JPS61100003A - 車両用アンテナ支持具 - Google Patents
車両用アンテナ支持具Info
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- JPS61100003A JPS61100003A JP22268784A JP22268784A JPS61100003A JP S61100003 A JPS61100003 A JP S61100003A JP 22268784 A JP22268784 A JP 22268784A JP 22268784 A JP22268784 A JP 22268784A JP S61100003 A JPS61100003 A JP S61100003A
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- Japan
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- antenna
- tilting frame
- frame
- vehicle
- tilted
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- Pending
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
- H01Q1/3258—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle using the gutter of the vehicle; Means for clamping a whip aerial on the edge of a part of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本願発明は次に述べる問題点の解決を目的とする。
（産業上の利用分野） この発明は車両用アンテナを自
動車等の車両に取付ける為の車両用アンテナ支持具に関
するものである。
動車等の車両に取付ける為の車両用アンテナ支持具に関
するものである。
（従来の技術） 従来の車両用アンテナ支持具にあって
アンテナが車両に対し一定の向き輪取付くようにしたも
のは、異なる形状の車両にアンテナ −を取付けようと
した場合１、アンテナが傾いた状態となって、電波の受
発信の効率が悪くなってしまう問題点があった。
アンテナが車両に対し一定の向き輪取付くようにしたも
のは、異なる形状の車両にアンテナ −を取付けようと
した場合１、アンテナが傾いた状態となって、電波の受
発信の効率が悪くなってしまう問題点があった。
（発明が解決しようとする問題点） この発明は上記従
来の問題点を除き、車体の形状が種々異なる車両のいず
れに対してもアンテナを鉛直状態に取付けできるように
した車両用アンテナ支持具を提供しようとするものであ
る。
来の問題点を除き、車体の形状が種々異なる車両のいず
れに対してもアンテナを鉛直状態に取付けできるように
した車両用アンテナ支持具を提供しようとするものであ
る。
本願発、明の構成は次の通りである。
（問題点を解決する為の手段） 本願発明は前記請求の
範囲記載の通りの手段を講じたものであってその作用は
次の通りである。
範囲記載の通りの手段を講じたものであってその作用は
次の通りである。
（作用） 基体に対し第１１１ＪＩＩ動枠が前後方向に
傾動する。また第１傾動枠に対し第２（ＩＩ動枠が上記
方向とは直交する方向に傾動する。従って車体に対し基
体がどんな向きに取付いても、第２傾動枠に取付げられ
たアンテナを鉛直状態にすることができる。
傾動する。また第１傾動枠に対し第２（ＩＩ動枠が上記
方向とは直交する方向に傾動する。従って車体に対し基
体がどんな向きに取付いても、第２傾動枠に取付げられ
たアンテナを鉛直状態にすることができる。
（実施例） 以下本願の実施例を示す図面について説明
する。第１図乃至第１２図において、１は車両として例
示する自動車、２はそのトランク蓋を夫々示す、４はト
ランク蓋２に取付けたアンテす支持具、５は支持具４に
取付けた車両用アンテナを夫々示す。
する。第１図乃至第１２図において、１は車両として例
示する自動車、２はそのトランク蓋を夫々示す、４はト
ランク蓋２に取付けたアンテす支持具、５は支持具４に
取付けた車両用アンテナを夫々示す。
次に上記支持具４について詳しく説明する。先ず６は基
体を示す、この基体６において、７はｉ３１置板で、金
属板をプレス成形して形成されており、その下面には全
面に亘ってゴム等で形成された緩衝部材（弾力部材）８
が接合されている。７ａは載置機７における張出片を示
す。５１は基体６に備えられた車両止付部を示す。これ
において、５２は対向片で、固定用ねし５３が螺合させ
である。次に５４、５４は軸受片で、＠置板７の一部を
切起こして形成しである。５５は透孔、５６は多数の係
合凹部で、透孔５５を中心に放射状に形成しである。５
７はケーブル挿通用の切欠部を示す。
体を示す、この基体６において、７はｉ３１置板で、金
属板をプレス成形して形成されており、その下面には全
面に亘ってゴム等で形成された緩衝部材（弾力部材）８
が接合されている。７ａは載置機７における張出片を示
す。５１は基体６に備えられた車両止付部を示す。これ
において、５２は対向片で、固定用ねし５３が螺合させ
である。次に５４、５４は軸受片で、＠置板７の一部を
切起こして形成しである。５５は透孔、５６は多数の係
合凹部で、透孔５５を中心に放射状に形成しである。５
７はケーブル挿通用の切欠部を示す。
次にｌＯは基体６に対し前後方向への傾動を自在に連結
した第１傾動枠ｌＯで、アルミダイカスト又は亜鉛ダイ
カストで形成される。これにおいて、１１は上付用のね
し孔で、連結用軸体として例示する上付ねじ１２がばね
座金１２ａ、座金＋２ｂ、ｉ３孔５５を通して螺合させ
である。１３は多数の保合凸部で、ねじ孔１１を中心と
する放射状に形成しである。ごの係合凸部１３及び前記
係合凹部５６は第１傾動枠１０と軸受片５４との対向面
に備えた一対の保合部として例示するもので、両者の位
置は相互に入れ替でもよい、 １４は第１傾動枠１０の
表裏両面に備えられた膨出部、１７は係合部で、凹状に
形成しである。
した第１傾動枠ｌＯで、アルミダイカスト又は亜鉛ダイ
カストで形成される。これにおいて、１１は上付用のね
し孔で、連結用軸体として例示する上付ねじ１２がばね
座金１２ａ、座金＋２ｂ、ｉ３孔５５を通して螺合させ
である。１３は多数の保合凸部で、ねじ孔１１を中心と
する放射状に形成しである。ごの係合凸部１３及び前記
係合凹部５６は第１傾動枠１０と軸受片５４との対向面
に備えた一対の保合部として例示するもので、両者の位
置は相互に入れ替でもよい、 １４は第１傾動枠１０の
表裏両面に備えられた膨出部、１７は係合部で、凹状に
形成しである。
この保合部１７は多数の同形の係合要素１７ａ、１７ａ
・・・を相互に等間隔に備えており、その正面形状は図
示されるような菊花状になっている。尚保合要素の数は
より多数にすると後述の如きアンテナの傾きをより細か
く調整できる。また係合部の正面形状は星形や多角形に
形成してもよい、１８はケーブル存置用の空間、１９は
ケーブル挿通用の挿通孔を夫々示す。
・・・を相互に等間隔に備えており、その正面形状は図
示されるような菊花状になっている。尚保合要素の数は
より多数にすると後述の如きアンテナの傾きをより細か
く調整できる。また係合部の正面形状は星形や多角形に
形成してもよい、１８はケーブル存置用の空間、１９は
ケーブル挿通用の挿通孔を夫々示す。
次に２１は支持具４における第２１頃勤枠を示す。この
第２傾動枠２１はアルミダイカスト或いは亜鉛ダイカス
トでもって形成される。上記第２傾動枠２′１は相対向
する一対の側板２２．２２とそれらを相互に連結する連
結板２３とでもって構成しである。２４は側板２２の対
向面に形成された凹陥部で、前記第１傾動枠１０の膨出
部Ｉ４を存置させ得るよう形成しである。３０は一方の
側板２２に形成され・た欠如部を示す。次に３１は第２
（頃動枠２１に備えさせた係合体で、前記第１傾動枠１
０の保合部１７に対して係脱が自在となっている。この
係合体３１は第１傾動枠に対し第２傾動枠２１が任意の
傾動位置において上記係合部１７と係合し得るよう図示
される如く正面形状が前記保合部１７の形状と対応する
菊花状の突片として構成してあり、支持腕３２でもって
支持されている。支持腕３２の元部３３は枢着ピン３４
でもって第２傾動枠２１に枢着しである。又この元部３
３と第２傾動枠２１との間にばばね３７が介在させてあ
り、係合体３１を係合部１７と係合する方向に常時付勢
するようになっている。尚３５．３６はばねの位置決片
、３７ａはばね３７に被せつけた弾性チューブを夫々示
す。
第２傾動枠２１はアルミダイカスト或いは亜鉛ダイカス
トでもって形成される。上記第２傾動枠２′１は相対向
する一対の側板２２．２２とそれらを相互に連結する連
結板２３とでもって構成しである。２４は側板２２の対
向面に形成された凹陥部で、前記第１傾動枠１０の膨出
部Ｉ４を存置させ得るよう形成しである。３０は一方の
側板２２に形成され・た欠如部を示す。次に３１は第２
（頃動枠２１に備えさせた係合体で、前記第１傾動枠１
０の保合部１７に対して係脱が自在となっている。この
係合体３１は第１傾動枠に対し第２傾動枠２１が任意の
傾動位置において上記係合部１７と係合し得るよう図示
される如く正面形状が前記保合部１７の形状と対応する
菊花状の突片として構成してあり、支持腕３２でもって
支持されている。支持腕３２の元部３３は枢着ピン３４
でもって第２傾動枠２１に枢着しである。又この元部３
３と第２傾動枠２１との間にばばね３７が介在させてあ
り、係合体３１を係合部１７と係合する方向に常時付勢
するようになっている。尚３５．３６はばねの位置決片
、３７ａはばね３７に被せつけた弾性チューブを夫々示
す。
３８は操作レバーで、支持腕３２と一体形成してあり、
又この操作レバー３８は、アンテナ止付部４０に上付け
られるアンテナ５の元部５ａの存在予定位置に沿った状
態となるように配置されている。アンテナ止付部４０は
連結板２３に螺着した接栓座でもって構成しである。４
１は上記接栓座（アンテナ止付部４０）に接続した同軸
ケーブルで、一端は第２図に示される如くその中心導体
４１ａがアンテナ止付部４０における中心導体４０ａに
、外部導体４１ｂがアンテナ止付部の外部導体４０ｂに
夫々接続しである。
又この操作レバー３８は、アンテナ止付部４０に上付け
られるアンテナ５の元部５ａの存在予定位置に沿った状
態となるように配置されている。アンテナ止付部４０は
連結板２３に螺着した接栓座でもって構成しである。４
１は上記接栓座（アンテナ止付部４０）に接続した同軸
ケーブルで、一端は第２図に示される如くその中心導体
４１ａがアンテナ止付部４０における中心導体４０ａに
、外部導体４１ｂがアンテナ止付部の外部導体４０ｂに
夫々接続しである。
また他端は空間１８、挿通孔１９、欠如部５７を通して
自動車１内の無線機に接続しである。
自動車１内の無線機に接続しである。
次に第１ ＋１Ｊｊ動枠ｌＯに対する第２傾動枠２１の
連結部の構造について説明する。第１傾動枠１０におい
て、６１は凹溝でリング状ばね６２が嵌合している。６
３は凹部、６４はねし孔を示す。第２傾動枠２１におい
て、６５は嵌合用凹部、６６は透孔を示す、６７は案内
環で金属材料で形成してあり、その筒部６８は透孔６６
を通して凹部６３内に入り込んでいると共に、内鍔６９
を上付ねじ７０で第１傾動枠ｌＯに固定しである。７１
は案内環における外鍔で、凹部６５内に位置させて外周
面７１ａを凹部６５の内周面６５ａに沿わせである。
連結部の構造について説明する。第１傾動枠１０におい
て、６１は凹溝でリング状ばね６２が嵌合している。６
３は凹部、６４はねし孔を示す。第２傾動枠２１におい
て、６５は嵌合用凹部、６６は透孔を示す、６７は案内
環で金属材料で形成してあり、その筒部６８は透孔６６
を通して凹部６３内に入り込んでいると共に、内鍔６９
を上付ねじ７０で第１傾動枠ｌＯに固定しである。７１
は案内環における外鍔で、凹部６５内に位置させて外周
面７１ａを凹部６５の内周面６５ａに沿わせである。
７２は蓋体で、案内環６７や上付ねし７０を隠す為のも
のであり、粘着側で第２傾動枠２１に貼着しである。
のであり、粘着側で第２傾動枠２１に貼着しである。
上記構成の支持具４の組立は、先ず第２傾動枠２１に対
し、係合体３１を備える腕３２やレバー３８をピン３４
で上付けると共に、接栓座４０を上付ける０次にばね６
２を凹溝６１に入れた状態で第１傾動枠ＩＯに対して第
２傾動枠２１を第４．５図上方から被せ付け、係合体３
１を係合部１７に係合させる。次に案内環６７を外鍔７
１が凹部６５に嵌合する状態で上付ねし７０でもって第
１１１１動枠１０に固着する。この場合、前記ｌｌｉ！
３２の長さに誤差があったり、ピン３４を通す為の透孔
の位置にずれがあったりして、第１１１Ｊｉ動枠１０に
対し第２傾動枠２１の位置が上下方向にずれていても、
凹部６３の内径が筒部６８の外径よりも充分に大きくか
つ内鍔６９の内径が上付ねじ７０の外径よりも充分に大
きい為、案内環６７は必ず上記のような状態を達成して
第１１頃動枠１０に対する固着を行なうことができる。
し、係合体３１を備える腕３２やレバー３８をピン３４
で上付けると共に、接栓座４０を上付ける０次にばね６
２を凹溝６１に入れた状態で第１傾動枠ＩＯに対して第
２傾動枠２１を第４．５図上方から被せ付け、係合体３
１を係合部１７に係合させる。次に案内環６７を外鍔７
１が凹部６５に嵌合する状態で上付ねし７０でもって第
１１１１動枠１０に固着する。この場合、前記ｌｌｉ！
３２の長さに誤差があったり、ピン３４を通す為の透孔
の位置にずれがあったりして、第１１１Ｊｉ動枠１０に
対し第２傾動枠２１の位置が上下方向にずれていても、
凹部６３の内径が筒部６８の外径よりも充分に大きくか
つ内鍔６９の内径が上付ねじ７０の外径よりも充分に大
きい為、案内環６７は必ず上記のような状態を達成して
第１１頃動枠１０に対する固着を行なうことができる。
上記固着の後蓋体７２を上付ける。次に第１傾動枠ｌＯ
を上付ねし１２でもつて基体６に連結することによって
組立が完了する。向上記組立ては他の順序で行なっても
よい。
を上付ねし１２でもつて基体６に連結することによって
組立が完了する。向上記組立ては他の順序で行なっても
よい。
次に上記支持具４の使用にあたっては、基体６を先ず車
両のトランク！１２に取付ける。その取付けは、第２図
に示される如く載置板７を自動車のトランク！［２の上
に乗せ、その下面側に６ｍねっている固定用ねじ５３の
先端をトランク蓋２の下面に叩付けることによって行わ
れる。この場合、張出片７ａの下面が自動車における車
体１ａに当接して、載置ｖｉ７の取付状態は極めて安定
となる。然る後アンテナ止付部４０に対してアンテナ５
の元部５ａ、に備えられた接栓を螺着し、支持具４に対
するアンテナ５の取付けを行なう。
両のトランク！１２に取付ける。その取付けは、第２図
に示される如く載置板７を自動車のトランク！［２の上
に乗せ、その下面側に６ｍねっている固定用ねじ５３の
先端をトランク蓋２の下面に叩付けることによって行わ
れる。この場合、張出片７ａの下面が自動車における車
体１ａに当接して、載置ｖｉ７の取付状態は極めて安定
となる。然る後アンテナ止付部４０に対してアンテナ５
の元部５ａ、に備えられた接栓を螺着し、支持具４に対
するアンテナ５の取付けを行なう。
Ｌ記の状態において送受信を行なう場合には、一般にア
ンテナ５は第１〜３図に示されるように直立した状態に
して使用される。従って、トランク１１２が水平でない
場合には、基体６に対し第１傾動枠１０を上付ねじ１２
を軸心にして傾動させて、アンテナが鉛直状態になるよ
うにする。この場合第１ ＩＩＪｌ動枠１０を傾動させ
ると、軸受片５４はわずかに外方向へ撓んで第８図に示
される如く一対の保合 。
ンテナ５は第１〜３図に示されるように直立した状態に
して使用される。従って、トランク１１２が水平でない
場合には、基体６に対し第１傾動枠１０を上付ねじ１２
を軸心にして傾動させて、アンテナが鉛直状態になるよ
うにする。この場合第１ ＩＩＪｌ動枠１０を傾動させ
ると、軸受片５４はわずかに外方向へ撓んで第８図に示
される如く一対の保合 。
部５６．１３が外れたり、それらが再び第７図の如く係
合したりすることが繰り返される。従って第１傾動枠１
０をいかなる傾動位置で止めてもそのわすかな前後位置
で第７図の如き保合伏皿が達成され、その状態において
第１傾動枠１０を固定的に保持することができる。向上
記の場合、アンテナ５が車両の外方向に過度に傾くこと
は、軸受片５４における張出状の過倒阻止部５４ａが第
１２図の如（第１傾動枠１０における当接部１５と当接
することによって阻止される。
合したりすることが繰り返される。従って第１傾動枠１
０をいかなる傾動位置で止めてもそのわすかな前後位置
で第７図の如き保合伏皿が達成され、その状態において
第１傾動枠１０を固定的に保持することができる。向上
記の場合、アンテナ５が車両の外方向に過度に傾くこと
は、軸受片５４における張出状の過倒阻止部５４ａが第
１２図の如（第１傾動枠１０における当接部１５と当接
することによって阻止される。
一方自動車１を車庫に入れたり、或いは走行する場合に
おいてアンテナ５に対する風当たりを弱くしたい場合に
は、アンテナ５を自動車ｌに対して傾倒した状態にする
。この操作は先ず第３図に示されるようにアンテナ元部
５ａと操作レバー３８とを享４２でもつも握り、操作レ
バー３８を矢印４３方向に傾動させる。これにより係合
体３１は係合部１７から矢印４３゛ 方向に離脱する。
おいてアンテナ５に対する風当たりを弱くしたい場合に
は、アンテナ５を自動車ｌに対して傾倒した状態にする
。この操作は先ず第３図に示されるようにアンテナ元部
５ａと操作レバー３８とを享４２でもつも握り、操作レ
バー３８を矢印４３方向に傾動させる。これにより係合
体３１は係合部１７から矢印４３゛ 方向に離脱する。
この状態においては第１傾動枠１０に対する第２傾動枠
２１の回動を阻止するものが何も無くなる為、上記のよ
うにｔ４２で握つたままの状態でもってアンテナ５を第
９図に矢印４４或いは４５で示される任意の方向に傾倒
させることができる。この場合、第２傾動枠２１は凹部
６５の内周面６５ａが案内環６７における外鍔７１の外
周面７１ａに沿って案内されながら第２傾動枠２１は第
１傾動枠ＩＯに対して傾動する。またこの場合、ばね６
２が第２１１１動枠２１の凹陥部２４の内面゛２５に圧
接すると共に、その押圧力によって凹部６５の底面が外
鍔７１の一面（第６図における右側面）に圧接してそれ
らの部分の摩擦力を高める。その結果アンテナ５が不測
的に倒れることを防止できる。（アンテナ５にそれを１
引けようとする力を加えて始めてアンテナ５が（頃くよ
うにすることができる。）このようにしてアンテナ５が
所望の角度まで傾倒したならばその場所で＄４２を離す
、すると操作レバー３８はばね３７の付勢力によって第
２Ｕ！Ｊに示す位置に復帰し、係合体３１が係合部１７
に係合する。これにより上記アンテナ５は上記の傾倒状
態においてそのままの状態に保持される。この状Ｓにお
いては、上記ばね６２の押圧力によって第１（１１動枠
１０と第２ （１１動枠２１との相互のがたつきが防止
さる。その結果、その状態で自動車を走行させても不快
音の発生を予め防止できる。
２１の回動を阻止するものが何も無くなる為、上記のよ
うにｔ４２で握つたままの状態でもってアンテナ５を第
９図に矢印４４或いは４５で示される任意の方向に傾倒
させることができる。この場合、第２傾動枠２１は凹部
６５の内周面６５ａが案内環６７における外鍔７１の外
周面７１ａに沿って案内されながら第２傾動枠２１は第
１傾動枠ＩＯに対して傾動する。またこの場合、ばね６
２が第２１１１動枠２１の凹陥部２４の内面゛２５に圧
接すると共に、その押圧力によって凹部６５の底面が外
鍔７１の一面（第６図における右側面）に圧接してそれ
らの部分の摩擦力を高める。その結果アンテナ５が不測
的に倒れることを防止できる。（アンテナ５にそれを１
引けようとする力を加えて始めてアンテナ５が（頃くよ
うにすることができる。）このようにしてアンテナ５が
所望の角度まで傾倒したならばその場所で＄４２を離す
、すると操作レバー３８はばね３７の付勢力によって第
２Ｕ！Ｊに示す位置に復帰し、係合体３１が係合部１７
に係合する。これにより上記アンテナ５は上記の傾倒状
態においてそのままの状態に保持される。この状Ｓにお
いては、上記ばね６２の押圧力によって第１（１１動枠
１０と第２ （１１動枠２１との相互のがたつきが防止
さる。その結果、その状態で自動車を走行させても不快
音の発生を予め防止できる。
向上記のようにアンテナ５を矢印４４．４５方向に傾倒
させる場合、第１傾動枠１０にはケーブル存置用の大き
な空間１８が形成されている為その空間においてケーブ
ル４１は自由に屈曲することができる。
させる場合、第１傾動枠１０にはケーブル存置用の大き
な空間１８が形成されている為その空間においてケーブ
ル４１は自由に屈曲することができる。
従ってケーブル４１がいずれかの箇所に引っ掛ってそれ
が切断したりすることは防止される。
が切断したりすることは防止される。
又上記のような傾倒操作の後係合体３１を係合部１７と
係合させる場合においては、凹状の保合部１７の開口縁
部及び係合体３１の先端部が滑らかな丸味をもった形状
に形成されている為、係合体３１と係合部１７とが正し
く対向していなくても係合体３１は係合部１７に滑り込
み状に嵌合して両者の保合を達成される。
係合させる場合においては、凹状の保合部１７の開口縁
部及び係合体３１の先端部が滑らかな丸味をもった形状
に形成されている為、係合体３１と係合部１７とが正し
く対向していなくても係合体３１は係合部１７に滑り込
み状に嵌合して両者の保合を達成される。
次に上記支持具４は基体６に対し第１傾動枠１０が傾動
自在であり、その上第１ ＋Ｉｎ動枠ｌ０に対し第２傾
動枠２１がそれとは直交する方向へ傾動自在である為、
第１０図（Ａ）〜（Ｃ）に示す如くいかなる形状の車体
の自動車に取付けた場合においてもアンテナ５を鉛直状
態にすることができる。その上第１１図の如くハツチバ
ックの車体７４に取付けた場合でもアンテナ５を鉛直状
態にすることができる。
自在であり、その上第１ ＋Ｉｎ動枠ｌ０に対し第２傾
動枠２１がそれとは直交する方向へ傾動自在である為、
第１０図（Ａ）〜（Ｃ）に示す如くいかなる形状の車体
の自動車に取付けた場合においてもアンテナ５を鉛直状
態にすることができる。その上第１１図の如くハツチバ
ックの車体７４に取付けた場合でもアンテナ５を鉛直状
態にすることができる。
次に第１３図、第１４図はルーフサイドに取付ける例を
示すもので、この場合には基体６ｅとしてルーフサイド
８０への取付が可能な公知の取付金具７５、即ち本体７
６、係合片７７、挟みｖｉ７８、締付用ねじ捧７９等か
ら成る取付金具が用いられる。
示すもので、この場合には基体６ｅとしてルーフサイド
８０への取付が可能な公知の取付金具７５、即ち本体７
６、係合片７７、挟みｖｉ７８、締付用ねじ捧７９等か
ら成る取付金具が用いられる。
なお、機能上前図のものと同−又は均等構成と考えられ
る部分には、面図と同一の符号にアルファヘットのｅを
付して重複する説明を省略した。
る部分には、面図と同一の符号にアルファヘットのｅを
付して重複する説明を省略した。
（発明の効果） 以上のように本発明にあっては、車両
ｌにアンテナ５を止付けたい場合、基体６を車両の一部
に止付けると共に、アンテナ５をアンテナ止付部４０に
止付けることによって、車両１にアンテナ５を止付けら
れる効果がある。
ｌにアンテナ５を止付けたい場合、基体６を車両の一部
に止付けると共に、アンテナ５をアンテナ止付部４０に
止付けることによって、車両１にアンテナ５を止付けら
れる効果がある。
しかも上記上付状態においてアンテナ５の向きを鉛直状
態にしたい場合、基体６に対し第１傾動枠１０を前後方
向に傾動させたり、その第１１頃動枠１０に対し第２傾
動枠２１を上記とは直交する方向に傾動させることによ
って、車両１に対し基体６がどんな向きに取付けられて
いてもアンテナ５を鉛直状態にできる効果がある。この
ことは前述の如く車体の形状が夫々異なる種々の車両の
いずれに対しても、夫々アンテナを鉛直状態に止付けで
きるを用性がある。
態にしたい場合、基体６に対し第１傾動枠１０を前後方
向に傾動させたり、その第１１頃動枠１０に対し第２傾
動枠２１を上記とは直交する方向に傾動させることによ
って、車両１に対し基体６がどんな向きに取付けられて
いてもアンテナ５を鉛直状態にできる効果がある。この
ことは前述の如く車体の形状が夫々異なる種々の車両の
いずれに対しても、夫々アンテナを鉛直状態に止付けで
きるを用性がある。
図面は本願の実施例を示すもので、第１図はアンテナ取
付状態の斜視図、第２図は同一部破断側面図、第３図は
操作状態を示す図、第４図及び第５図は分解斜視図、第
６図は第１ ｆｌ動枠に対する第２傾動枠の枢着部の縦
断面図、第７図は軸受片と第１傾動枠との保合部の断面
図（第４図の■−■線に沿った断面図）、第８図は同保
合が外れた状態を示す断面図、第９図は第２傾動枠を傾
動させた状態及びその状態における同軸ケーブルの様子
を示す図、第１０図は種々の自動車に対する種々の取付
場所を示す図、第１ｆ図は更に異なる自動車への取付状
態を示す図、第１２図は基体に対する第１１１Ｊｉ動枠
の傾動範囲を示す図、第１３図は自Ｖ・車の異なる場所
への取付状態を示す図、第１４図は同側面図。 ６・・・基体、１０・・・第１傾動枠、２１・・・第２
傾動枠、５・・・アンテナ。 第１図 第３図 第４図 築７図 第９図
付状態の斜視図、第２図は同一部破断側面図、第３図は
操作状態を示す図、第４図及び第５図は分解斜視図、第
６図は第１ ｆｌ動枠に対する第２傾動枠の枢着部の縦
断面図、第７図は軸受片と第１傾動枠との保合部の断面
図（第４図の■−■線に沿った断面図）、第８図は同保
合が外れた状態を示す断面図、第９図は第２傾動枠を傾
動させた状態及びその状態における同軸ケーブルの様子
を示す図、第１０図は種々の自動車に対する種々の取付
場所を示す図、第１ｆ図は更に異なる自動車への取付状
態を示す図、第１２図は基体に対する第１１１Ｊｉ動枠
の傾動範囲を示す図、第１３図は自Ｖ・車の異なる場所
への取付状態を示す図、第１４図は同側面図。 ６・・・基体、１０・・・第１傾動枠、２１・・・第２
傾動枠、５・・・アンテナ。 第１図 第３図 第４図 築７図 第９図
Claims (1)
- 車両止付部を備える基体には、第１傾動枠を前後方向へ
の傾動を自在に連結し、上記第１傾動枠にはアンテナ止
付部を備える第２傾動枠を上記の方向とは直交する方向
への傾動を自在に連結したことを特徴とする車両用アン
テナ支持具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22268784A JPS61100003A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 車両用アンテナ支持具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22268784A JPS61100003A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 車両用アンテナ支持具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61100003A true JPS61100003A (ja) | 1986-05-19 |
Family
ID=16786336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22268784A Pending JPS61100003A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 車両用アンテナ支持具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61100003A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5184142A (en) * | 1990-11-05 | 1993-02-02 | Hornburg Kurt P | Automotive vehicle antenna |
| US5459476A (en) * | 1995-02-17 | 1995-10-17 | Hsieh; Wu-Hsiung | Antenna protecting device for a motor vehicle |
| EP0694985A1 (en) * | 1994-07-25 | 1996-01-31 | Motorola, Inc. | Antenna positioning apparatus |
| WO1997013290A1 (en) * | 1995-10-03 | 1997-04-10 | Qualcomm Incorporated | Multi-axis vertically corrected antenna for handheld wireless communications devices |
| JP2007151091A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-06-14 | Nippon Antenna Co Ltd | アンテナ取付装置 |
| JP2011254511A (ja) * | 2005-10-28 | 2011-12-15 | Nippon Antenna Co Ltd | アンテナ取付装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819849U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | 日野自動車株式会社 | シガライタ |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP22268784A patent/JPS61100003A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819849U (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-07 | 日野自動車株式会社 | シガライタ |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5184142A (en) * | 1990-11-05 | 1993-02-02 | Hornburg Kurt P | Automotive vehicle antenna |
| EP0694985A1 (en) * | 1994-07-25 | 1996-01-31 | Motorola, Inc. | Antenna positioning apparatus |
| US5559522A (en) * | 1994-07-25 | 1996-09-24 | Motorola, Inc. | Antenna positioning apparatus capable of substantially vertical orientation |
| US5459476A (en) * | 1995-02-17 | 1995-10-17 | Hsieh; Wu-Hsiung | Antenna protecting device for a motor vehicle |
| WO1997013290A1 (en) * | 1995-10-03 | 1997-04-10 | Qualcomm Incorporated | Multi-axis vertically corrected antenna for handheld wireless communications devices |
| JP2007151091A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-06-14 | Nippon Antenna Co Ltd | アンテナ取付装置 |
| JP2011254511A (ja) * | 2005-10-28 | 2011-12-15 | Nippon Antenna Co Ltd | アンテナ取付装置 |
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