JPS6099779A

JPS6099779A - Vehicle

Info

Publication number: JPS6099779A
Application number: JP59214435A
Authority: JP
Inventors: フランク　ジエー．ウインチエル; クラウス　オー．　ウインケルマン
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1980-08-29
Filing date: 1984-10-15
Publication date: 1985-06-03
Also published as: JPS6110352B2; GB2082987A; GB2082987B; CA1158175A; JPS5777276A; JPS6052030B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】本発明は三輪キャンバ式乗物に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a three-wheeled camber vehicle.

本出願人の出願に係る特願昭５６−２９４８５号におい
ては、中央キャンバフレームを持つ三輪キャンバ式乗物
が開示されておシ、この中央キャンバフレームには、乗
物の１油部において舵取柱および操縦可能な機関１１駆
動車輪が取り付けられ、乗物の後部においては運転者の
座席が取り刊けられている。横方向に離間した後輪によ
り地面のすぐ上方に位置された安定したプラットホーム
は運転者の足を受け市めかつ；ｌユ１７ンバフレームを
揺動可能に支持する。この乗物構造の場合、運転者は座
っている間あるいｔ、Ｌ＼ｒっでいる間に、安定プラッ
トホームを反作用を与えるための可動地面として使用す
ることにより、運転者の足を介して乗物のキャンバフレ
ームおよび舵取柱に対して自然の平衡モーメントを与え
ることができる。し／こがって、運転者は、乗物が静止
している間に乗物のバランスを保つことができ、あるい
は広い範囲の乗物速度でコーナリンクを行っている時に
、回転を行うにつれてキャンバフレームを傾けかつバラ
ンスさぜた状態で、乗物のバランスを維持することがで
きる。Japanese Patent Application No. 56-29485 filed by the present applicant discloses a three-wheel camber type vehicle having a central camber frame, and this central camber frame includes a steering column and a steering column in one oil section of the vehicle. A steerable engine 11 drive wheel is mounted and a driver's seat is provided at the rear of the vehicle. A stable platform positioned just above the ground by laterally spaced rear wheels receives the driver's feet and swingably supports the member frame. With this vehicle structure, the driver can move the vehicle through his feet while sitting or standing by using the stabilizing platform as a movable surface to provide a reaction force. can provide a natural balancing moment for the camber frame and steering column. In this way, the driver can maintain the balance of the vehicle while the vehicle is stationary, or when cornering over a wide range of vehicle speeds, adjusting the camber frame as it makes turns. The balance of the vehicle can be maintained in a tilted and balanced state.

前記特許出願に開示された乗物においては、舵」蚊柱は
機関を支持し、前輪は機関で、駆動されるものであり、
プラットホームはキャンバフレームの後方向延長部分の
上側に配置されており、一方該キ゛１７ンバフレームは
支持面のすぐ上側に配置されている。前記特許出ノｉＡ
に開示された乗物は意図した通シに機能するが、後輪駆
動の三輪オートバイ構造のだめの特に安定した基礎を提
供するものではなかった。In the vehicle disclosed in the said patent application, the rudder column supports the engine, the front wheels are driven by the engine,
The platform is located above the rearward extension of the camber frame, while the camber frame is located directly above the support surface. The patent issue iA
Although the vehicle disclosed in 1997 functions as intended, it does not provide a particularly stable foundation for a rear-wheel drive, three-wheeled motorcycle structure.

英国特許願第２０１４０９４．　Ａ　（ゼフコット＝　
Ｊｅｐｈｃｏｔｔ　）　号の明細書においては、傾斜し
た舵取軸線の回シに回転可能な前部舵取フォーク組立体
と、前記舵取軸線に対して横断方向の軸線の回りで回転
するよう前記フォーク組立体の下端に取り付けられた舵
取可能な前輪と、前記フォーク組立体の上１９１５分に
固定された手動舵取手段と、前記舵取軸線の回りで枢軸
運動を行うよう舵取フォーク組立体を取Ｉ）伺ける前部
支持体を持つキャンバ用主フレームと、中心回動軸線の
回りでノ、三側お」：び右側キャンバ動作を行う／ζめ
キャンバフレームを枢動運動可能に支持する後７９１≦
フレームと、該後部フレームを作動可能に支持する一対
の横方向に離間した車輪と、前記後部フレームの一部分
を形成しかつ後輪を、駆動するよう作動できる機関とか
らなり、前記キャンバフレームは前記後部フレームの上
に後方向に延びるよう」１ｖ、り伺けられた延長部を有
している三輪キャン八代乗物が開示されている。UK Patent Application No. 2014094. A (Zefkot =
Jephcott discloses a front steering fork assembly rotatable around an inclined steering axis; a steerable front wheel mounted on the lower end of the body, manual steering means fixed above the fork assembly, and a steering fork assembly for pivoting about the steering axis; I) A main frame for camber with a front support that can be moved around the central rotation axis, and a camber movement on three sides and on the right side / supporting the camber frame so that it can pivot. After 791≦
a frame, a pair of laterally spaced wheels operatively supporting the rear frame, and an engine forming a portion of the rear frame and operable to drive the rear wheels; A three-wheeled canyon vehicle is disclosed having an extension extending rearwardly over the rear frame.

本発明によれば、傾斜した舵取軸線の回りに回転可能な
前部舵取フォーク組立体と、前記前Ｊ１ｙ、＋１ｑｌｌ
　ｉ腺に対して横断方向の軸線の回りに回１１１Ｊ（す
るよ゛＞　１ｉｆＩ記フオ一ク組立体の下端に取りイ・
ｊけ［−１れ／、−舵取可能な前輪と、前記フォーク組
立体の１＝部分に固定された手動舵取手段と、■）ＩＳ
記舵ＩＩＭ　１１１ｉ線の回りで枢軸運動を行うよう前
記舵取フォーク組立体を取り付ける前部支持体全１．１
つキャンバ用主フレームと、中心ｌ；　ｌ　、１ｉｌＪ
　ＩＩｑＩＩ　ｉｌｊの回りで左側および右側キャンバ
動作をｒｊう−ｆ　’＞　１ｉｉｌ記キヤンバフレーム
を枢１紬運ＨＩＤ）　ｌｉＪ’　１７ｉ：　ｔＩＣ支Ｊ
、’ｌＪ、−る後部フレームと、前記後部フレームを１
′１動１り能に支持する一対の横方向に離間［７／こ中
輪と、前記後部フレームの一部分を形成し２かつ後輪を
駆動するよう作動できろ機関とからｌＩ：す、前記キャ
ンバフレームは１）［ｆ記後１１６）１ノームの上に後
方向に処びるよう固定された延長部を有している三輪キ
ャンバ式乗物であって、座席は乗物の運転者を支持する
ため前記延長部の上に配置され、゛まだ横方向に離間し
た足掛は手段は座席に座った運転者の足を受け止めるた
め、前記後部フレームにより直接支持され、運転者が前
記後部フレームを地面反作用手段として直接使用するこ
とを許容し、かつそれによりキ１７ンハ運動時に前記フ
レームを本能的にバランスさせることを許容する三輪キ
ャンバ式乗物が提供される。According to the invention, a front steering fork assembly rotatable about an inclined steering axis;
Rotate 111J around an axis transverse to the gland.
- a steerable front wheel, a manual steering means fixed to the 1 = portion of the fork assembly, and ■) IS
Forward support for mounting said steering fork assembly for pivoting movement about the steering IIM 111i line 1.1
1 main frame for camber, center l; l, 1ilJ
IIqII The left and right camber movements around ilj -f'
,'lJ,- and the rear frame 1
1 a pair of laterally spaced central wheels supporting the rear wheels; and an engine forming part of the rear frame and operable to drive the rear wheels; A camber frame is a three-wheeled camber vehicle having an extension fixed rearward above the gnome, and the seat is used to support the driver of the vehicle. A footrest disposed on said extension, still laterally spaced, means is directly supported by said rear frame for receiving the feet of a seated driver and allows the driver to place said rear frame against a ground reaction force. A three-wheeled camber vehicle is provided which allows for direct use as a vehicle and thereby allows the frame to be instinctively balanced during knee movements.

本発明による三輪キャンバ式来物の特別な構造において
は、三軌道オートバイは、ばねおよびショックアブソー
バユニットを介して懸架された。駆動後輪のだめの後部
支持体を構成するよう独特に構成されかつ一緒に組立体
をなすよう結合された後部フレームおよび機関を含んで
いる。果物の長手軸線および後部支持体（後部フレーム
及び機関）のいずれかの側に左側および右側への傾斜運
動を行うよう」ニキャンハフレームが月又９付けられ、
この牢キャンバフレームは乗物の運転者および場合に」
、って（Ｉｊ、、！Ｉ′、各を機関おまひ、１駆動車輪
の上方に支」、１すイ〉３．主キャンバフレームは後部
支１．１体との’１ｌｌＩｔ　課）ｊ向ピホット連結部
から、操縦”Ｊ’　ｉｉ：：な１ｉｉＪ輸ノ共に舵取柱
組立体勿枢動運動用１ｊヒに４：ｉ！　（、冒・ｌ−４
’ｌ　ｌｌ１１°；取ヘッドまで前方向に延びている。In the special construction of the three-wheeled cambered motorcycle according to the invention, the three-track motorcycle was suspended via spring and shock absorber units. It includes a rear frame and engine that are uniquely constructed and integrally connected to form a rear support for the drive rear wheel well. The frame is fitted with a lugs 9 to perform tilting movements to the left and right on either side of the longitudinal axis of the fruit and the rear support (rear frame and engine);
This prison camber frame is suitable for vehicle drivers and cases.
, (Ij,,!I', support each engine above the drive wheel, 1) 3. The main camber frame is connected to the rear support 1.1. From the pihot connection, the steering column assembly is connected to the steering column assembly for pivoting movement.
'l ll11°; Extends forward to the removal head.

キャンバフレームは運転者のための座席をＪｉ］１’；
冒、陵部支持体はキャンバフレームの両側にｔ”ｌＬ’
、　ｊｉ’ｉ；Ｘれた（負方向に姉、１司した足壮［け
台をｊｌｌ」璽−、−ｆ、いる。この構造の場合、運転
者ｒよキャンバ川１−．フレームの上に座ることができ
、４／こ横方向に離間した足掛は台の上に左側＞　Ｊ：
び右側の足で作用を加えることにより、キャンバ用上フ
レームに対して本能的に平湧■モーメントを）ＪＨえ、
コーナリングの間に安定性を向上させることがでキ、寸
だ乗物が静止している時に乎何全回」ニさせることがで
きる。The camber frame provides a seat for the driver.
In addition, the rib supports are attached to both sides of the camber frame.
, ji'i; J:
By applying action with your right foot, you instinctively create a moment against the upper frame for camber.
It improves stability during cornering, which can make it more difficult to move around when the vehicle is stationary.

この構造の場合、乗物の平衡は、機関がキャンバフレー
ムに対して固定関係で支持されているので、少ない努力
で達成することができる。捷だ、エンジンおよび、駆動
車輪の上方に座った運転者は、駆動車輪に対してその体
重を容易に移動できるので、牽引作用を改善することが
できる。With this construction, vehicle balance can be achieved with less effort since the engine is supported in fixed relation to the camber frame. The driver, seated above the engine and drive wheels, can easily shift his weight relative to the drive wheels, thereby improving traction.

以下、本発明の好ましい実施例の一例を図面にしたがっ
て詳ｉ制に説明する。Hereinafter, one example of a preferred embodiment of the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.

図面においては、運転者および場合によっては縦に一列
をなして座った乗各のだめの狭軌道の極めて操縦性の良
いかつ安定した乗物を提供する三輪オートハイ１２が示
されている。この乗！ｖＪは長手方向に向けられかつ固
定され／ζ後部フレーム１４を有し、この後部フレーム
１４は中央の傾斜した後ピン１６から上方向に彎曲し、
ねじ山を設けた１１１］定具１７により内燃機関１８の
上部分と連結されている。後部フレームおよび機関を互
に一体的に結合することにより、この乗物の後部キャリ
ッジ支持プラットホームが形成される。In the drawings, a three-wheeled autohigh 12 is shown which provides a narrow-track, highly maneuverable and stable vehicle for the driver and optionally passengers seated in a single file. This ride! vJ is longitudinally oriented and fixed and has a rear frame 14 which curves upwardly from a central sloping rear pin 16;
It is connected to the upper part of the internal combustion engine 18 by a threaded 111] fixture 17. The aft frame and engine are integrally coupled together to form the aft carriage support platform of the vehicle.

乗物の構造部分を形成することに加えて、機関はチェー
ン２４、図示しない差動装置、横方向に処びる車ＩＩ！
ｌ１１２６を介して横方向に離間した後輪２０．２２を
駆動する。差動装置および！−、＋ｉｑｌ＋　ｃｔ段付
きの円筒形ハウジング２８内に作動ｌり能に取り付けら
れ、このハウジング２８は横方向に延長しかつ後部フレ
ーム１４の彎曲部を通って隙間を持った状態で延長し、
その外端部には横方向に離間した１駆動後輪２０．２２
を回転可能に取シ付けている。In addition to forming a structural part of the vehicle, the engine also has a chain 24, a differential (not shown), and a transverse vehicle II!
1126 to drive laterally spaced rear wheels 20.22. Differential and! -, +iql+ ct operably mounted within a stepped cylindrical housing 28 that extends laterally and spaced through the curvature of the rear frame 14;
At its outer end are laterally spaced one drive rear wheels 20.22
is rotatably mounted.

機関の前１？１ニには横方向に延びる交差管３２が固く
取りイ・ｊけられ、この交差管の外端部には、それぞれ
ｌｊｌ＜　’ｆｉ／’；者の足掛は台３８と４０を作動
＋ｉＪ’能に支ｊ、１する左側および右側の前方向に延
びる張出管３４と３６が連結されている。In front of the engine, a transversely extending cross pipe 32 is firmly installed, and at the outer end of this cross pipe, a platform 38 is provided for the footrest of each person. and 40 are connected to left and right side projecting tubes 34 and 36 that extend in the forward direction and support the actuation function.

差動装Ｕ／：°」、・」：び車軸用のハウシング２８は
、１７−から４’ｉｌ’ｔ　／Ｊ向に配置されかつそれ
ぞれ後輪２０．２２の内側に位置する一対の揺動支持腕
４２と４４の後端部に取９刊けられている。The housing 28 for the differential gear U/:°", ・": and the axle has a pair of rocking wheels arranged in the 17- to 4'il't/J direction and located inside the rear wheels 20 and 22, respectively. They are located at the rear ends of support arms 42 and 44.

こ７Ｌらの支持腕の前端部は横方向に蝙ひるピン４６と
４８の上に独立的に揺動運動を行うよう取り付けられて
いる。これらのピンはチェーン調整ブラケット組立体５
４の腕５０と５２の上の中間位置に支持されている。腕
５０．５２の上端部は、後部フレームを通って横方向に
延長するピボット軸５６により後部フレーム１４に枢着
されている。腕５０゜５２の下端部は、調整スロット６
０を通って延ひる交差腕によシ連結されている。後部フ
レーム１４内に螺合された調整ねじ６２はブラケット組
立体の交差腕に作動連結され、その結果５０．５２は差
動装置および車軸用のハウシングを前方同寸たは後方向
に動作させ、それによＩ）１駆動チエーン２４に対する
張力を調整するよう、ピボット軸５６に対して精密に回
転させることができる。１Ｎ５０，５２の下端部に螺合
された止めナツト６４　ｆ：Ｌこれらの腕を選はれた位
置に保つだめに使用さえしている。The front ends of these support arms 7L are laterally mounted on flip pins 46 and 48 for independent rocking movement. These pins are attached to the chain adjustment bracket assembly 5.
It is supported at an intermediate position on arms 50 and 52 of 4. The upper ends of the arms 50,52 are pivotally connected to the rear frame 14 by pivot axes 56 that extend laterally through the rear frame. The lower end of the arm 50° 52 has an adjustment slot 6
It is connected by a cross arm extending through 0. An adjustment screw 62 threaded into the rear frame 14 is operatively connected to the cross arms of the bracket assembly so that 50,52 moves the housing for the differential and axle in a forward or backward direction; Thereby, it can be precisely rotated about the pivot axis 56 to adjust the tension on the drive chain 24. A retaining nut 64f:L threaded onto the lower end of the 1N50,52 is even used to keep these arms in the selected position.

横方向に離間された支持はねおＪ：びショックアブソー
バユニット６６と６８は後部フレーム１４と２１′動装
置および車軸用のハウジンク２８を相ｌｌに作動連結し
、駆動後輪２０゜２２とイ麦１′１１〜！！／、　、ｌ
、ｌｊブラ゛ントホームとの［川に流１本川で減衰１＼
′１１／こばね支持構造を形成し、滑らかな乗物の七）
１．・地および良好な操縦性能を提供する。Laterally spaced support springs and shock absorber units 66 and 68 operatively connect the rear frame 14 and 21' drive and axle housing 28 to the drive rear wheels 20 and 22. Mugi 1'11~! ! /, ,l
, with lj blunt home [Flowing in the river 1 Attenuation in the river 1\
'11/ Forming a spring support structure and creating a smooth vehicle 7)
1.・Provides good ground and maneuverability.

不発１）Ｊ　Ｉ：ｌｌ、乗物の回動軸線７１および後部
フレームとエンジンに対して左側および右側キャンバ動
作２１．・よび回動を行うよう取り付けられた中央の１
９手方向に延びるキャンバフレーム７０　’４１　’１
’！ｌ徴とするものである。キャンバフレームシ１、ｒ
刀＝部フレーム１４の一ヒに彎曲する逆Ｕ字形のｒｂ：
　ｒｒｌ≦分７２全７２ている。この後１″１１二分の
後部脚７４は後ピン１６の上に揺動町ｉｉピに支持へ７
１、一方その前脚７６は交差管３２から突１１１１−る
中央の前ピン７８の上に揺動１１Ｊ’能に支］１１され
、該交差管３２はピホットビンずなわ１〕「麦ピン１６
と傾斜状態で整合し、したがって二重１７ンハフレーム
の回動軸線１１は、操縦ｌ１１能ｆＪ：前輪８４が支持
面８６の上に押圧する接触板（足板）８２の中心と交差
する。Misfire 1) J I:ll, left and right camber motion 21. with respect to vehicle pivot axis 71 and rear frame and engine.・Central 1 attached to perform rotation and rotation.
Camber frame 70'41'1 extending in the 9-handed direction
'! It is a sign of camber frame 1, r
Inverted U-shaped RB curved to one side of the sword frame 14:
rrl≦min72 total 72. After this, the rear leg 74 of 1"11 is supported on the swing pin 16 on the rear pin 16.
1, while its front leg 76 is swingably supported on a central front pin 78 protruding from the cross tube 32;
The pivot axis 11 of the double 17 frame thus intersects the center of the contact plate (foot plate) 82, on which the front wheel 84 presses onto the support surface 86.

キャンバフレーム７０はピン７８から−に方向に傾斜す
る下側の前支持管８８をイＨ’シ、ｉ′だフレームの前
脚７６の上部分から前方向に延長する上支持管９０を有
している。これらの管は、舵取ピン９４の支持のため１
り［定のかつ後方向に傾斜したレーキ角で設定された舵
取ヘッド９２と交差している。The camber frame 70 has a lower front support tube 88 inclined in a negative direction from the pin 78, and an upper support tube 90 extending forward from the upper portion of the front leg 76 of the frame. There is. These tubes are 1 for support of the steering pin 94.
The steering head 92 is set at a constant and rearwardly inclined rake angle.

通常の二重バ一式前部フォークすなわち舵取組立体９６
は前舵取軸線に対して舵取運動を行うよう舵取ピン９４
の上に枢着されている。舵取組立体９６の下端部は前輪
８４を車軸９５の上に回転可能に取り付けている。舵取
柱組立体の上端部は、その」−にハンドグリップ１００
と１０２が作動可能に取り付けられたハントルバー９８
に作動連結されている。Conventional double bar front fork or steering assembly 96
The steering pin 94 is configured to perform a steering movement relative to the front steering axis.
It is pivoted on the top. The lower end of steering assembly 96 rotatably mounts front wheel 84 onto axle 95 . The upper end of the steering column assembly has a hand grip 100 attached to it.
and 102 are operably attached to the handle bar 98.
is operatively connected to.

ハントグリップ１００はケーブルを介して通常のように
機関の絞り弁に連結されている。The hunt grip 100 is connected to the engine throttle valve in the conventional manner via a cable.

このグリップを選ばれた位置に手動で回転することに、
］、す、絞り弁の開口はそれにしたがって機関の車席を
制御するよう決定される。By manually rotating this grip to the selected position,
], the opening of the throttle valve is determined to control the engine seat accordingly.

ハンドグリップ１００に隣接してハンドルバーに取り１
・ｊけられた手動レバー１０４は前ブレーキに１′曹ｌ
ｌｌ１１１１５結され、またブレーキ動作が１冴求され
る１１．’ｌには乗物の運転者により手動で作動される
１、ハンドグリップ１０２に隣接してバンドルバーの上
に取り付けられたバンドレバー１０６は機関のクラッチ
に作動連結され、寸／こ変能を行う時にクラッチを制御
するため手動で作動される。1 on the handlebar adjacent to the hand grip 100
・The manual lever 104 that has been turned is 1'
11. ll11115 is connected and brake operation is required. A band lever 106 mounted on the bundle bar adjacent to the handgrip 102 is operatively connected to the clutch of the engine and is manually actuated by the operator of the vehicle to perform dimensional changes. Sometimes manually activated to control the clutch.

バンドルバー取付式の制御装置は通常のものであり、ブ
ラケット１１４および他の固締具（図示ぜず）によシキ
ャンハフレームの後部分に固定された座席組立体の前座
席１１２の上のソ然相タンク１１０のすぐ後側にｊ坐っ
た乗物の運転者に容易に作動することができる。The bundle bar mounted controls are conventional and are mounted on the front seat 112 of the seat assembly secured to the rear portion of the seat frame by brackets 114 and other fasteners (not shown). It can be easily operated by a vehicle driver sitting immediately behind the natural phase tank 110.

ｊ坐席組立体は運転者用の座ｔｇｚ２のすぐ後側に東客
用の座席１１６を含んでいる。座席１１６の」二に１坐
った乗客の足は、それぞれ固定ブラケット１３７により
張出管３４と３６の後端部にそれぞれ収り付けられた足
掛け１１８と１２０の上に置かれる。運転者の足は前記
したようにそれぞれ足掛は台３８と４０に接触する。乗
客の足掛けの場合のように固定されているのではなくて
、運転者用の足掛は台３８と４０はフレーム７０のキャ
ンバ運動に応答して対応する張出管３４と３６の軸線に
対して回転する。第３図と第７図は運転者用の足掛は台
の回動捷だはキャンバ運動を最も良く示している。足掛
は台３８は内側の管１２４に取り付けられ、肢管１２４
は適当な軸受如より張出管３４の中に回転可能に取り付
けられている。内側の管の後ψ１“ｉｌｌ　ｆ：Ｉｊｊ
　ｌ’：ｌ、固定されたレバー腕１２６を有し、このレ
バー腕はリンク１２８と球形のピホットジョイント１３
０と１３２を介してキャンバフレーム７０の前脚７６に
連結されている。これと同様にして、足掛は台４０は張
出管３６内で回転可能な管１３８、レバー腕１４０、リ
ンり１４２、およびピボット１４４と１４６により前脚
７６に連結されている。このような構造の場合、足掛は
台３８と４０は第７図により図式的に７Ｊ＜ずように主
キャンバフレームと共にキャンバ運動を行い、その結果
、運転者の足は、運転者がコーナリングを行う時にフレ
ーム７ｏと運転者の身体をキャンバ運動させる時に、運
転者の身体に対して一定の位置に維持される。このこと
は、運転者がキャンバ運動をｈ’っている時に足の滑り
を何ら生じることなく、足掛は台に対して本能的な平衡
荷重を有効にかつ効果的に加えることを可能にし、ぞ、
１１、にょシ改良されたキャンバ制両をｌｊ乏−ること
ができることを確保する。The seat assembly includes a seat 116 for the east passenger immediately behind the driver's seat tgz2. The feet of a passenger sitting on the second floor of seat 116 are placed on footrests 118 and 120, respectively, which are fitted to the rear ends of overhang tubes 34 and 36 by means of fixing brackets 137, respectively. The driver's feet contact the footrests 38 and 40, respectively, as described above. Rather than being fixed as in the case of passenger footrests, the driver footrests are fixed relative to the axes of the corresponding overhang tubes 34 and 36 in response to camber movement of the frame 70. and rotate. Figures 3 and 7 best illustrate the camber movement of the driver's footrest and platform. The footrest 38 is attached to the inner tube 124, and the footrest 38 is attached to the inner tube 124.
is rotatably mounted in the overhang tube 34 by suitable bearings. After the inner tube ψ1”ill f:Ijj
l': l, with a fixed lever arm 126, which is connected to a link 128 and a spherical pihot joint 13;
0 and 132 to the front leg 76 of the camber frame 70. In a similar manner, the footrest 40 is connected to the front leg 76 by a rotatable tube 138 within the outrigger tube 36, a lever arm 140, a link 142, and pivots 144 and 146. In such a construction, the footrests 38 and 40 will carry out a camber movement with the main camber frame as shown schematically in FIG. During the camber movement of the frame 7o and the driver's body, the frame 7o is maintained at a constant position relative to the driver's body. This allows the footrest to effectively and effectively apply an instinctive balance load to the platform without causing any slippage of the foot when the driver is making a camber motion, Wow,
11. Ensure improved camber control.

足１丹りｒｒ３８のすぐ前方には後ブレーキペダル１５
０が設けられ、とのブレーキペダル＆、Ｉ：ビボッＩ−
１５２にょシ、管１２４を通って中心に取り１・１けら
れ冬軸線方向に運動可能な作動ロッド１５４に連結され
た下端部を有している。ブレーキペダル１５ｏが乗物の
運転　。The rear brake pedal 15 is located directly in front of the RR38.
0 is provided, and the brake pedal &, I: Bibbo I-
152 and has a lower end connected to an axially movable actuating rod 154 which is centrally threaded through tube 124 and is axially movable. Brake pedal 15o operates the vehicle.

者によシ押し下げられた時、支持腕１５６と１５８はブ
レーキペダル１５０を足回は台３８と同軸線的な支持ピ
ボット１６０に対して枢軸運動させるよう作動連結する
。作動ロッド１５４の後端部はレバー装置１５９に枢着
され、一方レバー装置１５９は滑車」、・よび’ｙ−フ
ル装置１６０により乗物の後ブレーキ妊連結されている
。ブレーキペダル１５０を押し下げることにより、ロッ
ド１１を車およびケーフル装置が作動され、ブレーキ腕
１６２゜１６４を回転させ、その結果、後輪のドラム内
のシューブレーキは後輪の制動を行うよう作動させる。When depressed by a person, support arms 156 and 158 operatively connect brake pedal 150 to pivot relative to support pivot 160, which is coaxial with undercarriage 38. The rear end of the actuating rod 154 is pivotally connected to a lever device 159, which in turn is connected to the rear brake of the vehicle by means of a pulley and 'y-full device 160. By depressing the brake pedal 150, the rod 11 and cable system are actuated to rotate the brake arms 162 and 164, thereby activating the shoe brake in the rear wheel drum to provide rear wheel braking.

変速ペダル１６６は、通常の変速機構（図示せず）の手
動操作のだめの後ブレーキペダルのものと同イ羨なノ悲
４’ｉｋで張出管３６の上に取り付けられている。レバ
ー１７０は、第１図の位置においては乗物を直立位置に
係止するよう機関内の凹部と係合するキャンバロックで
ある。キャンバリングを行う場合、このキャンバロック
はキャンバフレームが前記シー、／こ１．うにキャンバ
運動を行うことができる」７・）動１′１４する。円筒
形の機関マフラ及び］ＩＪＩ気管１７２は図示したよう
に乗物の後部に作！Ｉ＋ｌＩＪ　１１Ｊ’　ｉｆｉ；Ｋ
　Ｊｌｋｌり付はラレテイル。The speed change pedal 166 is mounted on the overhang tube 36 with the same shape as that of a manually operated rear brake pedal of a normal speed change mechanism (not shown). Lever 170 is a camber lock that engages a recess in the engine to lock the vehicle in an upright position in the FIG. 1 position. When performing cambering, this camber lock is used when the camber frame is in the above sea, /this 1. 7.) Movement 1'14. The cylindrical engine muffler and IJI trachea 172 are made at the rear of the vehicle as shown! I+lIJ 11J'ifi;K
Jlkl attached is Raretail.

本発明の１易合、乗物の運転者は静止している時に乗物
のにに座ることができ、また足掛は合３８と４０に対し
て本能的な平衡荷重を加えることができるので、乗物は
運転者の足が東物支］、１而に接触することなく直立位
置に荊Ｙ　４．５さ、１１．る５、乗物が駆動されてい
る時、コーナリング山・、１、び他のキャンバ操作は、
運転者が・１′−１す１１荷１１Ｇし足掛は台３８と４
０に加え、そ１１によりキ１７ンバの角度と対応する方
向および角す１で川、ｌ・１．Ｎぜるととによって、容
易に行うことができる。この平衡は運転者の足および脚
を通じ６行われ、捷だ何らの補助平衡機構も８安と１２
ない自然の反作用である。したがって、凍転者が鋭い右
回転を行っている場合に＆；Ｉ：　、岨転者は、乗物の
後部キャリッジが支持地面に対して一定の角度関係を保
っている間に、キャンバフレームを容易にキャンバ操作
することができる。キャンバフレームはキャンバ軸線の
右側に傾斜した時、前科した足掛は台３８に加えられた
荷重により平衡させることができる。同様な態様で、安
定したキャンバ操作による左方向へのコーナリングを行
うことができる。運転者が固定され／ζフレームト機関
のすぐ上側のキャンバフレームの上にｊ坐っている場合
、牽引作用が改良され、乗物の操作は広い速度範囲でコ
ーナリンフケ行い、ずた狭い道路を通るために有効であ
る。In one embodiment of the invention, the vehicle operator can sit on the vehicle when stationary, and the footrest can apply an instinctive counterbalancing load to the joints 38 and 40, so that the 4.5.11. 5. When the vehicle is being driven, cornering peaks, 1, and other camber operations are
The driver is 1'-1s 11 cargo 11G and the footrests are platforms 38 and 4.
In addition to 0, the direction corresponding to the angle of Ki 17 by So 11 and the river by Angle 1, l.1. This can be easily done by using N. This balancing is done through the driver's feet and legs, and no auxiliary balancing mechanism is involved.
There is no natural reaction. Therefore, if a freewheeler is making a sharp right turn, the freewheeler will easily move the camber frame while the rear carriage of the vehicle maintains a constant angular relationship to the supporting ground. The camber can be manipulated. When the camber frame is tilted to the right of the camber axis, the predetermined foothold can be balanced by the load applied to the platform 38. In a similar manner, cornering to the left can be performed by stable camber operation. If the driver is seated on a cambered frame directly above the stationary/framed engine, traction is improved and the vehicle maneuvers around corners over a wide speed range, making it easier to negotiate narrow roads. It is valid.

さらに、本発明によれは、キャンバ操作および固定フレ
ーム構造は機関と同様に支持部品に対する接近性ケより
改善することができる。Furthermore, the present invention allows for improved camber handling and fixed frame construction with improved accessibility to support components as well as the engine.

前記した三輪キャンバ式乗物は、乗物の運転者を作動可
能に支持する」二側キャンバ用主フレームおよび舵取可
能な前輪をゼし、また横方向に離間した後輪が取り付け
られ、乗物の操縦中に地面に対してほぼ一定の平面を保
つ順向のある下側の後プラットホームをも有している府
Ｉ’　Ｊ：ｌＪ、で改良された狭軌道三輪乗物を提供す
る。The three-wheeled camber vehicle described above has a two-sided camber main frame and steerable front wheels that operably support the vehicle operator, and is also fitted with laterally spaced rear wheels that operably support the vehicle operator. To provide an improved narrow track three-wheeled vehicle which also has a forward facing lower rear platform which maintains a substantially constant plane with respect to the ground.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第Ｊ図ＩＪ：　ｚｌ、：　児明による三輪キャンバ式乗
物の一実施例のｐＩ曲図で、ある部品を除外して示す図
、第２図ｔｒｉ第１図の２−２線に沿って矢印方向に兄た
第１図のキャンバ式乗物の平面図、第３図ｔ；Ｌ第１図
の３−３線に沿って矢印方向に見た第１図のキャンバ式
乗物の制御部品の部分断面図、第４図は第１図の４−４線に沿って矢印方向に児た本発
明のキャンバ式乗物の後面図、第５図は主フレームのキ
ャンバ運動を示す第１図のキャンバ式乗物の斜視図、第６図ｅよ第１図の６−６線に沿って矢印方間に児だ第
１図のキャンバ式乗物の正面図、第７図は第１図のキャ
ンバ式乗物のキャンバ操作用足回は台の概略図、第８図＆、ｌ、主フレームのキャンバ連動を示す第１図
のキャンバ式乗物の正側から見た斜視図である。１２・・・・・・三輪オートハイ、１４・・・・・後部
フレーム、１８・・・・・・内燃機関、２０．２２・・
・・・・後輪、２４・・・・・チェーン、２６・・・・
・・車軸、２８・・・・・・ハウジング、３２・・・・
・・父差管、３４゜３６・・・・・・張出管、３８．４
０・・・・・足掛は台、７０・・・　キャンバ用主フレ
ーム、７１・・・・・回動軸線、７４・・・・・・後脚
、９６・・・・舵取組立体、１１２・・・・・運転者の
座席、１２４・・・・・・内側の管、１２６・・・・レ
バー腕、１２８・・・・・リンク、１３０．１３２・・
・・・ピホットショイント、１３８・・・・管、’１４
０・・・・・・レバー腕、１４２・・・・リンク、１４
４，１４６・・・・・・ピボット。ＦＩＧ、　４Figure J IJ: zl,: A pI curve diagram of an example of a three-wheeled camber vehicle by Jimei, with certain parts excluded. A plan view of the camber type vehicle shown in FIG. 1 in the direction shown in FIG. 4 is a rear view of the camber type vehicle of the present invention taken along line 4-4 in FIG. 1 in the direction of the arrow; FIG. 5 is a rear view of the camber type vehicle of FIG. Figure 6e is a front view of the camber type vehicle shown in Figure 1, taken along the line 6-6 in Figure 1 in the direction of the arrow; Figure 7 is a front view of the camber type vehicle shown in Figure 1; The operating suspension is a schematic diagram of the platform, and FIG. 8 is a perspective view from the front side of the camber type vehicle of FIG. 12...3-wheel auto high, 14...rear frame, 18...internal combustion engine, 20.22...
...Rear wheel, 24...Chain, 26...
... Axle, 28 ... Housing, 32 ...
・・Distance pipe, 34° 36・・・・Protruding pipe, 38.4
0... Footrest is a stand, 70... Main frame for camber, 71... Rotation axis, 74... Rear leg, 96... Steering assembly, 112 ... Driver's seat, 124 ... Inner tube, 126 ... Lever arm, 128 ... Link, 130.132 ...
...Pihotchointo, 138...Tube, '14
0... Lever arm, 142... Link, 14
4,146...Pivot. FIG. 4

Claims

【特許請求の範囲】１　來り物に；１・・いて、下端に車輪を備え、上に手
動舵取手段を備えるキャンバ式前方舵取フォーク組立体
と、キャンバしないフレーム及び４＞、ｌｔ　１３’、
］組立体を支持する一対の横方向に囚１：　１ｉｉｌ　
Ｌ　ｉこ機関駆動される後輪と、乗り物運転バの足のだ
めの分離した足支持部材と、前ｉｔ己フォーク組立体に
連結され前記フレーム及び機関組立体に対してキャンバ
動作する」、うにそれに回転連結されている主フレーム
と、該主フレームと共にキャンバ！１カ作しで、；ｌｔ
転者が１坐った−１まで前記支持部材上の足Ｃ乗り物を
キャンバさせつつ傾けて旋回できるように前記主フレー
ム上に設けられた乗り物運転省用）坐席支持部とを消す
る乗り物において、前記分離した足支持薄利が！Ｌいに
横方向に離間しており、前記フレーム及び機関組立体か
ら回転「リー能に懸架されており、前記主フレームに作
動連結されそれと同様の方向にそれと共にキャンバし、
それによシ運転者に常に積極的な爪支持を供することを
特徴とする乗り物。２、特許請求の範囲第１項に記載の乗り物において、前
記足支持部材の一方がフレーキペタルを担持し、他方の
足支持部材が変速ペダルを担持していることを特徴とす
るキャンバ式乗り物。[Scope of Claims] 1. A cambered forward steering fork assembly having wheels at its lower end and manual steering means at its upper end, a non-cambered frame, and 4>, lt 13 ',
] A pair of laterally supporting assembly 1: 1iil
The engine-driven rear wheel, the separate foot support member of the vehicle driver's footrest, and the front end are connected to the fork assembly and cambered relative to the frame and engine assembly. The main frame is rotationally connected, and the main frame is cambered! With one piece;lt
In a vehicle in which a seat support part (for vehicle operation saving) is provided on the main frame so that the vehicle can be tilted and turned while cambering the vehicle until a passenger is seated (1-1); The separated leg support is thin! L laterally spaced apart, rotationally suspended from said frame and engine assembly, operatively connected to said main frame and cambered therewith in a similar direction;
A vehicle characterized in that it always provides active pawl support to the driver. 2. A camber type vehicle according to claim 1, wherein one of the foot support members carries a flake pedal, and the other foot support member carries a speed change pedal.