JPS6099779A - 乗物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は三輪キャンバ式乗物に関する。

本出願人の出願に係る特願昭５６−２９４８５号におい
ては、中央キャンバフレームを持つ三輪キャンバ式乗物
が開示されておシ、この中央キャンバフレームには、乗
物の１油部において舵取柱および操縦可能な機関１１駆
動車輪が取り付けられ、乗物の後部においては運転者の
座席が取り刊けられている。横方向に離間した後輪によ
り地面のすぐ上方に位置された安定したプラットホーム
は運転者の足を受け市めかつ；ｌユ１７ンバフレームを
揺動可能に支持する。この乗物構造の場合、運転者は座
っている間あるいｔ、Ｌ＼ｒっでいる間に、安定プラッ
トホームを反作用を与えるための可動地面として使用す
ることにより、運転者の足を介して乗物のキャンバフレ
ームおよび舵取柱に対して自然の平衡モーメントを与え
ることができる。し／こがって、運転者は、乗物が静止
している間に乗物のバランスを保つことができ、あるい
は広い範囲の乗物速度でコーナリンクを行っている時に
、回転を行うにつれてキャンバフレームを傾けかつバラ
ンスさぜた状態で、乗物のバランスを維持することがで
きる。

前記特許出願に開示された乗物においては、舵」蚊柱は
機関を支持し、前輪は機関で、駆動されるものであり、
プラットホームはキャンバフレームの後方向延長部分の
上側に配置されており、一方該キ゛１７ンバフレームは
支持面のすぐ上側に配置されている。前記特許出ノｉＡ
に開示された乗物は意図した通シに機能するが、後輪駆
動の三輪オートバイ構造のだめの特に安定した基礎を提
供するものではなかった。

英国特許願第２０１４０９４．　Ａ　（ゼフコット＝　
Ｊｅｐｈｃｏｔｔ　）　号の明細書においては、傾斜し
た舵取軸線の回シに回転可能な前部舵取フォーク組立体
と、前記舵取軸線に対して横断方向の軸線の回りで回転
するよう前記フォーク組立体の下端に取り付けられた舵
取可能な前輪と、前記フォーク組立体の上１９１５分に
固定された手動舵取手段と、前記舵取軸線の回りで枢軸
運動を行うよう舵取フォーク組立体を取Ｉ）伺ける前部
支持体を持つキャンバ用主フレームと、中心回動軸線の
回りでノ、三側お」：び右側キャンバ動作を行う／ζめ
キャンバフレームを枢動運動可能に支持する後７９１≦
フレームと、該後部フレームを作動可能に支持する一対
の横方向に離間した車輪と、前記後部フレームの一部分
を形成しかつ後輪を、駆動するよう作動できる機関とか
らなり、前記キャンバフレームは前記後部フレームの上
に後方向に延びるよう」１ｖ、り伺けられた延長部を有
している三輪キャン八代乗物が開示されている。

本発明によれば、傾斜した舵取軸線の回りに回転可能な
前部舵取フォーク組立体と、前記前Ｊ１ｙ、＋１ｑｌｌ
　ｉ腺に対して横断方向の軸線の回りに回１１１Ｊ（す
るよ゛＞　１ｉｆＩ記フオ一ク組立体の下端に取りイ・
ｊけ［−１れ／、−舵取可能な前輪と、前記フォーク組
立体の１＝部分に固定された手動舵取手段と、■）ＩＳ
記舵ＩＩＭ　１１１ｉ線の回りで枢軸運動を行うよう前
記舵取フォーク組立体を取り付ける前部支持体全１．１
つキャンバ用主フレームと、中心ｌ；　ｌ　、１ｉｌＪ
　ＩＩｑＩＩ　ｉｌｊの回りで左側および右側キャンバ
動作をｒｊう−ｆ　’＞　１ｉｉｌ記キヤンバフレーム
を枢１紬運ＨＩＤ）　ｌｉＪ’　１７ｉ：　ｔＩＣ支Ｊ
、’ｌＪ、−る後部フレームと、前記後部フレームを１
′１動１り能に支持する一対の横方向に離間［７／こ中
輪と、前記後部フレームの一部分を形成し２かつ後輪を
駆動するよう作動できろ機関とからｌＩ：す、前記キャ
ンバフレームは１）［ｆ記後１１６）１ノームの上に後
方向に処びるよう固定された延長部を有している三輪キ
ャンバ式乗物であって、座席は乗物の運転者を支持する
ため前記延長部の上に配置され、゛まだ横方向に離間し
た足掛は手段は座席に座った運転者の足を受け止めるた
め、前記後部フレームにより直接支持され、運転者が前
記後部フレームを地面反作用手段として直接使用するこ
とを許容し、かつそれによりキ１７ンハ運動時に前記フ
レームを本能的にバランスさせることを許容する三輪キ
ャンバ式乗物が提供される。

本発明による三輪キャンバ式来物の特別な構造において
は、三軌道オートバイは、ばねおよびショックアブソー
バユニットを介して懸架された。駆動後輪のだめの後部
支持体を構成するよう独特に構成されかつ一緒に組立体
をなすよう結合された後部フレームおよび機関を含んで
いる。果物の長手軸線および後部支持体（後部フレーム
及び機関）のいずれかの側に左側および右側への傾斜運
動を行うよう」ニキャンハフレームが月又９付けられ、
この牢キャンバフレームは乗物の運転者および場合に」
、って（Ｉｊ、、！Ｉ′、各を機関おまひ、１駆動車輪
の上方に支」、１すイ〉３．主キャンバフレームは後部
支１．１体との’１ｌｌＩｔ　課）ｊ向ピホット連結部
から、操縦”Ｊ’　ｉｉ：：な１ｉｉＪ輸ノ共に舵取柱
組立体勿枢動運動用１ｊヒに４：ｉ！　（、冒・ｌ−４
’ｌ　ｌｌ１１°；取ヘッドまで前方向に延びている。

キャンバフレームは運転者のための座席をＪｉ］１’；
冒、陵部支持体はキャンバフレームの両側にｔ”ｌＬ’
、　ｊｉ’ｉ；Ｘれた（負方向に姉、１司した足壮［け
台をｊｌｌ」璽−、−ｆ、いる。この構造の場合、運転
者ｒよキャンバ川１−．フレームの上に座ることができ
、４／こ横方向に離間した足掛は台の上に左側＞　Ｊ：
び右側の足で作用を加えることにより、キャンバ用上フ
レームに対して本能的に平湧■モーメントを）ＪＨえ、
コーナリングの間に安定性を向上させることがでキ、寸
だ乗物が静止している時に乎何全回」ニさせることがで
きる。

この構造の場合、乗物の平衡は、機関がキャンバフレー
ムに対して固定関係で支持されているので、少ない努力
で達成することができる。捷だ、エンジンおよび、駆動
車輪の上方に座った運転者は、駆動車輪に対してその体
重を容易に移動できるので、牽引作用を改善することが
できる。

以下、本発明の好ましい実施例の一例を図面にしたがっ
て詳ｉ制に説明する。

図面においては、運転者および場合によっては縦に一列
をなして座った乗各のだめの狭軌道の極めて操縦性の良
いかつ安定した乗物を提供する三輪オートハイ１２が示
されている。この乗！ｖＪは長手方向に向けられかつ固
定され／ζ後部フレーム１４を有し、この後部フレーム
１４は中央の傾斜した後ピン１６から上方向に彎曲し、
ねじ山を設けた１１１］定具１７により内燃機関１８の
上部分と連結されている。後部フレームおよび機関を互
に一体的に結合することにより、この乗物の後部キャリ
ッジ支持プラットホームが形成される。

乗物の構造部分を形成することに加えて、機関はチェー
ン２４、図示しない差動装置、横方向に処びる車ＩＩ！
ｌ１１２６を介して横方向に離間した後輪２０．２２を
駆動する。差動装置および！−、＋ｉｑｌ＋　ｃｔ段付
きの円筒形ハウジング２８内に作動ｌり能に取り付けら
れ、このハウジング２８は横方向に延長しかつ後部フレ
ーム１４の彎曲部を通って隙間を持った状態で延長し、
その外端部には横方向に離間した１駆動後輪２０．２２
を回転可能に取シ付けている。

機関の前１？１ニには横方向に延びる交差管３２が固く
取りイ・ｊけられ、この交差管の外端部には、それぞれ
ｌｊｌ＜　’ｆｉ／’；者の足掛は台３８と４０を作動
＋ｉＪ’能に支ｊ、１する左側および右側の前方向に延
びる張出管３４と３６が連結されている。

差動装Ｕ／：°」、・」：び車軸用のハウシング２８は
、１７−から４’ｉｌ’ｔ　／Ｊ向に配置されかつそれ
ぞれ後輪２０．２２の内側に位置する一対の揺動支持腕
４２と４４の後端部に取９刊けられている。

こ７Ｌらの支持腕の前端部は横方向に蝙ひるピン４６と
４８の上に独立的に揺動運動を行うよう取り付けられて
いる。これらのピンはチェーン調整ブラケット組立体５
４の腕５０と５２の上の中間位置に支持されている。腕
５０．５２の上端部は、後部フレームを通って横方向に
延長するピボット軸５６により後部フレーム１４に枢着
されている。腕５０゜５２の下端部は、調整スロット６
０を通って延ひる交差腕によシ連結されている。後部フ
レーム１４内に螺合された調整ねじ６２はブラケット組
立体の交差腕に作動連結され、その結果５０．５２は差
動装置および車軸用のハウシングを前方同寸たは後方向
に動作させ、それによＩ）１駆動チエーン２４に対する
張力を調整するよう、ピボット軸５６に対して精密に回
転させることができる。１Ｎ５０，５２の下端部に螺合
された止めナツト６４　ｆ：Ｌこれらの腕を選はれた位
置に保つだめに使用さえしている。

横方向に離間された支持はねおＪ：びショックアブソー
バユニット６６と６８は後部フレーム１４と２１′動装
置および車軸用のハウジンク２８を相ｌｌに作動連結し
、駆動後輪２０゜２２とイ麦１′１１〜！！／、　、ｌ
、ｌｊブラ゛ントホームとの［川に流１本川で減衰１＼
′１１／こばね支持構造を形成し、滑らかな乗物の七）
１．・地および良好な操縦性能を提供する。

不発１）Ｊ　Ｉ：ｌｌ、乗物の回動軸線７１および後部
フレームとエンジンに対して左側および右側キャンバ動
作２１．・よび回動を行うよう取り付けられた中央の１
９手方向に延びるキャンバフレーム７０　’４１　’１
’！ｌ徴とするものである。キャンバフレームシ１、ｒ
刀＝部フレーム１４の一ヒに彎曲する逆Ｕ字形のｒｂ：
　ｒｒｌ≦分７２全７２ている。この後１″１１二分の
後部脚７４は後ピン１６の上に揺動町ｉｉピに支持へ７
１、一方その前脚７６は交差管３２から突１１１１−る
中央の前ピン７８の上に揺動１１Ｊ’能に支］１１され
、該交差管３２はピホットビンずなわ１〕「麦ピン１６
と傾斜状態で整合し、したがって二重１７ンハフレーム
の回動軸線１１は、操縦ｌ１１能ｆＪ：前輪８４が支持
面８６の上に押圧する接触板（足板）８２の中心と交差
する。

キャンバフレーム７０はピン７８から−に方向に傾斜す
る下側の前支持管８８をイＨ’シ、ｉ′だフレームの前
脚７６の上部分から前方向に延長する上支持管９０を有
している。これらの管は、舵取ピン９４の支持のため１
り［定のかつ後方向に傾斜したレーキ角で設定された舵
取ヘッド９２と交差している。

通常の二重バ一式前部フォークすなわち舵取組立体９６
は前舵取軸線に対して舵取運動を行うよう舵取ピン９４
の上に枢着されている。舵取組立体９６の下端部は前輪
８４を車軸９５の上に回転可能に取り付けている。舵取
柱組立体の上端部は、その」−にハンドグリップ１００
と１０２が作動可能に取り付けられたハントルバー９８
に作動連結されている。

ハントグリップ１００はケーブルを介して通常のように
機関の絞り弁に連結されている。

このグリップを選ばれた位置に手動で回転することに、
］、す、絞り弁の開口はそれにしたがって機関の車席を
制御するよう決定される。

ハンドグリップ１００に隣接してハンドルバーに取り１
・ｊけられた手動レバー１０４は前ブレーキに１′曹ｌ
ｌｌ１１１１５結され、またブレーキ動作が１冴求され
る１１．’ｌには乗物の運転者により手動で作動される
１、ハンドグリップ１０２に隣接してバンドルバーの上
に取り付けられたバンドレバー１０６は機関のクラッチ
に作動連結され、寸／こ変能を行う時にクラッチを制御
するため手動で作動される。

バンドルバー取付式の制御装置は通常のものであり、ブ
ラケット１１４および他の固締具（図示ぜず）によシキ
ャンハフレームの後部分に固定された座席組立体の前座
席１１２の上のソ然相タンク１１０のすぐ後側にｊ坐っ
た乗物の運転者に容易に作動することができる。

ｊ坐席組立体は運転者用の座ｔｇｚ２のすぐ後側に東客
用の座席１１６を含んでいる。座席１１６の」二に１坐
った乗客の足は、それぞれ固定ブラケット１３７により
張出管３４と３６の後端部にそれぞれ収り付けられた足
掛け１１８と１２０の上に置かれる。運転者の足は前記
したようにそれぞれ足掛は台３８と４０に接触する。乗
客の足掛けの場合のように固定されているのではなくて
、運転者用の足掛は台３８と４０はフレーム７０のキャ
ンバ運動に応答して対応する張出管３４と３６の軸線に
対して回転する。第３図と第７図は運転者用の足掛は台
の回動捷だはキャンバ運動を最も良く示している。足掛
は台３８は内側の管１２４に取り付けられ、肢管１２４
は適当な軸受如より張出管３４の中に回転可能に取り付
けられている。内側の管の後ψ１“ｉｌｌ　ｆ：Ｉｊｊ
　ｌ’：ｌ、固定されたレバー腕１２６を有し、このレ
バー腕はリンク１２８と球形のピホットジョイント１３
０と１３２を介してキャンバフレーム７０の前脚７６に
連結されている。これと同様にして、足掛は台４０は張
出管３６内で回転可能な管１３８、レバー腕１４０、リ
ンり１４２、およびピボット１４４と１４６により前脚
７６に連結されている。このような構造の場合、足掛は
台３８と４０は第７図により図式的に７Ｊ＜ずように主
キャンバフレームと共にキャンバ運動を行い、その結果
、運転者の足は、運転者がコーナリングを行う時にフレ
ーム７ｏと運転者の身体をキャンバ運動させる時に、運
転者の身体に対して一定の位置に維持される。このこと
は、運転者がキャンバ運動をｈ’っている時に足の滑り
を何ら生じることなく、足掛は台に対して本能的な平衡
荷重を有効にかつ効果的に加えることを可能にし、ぞ、
１１、にょシ改良されたキャンバ制両をｌｊ乏−ること
ができることを確保する。

足１丹りｒｒ３８のすぐ前方には後ブレーキペダル１５
０が設けられ、とのブレーキペダル＆、Ｉ：ビボッＩ−
１５２にょシ、管１２４を通って中心に取り１・１けら
れ冬軸線方向に運動可能な作動ロッド１５４に連結され
た下端部を有している。ブレーキペダル１５ｏが乗物の
運転　。

者によシ押し下げられた時、支持腕１５６と１５８はブ
レーキペダル１５０を足回は台３８と同軸線的な支持ピ
ボット１６０に対して枢軸運動させるよう作動連結する
。作動ロッド１５４の後端部はレバー装置１５９に枢着
され、一方レバー装置１５９は滑車」、・よび’ｙ−フ
ル装置１６０により乗物の後ブレーキ妊連結されている
。ブレーキペダル１５０を押し下げることにより、ロッ
ド１１を車およびケーフル装置が作動され、ブレーキ腕
１６２゜１６４を回転させ、その結果、後輪のドラム内
のシューブレーキは後輪の制動を行うよう作動させる。

変速ペダル１６６は、通常の変速機構（図示せず）の手
動操作のだめの後ブレーキペダルのものと同イ羨なノ悲
４’ｉｋで張出管３６の上に取り付けられている。レバ
ー１７０は、第１図の位置においては乗物を直立位置に
係止するよう機関内の凹部と係合するキャンバロックで
ある。キャンバリングを行う場合、このキャンバロック
はキャンバフレームが前記シー、／こ１．うにキャンバ
運動を行うことができる」７・）動１′１４する。円筒
形の機関マフラ及び］ＩＪＩ気管１７２は図示したよう
に乗物の後部に作！Ｉ＋ｌＩＪ　１１Ｊ’　ｉｆｉ；Ｋ
　Ｊｌｋｌり付はラレテイル。

本発明の１易合、乗物の運転者は静止している時に乗物
のにに座ることができ、また足掛は合３８と４０に対し
て本能的な平衡荷重を加えることができるので、乗物は
運転者の足が東物支］、１而に接触することなく直立位
置に荊Ｙ　４．５さ、１１．る５、乗物が駆動されてい
る時、コーナリング山・、１、び他のキャンバ操作は、
運転者が・１′−１す１１荷１１Ｇし足掛は台３８と４
０に加え、そ１１によりキ１７ンバの角度と対応する方
向および角す１で川、ｌ・１．Ｎぜるととによって、容
易に行うことができる。この平衡は運転者の足および脚
を通じ６行われ、捷だ何らの補助平衡機構も８安と１２
ない自然の反作用である。したがって、凍転者が鋭い右
回転を行っている場合に＆；Ｉ：　、岨転者は、乗物の
後部キャリッジが支持地面に対して一定の角度関係を保
っている間に、キャンバフレームを容易にキャンバ操作
することができる。キャンバフレームはキャンバ軸線の
右側に傾斜した時、前科した足掛は台３８に加えられた
荷重により平衡させることができる。同様な態様で、安
定したキャンバ操作による左方向へのコーナリングを行
うことができる。運転者が固定され／ζフレームト機関
のすぐ上側のキャンバフレームの上にｊ坐っている場合
、牽引作用が改良され、乗物の操作は広い速度範囲でコ
ーナリンフケ行い、ずた狭い道路を通るために有効であ
る。

さらに、本発明によれは、キャンバ操作および固定フレ
ーム構造は機関と同様に支持部品に対する接近性ケより
改善することができる。

前記した三輪キャンバ式乗物は、乗物の運転者を作動可
能に支持する」二側キャンバ用主フレームおよび舵取可
能な前輪をゼし、また横方向に離間した後輪が取り付け
られ、乗物の操縦中に地面に対してほぼ一定の平面を保
つ順向のある下側の後プラットホームをも有している府
Ｉ’　Ｊ：ｌＪ、で改良された狭軌道三輪乗物を提供す
る。

【図面の簡単な説明】

第Ｊ図ＩＪ：　ｚｌ、：　児明による三輪キャンバ式乗
物の一実施例のｐＩ曲図で、ある部品を除外して示す図
、 第２図ｔｒｉ第１図の２−２線に沿って矢印方向に兄た
第１図のキャンバ式乗物の平面図、第３図ｔ；Ｌ第１図
の３−３線に沿って矢印方向に見た第１図のキャンバ式
乗物の制御部品の部分断面図、 第４図は第１図の４−４線に沿って矢印方向に児た本発
明のキャンバ式乗物の後面図、第５図は主フレームのキ
ャンバ運動を示す第１図のキャンバ式乗物の斜視図、 第６図ｅよ第１図の６−６線に沿って矢印方間に児だ第
１図のキャンバ式乗物の正面図、第７図は第１図のキャ
ンバ式乗物のキャンバ操作用足回は台の概略図、 第８図＆、ｌ、主フレームのキャンバ連動を示す第１図
のキャンバ式乗物の正側から見た斜視図である。 １２・・・・・・三輪オートハイ、１４・・・・・後部
フレーム、１８・・・・・・内燃機関、２０．２２・・
・・・・後輪、２４・・・・・チェーン、２６・・・・
・・車軸、２８・・・・・・ハウジング、３２・・・・
・・父差管、３４゜３６・・・・・・張出管、３８．４
０・・・・・足掛は台、７０・・・　キャンバ用主フレ
ーム、７１・・・・・回動軸線、７４・・・・・・後脚
、９６・・・・舵取組立体、１１２・・・・・運転者の
座席、１２４・・・・・・内側の管、１２６・・・・レ
バー腕、１２８・・・・・リンク、１３０．１３２・・
・・・ピホットショイント、１３８・・・・管、’１４
０・・・・・・レバー腕、１４２・・・・リンク、１４
４，１４６・・・・・・ピボット。 ＦＩＧ、　４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　來り物に；１・・いて、下端に車輪を備え、上に手
   動舵取手段を備えるキャンバ式前方舵取フォーク組立体
   と、キャンバしないフレーム及び４＞、ｌｔ　１３’、
   ］組立体を支持する一対の横方向に囚１：　１ｉｉｌ　
   Ｌ　ｉこ機関駆動される後輪と、乗り物運転バの足のだ
   めの分離した足支持部材と、前ｉｔ己フォーク組立体に
   連結され前記フレーム及び機関組立体に対してキャンバ
   動作する」、うにそれに回転連結されている主フレーム
   と、該主フレームと共にキャンバ！１カ作しで、；ｌｔ
   転者が１坐った−１まで前記支持部材上の足Ｃ乗り物を
   キャンバさせつつ傾けて旋回できるように前記主フレー
   ム上に設けられた乗り物運転省用）坐席支持部とを消す
   る乗り物において、前記分離した足支持薄利が！Ｌいに
   横方向に離間しており、前記フレーム及び機関組立体か
   ら回転「リー能に懸架されており、前記主フレームに作
   動連結されそれと同様の方向にそれと共にキャンバし、
   それによシ運転者に常に積極的な爪支持を供することを
   特徴とする乗り物。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の乗り物において、前
   記足支持部材の一方がフレーキペタルを担持し、他方の
   足支持部材が変速ペダルを担持していることを特徴とす
   るキャンバ式乗り物。