JPS6099779A - 乗物 - Google Patents
乗物Info
- Publication number
- JPS6099779A JPS6099779A JP59214435A JP21443584A JPS6099779A JP S6099779 A JPS6099779 A JP S6099779A JP 59214435 A JP59214435 A JP 59214435A JP 21443584 A JP21443584 A JP 21443584A JP S6099779 A JPS6099779 A JP S6099779A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- frame
- camber
- cambered
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/10—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with means for inwardly inclining the vehicle body on bends
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は三輪キャンバ式乗物に関する。
本出願人の出願に係る特願昭56−29485号におい
ては、中央キャンバフレームを持つ三輪キャンバ式乗物
が開示されておシ、この中央キャンバフレームには、乗
物の1油部において舵取柱および操縦可能な機関11駆
動車輪が取り付けられ、乗物の後部においては運転者の
座席が取り刊けられている。横方向に離間した後輪によ
り地面のすぐ上方に位置された安定したプラットホーム
は運転者の足を受け市めかつ;lユ17ンバフレームを
揺動可能に支持する。この乗物構造の場合、運転者は座
っている間あるいt、L\rっでいる間に、安定プラッ
トホームを反作用を与えるための可動地面として使用す
ることにより、運転者の足を介して乗物のキャンバフレ
ームおよび舵取柱に対して自然の平衡モーメントを与え
ることができる。し/こがって、運転者は、乗物が静止
している間に乗物のバランスを保つことができ、あるい
は広い範囲の乗物速度でコーナリンクを行っている時に
、回転を行うにつれてキャンバフレームを傾けかつバラ
ンスさぜた状態で、乗物のバランスを維持することがで
きる。
ては、中央キャンバフレームを持つ三輪キャンバ式乗物
が開示されておシ、この中央キャンバフレームには、乗
物の1油部において舵取柱および操縦可能な機関11駆
動車輪が取り付けられ、乗物の後部においては運転者の
座席が取り刊けられている。横方向に離間した後輪によ
り地面のすぐ上方に位置された安定したプラットホーム
は運転者の足を受け市めかつ;lユ17ンバフレームを
揺動可能に支持する。この乗物構造の場合、運転者は座
っている間あるいt、L\rっでいる間に、安定プラッ
トホームを反作用を与えるための可動地面として使用す
ることにより、運転者の足を介して乗物のキャンバフレ
ームおよび舵取柱に対して自然の平衡モーメントを与え
ることができる。し/こがって、運転者は、乗物が静止
している間に乗物のバランスを保つことができ、あるい
は広い範囲の乗物速度でコーナリンクを行っている時に
、回転を行うにつれてキャンバフレームを傾けかつバラ
ンスさぜた状態で、乗物のバランスを維持することがで
きる。
前記特許出願に開示された乗物においては、舵」蚊柱は
機関を支持し、前輪は機関で、駆動されるものであり、
プラットホームはキャンバフレームの後方向延長部分の
上側に配置されており、一方該キ゛17ンバフレームは
支持面のすぐ上側に配置されている。前記特許出ノiA
に開示された乗物は意図した通シに機能するが、後輪駆
動の三輪オートバイ構造のだめの特に安定した基礎を提
供するものではなかった。
機関を支持し、前輪は機関で、駆動されるものであり、
プラットホームはキャンバフレームの後方向延長部分の
上側に配置されており、一方該キ゛17ンバフレームは
支持面のすぐ上側に配置されている。前記特許出ノiA
に開示された乗物は意図した通シに機能するが、後輪駆
動の三輪オートバイ構造のだめの特に安定した基礎を提
供するものではなかった。
英国特許願第2014094. A (ゼフコット=
Jephcott ) 号の明細書においては、傾斜し
た舵取軸線の回シに回転可能な前部舵取フォーク組立体
と、前記舵取軸線に対して横断方向の軸線の回りで回転
するよう前記フォーク組立体の下端に取り付けられた舵
取可能な前輪と、前記フォーク組立体の上1915分に
固定された手動舵取手段と、前記舵取軸線の回りで枢軸
運動を行うよう舵取フォーク組立体を取I)伺ける前部
支持体を持つキャンバ用主フレームと、中心回動軸線の
回りでノ、三側お」:び右側キャンバ動作を行う/ζめ
キャンバフレームを枢動運動可能に支持する後791≦
フレームと、該後部フレームを作動可能に支持する一対
の横方向に離間した車輪と、前記後部フレームの一部分
を形成しかつ後輪を、駆動するよう作動できる機関とか
らなり、前記キャンバフレームは前記後部フレームの上
に後方向に延びるよう」1v、り伺けられた延長部を有
している三輪キャン八代乗物が開示されている。
Jephcott ) 号の明細書においては、傾斜し
た舵取軸線の回シに回転可能な前部舵取フォーク組立体
と、前記舵取軸線に対して横断方向の軸線の回りで回転
するよう前記フォーク組立体の下端に取り付けられた舵
取可能な前輪と、前記フォーク組立体の上1915分に
固定された手動舵取手段と、前記舵取軸線の回りで枢軸
運動を行うよう舵取フォーク組立体を取I)伺ける前部
支持体を持つキャンバ用主フレームと、中心回動軸線の
回りでノ、三側お」:び右側キャンバ動作を行う/ζめ
キャンバフレームを枢動運動可能に支持する後791≦
フレームと、該後部フレームを作動可能に支持する一対
の横方向に離間した車輪と、前記後部フレームの一部分
を形成しかつ後輪を、駆動するよう作動できる機関とか
らなり、前記キャンバフレームは前記後部フレームの上
に後方向に延びるよう」1v、り伺けられた延長部を有
している三輪キャン八代乗物が開示されている。
本発明によれば、傾斜した舵取軸線の回りに回転可能な
前部舵取フォーク組立体と、前記前J1y、+1qll
i腺に対して横断方向の軸線の回りに回111J(す
るよ゛> 1ifI記フオ一ク組立体の下端に取りイ・
jけ[−1れ/、−舵取可能な前輪と、前記フォーク組
立体の1=部分に固定された手動舵取手段と、■)IS
記舵IIM 111i線の回りで枢軸運動を行うよう前
記舵取フォーク組立体を取り付ける前部支持体全1.1
つキャンバ用主フレームと、中心l; l 、1ilJ
IIqII iljの回りで左側および右側キャンバ
動作をrjう−f ’> 1iil記キヤンバフレーム
を枢1紬運HID) liJ’ 17i: tIC支J
、’lJ、−る後部フレームと、前記後部フレームを1
′1動1り能に支持する一対の横方向に離間[7/こ中
輪と、前記後部フレームの一部分を形成し2かつ後輪を
駆動するよう作動できろ機関とからlI:す、前記キャ
ンバフレームは1)[f記後116)1ノームの上に後
方向に処びるよう固定された延長部を有している三輪キ
ャンバ式乗物であって、座席は乗物の運転者を支持する
ため前記延長部の上に配置され、゛まだ横方向に離間し
た足掛は手段は座席に座った運転者の足を受け止めるた
め、前記後部フレームにより直接支持され、運転者が前
記後部フレームを地面反作用手段として直接使用するこ
とを許容し、かつそれによりキ17ンハ運動時に前記フ
レームを本能的にバランスさせることを許容する三輪キ
ャンバ式乗物が提供される。
前部舵取フォーク組立体と、前記前J1y、+1qll
i腺に対して横断方向の軸線の回りに回111J(す
るよ゛> 1ifI記フオ一ク組立体の下端に取りイ・
jけ[−1れ/、−舵取可能な前輪と、前記フォーク組
立体の1=部分に固定された手動舵取手段と、■)IS
記舵IIM 111i線の回りで枢軸運動を行うよう前
記舵取フォーク組立体を取り付ける前部支持体全1.1
つキャンバ用主フレームと、中心l; l 、1ilJ
IIqII iljの回りで左側および右側キャンバ
動作をrjう−f ’> 1iil記キヤンバフレーム
を枢1紬運HID) liJ’ 17i: tIC支J
、’lJ、−る後部フレームと、前記後部フレームを1
′1動1り能に支持する一対の横方向に離間[7/こ中
輪と、前記後部フレームの一部分を形成し2かつ後輪を
駆動するよう作動できろ機関とからlI:す、前記キャ
ンバフレームは1)[f記後116)1ノームの上に後
方向に処びるよう固定された延長部を有している三輪キ
ャンバ式乗物であって、座席は乗物の運転者を支持する
ため前記延長部の上に配置され、゛まだ横方向に離間し
た足掛は手段は座席に座った運転者の足を受け止めるた
め、前記後部フレームにより直接支持され、運転者が前
記後部フレームを地面反作用手段として直接使用するこ
とを許容し、かつそれによりキ17ンハ運動時に前記フ
レームを本能的にバランスさせることを許容する三輪キ
ャンバ式乗物が提供される。
本発明による三輪キャンバ式来物の特別な構造において
は、三軌道オートバイは、ばねおよびショックアブソー
バユニットを介して懸架された。駆動後輪のだめの後部
支持体を構成するよう独特に構成されかつ一緒に組立体
をなすよう結合された後部フレームおよび機関を含んで
いる。果物の長手軸線および後部支持体(後部フレーム
及び機関)のいずれかの側に左側および右側への傾斜運
動を行うよう」ニキャンハフレームが月又9付けられ、
この牢キャンバフレームは乗物の運転者および場合に」
、って(Ij、、!I′、各を機関おまひ、1駆動車輪
の上方に支」、1すイ〉3.主キャンバフレームは後部
支1.1体との’1llIt 課)j向ピホット連結部
から、操縦”J’ ii::な1iiJ輸ノ共に舵取柱
組立体勿枢動運動用1jヒに4:i! (、冒・l−4
’l ll11°;取ヘッドまで前方向に延びている。
は、三軌道オートバイは、ばねおよびショックアブソー
バユニットを介して懸架された。駆動後輪のだめの後部
支持体を構成するよう独特に構成されかつ一緒に組立体
をなすよう結合された後部フレームおよび機関を含んで
いる。果物の長手軸線および後部支持体(後部フレーム
及び機関)のいずれかの側に左側および右側への傾斜運
動を行うよう」ニキャンハフレームが月又9付けられ、
この牢キャンバフレームは乗物の運転者および場合に」
、って(Ij、、!I′、各を機関おまひ、1駆動車輪
の上方に支」、1すイ〉3.主キャンバフレームは後部
支1.1体との’1llIt 課)j向ピホット連結部
から、操縦”J’ ii::な1iiJ輸ノ共に舵取柱
組立体勿枢動運動用1jヒに4:i! (、冒・l−4
’l ll11°;取ヘッドまで前方向に延びている。
キャンバフレームは運転者のための座席をJi]1’;
冒、陵部支持体はキャンバフレームの両側にt”lL’
、 ji’i;Xれた(負方向に姉、1司した足壮[け
台をjll」璽−、−f、いる。この構造の場合、運転
者rよキャンバ川1−.フレームの上に座ることができ
、4/こ横方向に離間した足掛は台の上に左側> J:
び右側の足で作用を加えることにより、キャンバ用上フ
レームに対して本能的に平湧■モーメントを)JHえ、
コーナリングの間に安定性を向上させることがでキ、寸
だ乗物が静止している時に乎何全回」ニさせることがで
きる。
冒、陵部支持体はキャンバフレームの両側にt”lL’
、 ji’i;Xれた(負方向に姉、1司した足壮[け
台をjll」璽−、−f、いる。この構造の場合、運転
者rよキャンバ川1−.フレームの上に座ることができ
、4/こ横方向に離間した足掛は台の上に左側> J:
び右側の足で作用を加えることにより、キャンバ用上フ
レームに対して本能的に平湧■モーメントを)JHえ、
コーナリングの間に安定性を向上させることがでキ、寸
だ乗物が静止している時に乎何全回」ニさせることがで
きる。
この構造の場合、乗物の平衡は、機関がキャンバフレー
ムに対して固定関係で支持されているので、少ない努力
で達成することができる。捷だ、エンジンおよび、駆動
車輪の上方に座った運転者は、駆動車輪に対してその体
重を容易に移動できるので、牽引作用を改善することが
できる。
ムに対して固定関係で支持されているので、少ない努力
で達成することができる。捷だ、エンジンおよび、駆動
車輪の上方に座った運転者は、駆動車輪に対してその体
重を容易に移動できるので、牽引作用を改善することが
できる。
以下、本発明の好ましい実施例の一例を図面にしたがっ
て詳i制に説明する。
て詳i制に説明する。
図面においては、運転者および場合によっては縦に一列
をなして座った乗各のだめの狭軌道の極めて操縦性の良
いかつ安定した乗物を提供する三輪オートハイ12が示
されている。この乗!vJは長手方向に向けられかつ固
定され/ζ後部フレーム14を有し、この後部フレーム
14は中央の傾斜した後ピン16から上方向に彎曲し、
ねじ山を設けた111]定具17により内燃機関18の
上部分と連結されている。後部フレームおよび機関を互
に一体的に結合することにより、この乗物の後部キャリ
ッジ支持プラットホームが形成される。
をなして座った乗各のだめの狭軌道の極めて操縦性の良
いかつ安定した乗物を提供する三輪オートハイ12が示
されている。この乗!vJは長手方向に向けられかつ固
定され/ζ後部フレーム14を有し、この後部フレーム
14は中央の傾斜した後ピン16から上方向に彎曲し、
ねじ山を設けた111]定具17により内燃機関18の
上部分と連結されている。後部フレームおよび機関を互
に一体的に結合することにより、この乗物の後部キャリ
ッジ支持プラットホームが形成される。
乗物の構造部分を形成することに加えて、機関はチェー
ン24、図示しない差動装置、横方向に処びる車II!
l1126を介して横方向に離間した後輪20.22を
駆動する。差動装置および!−、+iql+ ct段付
きの円筒形ハウジング28内に作動lり能に取り付けら
れ、このハウジング28は横方向に延長しかつ後部フレ
ーム14の彎曲部を通って隙間を持った状態で延長し、
その外端部には横方向に離間した1駆動後輪20.22
を回転可能に取シ付けている。
ン24、図示しない差動装置、横方向に処びる車II!
l1126を介して横方向に離間した後輪20.22を
駆動する。差動装置および!−、+iql+ ct段付
きの円筒形ハウジング28内に作動lり能に取り付けら
れ、このハウジング28は横方向に延長しかつ後部フレ
ーム14の彎曲部を通って隙間を持った状態で延長し、
その外端部には横方向に離間した1駆動後輪20.22
を回転可能に取シ付けている。
機関の前1?1ニには横方向に延びる交差管32が固く
取りイ・jけられ、この交差管の外端部には、それぞれ
ljl< ’fi/’;者の足掛は台38と40を作動
+iJ’能に支j、1する左側および右側の前方向に延
びる張出管34と36が連結されている。
取りイ・jけられ、この交差管の外端部には、それぞれ
ljl< ’fi/’;者の足掛は台38と40を作動
+iJ’能に支j、1する左側および右側の前方向に延
びる張出管34と36が連結されている。
差動装U/:°」、・」:び車軸用のハウシング28は
、17−から4’il’t /J向に配置されかつそれ
ぞれ後輪20.22の内側に位置する一対の揺動支持腕
42と44の後端部に取9刊けられている。
、17−から4’il’t /J向に配置されかつそれ
ぞれ後輪20.22の内側に位置する一対の揺動支持腕
42と44の後端部に取9刊けられている。
こ7Lらの支持腕の前端部は横方向に蝙ひるピン46と
48の上に独立的に揺動運動を行うよう取り付けられて
いる。これらのピンはチェーン調整ブラケット組立体5
4の腕50と52の上の中間位置に支持されている。腕
50.52の上端部は、後部フレームを通って横方向に
延長するピボット軸56により後部フレーム14に枢着
されている。腕50゜52の下端部は、調整スロット6
0を通って延ひる交差腕によシ連結されている。後部フ
レーム14内に螺合された調整ねじ62はブラケット組
立体の交差腕に作動連結され、その結果50.52は差
動装置および車軸用のハウシングを前方同寸たは後方向
に動作させ、それによI)1駆動チエーン24に対する
張力を調整するよう、ピボット軸56に対して精密に回
転させることができる。1N50,52の下端部に螺合
された止めナツト64 f:Lこれらの腕を選はれた位
置に保つだめに使用さえしている。
48の上に独立的に揺動運動を行うよう取り付けられて
いる。これらのピンはチェーン調整ブラケット組立体5
4の腕50と52の上の中間位置に支持されている。腕
50.52の上端部は、後部フレームを通って横方向に
延長するピボット軸56により後部フレーム14に枢着
されている。腕50゜52の下端部は、調整スロット6
0を通って延ひる交差腕によシ連結されている。後部フ
レーム14内に螺合された調整ねじ62はブラケット組
立体の交差腕に作動連結され、その結果50.52は差
動装置および車軸用のハウシングを前方同寸たは後方向
に動作させ、それによI)1駆動チエーン24に対する
張力を調整するよう、ピボット軸56に対して精密に回
転させることができる。1N50,52の下端部に螺合
された止めナツト64 f:Lこれらの腕を選はれた位
置に保つだめに使用さえしている。
横方向に離間された支持はねおJ:びショックアブソー
バユニット66と68は後部フレーム14と21′動装
置および車軸用のハウジンク28を相llに作動連結し
、駆動後輪20゜22とイ麦1′11〜!!/、 、l
、ljブラ゛ントホームとの[川に流1本川で減衰1\
′11/こばね支持構造を形成し、滑らかな乗物の七)
1.・地および良好な操縦性能を提供する。
バユニット66と68は後部フレーム14と21′動装
置および車軸用のハウジンク28を相llに作動連結し
、駆動後輪20゜22とイ麦1′11〜!!/、 、l
、ljブラ゛ントホームとの[川に流1本川で減衰1\
′11/こばね支持構造を形成し、滑らかな乗物の七)
1.・地および良好な操縦性能を提供する。
不発1)J I:ll、乗物の回動軸線71および後部
フレームとエンジンに対して左側および右側キャンバ動
作21.・よび回動を行うよう取り付けられた中央の1
9手方向に延びるキャンバフレーム70 ’41 ’1
’!l徴とするものである。キャンバフレームシ1、r
刀=部フレーム14の一ヒに彎曲する逆U字形のrb:
rrl≦分72全72ている。この後1″11二分の
後部脚74は後ピン16の上に揺動町iiピに支持へ7
1、一方その前脚76は交差管32から突1111−る
中央の前ピン78の上に揺動11J’能に支]11され
、該交差管32はピホットビンずなわ1〕「麦ピン16
と傾斜状態で整合し、したがって二重17ンハフレーム
の回動軸線11は、操縦l11能fJ:前輪84が支持
面86の上に押圧する接触板(足板)82の中心と交差
する。
フレームとエンジンに対して左側および右側キャンバ動
作21.・よび回動を行うよう取り付けられた中央の1
9手方向に延びるキャンバフレーム70 ’41 ’1
’!l徴とするものである。キャンバフレームシ1、r
刀=部フレーム14の一ヒに彎曲する逆U字形のrb:
rrl≦分72全72ている。この後1″11二分の
後部脚74は後ピン16の上に揺動町iiピに支持へ7
1、一方その前脚76は交差管32から突1111−る
中央の前ピン78の上に揺動11J’能に支]11され
、該交差管32はピホットビンずなわ1〕「麦ピン16
と傾斜状態で整合し、したがって二重17ンハフレーム
の回動軸線11は、操縦l11能fJ:前輪84が支持
面86の上に押圧する接触板(足板)82の中心と交差
する。
キャンバフレーム70はピン78から−に方向に傾斜す
る下側の前支持管88をイH’シ、i′だフレームの前
脚76の上部分から前方向に延長する上支持管90を有
している。これらの管は、舵取ピン94の支持のため1
り[定のかつ後方向に傾斜したレーキ角で設定された舵
取ヘッド92と交差している。
る下側の前支持管88をイH’シ、i′だフレームの前
脚76の上部分から前方向に延長する上支持管90を有
している。これらの管は、舵取ピン94の支持のため1
り[定のかつ後方向に傾斜したレーキ角で設定された舵
取ヘッド92と交差している。
通常の二重バ一式前部フォークすなわち舵取組立体96
は前舵取軸線に対して舵取運動を行うよう舵取ピン94
の上に枢着されている。舵取組立体96の下端部は前輪
84を車軸95の上に回転可能に取り付けている。舵取
柱組立体の上端部は、その」−にハンドグリップ100
と102が作動可能に取り付けられたハントルバー98
に作動連結されている。
は前舵取軸線に対して舵取運動を行うよう舵取ピン94
の上に枢着されている。舵取組立体96の下端部は前輪
84を車軸95の上に回転可能に取り付けている。舵取
柱組立体の上端部は、その」−にハンドグリップ100
と102が作動可能に取り付けられたハントルバー98
に作動連結されている。
ハントグリップ100はケーブルを介して通常のように
機関の絞り弁に連結されている。
機関の絞り弁に連結されている。
このグリップを選ばれた位置に手動で回転することに、
]、す、絞り弁の開口はそれにしたがって機関の車席を
制御するよう決定される。
]、す、絞り弁の開口はそれにしたがって機関の車席を
制御するよう決定される。
ハンドグリップ100に隣接してハンドルバーに取り1
・jけられた手動レバー104は前ブレーキに1′曹l
ll11115結され、またブレーキ動作が1冴求され
る11.’lには乗物の運転者により手動で作動される
1、ハンドグリップ102に隣接してバンドルバーの上
に取り付けられたバンドレバー106は機関のクラッチ
に作動連結され、寸/こ変能を行う時にクラッチを制御
するため手動で作動される。
・jけられた手動レバー104は前ブレーキに1′曹l
ll11115結され、またブレーキ動作が1冴求され
る11.’lには乗物の運転者により手動で作動される
1、ハンドグリップ102に隣接してバンドルバーの上
に取り付けられたバンドレバー106は機関のクラッチ
に作動連結され、寸/こ変能を行う時にクラッチを制御
するため手動で作動される。
バンドルバー取付式の制御装置は通常のものであり、ブ
ラケット114および他の固締具(図示ぜず)によシキ
ャンハフレームの後部分に固定された座席組立体の前座
席112の上のソ然相タンク110のすぐ後側にj坐っ
た乗物の運転者に容易に作動することができる。
ラケット114および他の固締具(図示ぜず)によシキ
ャンハフレームの後部分に固定された座席組立体の前座
席112の上のソ然相タンク110のすぐ後側にj坐っ
た乗物の運転者に容易に作動することができる。
j坐席組立体は運転者用の座tgz2のすぐ後側に東客
用の座席116を含んでいる。座席116の」二に1坐
った乗客の足は、それぞれ固定ブラケット137により
張出管34と36の後端部にそれぞれ収り付けられた足
掛け118と120の上に置かれる。運転者の足は前記
したようにそれぞれ足掛は台38と40に接触する。乗
客の足掛けの場合のように固定されているのではなくて
、運転者用の足掛は台38と40はフレーム70のキャ
ンバ運動に応答して対応する張出管34と36の軸線に
対して回転する。第3図と第7図は運転者用の足掛は台
の回動捷だはキャンバ運動を最も良く示している。足掛
は台38は内側の管124に取り付けられ、肢管124
は適当な軸受如より張出管34の中に回転可能に取り付
けられている。内側の管の後ψ1“ill f:Ijj
l’:l、固定されたレバー腕126を有し、このレ
バー腕はリンク128と球形のピホットジョイント13
0と132を介してキャンバフレーム70の前脚76に
連結されている。これと同様にして、足掛は台40は張
出管36内で回転可能な管138、レバー腕140、リ
ンり142、およびピボット144と146により前脚
76に連結されている。このような構造の場合、足掛は
台38と40は第7図により図式的に7J<ずように主
キャンバフレームと共にキャンバ運動を行い、その結果
、運転者の足は、運転者がコーナリングを行う時にフレ
ーム7oと運転者の身体をキャンバ運動させる時に、運
転者の身体に対して一定の位置に維持される。このこと
は、運転者がキャンバ運動をh’っている時に足の滑り
を何ら生じることなく、足掛は台に対して本能的な平衡
荷重を有効にかつ効果的に加えることを可能にし、ぞ、
11、にょシ改良されたキャンバ制両をlj乏−ること
ができることを確保する。
用の座席116を含んでいる。座席116の」二に1坐
った乗客の足は、それぞれ固定ブラケット137により
張出管34と36の後端部にそれぞれ収り付けられた足
掛け118と120の上に置かれる。運転者の足は前記
したようにそれぞれ足掛は台38と40に接触する。乗
客の足掛けの場合のように固定されているのではなくて
、運転者用の足掛は台38と40はフレーム70のキャ
ンバ運動に応答して対応する張出管34と36の軸線に
対して回転する。第3図と第7図は運転者用の足掛は台
の回動捷だはキャンバ運動を最も良く示している。足掛
は台38は内側の管124に取り付けられ、肢管124
は適当な軸受如より張出管34の中に回転可能に取り付
けられている。内側の管の後ψ1“ill f:Ijj
l’:l、固定されたレバー腕126を有し、このレ
バー腕はリンク128と球形のピホットジョイント13
0と132を介してキャンバフレーム70の前脚76に
連結されている。これと同様にして、足掛は台40は張
出管36内で回転可能な管138、レバー腕140、リ
ンり142、およびピボット144と146により前脚
76に連結されている。このような構造の場合、足掛は
台38と40は第7図により図式的に7J<ずように主
キャンバフレームと共にキャンバ運動を行い、その結果
、運転者の足は、運転者がコーナリングを行う時にフレ
ーム7oと運転者の身体をキャンバ運動させる時に、運
転者の身体に対して一定の位置に維持される。このこと
は、運転者がキャンバ運動をh’っている時に足の滑り
を何ら生じることなく、足掛は台に対して本能的な平衡
荷重を有効にかつ効果的に加えることを可能にし、ぞ、
11、にょシ改良されたキャンバ制両をlj乏−ること
ができることを確保する。
足1丹りrr38のすぐ前方には後ブレーキペダル15
0が設けられ、とのブレーキペダル&、I:ビボッI−
152にょシ、管124を通って中心に取り1・1けら
れ冬軸線方向に運動可能な作動ロッド154に連結され
た下端部を有している。ブレーキペダル15oが乗物の
運転 。
0が設けられ、とのブレーキペダル&、I:ビボッI−
152にょシ、管124を通って中心に取り1・1けら
れ冬軸線方向に運動可能な作動ロッド154に連結され
た下端部を有している。ブレーキペダル15oが乗物の
運転 。
者によシ押し下げられた時、支持腕156と158はブ
レーキペダル150を足回は台38と同軸線的な支持ピ
ボット160に対して枢軸運動させるよう作動連結する
。作動ロッド154の後端部はレバー装置159に枢着
され、一方レバー装置159は滑車」、・よび’y−フ
ル装置160により乗物の後ブレーキ妊連結されている
。ブレーキペダル150を押し下げることにより、ロッ
ド11を車およびケーフル装置が作動され、ブレーキ腕
162゜164を回転させ、その結果、後輪のドラム内
のシューブレーキは後輪の制動を行うよう作動させる。
レーキペダル150を足回は台38と同軸線的な支持ピ
ボット160に対して枢軸運動させるよう作動連結する
。作動ロッド154の後端部はレバー装置159に枢着
され、一方レバー装置159は滑車」、・よび’y−フ
ル装置160により乗物の後ブレーキ妊連結されている
。ブレーキペダル150を押し下げることにより、ロッ
ド11を車およびケーフル装置が作動され、ブレーキ腕
162゜164を回転させ、その結果、後輪のドラム内
のシューブレーキは後輪の制動を行うよう作動させる。
変速ペダル166は、通常の変速機構(図示せず)の手
動操作のだめの後ブレーキペダルのものと同イ羨なノ悲
4’ikで張出管36の上に取り付けられている。レバ
ー170は、第1図の位置においては乗物を直立位置に
係止するよう機関内の凹部と係合するキャンバロックで
ある。キャンバリングを行う場合、このキャンバロック
はキャンバフレームが前記シー、/こ1.うにキャンバ
運動を行うことができる」7・)動1′14する。円筒
形の機関マフラ及び]IJI気管172は図示したよう
に乗物の後部に作!I+lIJ 11J’ ifi;K
Jlklり付はラレテイル。
動操作のだめの後ブレーキペダルのものと同イ羨なノ悲
4’ikで張出管36の上に取り付けられている。レバ
ー170は、第1図の位置においては乗物を直立位置に
係止するよう機関内の凹部と係合するキャンバロックで
ある。キャンバリングを行う場合、このキャンバロック
はキャンバフレームが前記シー、/こ1.うにキャンバ
運動を行うことができる」7・)動1′14する。円筒
形の機関マフラ及び]IJI気管172は図示したよう
に乗物の後部に作!I+lIJ 11J’ ifi;K
Jlklり付はラレテイル。
本発明の1易合、乗物の運転者は静止している時に乗物
のにに座ることができ、また足掛は合38と40に対し
て本能的な平衡荷重を加えることができるので、乗物は
運転者の足が東物支]、1而に接触することなく直立位
置に荊Y 4.5さ、11.る5、乗物が駆動されてい
る時、コーナリング山・、1、び他のキャンバ操作は、
運転者が・1′−1す11荷11Gし足掛は台38と4
0に加え、そ11によりキ17ンバの角度と対応する方
向および角す1で川、l・1.Nぜるととによって、容
易に行うことができる。この平衡は運転者の足および脚
を通じ6行われ、捷だ何らの補助平衡機構も8安と12
ない自然の反作用である。したがって、凍転者が鋭い右
回転を行っている場合に&;I: 、岨転者は、乗物の
後部キャリッジが支持地面に対して一定の角度関係を保
っている間に、キャンバフレームを容易にキャンバ操作
することができる。キャンバフレームはキャンバ軸線の
右側に傾斜した時、前科した足掛は台38に加えられた
荷重により平衡させることができる。同様な態様で、安
定したキャンバ操作による左方向へのコーナリングを行
うことができる。運転者が固定され/ζフレームト機関
のすぐ上側のキャンバフレームの上にj坐っている場合
、牽引作用が改良され、乗物の操作は広い速度範囲でコ
ーナリンフケ行い、ずた狭い道路を通るために有効であ
る。
のにに座ることができ、また足掛は合38と40に対し
て本能的な平衡荷重を加えることができるので、乗物は
運転者の足が東物支]、1而に接触することなく直立位
置に荊Y 4.5さ、11.る5、乗物が駆動されてい
る時、コーナリング山・、1、び他のキャンバ操作は、
運転者が・1′−1す11荷11Gし足掛は台38と4
0に加え、そ11によりキ17ンバの角度と対応する方
向および角す1で川、l・1.Nぜるととによって、容
易に行うことができる。この平衡は運転者の足および脚
を通じ6行われ、捷だ何らの補助平衡機構も8安と12
ない自然の反作用である。したがって、凍転者が鋭い右
回転を行っている場合に&;I: 、岨転者は、乗物の
後部キャリッジが支持地面に対して一定の角度関係を保
っている間に、キャンバフレームを容易にキャンバ操作
することができる。キャンバフレームはキャンバ軸線の
右側に傾斜した時、前科した足掛は台38に加えられた
荷重により平衡させることができる。同様な態様で、安
定したキャンバ操作による左方向へのコーナリングを行
うことができる。運転者が固定され/ζフレームト機関
のすぐ上側のキャンバフレームの上にj坐っている場合
、牽引作用が改良され、乗物の操作は広い速度範囲でコ
ーナリンフケ行い、ずた狭い道路を通るために有効であ
る。
さらに、本発明によれは、キャンバ操作および固定フレ
ーム構造は機関と同様に支持部品に対する接近性ケより
改善することができる。
ーム構造は機関と同様に支持部品に対する接近性ケより
改善することができる。
前記した三輪キャンバ式乗物は、乗物の運転者を作動可
能に支持する」二側キャンバ用主フレームおよび舵取可
能な前輪をゼし、また横方向に離間した後輪が取り付け
られ、乗物の操縦中に地面に対してほぼ一定の平面を保
つ順向のある下側の後プラットホームをも有している府
I’ J:lJ、で改良された狭軌道三輪乗物を提供す
る。
能に支持する」二側キャンバ用主フレームおよび舵取可
能な前輪をゼし、また横方向に離間した後輪が取り付け
られ、乗物の操縦中に地面に対してほぼ一定の平面を保
つ順向のある下側の後プラットホームをも有している府
I’ J:lJ、で改良された狭軌道三輪乗物を提供す
る。
第J図IJ: zl、: 児明による三輪キャンバ式乗
物の一実施例のpI曲図で、ある部品を除外して示す図
、 第2図tri第1図の2−2線に沿って矢印方向に兄た
第1図のキャンバ式乗物の平面図、第3図t;L第1図
の3−3線に沿って矢印方向に見た第1図のキャンバ式
乗物の制御部品の部分断面図、 第4図は第1図の4−4線に沿って矢印方向に児た本発
明のキャンバ式乗物の後面図、第5図は主フレームのキ
ャンバ運動を示す第1図のキャンバ式乗物の斜視図、 第6図eよ第1図の6−6線に沿って矢印方間に児だ第
1図のキャンバ式乗物の正面図、第7図は第1図のキャ
ンバ式乗物のキャンバ操作用足回は台の概略図、 第8図&、l、主フレームのキャンバ連動を示す第1図
のキャンバ式乗物の正側から見た斜視図である。 12・・・・・・三輪オートハイ、14・・・・・後部
フレーム、18・・・・・・内燃機関、20.22・・
・・・・後輪、24・・・・・チェーン、26・・・・
・・車軸、28・・・・・・ハウジング、32・・・・
・・父差管、34゜36・・・・・・張出管、38.4
0・・・・・足掛は台、70・・・ キャンバ用主フレ
ーム、71・・・・・回動軸線、74・・・・・・後脚
、96・・・・舵取組立体、112・・・・・運転者の
座席、124・・・・・・内側の管、126・・・・レ
バー腕、128・・・・・リンク、130.132・・
・・・ピホットショイント、138・・・・管、’14
0・・・・・・レバー腕、142・・・・リンク、14
4,146・・・・・・ピボット。 FIG、 4
物の一実施例のpI曲図で、ある部品を除外して示す図
、 第2図tri第1図の2−2線に沿って矢印方向に兄た
第1図のキャンバ式乗物の平面図、第3図t;L第1図
の3−3線に沿って矢印方向に見た第1図のキャンバ式
乗物の制御部品の部分断面図、 第4図は第1図の4−4線に沿って矢印方向に児た本発
明のキャンバ式乗物の後面図、第5図は主フレームのキ
ャンバ運動を示す第1図のキャンバ式乗物の斜視図、 第6図eよ第1図の6−6線に沿って矢印方間に児だ第
1図のキャンバ式乗物の正面図、第7図は第1図のキャ
ンバ式乗物のキャンバ操作用足回は台の概略図、 第8図&、l、主フレームのキャンバ連動を示す第1図
のキャンバ式乗物の正側から見た斜視図である。 12・・・・・・三輪オートハイ、14・・・・・後部
フレーム、18・・・・・・内燃機関、20.22・・
・・・・後輪、24・・・・・チェーン、26・・・・
・・車軸、28・・・・・・ハウジング、32・・・・
・・父差管、34゜36・・・・・・張出管、38.4
0・・・・・足掛は台、70・・・ キャンバ用主フレ
ーム、71・・・・・回動軸線、74・・・・・・後脚
、96・・・・舵取組立体、112・・・・・運転者の
座席、124・・・・・・内側の管、126・・・・レ
バー腕、128・・・・・リンク、130.132・・
・・・ピホットショイント、138・・・・管、’14
0・・・・・・レバー腕、142・・・・リンク、14
4,146・・・・・・ピボット。 FIG、 4
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 來り物に;1・・いて、下端に車輪を備え、上に手
動舵取手段を備えるキャンバ式前方舵取フォーク組立体
と、キャンバしないフレーム及び4>、lt 13’、
]組立体を支持する一対の横方向に囚1: 1iil
L iこ機関駆動される後輪と、乗り物運転バの足のだ
めの分離した足支持部材と、前it己フォーク組立体に
連結され前記フレーム及び機関組立体に対してキャンバ
動作する」、うにそれに回転連結されている主フレーム
と、該主フレームと共にキャンバ!1カ作しで、;lt
転者が1坐った−1まで前記支持部材上の足C乗り物を
キャンバさせつつ傾けて旋回できるように前記主フレー
ム上に設けられた乗り物運転省用)坐席支持部とを消す
る乗り物において、前記分離した足支持薄利が!Lいに
横方向に離間しており、前記フレーム及び機関組立体か
ら回転「リー能に懸架されており、前記主フレームに作
動連結されそれと同様の方向にそれと共にキャンバし、
それによシ運転者に常に積極的な爪支持を供することを
特徴とする乗り物。 2、特許請求の範囲第1項に記載の乗り物において、前
記足支持部材の一方がフレーキペタルを担持し、他方の
足支持部材が変速ペダルを担持していることを特徴とす
るキャンバ式乗り物。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US18275180A | 1980-08-29 | 1980-08-29 | |
US182751 | 1980-08-29 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6099779A true JPS6099779A (ja) | 1985-06-03 |
JPS6052030B2 JPS6052030B2 (ja) | 1985-11-16 |
Family
ID=22669862
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56134366A Granted JPS5777276A (en) | 1980-08-29 | 1981-08-28 | Tricycle camber type vehicle |
JP59214435A Expired JPS6052030B2 (ja) | 1980-08-29 | 1984-10-15 | 乗物 |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56134366A Granted JPS5777276A (en) | 1980-08-29 | 1981-08-28 | Tricycle camber type vehicle |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (2) | JPS5777276A (ja) |
CA (1) | CA1158175A (ja) |
GB (1) | GB2082987B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6441490A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
JPS6478993A (en) * | 1988-05-16 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2116497B (en) * | 1982-03-17 | 1986-01-22 | Honda Motor Co Ltd | Motor tricycles |
JPS58161677A (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 揺動式三輪車の懸架装置 |
FR2534543B1 (fr) * | 1982-10-14 | 1988-01-08 | Devaux Pierre | Vehicule tricycle pour tous terrains et tous chemins |
JPS59142184U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | スズキ株式会社 | 自動三輪車 |
FR2567476A2 (fr) * | 1983-03-25 | 1986-01-17 | Ramond Marcel | Vehicule propulse par un systeme de pedales |
JPS601694U (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-08 | スズキ株式会社 | 自動三輪車の制動装置 |
EP0282333B1 (en) * | 1987-03-13 | 1993-10-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
JPH03153484A (ja) * | 1989-11-07 | 1991-07-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
CN2315041Y (zh) * | 1997-11-14 | 1999-04-21 | 清华大学 | 智能型电助动三轮车 |
GB2394701B (en) * | 2002-10-29 | 2005-01-12 | Stuart Mills | Tilting three wheeled vehicle |
EP1620303B1 (en) * | 2003-05-02 | 2012-08-22 | James Christopher Dower | A three wheeled vehicle with tilting mechanism |
ITTV20100144A1 (it) | 2010-11-02 | 2012-05-03 | Giovanni Antonio Chiuppani | Dispositivi per consentire l'inclinazione laterale ed insieme impedire la caduta laterale da fermo dei veicoli rollanti. |
NL1043100B1 (nl) | 2017-12-18 | 2020-02-05 | Vossebeld Design | Driewieler |
-
1981
- 1981-03-16 CA CA000373082A patent/CA1158175A/en not_active Expired
- 1981-07-01 GB GB8120259A patent/GB2082987B/en not_active Expired
- 1981-08-28 JP JP56134366A patent/JPS5777276A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59214435A patent/JPS6052030B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6441490A (en) * | 1987-08-08 | 1989-02-13 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
JPS6478993A (en) * | 1988-05-16 | 1989-03-24 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6052030B2 (ja) | 1985-11-16 |
JPS5777276A (en) | 1982-05-14 |
JPS6110352B2 (ja) | 1986-03-28 |
GB2082987A (en) | 1982-03-17 |
CA1158175A (en) | 1983-12-06 |
GB2082987B (en) | 1984-03-28 |
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