JPS61101661A - 吸気マニホルド - Google Patents
吸気マニホルドInfo
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- JPS61101661A JPS61101661A JP59221213A JP22121384A JPS61101661A JP S61101661 A JPS61101661 A JP S61101661A JP 59221213 A JP59221213 A JP 59221213A JP 22121384 A JP22121384 A JP 22121384A JP S61101661 A JPS61101661 A JP S61101661A
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- JP
- Japan
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- intake
- cylinder
- cross
- chamber
- sectional shape
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１気筒に少なくとも２個の吸気弁を有する多
気筒エンジンに適用される吸気マニホルドに関する。
気筒エンジンに適用される吸気マニホルドに関する。
（従来の技Ｗｔ＞
従来、吸気マニホルドは、実公昭５９−１３５４号公報
等で知られるように１気筒列方向に長手の分配チャンバ
と、該チャンバから分岐される各気筒毎に各１本の吸気
管とを備える式を一般とする。
等で知られるように１気筒列方向に長手の分配チャンバ
と、該チャンバから分岐される各気筒毎に各１本の吸気
管とを備える式を一般とする。
ここで、各気筒の複数の吸気弁に１本の吸気管を連通さ
せる場合、吸気通路の急激な断面形状変化を避けて充填
効率を最適に確保する必要があり、その為各気筒の吸気
ポートの断面形状は各吸気弁に連るシリンダヘッド内の
分岐路を隣接合流させた形状、即ち気筒列方向を長径と
した略長円形にすることが好ましく、これに対応して吸
気ポートに連通ずる各吸気管の先端部の断面形状も気筒
列方向を長径とした略長円形にすることが考えられてい
る。
せる場合、吸気通路の急激な断面形状変化を避けて充填
効率を最適に確保する必要があり、その為各気筒の吸気
ポートの断面形状は各吸気弁に連るシリンダヘッド内の
分岐路を隣接合流させた形状、即ち気筒列方向を長径と
した略長円形にすることが好ましく、これに対応して吸
気ポートに連通ずる各吸気管の先端部の断面形状も気筒
列方向を長径とした略長円形にすることが考えられてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
各吸気管の断面形状をその全長に亘り気筒列方向を長径
とした長円形にすると、分配チャンバの長さが増し、該
チャンバの長手方向端部に組付けるスロットルボディを
含めた該チャンバの長さがエンジンの気筒列方向の長さ
より長くナラて、エンジン全体が大型化する問題がアリ
、これを解決するのが本発明の第１の目的である。
とした長円形にすると、分配チャンバの長さが増し、該
チャンバの長手方向端部に組付けるスロットルボディを
含めた該チャンバの長さがエンジンの気筒列方向の長さ
より長くナラて、エンジン全体が大型化する問題がアリ
、これを解決するのが本発明の第１の目的である。
本発明の第２の目的は、分配チャンバの長さを増加させ
ることなくこれに連通ずる各吸気管の尾端部をエア７ア
ンネル形状に形成し、且つ吸気マニホルドのエンジンに
対するオーバーハング長さを短（してエンジン振動に対
する吸気マニホルドの耐振性を向上させることにある。
ることなくこれに連通ずる各吸気管の尾端部をエア７ア
ンネル形状に形成し、且つ吸気マニホルドのエンジンに
対するオーバーハング長さを短（してエンジン振動に対
する吸気マニホルドの耐振性を向上させることにある。
（問題点を解決するための手段）
本願第１発明は、上記第１の目的を達成すべく、１気筒
に少なくとも２個の吸気弁を有する多気筒エンジンに適
用される吸気マニホルドであって、気筒列方向に長手の
分配チャンバと、該チャンバから分岐される各気筒毎に
各１本の吸気管とを備えるものくおいて、各気筒の吸気
ポートに連通ずる該各段気管の先端部の断面形状を気筒
列方向を長径とした略長円形にすると共に、該チャンバ
に連通ずる該６級気管の尾端部の断面形状を気筒列方向
を短径とした略長円形にしたことを特徴とする。
に少なくとも２個の吸気弁を有する多気筒エンジンに適
用される吸気マニホルドであって、気筒列方向に長手の
分配チャンバと、該チャンバから分岐される各気筒毎に
各１本の吸気管とを備えるものくおいて、各気筒の吸気
ポートに連通ずる該各段気管の先端部の断面形状を気筒
列方向を長径とした略長円形にすると共に、該チャンバ
に連通ずる該６級気管の尾端部の断面形状を気筒列方向
を短径とした略長円形にしたことを特徴とする。
第２発明は、上記第２の目的を達成すべく、第１発明の
ものにおいて、各吸気管の尾端部をその断面形状の長径
軸を含む垂直面に沿って略り形に屈曲させると共に、分
配チャンバとの連通開口端に向って断面形状の長径寸法
を屈曲部内方側に漸次増大させたことを特徴とする。
ものにおいて、各吸気管の尾端部をその断面形状の長径
軸を含む垂直面に沿って略り形に屈曲させると共に、分
配チャンバとの連通開口端に向って断面形状の長径寸法
を屈曲部内方側に漸次増大させたことを特徴とする。
（実施例）
本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図及び第２図を参照して、（１）は４個の気筒（２
）を横１列に備える４気筒エンジンを示し、各気筒（２
１に吸気弁（３）を後方の２個と排気弁（４）を前方の
２個とに配置して、該エンジン（１）の後側に吸気マニ
ホルド（５）と、その前側に排気マニホルド（６）とを
設けた。
）を横１列に備える４気筒エンジンを示し、各気筒（２
１に吸気弁（３）を後方の２個と排気弁（４）を前方の
２個とに配置して、該エンジン（１）の後側に吸気マニ
ホルド（５）と、その前側に排気マニホルド（６）とを
設けた。
該吸気マニホルド（５）は、気筒列方向、即ち横方向に
長手の分配チャンバ（７）と、該チャンバ（７）から分
岐される各気筒（２）毎に各１本の計４本の吸気管（８
）と、これら吸気管（８）の先端の共通の７ランジ（９
）とを備え、該マニホルド（５）を該７ランジ（９）に
おいて該エンジン（１）のシリンダヘッド後側面だ重合
結着し、該各段気管（８）を該後側面に開口させた各気
筒（２）の吸気ボー）（２ａ）に各連通せしめるように
し、該チャンバ（力の横方向−側の開口端にスロットル
ボディ０１を組付けて、図示しないエアクリーナからの
空気を該スロットルボディα１内のスロットル弁を介し
て該チャンバ（７）に供給し、該チャンバ（７）から該
各段気管（８）に分流される空気に該各段気管（８）の
先端部に装着した燃料噴射弁αＤから燃料を噴射して、
混合気を各気筒（２）の吸気ボー）（２ａ）とこれに連
る二股状の分岐路（２ｂ） （２１＞）とを介して各気
筒（２）に備える２個の吸気弁（３） （３）に導くよ
うにした。
長手の分配チャンバ（７）と、該チャンバ（７）から分
岐される各気筒（２）毎に各１本の計４本の吸気管（８
）と、これら吸気管（８）の先端の共通の７ランジ（９
）とを備え、該マニホルド（５）を該７ランジ（９）に
おいて該エンジン（１）のシリンダヘッド後側面だ重合
結着し、該各段気管（８）を該後側面に開口させた各気
筒（２）の吸気ボー）（２ａ）に各連通せしめるように
し、該チャンバ（力の横方向−側の開口端にスロットル
ボディ０１を組付けて、図示しないエアクリーナからの
空気を該スロットルボディα１内のスロットル弁を介し
て該チャンバ（７）に供給し、該チャンバ（７）から該
各段気管（８）に分流される空気に該各段気管（８）の
先端部に装着した燃料噴射弁αＤから燃料を噴射して、
混合気を各気筒（２）の吸気ボー）（２ａ）とこれに連
る二股状の分岐路（２ｂ） （２１＞）とを介して各気
筒（２）に備える２個の吸気弁（３） （３）に導くよ
うにした。
図面で０２は燃料用マニホルド、αＪは吸気マニホルド
（５）を下方から支承するサポート部材を示す。
（５）を下方から支承するサポート部材を示す。
ここで本発明によｎば、各気筒（２）の吸気ポート（２
ａ）に連通ずる各吸気管（８）の先端部（８ａ）の断面
形状を第５図に明示する如く気筒列方向、即ち横方向を
長径とした略長円形にすると共に、分配チャンバ（力に
連通ずる該各段気管（８）の尾端部（８ｂ）の断面形状
を第３図に示す如く横方向を短径とした略長円形にする
もので、ここで該６吸気管（８）の中間部の断面形状は
円形として、該中間部から先端側と尾端側とに向って夫
々断面形状を連続的に変化させるようにした。
ａ）に連通ずる各吸気管（８）の先端部（８ａ）の断面
形状を第５図に明示する如く気筒列方向、即ち横方向を
長径とした略長円形にすると共に、分配チャンバ（力に
連通ずる該各段気管（８）の尾端部（８ｂ）の断面形状
を第３図に示す如く横方向を短径とした略長円形にする
もので、ここで該６吸気管（８）の中間部の断面形状は
円形として、該中間部から先端側と尾端側とに向って夫
々断面形状を連続的に変化させるようにした。
この場合、各吸気管（８）の断面積がその先端側から尾
端側に向って漸次増大されるようにすれば、高回転域で
の出力アップが図れ有利である。
端側に向って漸次増大されるようにすれば、高回転域で
の出力アップが図れ有利である。
尚、吸気ボー）（２ａ）は、各吸気管（８）の先端部（
８ａ）の断面形状に対応させて横方向を長径とした断面
略長円形に形成される。
８ａ）の断面形状に対応させて横方向を長径とした断面
略長円形に形成される。
更に、図示のものでは、第２発明の特徴とするところに
従い、第４図に明示する如く、各吸気管（８）の尾端部
（８ｂ）をその断面形状の長径軸を含む垂直面に沿って
略り形に屈曲させると共に、分配チャンバ（７）との連
通開口端に向って断面形状の長径寸法を屈曲部内方側、
即ちエンジン（１１側に漸次増大させるものとし、かく
て該尾端部（８ｂ）を該チャンバ（力に向って比較的大
きな増加率で断面積が増加するエア７アンネル形状に形
成した。
従い、第４図に明示する如く、各吸気管（８）の尾端部
（８ｂ）をその断面形状の長径軸を含む垂直面に沿って
略り形に屈曲させると共に、分配チャンバ（７）との連
通開口端に向って断面形状の長径寸法を屈曲部内方側、
即ちエンジン（１１側に漸次増大させるものとし、かく
て該尾端部（８ｂ）を該チャンバ（力に向って比較的大
きな増加率で断面積が増加するエア７アンネル形状に形
成した。
（作用）
本発明の作用を上記実施例に基いて説明するに、分配チ
ャンバ（力からの空気は各吸気管（８）を介して横方向
を長径とした断面略長円形の先端開口からこれに対応す
る形状の吸気ボー）（２ａ）に供給され、これに連る分
岐路（２ｂ） （２ｂ）を介して各党ｍ （２）の２個
の吸気弁（３１（３１Ｋ導かれるもので、分配チャンバ
（７）から２個の吸気弁（３） （３） Ｋ至るまでの
吸気通路の断面形状の急激な変化がなく、充填効率が向
上される。
ャンバ（力からの空気は各吸気管（８）を介して横方向
を長径とした断面略長円形の先端開口からこれに対応す
る形状の吸気ボー）（２ａ）に供給され、これに連る分
岐路（２ｂ） （２ｂ）を介して各党ｍ （２）の２個
の吸気弁（３１（３１Ｋ導かれるもので、分配チャンバ
（７）から２個の吸気弁（３） （３） Ｋ至るまでの
吸気通路の断面形状の急激な変化がなく、充填効率が向
上される。
而も、本発明によれば、各吸気管（８）の尾端部（８ｂ
）を横方向、即ち分配チャンバ（力の長手方向を短径と
した断面略長円形に形成するため、その断面形状を先端
部（Ｂ＆）と同様に横方向を長径とした長円形や更には
円形にするものに比し、分配チャンバ（力に対する各吸
気管（８）の配置ピッチを狭めて該チャンバ（７）の長
さを短くでき、各 ゛吸気管（８）の断面積を上
記の如く先端側から尾端側に向って漸次増大させるよう
Ｋする場合でも、該チャンバ（力の長さを短く抑え、ス
リットルボデイＯｎを含む該チャンバ（７）の長さをエ
ンジン（１）の長さ内に収めることが可能となる。
）を横方向、即ち分配チャンバ（力の長手方向を短径と
した断面略長円形に形成するため、その断面形状を先端
部（Ｂ＆）と同様に横方向を長径とした長円形や更には
円形にするものに比し、分配チャンバ（力に対する各吸
気管（８）の配置ピッチを狭めて該チャンバ（７）の長
さを短くでき、各 ゛吸気管（８）の断面積を上
記の如く先端側から尾端側に向って漸次増大させるよう
Ｋする場合でも、該チャンバ（力の長さを短く抑え、ス
リットルボデイＯｎを含む該チャンバ（７）の長さをエ
ンジン（１）の長さ内に収めることが可能となる。
又、各吸気管（８）の尾端部（８ｂ）をエアファンネル
形状に形成する場合も、該チャンバ（７）の長さを増加
させずに済み、更にこのエア７アンネル形状を上記の如
く、尾端部（８ｂ）をＬ形に屈曲させると共にその断面
形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸次増加させて形成す
れば、該チャンバ（力が屈曲部内方側、即ちエンジン（
１）側に近ずく方向に変位されて、吸気マニホルド（５
）のエンジン（ＩＩＫ対するオーバーハング長さが短縮
され、高回転域で問題となる吸気マニホルド（５）の振
動が低減される。
形状に形成する場合も、該チャンバ（７）の長さを増加
させずに済み、更にこのエア７アンネル形状を上記の如
く、尾端部（８ｂ）をＬ形に屈曲させると共にその断面
形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸次増加させて形成す
れば、該チャンバ（力が屈曲部内方側、即ちエンジン（
１）側に近ずく方向に変位されて、吸気マニホルド（５
）のエンジン（ＩＩＫ対するオーバーハング長さが短縮
され、高回転域で問題となる吸気マニホルド（５）の振
動が低減される。
（発明の効果）
この様に本発明によるときは、分配チャンバから各吸気
管を介して各気筒の複数の吸気弁に至る吸気通路の断面
形状の急激な変化がなく、充填効率が向上されると共に
１分配チャンバの長さが短縮さｎて、エンジン全体の小
型化が可能となり、更に第２発明によるときは、分配チ
ャンバの長さを増加することなく各吸気管の尾端部をエ
ア７アンネル形状に形成して且つ吸気マニホルドのエン
ジンに対するオーバーハング長さを短縮でき、高回転域
での出力アップと、高回転域で生じ易い吸気マニホルド
の振動の低減とが図られ有利である効果を有する。
管を介して各気筒の複数の吸気弁に至る吸気通路の断面
形状の急激な変化がなく、充填効率が向上されると共に
１分配チャンバの長さが短縮さｎて、エンジン全体の小
型化が可能となり、更に第２発明によるときは、分配チ
ャンバの長さを増加することなく各吸気管の尾端部をエ
ア７アンネル形状に形成して且つ吸気マニホルドのエン
ジンに対するオーバーハング長さを短縮でき、高回転域
での出力アップと、高回転域で生じ易い吸気マニホルド
の振動の低減とが図られ有利である効果を有する。
第１図は本発明吸気マニホルドを具備するエンジンの平
面図、第２図はその側面図、第３図はその吸気マニホル
ドの平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線線断断側面
図第５図は第４図の矢印Ｘ方向から見た７ランジの端面
図である。 （１）・・・エンジン （２）・・・気筒（２ａ
）・・・吸気ポート（３）・・・吸気弁（５１・・・吸
気マニホルド” （７）・・・分配チャンバ（８）
・・・吸気管 （８＆）・・・先端部（８ｂ）
・・・尾端部 外２名 し」１・１１の、・、ｇ＋、庁、°に変更なし）手続補
正書口式）
面図、第２図はその側面図、第３図はその吸気マニホル
ドの平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線線断断側面
図第５図は第４図の矢印Ｘ方向から見た７ランジの端面
図である。 （１）・・・エンジン （２）・・・気筒（２ａ
）・・・吸気ポート（３）・・・吸気弁（５１・・・吸
気マニホルド” （７）・・・分配チャンバ（８）
・・・吸気管 （８＆）・・・先端部（８ｂ）
・・・尾端部 外２名 し」１・１１の、・、ｇ＋、庁、°に変更なし）手続補
正書口式）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １気筒に少なくとも２個の吸気弁を有する多気筒エ
ンジンに適用される吸気マニホルドであつて、気筒列方
向に長手の分配チャンバと、該チャンバから分岐される
各気筒毎に各１本の吸気管とを備えるものにおいて、各
気筒の吸気ポートに連通する該各吸気管の先端部の断面
形状を気筒列方向を長径とした略長円形にすると共に、
該チャンバに連通する該各吸気管の尾端部の断面形状を
気筒列方向を短径とした略長円形にしたことを特徴とす
る吸気マニホルド。 ２ 該各吸気管の断面積を先端から尾端に向つて漸次増
大させたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
吸気マニホルド。 ３ １気筒に少なくとも２個の吸気弁を有する多気筒エ
ンジンに適用される吸気マニホルドであつて、気筒列方
向に長手の分配チャンバと、該チャンバから分岐される
各気筒毎に各１本の吸気管とを備え、各気筒の吸気ポー
トに連通する該各吸気管の先端部の断面形状を気筒列方
向を長径とした略長円形にすると共に、該チャンバに連
通する該各吸気管の尾端部の断面形状を気筒列方向を短
径とした略長円形にするものにおいて、該各吸気管の尾
端部をその断面形状の長径軸を含む垂直面に沿つて略Ｌ
形に屈曲させると共に、該チャンバとの連通開口端に向
つて断面形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸次増大させ
たことを特徴とする吸気マニホルド。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221213A JPS61101661A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 吸気マニホルド |
| US06/790,032 US4719879A (en) | 1984-10-23 | 1985-10-22 | Intake manifold |
| DE19853537744 DE3537744A1 (de) | 1984-10-23 | 1985-10-23 | Ansaugverteilerrohr |
| GB08526112A GB2166194B (en) | 1984-10-23 | 1985-10-23 | Intake manifold for a multicylinder i.c. engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221213A JPS61101661A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 吸気マニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101661A true JPS61101661A (ja) | 1986-05-20 |
| JPH024778B2 JPH024778B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=16763235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59221213A Granted JPS61101661A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 吸気マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101661A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591334U (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-06 | 研器工業株式会社 | 茶こし |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP59221213A patent/JPS61101661A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591334U (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-06 | 研器工業株式会社 | 茶こし |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH024778B2 (ja) | 1990-01-30 |
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