JPS61116066A - 燃料噴射式エンジンの吸気装置 - Google Patents
燃料噴射式エンジンの吸気装置Info
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- JPS61116066A JPS61116066A JP59237043A JP23704384A JPS61116066A JP S61116066 A JPS61116066 A JP S61116066A JP 59237043 A JP59237043 A JP 59237043A JP 23704384 A JP23704384 A JP 23704384A JP S61116066 A JPS61116066 A JP S61116066A
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- JP
- Japan
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- intake
- fuel
- passage
- valve
- air
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１気筒につき２つの互いに独立した吸気通路
を備え、かつ燃料噴射弁を具備した燃料噴射式エンジン
の吸気装置の改良に関するものである。
を備え、かつ燃料噴射弁を具備した燃料噴射式エンジン
の吸気装置の改良に関するものである。
（従来技術）
従来から、１気筒につき２つの互いに独立した吸気通路
を備えた吸気装置は種々開発されており、この種の装置
は第１の吸気通路が全運転域で開かれ、第２の吸気通路
が開閉弁等により運転状態に応じてＩ？ｔｌ閉されるよ
うになっている。このような装置によると、例えば吸気
量が少ない低速低負荷時等には上記第２の吸気通路をＩ
ＩＩ ｇｌ Ｌで第１の吸気通路のみから空気を供給す
ることにより吸気流速を高めて燃焼性を良くする一方、
高３１１１ｉ高負荷時等には第２の吸気通路を開くこと
により吸気抵抗を低減して出力を確保することができる
。また第２の吸気通路を開閉することにより実質的に通
路面積が変化し、吸気圧力撮動の周期が変化するので、
これを利用して広い運転域にわたり吸気の慣性効果を高
めるようにすることもできる。
を備えた吸気装置は種々開発されており、この種の装置
は第１の吸気通路が全運転域で開かれ、第２の吸気通路
が開閉弁等により運転状態に応じてＩ？ｔｌ閉されるよ
うになっている。このような装置によると、例えば吸気
量が少ない低速低負荷時等には上記第２の吸気通路をＩ
ＩＩ ｇｌ Ｌで第１の吸気通路のみから空気を供給す
ることにより吸気流速を高めて燃焼性を良くする一方、
高３１１１ｉ高負荷時等には第２の吸気通路を開くこと
により吸気抵抗を低減して出力を確保することができる
。また第２の吸気通路を開閉することにより実質的に通
路面積が変化し、吸気圧力撮動の周期が変化するので、
これを利用して広い運転域にわたり吸気の慣性効果を高
めるようにすることもできる。
このような吸気３＋ｉｆｔに燃料噴射弁を具備したもの
としては、実開昭５７−１６７２５４号公報などにみら
れるように両吸気通路にそれぞれ燃料噴射弁を設けたも
の、あるいは特開昭５４−８４１２８号公報などにみら
れるように第１の吸気通路にのみ燃料噴射弁を設けたも
のがある。ところが、前者によると１気筒につき２個の
燃料噴射弁が必要となってコスト的に不利であり、また
後者によると、両吸気通路が開かれているとき、両吸気
通路に燃料が分配供給されるものと比べると、燃焼室内
での空気と燃料のミキシングが不充分となり易い。なお
、このような装置のほかに、２つの吸気通路を途中で部
分的に合流させて、この合流部分に燃料噴射弁を配した
ものもあるが、このように合流部分を設けると、２つの
吸気通路を独立させたものと比べ、前述の低速低負荷時
等に吸気流速を高める作用や吸気の慣性効果が低下する
。
としては、実開昭５７−１６７２５４号公報などにみら
れるように両吸気通路にそれぞれ燃料噴射弁を設けたも
の、あるいは特開昭５４−８４１２８号公報などにみら
れるように第１の吸気通路にのみ燃料噴射弁を設けたも
のがある。ところが、前者によると１気筒につき２個の
燃料噴射弁が必要となってコスト的に不利であり、また
後者によると、両吸気通路が開かれているとき、両吸気
通路に燃料が分配供給されるものと比べると、燃焼室内
での空気と燃料のミキシングが不充分となり易い。なお
、このような装置のほかに、２つの吸気通路を途中で部
分的に合流させて、この合流部分に燃料噴射弁を配した
ものもあるが、このように合流部分を設けると、２つの
吸気通路を独立させたものと比べ、前述の低速低負荷時
等に吸気流速を高める作用や吸気の慣性効果が低下する
。
このため、途中で合流することなく互いに独立した２つ
の吸気通路に対して１個の燃料噴射弁から燃料を供給し
たいという要求がある。さらにこのような要求に加え、
特に吸気量が少なくて第１吸気通路のみから空気が供給
されるような運転域では、第１吸気通路内に送り込まれ
た燃料の霧化および空気とのミキシング作用を高めたい
という要求がある。
の吸気通路に対して１個の燃料噴射弁から燃料を供給し
たいという要求がある。さらにこのような要求に加え、
特に吸気量が少なくて第１吸気通路のみから空気が供給
されるような運転域では、第１吸気通路内に送り込まれ
た燃料の霧化および空気とのミキシング作用を高めたい
という要求がある。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑み、互いに独立した第１お
よび第２の両吸気通路に対して１周の燃料噴射弁から燃
料を送給することができ、その上特に、少なくとも第１
吸気通路のみから空気が供給される運転域では、第１吸
気通路内の気流を有効に利用して燃料と空気とのミキシ
ングおよび燃料の霧化を良好にすることのできる燃料噴
射式エンジンの吸気装置を提供するものである。
よび第２の両吸気通路に対して１周の燃料噴射弁から燃
料を送給することができ、その上特に、少なくとも第１
吸気通路のみから空気が供給される運転域では、第１吸
気通路内の気流を有効に利用して燃料と空気とのミキシ
ングおよび燃料の霧化を良好にすることのできる燃料噴
射式エンジンの吸気装置を提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、エンジンの各気筒に対してそれぞれ、エンジ
ンの全運転域で空気を供給する第１吸気通路と、少なく
とも吸気量が少ない運転域では通路閉鎖手段により閉鎖
されて特定運転域でのみ空気を供給するようにした第２
＠気通路とを互いに独立させて設けた吸気通路において
、１気筒につき１個の燃料噴射弁を具漏し、この燃料噴
射弁の噴射口と上記両吸気通路との間に、上記噴射口か
ら延びて両吸気通路内にそれぞれ先端が開口する細い燃
料送給通路を配設するとともに、少なくとも第２吸気通
路が閉鎖されている運転域では上記燃料噴射弁からの燃
料噴射を吸気行程で行わせる制御手段を備えたものであ
る。つまり、１個の燃料噴射弁から、上記両吸気通路の
独立性を阻害しない程度の細い燃料送給通路を介して上
記両吸気通路に燃料を送り込むようにするとともに、少
なくとも第２吸気通路が閉鎖されている運転域では、第
１吸気通路に気流が生じる時期である吸気行程時に燃料
噴射を行うことにより、確実に上記気流中に燃料を圧入
させるようにしたものである。
ンの全運転域で空気を供給する第１吸気通路と、少なく
とも吸気量が少ない運転域では通路閉鎖手段により閉鎖
されて特定運転域でのみ空気を供給するようにした第２
＠気通路とを互いに独立させて設けた吸気通路において
、１気筒につき１個の燃料噴射弁を具漏し、この燃料噴
射弁の噴射口と上記両吸気通路との間に、上記噴射口か
ら延びて両吸気通路内にそれぞれ先端が開口する細い燃
料送給通路を配設するとともに、少なくとも第２吸気通
路が閉鎖されている運転域では上記燃料噴射弁からの燃
料噴射を吸気行程で行わせる制御手段を備えたものであ
る。つまり、１個の燃料噴射弁から、上記両吸気通路の
独立性を阻害しない程度の細い燃料送給通路を介して上
記両吸気通路に燃料を送り込むようにするとともに、少
なくとも第２吸気通路が閉鎖されている運転域では、第
１吸気通路に気流が生じる時期である吸気行程時に燃料
噴射を行うことにより、確実に上記気流中に燃料を圧入
させるようにしたものである。
（実施例）
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、これらの
図において、１はエンジン本体、２はこのエンジン本体
に配設された複数の気筒、３は各気筒２の燃焼室、４は
エンジン本体２に対する吸気系である。上記吸気系４に
は、吸気導入通路５に接続されたサージタンク６と各気
筒２との間に、１気筒につき２つの互いに独立した吸気
通路７゜８が設けられ、上記両吸気通路７．８の下流端
は個別に燃焼室３に同口し、その各開口部７ａ、８ａが
それぞれ吸気弁９．１０によって開閉されるようになっ
ている。上記両吸気通路７．８のうちの第１吸気通路７
は常に吸気を燃焼室３に供給し、第２吸気通路８は特定
運転域でのみ吸気を供給するもので、第２吸気通路８に
は、運転状態に応じてこの通路８を開閉する開閉弁（通
路閉鎖手段）１１が設けられており、少なくとも吸気量
が少ないときにこの通路８が閉鎖されるようになってい
る。また、上記吸気導入通路５にはエアクリーナ１２、
エアフローメータ１３およびスロットル弁１４が配設さ
れている。なお、１５は排気通路、１６は燃焼室３への
排気通路１５の開口部１６ａに装備された排気弁、１７
は点火プラグである。
図において、１はエンジン本体、２はこのエンジン本体
に配設された複数の気筒、３は各気筒２の燃焼室、４は
エンジン本体２に対する吸気系である。上記吸気系４に
は、吸気導入通路５に接続されたサージタンク６と各気
筒２との間に、１気筒につき２つの互いに独立した吸気
通路７゜８が設けられ、上記両吸気通路７．８の下流端
は個別に燃焼室３に同口し、その各開口部７ａ、８ａが
それぞれ吸気弁９．１０によって開閉されるようになっ
ている。上記両吸気通路７．８のうちの第１吸気通路７
は常に吸気を燃焼室３に供給し、第２吸気通路８は特定
運転域でのみ吸気を供給するもので、第２吸気通路８に
は、運転状態に応じてこの通路８を開閉する開閉弁（通
路閉鎖手段）１１が設けられており、少なくとも吸気量
が少ないときにこの通路８が閉鎖されるようになってい
る。また、上記吸気導入通路５にはエアクリーナ１２、
エアフローメータ１３およびスロットル弁１４が配設さ
れている。なお、１５は排気通路、１６は燃焼室３への
排気通路１５の開口部１６ａに装備された排気弁、１７
は点火プラグである。
また、２０は燃料噴射弁であって、各気筒２に対して１
個ずつ具備され、上記両吸気通路７，８のほぼ中間に配
置されており、この燃料噴射弁２０の噴射口２０ａと両
吸気通路７．８との間には第１および第２の燃料送給通
路２１．２２が設けられている。上記燃料噴射弁２０は
、周知のようにソレノイドで作動される弁体により開開
される噴射口２０ａから燃料を噴射する構造となってい
る。そして、前記エア７０−メータ１３からの検出信号
およびクランク角検出信号２３等を受けるマイクロコン
ピュータを用いた制御回路（制御手段）２４により、上
記燃料噴射弁２０からの噴射量および噴射タイミングが
制御されるようになっている。本発明では特に、少なく
とも前記開閉弁１１によって第２吸気通路８が開鎖され
ている運転域では、各燃料噴射弁２０がそれぞれ対応す
る気筒２の吸気行程で燃料噴射を行うように、各燃料噴
射弁２０の噴射タイミングを設定している。
個ずつ具備され、上記両吸気通路７，８のほぼ中間に配
置されており、この燃料噴射弁２０の噴射口２０ａと両
吸気通路７．８との間には第１および第２の燃料送給通
路２１．２２が設けられている。上記燃料噴射弁２０は
、周知のようにソレノイドで作動される弁体により開開
される噴射口２０ａから燃料を噴射する構造となってい
る。そして、前記エア７０−メータ１３からの検出信号
およびクランク角検出信号２３等を受けるマイクロコン
ピュータを用いた制御回路（制御手段）２４により、上
記燃料噴射弁２０からの噴射量および噴射タイミングが
制御されるようになっている。本発明では特に、少なく
とも前記開閉弁１１によって第２吸気通路８が開鎖され
ている運転域では、各燃料噴射弁２０がそれぞれ対応す
る気筒２の吸気行程で燃料噴射を行うように、各燃料噴
射弁２０の噴射タイミングを設定している。
上記両燃料送給通路２１．２２は、燃料噴射弁２０の噴
射口２０ａから２又に分かれてそれぞれ直線状に形成さ
れ、かつ、斜めに吸気通路下流側に向かって延び、下流
端が各吸気通路７，８に開口している。また、上記燃料
送給通路２１．２２を通して両吸気通路７，８間で空気
が流通するのを充分に抑制し得るＪ：うに、各燃料送給
通路２１゜２２は各吸気通路７，８と比べてかなり細く
され、具体的には断面積で各吸気通路７，８の１１５以
下とされるとともに、燃料噴射弁２０から噴射された燃
料の拡がりに対応するように、燃料送給通路２１．２２
の下流側が上流側と比べて多少太く形成されている。第
２吸気通路８における前記開閉弁１１と第２燃料送給通
路２２の下流端開口部との位置関係としては、第３図に
実線で示すように開閉弁１１を上記開口部より下流に配
置してもよいし、第３図に２点鎖線で示すように開口部
より上流に配置してもよい。
射口２０ａから２又に分かれてそれぞれ直線状に形成さ
れ、かつ、斜めに吸気通路下流側に向かって延び、下流
端が各吸気通路７，８に開口している。また、上記燃料
送給通路２１．２２を通して両吸気通路７，８間で空気
が流通するのを充分に抑制し得るＪ：うに、各燃料送給
通路２１゜２２は各吸気通路７，８と比べてかなり細く
され、具体的には断面積で各吸気通路７，８の１１５以
下とされるとともに、燃料噴射弁２０から噴射された燃
料の拡がりに対応するように、燃料送給通路２１．２２
の下流側が上流側と比べて多少太く形成されている。第
２吸気通路８における前記開閉弁１１と第２燃料送給通
路２２の下流端開口部との位置関係としては、第３図に
実線で示すように開閉弁１１を上記開口部より下流に配
置してもよいし、第３図に２点鎖線で示すように開口部
より上流に配置してもよい。
上記各燃料送給通路２１．２２に対しては、燃料の霧化
を促進するとと５に燃料の送給を助勢するためにはアシ
ストエアを供給するようにすればよい。図に示す実施例
では、エアフローメータ１３とスロットル弁１４どの間
の吸気導入通路５に上流端が接続された通路２５から分
岐したアシストエア通路２６が、両燃料送給通路２１．
２２の基端側合流部分に開口している。また、各吸気通
路７．８内での燃料と空気とのミキシングを良くするた
め、第２図および第３図に示すように、各吸気通路７，
８内には、各燃料送給通路２１，２２の下流端に対向さ
せて、多孔板からなるミキシングプレート２７．２８を
配設しておくことが望ましい。
を促進するとと５に燃料の送給を助勢するためにはアシ
ストエアを供給するようにすればよい。図に示す実施例
では、エアフローメータ１３とスロットル弁１４どの間
の吸気導入通路５に上流端が接続された通路２５から分
岐したアシストエア通路２６が、両燃料送給通路２１．
２２の基端側合流部分に開口している。また、各吸気通
路７．８内での燃料と空気とのミキシングを良くするた
め、第２図および第３図に示すように、各吸気通路７，
８内には、各燃料送給通路２１，２２の下流端に対向さ
せて、多孔板からなるミキシングプレート２７．２８を
配設しておくことが望ましい。
第４図は前記開開弁１１が開かれる領域および閉じられ
る領域の一例を示しており、この例では、負荷が高くな
るほど低回転側にずれるように予め設定したエンジン回
転数基準値を境に、これより低回転側では開閉弁１１を
閉じ、高回転側では開閉弁１１を開くこととしている。
る領域の一例を示しており、この例では、負荷が高くな
るほど低回転側にずれるように予め設定したエンジン回
転数基準値を境に、これより低回転側では開閉弁１１を
閉じ、高回転側では開閉弁１１を開くこととしている。
こうすることにより、吸気量が少ない低負荷低回転時等
には、第１吸気通路″７のみを通して吸気が燃焼室３に
導入されるので、吸気流速が高められるとともに燃焼室
３内に吸気スワールが生じて燃焼性が良くなり、一方、
吸気量が多い高負荷高回転時等には、両吸気通路７．８
を通して吸気が燃焼室３に導入されるので、吸気抵抗が
増大することがなく、吸気充填量の低下が防止される。
には、第１吸気通路″７のみを通して吸気が燃焼室３に
導入されるので、吸気流速が高められるとともに燃焼室
３内に吸気スワールが生じて燃焼性が良くなり、一方、
吸気量が多い高負荷高回転時等には、両吸気通路７．８
を通して吸気が燃焼室３に導入されるので、吸気抵抗が
増大することがなく、吸気充填量の低下が防止される。
また、各気筒２とサージタンク６と間での圧力波の伝播
によって気筒別の吸気通路内には吸気圧力振動が生じ、
この吸気圧力振動の周波数は吸気通路の断面積が大きく
なる程高くなるので、上記のような開開弁１１の作動に
より実質的に低速域では吸気通路断面積を小さくし、高
速域では吸気通路断面積を大きくして、低速域と高速域
とにおいてそれぞれ吸気圧力振動を吸気弁開閉周期にマ
ツチングさせて吸気の慣性効果を高め、低速および高速
両方の高負荷における吸気充填効率を高め出力向上を図
っている。従って、上記間ｍ弁１１の開開制御は、単に
回転数のみの信号で低速域で閉じるようにしてもよく、
具体的な作動の制御は、制御回路等によりアクチュエー
タを介して行われるＪ：うにしてお（Ｊばよい。
によって気筒別の吸気通路内には吸気圧力振動が生じ、
この吸気圧力振動の周波数は吸気通路の断面積が大きく
なる程高くなるので、上記のような開開弁１１の作動に
より実質的に低速域では吸気通路断面積を小さくし、高
速域では吸気通路断面積を大きくして、低速域と高速域
とにおいてそれぞれ吸気圧力振動を吸気弁開閉周期にマ
ツチングさせて吸気の慣性効果を高め、低速および高速
両方の高負荷における吸気充填効率を高め出力向上を図
っている。従って、上記間ｍ弁１１の開開制御は、単に
回転数のみの信号で低速域で閉じるようにしてもよく、
具体的な作動の制御は、制御回路等によりアクチュエー
タを介して行われるＪ：うにしてお（Ｊばよい。
このように構成された吸気装置においては、前記開閉弁
１１が開かれている高負荷高回転時等には、両吸気通路
７．８を通して吸気が燃焼室３に供給されるが、この両
吸気通路７，８に対し、１気筒につき１個の燃料噴射弁
２０から前記各燃料送給通路２１．２２を通して燃料が
分配供給されるので、両吸気通路７．８から燃焼室３に
、はぼ均等に空気と燃料とが混合された混合気が供給さ
れ、燃焼室３内で混合気の濃度が不均一になることが確
実に防止される。
１１が開かれている高負荷高回転時等には、両吸気通路
７．８を通して吸気が燃焼室３に供給されるが、この両
吸気通路７，８に対し、１気筒につき１個の燃料噴射弁
２０から前記各燃料送給通路２１．２２を通して燃料が
分配供給されるので、両吸気通路７．８から燃焼室３に
、はぼ均等に空気と燃料とが混合された混合気が供給さ
れ、燃焼室３内で混合気の濃度が不均一になることが確
実に防止される。
一方、前記ＩＪＩＩＩｌ弁１１が閏じられている低負荷
低回転時等には、第１吸気通路７を通して吸気が燃焼室
３に供給されるが、この場合に、前記燃料送給通路２１
．２２が細く形成されていて、両吸気通路７，８間での
吸気の流通は充分に抑制されるので、両吸気通路７．８
は実質的に独立した状態に保たれ、吸気流速を高めると
ともに吸気スワールを生じさせる作用、および吸気慣性
効果を八める作用が良好に保たれることとなる。また特
にこの状態にあるときには、吸気口および燃料供給量が
少ないので、燃料の霧化および空気とのミキシングが不
充分であると燃焼室３内での燃焼性が不安定となり易い
が、前述のように燃料噴射弁２０からの燃料噴射が吸気
行程で行われることによりこのような事態が防止される
。つまり、吸気行程では第１吸気通路７内に高速の気流
が生じるので、このときに燃料を第１吸気通路７に送り
込めば速やかに上記気流中に混入してミキシングされ、
霧化が促進されることとなる。
低回転時等には、第１吸気通路７を通して吸気が燃焼室
３に供給されるが、この場合に、前記燃料送給通路２１
．２２が細く形成されていて、両吸気通路７，８間での
吸気の流通は充分に抑制されるので、両吸気通路７．８
は実質的に独立した状態に保たれ、吸気流速を高めると
ともに吸気スワールを生じさせる作用、および吸気慣性
効果を八める作用が良好に保たれることとなる。また特
にこの状態にあるときには、吸気口および燃料供給量が
少ないので、燃料の霧化および空気とのミキシングが不
充分であると燃焼室３内での燃焼性が不安定となり易い
が、前述のように燃料噴射弁２０からの燃料噴射が吸気
行程で行われることによりこのような事態が防止される
。つまり、吸気行程では第１吸気通路７内に高速の気流
が生じるので、このときに燃料を第１吸気通路７に送り
込めば速やかに上記気流中に混入してミキシングされ、
霧化が促進されることとなる。
また、第３図に実線で示すように、第２吸気通路８の開
閉弁１１を燃料送給通路２２の開口位置より下流に設け
ておけば、この開閉弁１１が閉じられているとき、吸気
行程で生じる負圧が第２吸気通路８側から燃料送給通路
２２に作用することが阻止され、燃料が主に第１吸気通
路７側へ吸入されるので、吸気に対応して適正に燃料を
偏向させることができるという利点がある。これに対し
、開閉弁１１を燃料送給通路２２の開口位置より上流に
設けた場合は、上記のような燃料偏向作用は低下するが
、第２吸気通路８に流出した燃料が開閉弁１１に溜るこ
とはなく、また吸気通路への組込みが容易であるという
利点がある。
閉弁１１を燃料送給通路２２の開口位置より下流に設け
ておけば、この開閉弁１１が閉じられているとき、吸気
行程で生じる負圧が第２吸気通路８側から燃料送給通路
２２に作用することが阻止され、燃料が主に第１吸気通
路７側へ吸入されるので、吸気に対応して適正に燃料を
偏向させることができるという利点がある。これに対し
、開閉弁１１を燃料送給通路２２の開口位置より上流に
設けた場合は、上記のような燃料偏向作用は低下するが
、第２吸気通路８に流出した燃料が開閉弁１１に溜るこ
とはなく、また吸気通路への組込みが容易であるという
利点がある。
なお、本発明装置における各部の具体的構造は種々変更
可能である。例えば、前記開閉弁１１は、閉弁状態でも
完全に第２吸気通路８を閉塞せずに少房の空気を流通さ
往るようにしてもよく、こうしておけば、この状態で燃
料が第２吸気通路８に多少入っても、この燃料を良好に
霧化して燃焼室３に送り込むことができる。第２吸気通
路８の通路閉鎖手段としては、上記開閉弁１１の代りに
、第２吸気通路８の下流側の吸気弁１０を開閉弁１１の
閉作１ｌＪＪ域と同様の低負荷低回転時もしくは低負荷
低回転および高負荷低回転時に不作動とする機構を採用
してもよい。
可能である。例えば、前記開閉弁１１は、閉弁状態でも
完全に第２吸気通路８を閉塞せずに少房の空気を流通さ
往るようにしてもよく、こうしておけば、この状態で燃
料が第２吸気通路８に多少入っても、この燃料を良好に
霧化して燃焼室３に送り込むことができる。第２吸気通
路８の通路閉鎖手段としては、上記開閉弁１１の代りに
、第２吸気通路８の下流側の吸気弁１０を開閉弁１１の
閉作１ｌＪＪ域と同様の低負荷低回転時もしくは低負荷
低回転および高負荷低回転時に不作動とする機構を採用
してもよい。
また図に示す実施例では、両吸気通路７，８の下流端を
個別に燃焼室３に開口させて、その各開口部にそれぞれ
吸気弁９．１０を配備しているが、吸気弁に近接する位
置まで両吸気通路を独立に形成しておきさえすれば、１
つの吸気弁を両吸気通路に共用するようにしてもよい。
個別に燃焼室３に開口させて、その各開口部にそれぞれ
吸気弁９．１０を配備しているが、吸気弁に近接する位
置まで両吸気通路を独立に形成しておきさえすれば、１
つの吸気弁を両吸気通路に共用するようにしてもよい。
また、前記燃料噴射弁２０は、一般の燃料噴射式エンジ
ンに用いられているものを使用して差し支えないが、噴
射口２０ａを楕円形状等にすることにより燃料を両意料
送給通路２１．２２に分散させて噴射する構造としても
よい。
ンに用いられているものを使用して差し支えないが、噴
射口２０ａを楕円形状等にすることにより燃料を両意料
送給通路２１．２２に分散させて噴射する構造としても
よい。
（発明の効果）
以上のように本発明は、第１吸気通路と吸気量が少ない
ときに開鎖される第２吸気通路どの互いに独立した２つ
の吸気通路に対し、燃料噴射弁から細い燃料送給通路を
介して燃料を分配供給するようにしているので、両吸気
通路の独立性を保ちながら、１気筒につき１個の燃料噴
射弁から両吸気通路に燃料を分配供給することができる
。その上特に、少なくとも第２吸気通路が閉鎖されてい
る運転域では、吸気行程で燃料噴射を行うことにより確
実に燃料を気流に混入させるようにしているので、燃料
の霧化およびミキシング作用を高めることができるもの
である。
ときに開鎖される第２吸気通路どの互いに独立した２つ
の吸気通路に対し、燃料噴射弁から細い燃料送給通路を
介して燃料を分配供給するようにしているので、両吸気
通路の独立性を保ちながら、１気筒につき１個の燃料噴
射弁から両吸気通路に燃料を分配供給することができる
。その上特に、少なくとも第２吸気通路が閉鎖されてい
る運転域では、吸気行程で燃料噴射を行うことにより確
実に燃料を気流に混入させるようにしているので、燃料
の霧化およびミキシング作用を高めることができるもの
である。
第１図は本発明装置の一実施例を示づ゛仝体構造の概略
平面図、第２図はその要部の説明図、第３図は具体構造
を示す断面図、第４図は第２吸気通路に設けられた開閉
弁が聞かれる領域および閉じられる領域を示す説明図で
ある。 １・・・エンジン本体、２・・・気筒、７，８・・・吸
気通路、２０・・・燃料噴射弁、２１．２２・・・燃料
送給通路、２４・・・制御回路。 特許出願人 マツダ株式会社 第 １ 図 第 ２ 図 第 ４ 図 ニンジン０＊玖
平面図、第２図はその要部の説明図、第３図は具体構造
を示す断面図、第４図は第２吸気通路に設けられた開閉
弁が聞かれる領域および閉じられる領域を示す説明図で
ある。 １・・・エンジン本体、２・・・気筒、７，８・・・吸
気通路、２０・・・燃料噴射弁、２１．２２・・・燃料
送給通路、２４・・・制御回路。 特許出願人 マツダ株式会社 第 １ 図 第 ２ 図 第 ４ 図 ニンジン０＊玖
Claims (1)
- １、エンジンの各気筒に対してそれぞれ、エンジンの全
運転域で空気を供給する第１吸気通路と、少なくとも吸
気量が少ない運転域では通路閉鎖手段により閉鎖されて
特定運転域でのみ空気を供給するようにした第２吸気通
路とを互いに独立させて設けた吸気通路において、１気
筒につき１個の燃料噴射弁を具備し、この燃料噴射弁の
噴射口と上記両吸気通路との間に、上記噴射口から延び
て両吸気通路内にそれぞれ先端が開口する細い燃料送給
通路を配設するとともに、少なくとも第２吸気通路が閉
鎖されている運転域では上記燃料噴射弁からの燃料噴射
を吸気行程で行わせる制御手段を備えたことを特徴とす
る燃料噴射式エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59237043A JPH0799131B2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59237043A JPH0799131B2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61116066A true JPS61116066A (ja) | 1986-06-03 |
| JPH0799131B2 JPH0799131B2 (ja) | 1995-10-25 |
Family
ID=17009555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59237043A Expired - Lifetime JPH0799131B2 (ja) | 1984-11-09 | 1984-11-09 | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0799131B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4955347A (en) * | 1988-04-12 | 1990-09-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injector assembly for fuel-injected engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5598657A (en) * | 1979-01-22 | 1980-07-26 | Hitachi Ltd | Fuel supply apparatus for internal combustion engine |
| JPS57102516A (en) * | 1980-12-13 | 1982-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake device for engine |
| JPS5941630A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関 |
| JPS59147867A (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-24 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射式内燃機関 |
-
1984
- 1984-11-09 JP JP59237043A patent/JPH0799131B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5598657A (en) * | 1979-01-22 | 1980-07-26 | Hitachi Ltd | Fuel supply apparatus for internal combustion engine |
| JPS57102516A (en) * | 1980-12-13 | 1982-06-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake device for engine |
| JPS5941630A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-07 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関 |
| JPS59147867A (ja) * | 1983-02-14 | 1984-08-24 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射式内燃機関 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4955347A (en) * | 1988-04-12 | 1990-09-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injector assembly for fuel-injected engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0799131B2 (ja) | 1995-10-25 |
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