
させて冷気を胸元（Center）へ暖気を足元
（Heat）へ吹出すバイレベル (5) 外気導入（Fresh）状態で、温度制御装置に
より温度調節用ドア及びヒータを作動させて暖
気を足元（Heat）へ吹出すヒータ (6) 外気導入（Fresh）状態で、温度制御装置に
より温度調節用ドア及びヒータを作動させて暖
気をフロントグラス（Def）へ吹出し曇止めを
行なうデフ 第２図はインストメンタルパネル等に組込まれ
る本発明に係るモード切換装置の操作部を示し、
全体が表示面となり、この隅に自動復帰型の押釦
スイツチ２１を１個備える。表示はランプ（又は
発光ダイオード）により、Car（車の絵）、
Fresh、Circ.、Comp.、Center、Heat、Defの組
合わせで行なわれる。 第３図において、２１はモード切換操作用の押
釦スイツチ（双極スイツチ）、２２はエンジンキ
−スイツチであつて、キースイツチ２２のON時
に押釦スイツチ２１を押す（接点Ｓ）と、フリツ
プフロツプ回路２３の各部の論理信号は下表のＳ
の如くとなり、手を離す（接点Ｒ）と、各部の論
理信号は下表のＲの如く反転する。
【表】
従つて、押釦スイツチ２１を１回押す毎にフリ
ツプフロツプ回路２３のＦ点から論理信号“１”
が出力され、デイケードカウンタデイバイダ２４
のクロツク端子に入力される。 デイケードカウンタデイバイダ２４は０〜９の
出力端子を有し、クロツク端子に論理信号“１”
が入力される毎にｎの出力端子から出力されてい
た論理信号“１”をｎ＋１の出力端子から出力す
るよう分周するものであるが、７の出力端子をク
リア端子に接続して０〜６の出力端子に順次論理
信号“１”が出力されるようにしてある。 カウンタデイバイダ２４の１〜６の出力端子は
それぞれトランジスタスイツチ回路（インバー
タ）２５を介してダイオードマトリクス回路２６
の各入力端子M1〜M6に接続してある。従つて、
カウンタデイバイダ２４のｎ（ｎ＝１、………、
６）の出力端子に論理信号“１”があらわれる
と、対応するインバータ２５のトランジスタTr1
がONとなつてＧ点の出力が論理信号“０”とな
り、ダイオードマトリクス回路２６の入力端子
Mnに論理信号“０”が入力され、即ち該端子Mn
のみがアースされる。 ダイオードマトリクス回路２６の入力端子M1
はダイオードD1a，D1c，D1d，D1eを介して出力
端子Ma，Mc，Md，Meに接続され、入力端子M2
はダイオードD2a，D2b，D2d，D2eを介して出力
端子Ma，Mb，Md，Meに接続され、入力端子M3
はダイオードD3a，D3b，D3eを介して出力端子
Ma，Mb，Meに接続され、入力端子M4はダイオ
ードD4a，D4b，D4d，D4e，D4fを介して出力端子
Ma，Mb，Md，Me，Mfに接続され、入力端子
M5はダイオードD5a，D5b，D5fを介して出力端子
Ma，Mb，Mfに接続され、入力端子M6はダイオ
ードD6a，D6b，D6gを介して出力端子Ma，Mb，
Mgに接続される。 ダイオードマトリクス回路２６の出力端子Ma
はCar表示用ランプ２７に接続され、出力端子
MbはFresh表示用ランプ２８に接続され、出力
端子McはCirc.表示用ランプ２９及び内外気切換
ダンパ３の負圧アクチユエータ４作動用電磁弁５
に接続され、出力端子MdはComp.表示用ランプ
３０及び冷房装置用コンプレツサの電磁クラツチ
３４に接続され、出力端子MeはCenter表示用ラ
ンプ３１及びセンタ吹出口９開閉用ダンパ１２の
負圧アクチユエータ１５作動用電磁弁１８に接続
され、出力端子MfはHeat表示用ランプ３２及び
ヒータ吹出口１０開閉用ダンパ１３の負圧アクチ
ユエータ１６作動用電磁弁１９に接続され、出力
端子MgはDef表示用ランプ３３及びデフ吹出口
１１開閉用ダンパ１４の負圧アクチユエータ１７
作動用電磁弁２０に接続される。 尚、ダイオードマトリクス回路２６の各出力端
子M1〜M6をランプ２７〜３３及び電磁弁５，１
８〜２０等に接続する際は、Car表示用ランプ３
１の例で示すようトランジスタスイツチ回路（イ
ンバータ）３５を介して行なう。特にランプ類の
場合は、ライトスイツチ３６（手動又は灯火器点
灯用スイツチと連動するもの）を有する電圧調節
回路３７を付設し、昼はライトスイツチ３６の
OFFにより夜に比してランプ類を明るくするよ
うにするとよい。 次に作用を説明する。 今、仮りにカウンタデイバイダ２４の０出力端
子から論理信号“１”が出力されているとする
と、この出力端子はアースされているだけなの
で、ランプ及び電磁弁等は作動せず、オフのモー
ドとなつている。 かかる状態から、押釦スイツチ２１を１回押す
と、カウンタデイバイダ２４のクロツク端子に論
理信号“１”が１回入力され、１の出力端子から
論理信号“１”が出力される状態に移る。従つて
インバータ２５を介してダイオードマトリクス回
路２６の入力端子M1に論理信号“０”が入力さ
れる。 これにより、ダイオードD1a，D1c，D1d，D1e
を介して出力端子Ma，Mc，Md，Meに論理信号
“０”があらわれ、Car表示用ランプ２７、Circ.
表示用ランプ２９、Comp.表示用ランプ３０、
Center表示用ランプ３１、電磁弁５，１８及び
コンプレツサの電磁クラツチ３４が作動する。こ
れをCar表示用ランプ２７の例でみれば、インバ
ータ３５のトランジスタTr2がOFFとなつてＨ点
の出力が論理信号“１”となり、この信号により
ランプ作動用トランジスタTr3をONとしてラン
プ２７を作動させる。 こうして、電磁弁５，１８を開として負圧アク
チユエータ４，１５によりダンパ３，１２を作動
させ、外気導入口１を開止して内気導入口２を開
くと共にセンタ吹出口９を開き、同時に冷房装置
用コンプレツサを駆動し、内気導入口２から導か
れる内気をエバポレータ６で熱交換して冷気と
し、該冷気をセンタ吹出口９から乗員の胸元へ吹
出させる。そして、ランプ２７，２９，３０，３
１によりCarの絵の中にCirc.、Comp.、Center
を表示して内気式クーラのモードであることをあ
らわす。 このとき、図示しない温度制御装置により、設
定した温度と車室内温度の差を検出し、温度調節
ドア８及びヒータコア７を作動させて車室内温度
を設定温度に保つている。以下どのモードにおい
てもこの作動は行なわれている。 さらにもう一回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の２の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M2に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD2a，D2b，D2d，D2eを介して
出力端子Ma，Mb，Md，Meに論理信号“０”が
あらわれ、Car、Fresh、Comp.、Center表示用
ランプ２７，２８，３０，３１、電磁弁１８及び
コンプレツサの電磁クラツチ３４が作動する。 従つて、前の状態から電磁弁５が閉となり、内
気導入口２閉止状態に戻るので、外気導入口２か
ら導かれる外気をエバポレータ６で熱交換して冷
気とし、該冷気をセンタ吹出口９から吹出させ
る。そして、Carの絵の中にFresh、Comp.、
Centerをランプ表示して外気式クーラのモード
であることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の３の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M3に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD3a，D3b，D3eを介して出力端
子Ma，Mb，Meに“０”があらわれ、Car、
Fresh、Center表示用ランプ２７，２８，３１及
び電磁弁１８が作動する。 従つて、外気を導入してそのままセンタ吹出口
９から吹出させ、同時にCarの絵の中にFresh、
Centerをランプ表示してベンチレーシヨンのモ
ードであることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の４の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M4に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD4a，D4b，D4d，D4e，D4fを介
して出力端子Ma，Mb，Md，Me，Mfに“０”が
あらわれ、Car、Fresh、Comp.、Center、Heat
表示用ランプ２７，２８，３０，３１，３２、電
磁弁１８，１９及びコンプレツサの電磁クラツチ
３４が作動する。 従つて、センタ吹出口９と共に、電磁弁１９が
開となるので負圧アクチユエータ１６によりダン
パ１３が作動してヒータ吹出口１０が開き、同時
に冷房装置用コンプレツサが作動し、更に、図示
しない温度制御装置により温度調節ドア８及びヒ
ータコア７が作動し、外気導入状態で冷気をセン
タ吹出口１０から胸元へ、暖気をヒータ吹出口１
０から足元へ吹出させる。そして、Carの絵の中
にFresh、Comp.、Center、Heatをランプ表示し
てバイレベルのモードであることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の５の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M5に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD5a，D5b，D5fを介して出力端
子Ma，Mb，Mfに“０”があらわれ、Car、
Fresh、Heat表示用ランプ２７，２８，３２及び
電磁弁１９が作動する。 従つて、図示しない温度制御装置により温度調
節ドア８及びヒータコア７を作動させ、外気をヒ
ータコア７により加熱して暖気をヒータ吹出口１
０から足元へ吹出し、同時にCarの絵の中に
Fresh、Heatをランプ表示してヒータのモードで
あることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の６の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M6に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD6a，D6b，D6gを介して出力端
子Ma，Mb，Mgに“０”があらわれ、Car、
Fresh、Def表示用ランプ２７，２８，３３及び
デフ吹出口１１開閉用ダンパ１４の負圧アクチユ
エータ１７作動用電磁弁３０が作動する。 従つて、図示しない温度制御装置により温度調
節ドア８及びヒータコア７を作動させ、外気をヒ
ータコア７により加勢して暖気をデフ吹出口１１
からフロントグラスへ吹出し、同時にCarの絵の
中にFresh、Defをランプ表示してデフのモード
であることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の７の出力端子から論理信
号“１”が出力されるが、この端子はクリア端子
に接続してあるので０の出力端子から“１”が出
力される状態に移る。従つて、オフのモードに戻
り、Carの絵を含めランプ表示も全て消える。 このように、押釦スイツチ２１を押す毎に、オ
フ→内気式クーラ→外気式クーラ→ベンチレーシ
ヨン→バイレベル→ヒータ→デフ→オフの如く順
次モードが切換わるのである。 尚、この実施例においては、カウンタデイバイ
ダ２４の電源端子をキースイツチ２２を介さずに
直接バツテリに接続してあるので、キースイツチ
２２を切つてもカウンタデイバイダ２４は切る前
の状態に保持され、例えば外気式クーラのモード
で運転していればキースイツチ２２を切つても再
始動時には外気式クーラのモードからスタートで
きる。 また、カウンタデイバイダ２４の電源端子をキ
ースイツチ２２を介してバツテリに接続し、且つ
電源端子をコンデンサを介してクリア端子に接続
し、キースイツチ２２がOFF→ONになつたとき
にカウンタデイバイダ２４にクリア信号を入れる
ようにすれば、常にオフのモードからスタートさ
せることもできる。 以上説明したように本発明によれば、モード切
換が極めて簡単で、切換位置の判別も容易であ
り、また電気信号によるため操作部と作動部とが
分離でき、操作部の取付位置に制約がなく、車室
デザインの目由度が増す。
ツプフロツプ回路２３のＦ点から論理信号“１”
が出力され、デイケードカウンタデイバイダ２４
のクロツク端子に入力される。 デイケードカウンタデイバイダ２４は０〜９の
出力端子を有し、クロツク端子に論理信号“１”
が入力される毎にｎの出力端子から出力されてい
た論理信号“１”をｎ＋１の出力端子から出力す
るよう分周するものであるが、７の出力端子をク
リア端子に接続して０〜６の出力端子に順次論理
信号“１”が出力されるようにしてある。 カウンタデイバイダ２４の１〜６の出力端子は
それぞれトランジスタスイツチ回路（インバー
タ）２５を介してダイオードマトリクス回路２６
の各入力端子M1〜M6に接続してある。従つて、
カウンタデイバイダ２４のｎ（ｎ＝１、………、
６）の出力端子に論理信号“１”があらわれる
と、対応するインバータ２５のトランジスタTr1
がONとなつてＧ点の出力が論理信号“０”とな
り、ダイオードマトリクス回路２６の入力端子
Mnに論理信号“０”が入力され、即ち該端子Mn
のみがアースされる。 ダイオードマトリクス回路２６の入力端子M1
はダイオードD1a，D1c，D1d，D1eを介して出力
端子Ma，Mc，Md，Meに接続され、入力端子M2
はダイオードD2a，D2b，D2d，D2eを介して出力
端子Ma，Mb，Md，Meに接続され、入力端子M3
はダイオードD3a，D3b，D3eを介して出力端子
Ma，Mb，Meに接続され、入力端子M4はダイオ
ードD4a，D4b，D4d，D4e，D4fを介して出力端子
Ma，Mb，Md，Me，Mfに接続され、入力端子
M5はダイオードD5a，D5b，D5fを介して出力端子
Ma，Mb，Mfに接続され、入力端子M6はダイオ
ードD6a，D6b，D6gを介して出力端子Ma，Mb，
Mgに接続される。 ダイオードマトリクス回路２６の出力端子Ma
はCar表示用ランプ２７に接続され、出力端子
MbはFresh表示用ランプ２８に接続され、出力
端子McはCirc.表示用ランプ２９及び内外気切換
ダンパ３の負圧アクチユエータ４作動用電磁弁５
に接続され、出力端子MdはComp.表示用ランプ
３０及び冷房装置用コンプレツサの電磁クラツチ
３４に接続され、出力端子MeはCenter表示用ラ
ンプ３１及びセンタ吹出口９開閉用ダンパ１２の
負圧アクチユエータ１５作動用電磁弁１８に接続
され、出力端子MfはHeat表示用ランプ３２及び
ヒータ吹出口１０開閉用ダンパ１３の負圧アクチ
ユエータ１６作動用電磁弁１９に接続され、出力
端子MgはDef表示用ランプ３３及びデフ吹出口
１１開閉用ダンパ１４の負圧アクチユエータ１７
作動用電磁弁２０に接続される。 尚、ダイオードマトリクス回路２６の各出力端
子M1〜M6をランプ２７〜３３及び電磁弁５，１
８〜２０等に接続する際は、Car表示用ランプ３
１の例で示すようトランジスタスイツチ回路（イ
ンバータ）３５を介して行なう。特にランプ類の
場合は、ライトスイツチ３６（手動又は灯火器点
灯用スイツチと連動するもの）を有する電圧調節
回路３７を付設し、昼はライトスイツチ３６の
OFFにより夜に比してランプ類を明るくするよ
うにするとよい。 次に作用を説明する。 今、仮りにカウンタデイバイダ２４の０出力端
子から論理信号“１”が出力されているとする
と、この出力端子はアースされているだけなの
で、ランプ及び電磁弁等は作動せず、オフのモー
ドとなつている。 かかる状態から、押釦スイツチ２１を１回押す
と、カウンタデイバイダ２４のクロツク端子に論
理信号“１”が１回入力され、１の出力端子から
論理信号“１”が出力される状態に移る。従つて
インバータ２５を介してダイオードマトリクス回
路２６の入力端子M1に論理信号“０”が入力さ
れる。 これにより、ダイオードD1a，D1c，D1d，D1e
を介して出力端子Ma，Mc，Md，Meに論理信号
“０”があらわれ、Car表示用ランプ２７、Circ.
表示用ランプ２９、Comp.表示用ランプ３０、
Center表示用ランプ３１、電磁弁５，１８及び
コンプレツサの電磁クラツチ３４が作動する。こ
れをCar表示用ランプ２７の例でみれば、インバ
ータ３５のトランジスタTr2がOFFとなつてＨ点
の出力が論理信号“１”となり、この信号により
ランプ作動用トランジスタTr3をONとしてラン
プ２７を作動させる。 こうして、電磁弁５，１８を開として負圧アク
チユエータ４，１５によりダンパ３，１２を作動
させ、外気導入口１を開止して内気導入口２を開
くと共にセンタ吹出口９を開き、同時に冷房装置
用コンプレツサを駆動し、内気導入口２から導か
れる内気をエバポレータ６で熱交換して冷気と
し、該冷気をセンタ吹出口９から乗員の胸元へ吹
出させる。そして、ランプ２７，２９，３０，３
１によりCarの絵の中にCirc.、Comp.、Center
を表示して内気式クーラのモードであることをあ
らわす。 このとき、図示しない温度制御装置により、設
定した温度と車室内温度の差を検出し、温度調節
ドア８及びヒータコア７を作動させて車室内温度
を設定温度に保つている。以下どのモードにおい
てもこの作動は行なわれている。 さらにもう一回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の２の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M2に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD2a，D2b，D2d，D2eを介して
出力端子Ma，Mb，Md，Meに論理信号“０”が
あらわれ、Car、Fresh、Comp.、Center表示用
ランプ２７，２８，３０，３１、電磁弁１８及び
コンプレツサの電磁クラツチ３４が作動する。 従つて、前の状態から電磁弁５が閉となり、内
気導入口２閉止状態に戻るので、外気導入口２か
ら導かれる外気をエバポレータ６で熱交換して冷
気とし、該冷気をセンタ吹出口９から吹出させ
る。そして、Carの絵の中にFresh、Comp.、
Centerをランプ表示して外気式クーラのモード
であることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の３の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M3に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD3a，D3b，D3eを介して出力端
子Ma，Mb，Meに“０”があらわれ、Car、
Fresh、Center表示用ランプ２７，２８，３１及
び電磁弁１８が作動する。 従つて、外気を導入してそのままセンタ吹出口
９から吹出させ、同時にCarの絵の中にFresh、
Centerをランプ表示してベンチレーシヨンのモ
ードであることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の４の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M4に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD4a，D4b，D4d，D4e，D4fを介
して出力端子Ma，Mb，Md，Me，Mfに“０”が
あらわれ、Car、Fresh、Comp.、Center、Heat
表示用ランプ２７，２８，３０，３１，３２、電
磁弁１８，１９及びコンプレツサの電磁クラツチ
３４が作動する。 従つて、センタ吹出口９と共に、電磁弁１９が
開となるので負圧アクチユエータ１６によりダン
パ１３が作動してヒータ吹出口１０が開き、同時
に冷房装置用コンプレツサが作動し、更に、図示
しない温度制御装置により温度調節ドア８及びヒ
ータコア７が作動し、外気導入状態で冷気をセン
タ吹出口１０から胸元へ、暖気をヒータ吹出口１
０から足元へ吹出させる。そして、Carの絵の中
にFresh、Comp.、Center、Heatをランプ表示し
てバイレベルのモードであることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の５の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M5に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD5a，D5b，D5fを介して出力端
子Ma，Mb，Mfに“０”があらわれ、Car、
Fresh、Heat表示用ランプ２７，２８，３２及び
電磁弁１９が作動する。 従つて、図示しない温度制御装置により温度調
節ドア８及びヒータコア７を作動させ、外気をヒ
ータコア７により加熱して暖気をヒータ吹出口１
０から足元へ吹出し、同時にCarの絵の中に
Fresh、Heatをランプ表示してヒータのモードで
あることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の６の出力端子から論理信
号“１”が出力される状態に移り、インバータ２
５を介してダイオードマトリクス回路２６の入力
端子M6に論理信号“０”が入力される。これに
より、ダイオードD6a，D6b，D6gを介して出力端
子Ma，Mb，Mgに“０”があらわれ、Car、
Fresh、Def表示用ランプ２７，２８，３３及び
デフ吹出口１１開閉用ダンパ１４の負圧アクチユ
エータ１７作動用電磁弁３０が作動する。 従つて、図示しない温度制御装置により温度調
節ドア８及びヒータコア７を作動させ、外気をヒ
ータコア７により加勢して暖気をデフ吹出口１１
からフロントグラスへ吹出し、同時にCarの絵の
中にFresh、Defをランプ表示してデフのモード
であることをあらわす。 さらにもう１回押釦スイツチ２１を押すと、カ
ウンタデイバイダ２４の７の出力端子から論理信
号“１”が出力されるが、この端子はクリア端子
に接続してあるので０の出力端子から“１”が出
力される状態に移る。従つて、オフのモードに戻
り、Carの絵を含めランプ表示も全て消える。 このように、押釦スイツチ２１を押す毎に、オ
フ→内気式クーラ→外気式クーラ→ベンチレーシ
ヨン→バイレベル→ヒータ→デフ→オフの如く順
次モードが切換わるのである。 尚、この実施例においては、カウンタデイバイ
ダ２４の電源端子をキースイツチ２２を介さずに
直接バツテリに接続してあるので、キースイツチ
２２を切つてもカウンタデイバイダ２４は切る前
の状態に保持され、例えば外気式クーラのモード
で運転していればキースイツチ２２を切つても再
始動時には外気式クーラのモードからスタートで
きる。 また、カウンタデイバイダ２４の電源端子をキ
ースイツチ２２を介してバツテリに接続し、且つ
電源端子をコンデンサを介してクリア端子に接続
し、キースイツチ２２がOFF→ONになつたとき
にカウンタデイバイダ２４にクリア信号を入れる
ようにすれば、常にオフのモードからスタートさ
せることもできる。 以上説明したように本発明によれば、モード切
換が極めて簡単で、切換位置の判別も容易であ
り、また電気信号によるため操作部と作動部とが
分離でき、操作部の取付位置に制約がなく、車室
デザインの目由度が増す。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明
に係るモード切換装置の作動部を示す概略断面
図、第２図は同上装置の操作部を示す外観図、第
３図は同上装置の制御回路図である。 １……外気導入口、２……内気導入口、３，１
２，１３，１４……ダンパ、４，１５，１６，１
７……負圧アクチユエータ、５，１８，１９，２
０……電磁弁、６……エバポレータ、７……ヒー
タコア、９……センタ吹出口、１０……ヒータ吹
出口、１１……押釦スイツチ、２４……デイケー
ドカウンタデイバイタ、２６……ダイオードマト
リクス回路、２７〜３３……ランプ、３４……コ
ンプレツサの電磁クラツチ。
に係るモード切換装置の作動部を示す概略断面
図、第２図は同上装置の操作部を示す外観図、第
３図は同上装置の制御回路図である。 １……外気導入口、２……内気導入口、３，１
２，１３，１４……ダンパ、４，１５，１６，１
７……負圧アクチユエータ、５，１８，１９，２
０……電磁弁、６……エバポレータ、７……ヒー
タコア、９……センタ吹出口、１０……ヒータ吹
出口、１１……押釦スイツチ、２４……デイケー
ドカウンタデイバイタ、２６……ダイオードマト
リクス回路、２７〜３３……ランプ、３４……コ
ンプレツサの電磁クラツチ。
Claims (1)
- １ 自動復帰型の押釦スイツチと、該押釦スイツ
チのON−OFF信号を計数してモード数に分周す
るカウンタデイバイダとを設け、該デイバイダの
各出力端子をダイオードマトリクス回路を介して
冷暖房装置及びダンパの作動用機器と作動状態表
示用機器とに接続したことを特徴とする自動車用
冷暖房装置のモード切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12944978A JPS5559013A (en) | 1978-10-23 | 1978-10-23 | Mode change-over apparatus for cooling/heating equipment of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12944978A JPS5559013A (en) | 1978-10-23 | 1978-10-23 | Mode change-over apparatus for cooling/heating equipment of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5559013A JPS5559013A (en) | 1980-05-02 |
| JPS6111809B2 true JPS6111809B2 (ja) | 1986-04-04 |
Family
ID=15009744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12944978A Granted JPS5559013A (en) | 1978-10-23 | 1978-10-23 | Mode change-over apparatus for cooling/heating equipment of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5559013A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57139416U (ja) * | 1981-02-27 | 1982-08-31 | ||
| JPS57155117A (en) * | 1981-03-18 | 1982-09-25 | Nippon Denso Co Ltd | Control of car air-conditioning system |
| JPS57194112A (en) * | 1981-05-23 | 1982-11-29 | Mazda Motor Corp | Controller of air conditioner for automobile |
| JPS58224807A (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調制御方法 |
| JPS58224806A (ja) * | 1982-06-24 | 1983-12-27 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調制御装置 |
| JPS5940922A (ja) * | 1983-07-18 | 1984-03-06 | Nippon Denso Co Ltd | カ−エアコン制御装置 |
| DE19926652C1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-06-08 | Opel Adam Ag | Betätigungsvorrichtung |
-
1978
- 1978-10-23 JP JP12944978A patent/JPS5559013A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5559013A (en) | 1980-05-02 |
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